農(nóng)村物流末端共配聯(lián)盟演化博弈及穩(wěn)定性研究

周小祥，黃承鋒

(重慶交通大學(xué)，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，重慶400074)

0 引言

隨著農(nóng)村電商的快速發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)對(duì)快遞物流的需求增長(zhǎng)十分迅速。2020年，農(nóng)村地區(qū)攬收和投遞快遞包裹量超過(guò)300億件，帶動(dòng)工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超過(guò)1.5 萬(wàn)億元，農(nóng)村地區(qū)業(yè)務(wù)量比重已經(jīng)達(dá)36%[1]。與此同時(shí)，農(nóng)村物流末端配送問(wèn)題突出，一方面農(nóng)村地域分散的居住分布、業(yè)務(wù)量不均衡、配送路線(xiàn)長(zhǎng)、交通運(yùn)輸條件差等嚴(yán)重制約了農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)；另一方面在農(nóng)村物流服務(wù)供給上，也存在物流網(wǎng)點(diǎn)少、服務(wù)水平低、信息化不足、實(shí)效性差等系列問(wèn)題。農(nóng)村物流末端配送體系的不完善，導(dǎo)致農(nóng)村物流成本高企，業(yè)已成為農(nóng)村電商發(fā)展的痛點(diǎn)。為解決這一難題，快遞企業(yè)間共享物流資源，針對(duì)農(nóng)村物流末端配送存在區(qū)域需求時(shí)空、數(shù)量規(guī)模不均衡特征實(shí)行共同配送，成為解決農(nóng)村廣袤地區(qū)末端配送難題的一個(gè)可行解決方案。

共同配送(Joint Distribution)又稱(chēng)協(xié)同配送或者聯(lián)合運(yùn)輸，是通過(guò)整合多個(gè)配送資源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送的一種組織活動(dòng)[2]。作為物流集約化發(fā)展的一種模式，共同配送在城鎮(zhèn)物流多批次、小批量配送中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)[3]，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品[4]、成品油運(yùn)輸[5]、冷鏈物流[6]等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，布局未來(lái)城市共同配送生態(tài)成為解決城市貨運(yùn)系統(tǒng)問(wèn)題的關(guān)鍵途徑[7]。共同配送能夠有效整合物流分散資源，在農(nóng)村地區(qū)亦有著廣泛的適用前景，農(nóng)村物流企業(yè)通過(guò)整合配送資源，實(shí)現(xiàn)共同運(yùn)輸和聯(lián)合配送成為農(nóng)村地區(qū)物流發(fā)展的一種可行模式。甘泉[8]指出鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)絡(luò)布局依然存在節(jié)點(diǎn)選擇不合理、行政區(qū)劃干擾明顯、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂、服務(wù)水平低下等問(wèn)題，需要在打破鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃限制基礎(chǔ)上優(yōu)化配送路徑。許茂增等[9]針對(duì)快遞企業(yè)在低配送密度區(qū)域進(jìn)行配送時(shí)所面臨的成本過(guò)高或客戶(hù)流失的難題，研究提出了低配送密度區(qū)域的四級(jí)共配模式。趙廣華[10]指出農(nóng)村共同配送模式主要有基于綜合資源共享的運(yùn)作模式、“O2O 平臺(tái)+信息共享”運(yùn)作模式、“4PL+X”契約性大眾分包運(yùn)作模式和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”運(yùn)作模式?，F(xiàn)有文獻(xiàn)從不同層面對(duì)共同配送理論特別是城市共同配送的全流程管理問(wèn)題進(jìn)行了研究，但針對(duì)農(nóng)村物流末端配送特點(diǎn)的研究還有待深入，特別是對(duì)于農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟運(yùn)行機(jī)制和內(nèi)部協(xié)調(diào)問(wèn)題關(guān)注不足。共同配送實(shí)質(zhì)是資源整合與共享問(wèn)題，關(guān)鍵是共配主體間運(yùn)作機(jī)制和利益協(xié)調(diào)，現(xiàn)實(shí)中，共同配送發(fā)展滯后在很大程度上是配送體系各主體間業(yè)務(wù)、資源、信息等資源要素不協(xié)調(diào)、不匹配造成的。事實(shí)上，農(nóng)村物流共同配送是一個(gè)涉及到政府、電商平臺(tái)、物流企業(yè)等多個(gè)參與主體，面對(duì)著彼此的責(zé)任、收益和效用，主體間存在著復(fù)雜的動(dòng)態(tài)博弈過(guò)程。本文以農(nóng)村物流末端共同配送聯(lián)盟為研究對(duì)象，在分析農(nóng)村物流特點(diǎn)及共同配送需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)構(gòu)建參與主體的動(dòng)態(tài)演化博弈模型，系統(tǒng)分析共同配送聯(lián)盟的合作機(jī)制和運(yùn)行機(jī)理，結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)復(fù)雜非線(xiàn)性問(wèn)題處理的優(yōu)勢(shì)，從系統(tǒng)角度刻畫(huà)仿真不同因素對(duì)聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響，分析不同參數(shù)變化下決策主體策略演化過(guò)程，以期為聯(lián)盟制定激勵(lì)約束機(jī)制提供決策參考。

1 農(nóng)村物流末端共同配送聯(lián)盟運(yùn)作模式

通過(guò)對(duì)農(nóng)村物流配送模式調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前除了郵政物流外，主流的快遞物流企業(yè)均沒(méi)有完全覆蓋村一級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)，多采用定點(diǎn)委送或自行取貨等方式進(jìn)行物流配送，單一配送成本較高。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，限于物流需求支撐不足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流快遞配送存在送貨延遲、配送成本高、服務(wù)品質(zhì)差等系列問(wèn)題。因此，以核心物流企業(yè)為主體牽頭成立農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟，通過(guò)大數(shù)據(jù)智能化等技術(shù)手段聚合政府、零售商、生產(chǎn)商、電商企業(yè)、物流企業(yè)以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)等各種主體的物流信息及資源，通過(guò)制定統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范，優(yōu)化共同配送流程，進(jìn)而提升物流運(yùn)作績(jī)效，成為解決農(nóng)村地區(qū)分散物流配送的有效模式。

考慮到農(nóng)村物流在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)及派送大多以加盟合作、個(gè)體戶(hù)方式運(yùn)營(yíng)，因此農(nóng)村物流末端共配實(shí)施的核心和關(guān)鍵在于快遞物流企業(yè)縣一級(jí)的運(yùn)營(yíng)主體間的資源整合。圖1 為典型的農(nóng)村物流共同配送運(yùn)作模式，到農(nóng)村的消費(fèi)品及農(nóng)用物質(zhì)通過(guò)物流快遞企業(yè)的干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)縣級(jí)共同配送中心，縣級(jí)共配中心通過(guò)共同配送聯(lián)盟的共享營(yíng)運(yùn)信息系統(tǒng)實(shí)行統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)、統(tǒng)一分揀后，由專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)礁鬣l(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站，再經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分揀統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)酱寮?jí)物流服務(wù)點(diǎn)，由村民進(jìn)行自提實(shí)現(xiàn)下行物流配送流程。另一方面，在上行環(huán)節(jié)，由村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)對(duì)農(nóng)戶(hù)分散的寄送物品進(jìn)行集貨后，由下行的配送車(chē)在回程時(shí)將農(nóng)民寄送的物品(包括特色農(nóng)產(chǎn)品)帶至鎮(zhèn)級(jí)綜合服務(wù)站，再由鎮(zhèn)級(jí)服務(wù)站統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)娇h級(jí)共同配送中心，最后通過(guò)各物流快遞企業(yè)的干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，助力農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

圖1 農(nóng)村物流共同配送模式示意圖Fig.1 Rural logistics joint distribution diagram

2 農(nóng)村物流末端共配聯(lián)盟演化博弈模型

2.1 模型假設(shè)

根據(jù)前文分析，物流企業(yè)在農(nóng)村物流市場(chǎng)上分散競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，成本高收益低，為增強(qiáng)盈利能力，企業(yè)之間自發(fā)的進(jìn)行橫向的業(yè)務(wù)合作和資源整合成為農(nóng)村物流企業(yè)開(kāi)辟農(nóng)村市場(chǎng)的策略選擇之一，多家物流企業(yè)組成聯(lián)盟體,共享貨運(yùn)訂單與車(chē)輛，聯(lián)合實(shí)施貨物配送[11]。作為市場(chǎng)化運(yùn)行的合作松散型聯(lián)盟，農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟內(nèi)不同物流企業(yè)存在復(fù)雜的競(jìng)合關(guān)系，一方面通過(guò)共同配送提高效率降低成本，另一方面還需要維護(hù)自身市場(chǎng)地位、提升顧客服務(wù)水平、應(yīng)對(duì)公司內(nèi)部業(yè)績(jī)考核要求等開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng)?？紤]到農(nóng)村物流市場(chǎng)存在數(shù)量眾多的市場(chǎng)主體，為簡(jiǎn)化研究，假設(shè)市場(chǎng)上僅存在兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)力均等且存在業(yè)務(wù)替代性的第三方物流配送企業(yè)A和B，雙方在農(nóng)村物流市場(chǎng)共同配送決策中的競(jìng)合關(guān)系符合演化博弈的基本假設(shè)。

假設(shè)農(nóng)村物流共同配送模式下物流企業(yè)A 和B進(jìn)行合作與競(jìng)爭(zhēng)演化博弈過(guò)程，設(shè)在共同配送的第t期，其策略選擇空間為Sn={合作,}競(jìng)爭(zhēng)(n=Α,Β)，同時(shí)假設(shè)A企業(yè)是聯(lián)盟發(fā)起單位。

(1)物流企業(yè)加入共配聯(lián)盟可獲得超額收益是聯(lián)盟存在的前提和演化動(dòng)力，加入共配聯(lián)盟后，企業(yè)可以共享聯(lián)盟資源，有效降低在設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地租賃、運(yùn)輸費(fèi)用、人員工資等方面的投入，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，同時(shí)可以拓展和深耕農(nóng)村物流市場(chǎng)，快速響應(yīng)顧客需求，不斷提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，還可以依托共同配送聯(lián)盟開(kāi)展代繳費(fèi)、信息服務(wù)等增值服務(wù)。假設(shè)t期的超額收益為ΔRt,ΔRt>0，超額收益分配系數(shù)為k，A企業(yè)可分到的超額收益為kΔRt，企業(yè)B可得到的超額收益為(1-k)ΔRt。

(2)物流企業(yè)在實(shí)施共同配送時(shí)首期需要一次性投入建設(shè)場(chǎng)地、分揀設(shè)施、運(yùn)輸車(chē)輛及網(wǎng)點(diǎn)資源，假設(shè)共同配送初期建設(shè)成本為C0，初期建設(shè)成本平均分?jǐn)偟礁髌谶M(jìn)行承擔(dān)，企業(yè)A作為聯(lián)盟發(fā)起單位，A企業(yè)成本分擔(dān)系數(shù)為α，即t期A企業(yè)分擔(dān)成本為αC0t，B企業(yè)分擔(dān)成本為(1-α)C0t。

(3)在農(nóng)村物流共配聯(lián)盟成立后，需要不斷的投入人力、運(yùn)力等資源以維持正常運(yùn)營(yíng)，假設(shè)t期聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)成本為C1t，成本分擔(dān)系數(shù)為β，即A企業(yè)分擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本為βC1t，B 企業(yè)分擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本為(1-β)C1t。

(4)農(nóng)村物流共配聯(lián)盟穩(wěn)定運(yùn)行離不開(kāi)聯(lián)盟運(yùn)作管理機(jī)制，比如統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)等，其中最重要的是對(duì)偏離聯(lián)盟行為的懲罰機(jī)制。假設(shè)偏離聯(lián)盟的罰金為Pt，且罰金對(duì)聯(lián)盟雙方具有效力。同時(shí)，由于參與聯(lián)盟的市場(chǎng)主體都是有限理性經(jīng)濟(jì)人，考慮到違約風(fēng)險(xiǎn)成本，聯(lián)盟罰金應(yīng)滿(mǎn)足βC1t≤Pt≤αC0t+βC1t且(1-β)C1t≤Pt≤(1-α)C0t+(1-β)C1t。

(5)考慮全社會(huì)物流效應(yīng)，組建農(nóng)村共配聯(lián)盟能夠促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展，故能給企業(yè)帶來(lái)聲譽(yù)增加等正的外部性效應(yīng)。與此相反，一旦偏離聯(lián)盟企業(yè)將會(huì)存在聲譽(yù)損失，帶來(lái)負(fù)的外部性效應(yīng)。假設(shè)企業(yè)偏離聯(lián)盟聲譽(yù)損失為Et(Et與企業(yè)規(guī)模、品牌影響正相關(guān))，同時(shí)企業(yè)偏離聯(lián)盟的聲譽(yù)損失會(huì)部分轉(zhuǎn)換為聯(lián)盟內(nèi)競(jìng)合對(duì)手的聲譽(yù)增加。

(6)組建共同配送合作聯(lián)盟能給企業(yè)帶來(lái)正的效益，即kΔR>Et,(1-k)ΔR>Et。

(7)物流企業(yè)各自在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的收益為Rit(i=A,B)。

(8)假設(shè)物流企業(yè)A 選擇合作的概率為x，選擇競(jìng)爭(zhēng)的概率為1-x；物流企業(yè)B選擇合作的概率為y，選擇競(jìng)爭(zhēng)的概率為1-y。

基于以上設(shè)定，農(nóng)村物流共配聯(lián)盟博弈的支付矩陣如表1所示。

表1 農(nóng)村物流共配聯(lián)盟博弈支付矩陣Table 1 Game payoff matrix of rural logistics joint distribution alliance

2.2 共配聯(lián)盟演化博弈均衡點(diǎn)及穩(wěn)定性分析

表2 農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟均衡點(diǎn)及穩(wěn)定性Table 2 Equilibrium point and stability of rural logistics joint distribution alliance

圖2 農(nóng)村共同配送聯(lián)盟復(fù)制動(dòng)態(tài)相位圖Fig.2 Dynamic system phase diagram of rural logistics joint distribution alliance

3 農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真

3.1 基于SD 的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟演化博弈模型

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法通過(guò)關(guān)注系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化和因素影響，為不完全信息條件下演化博弈復(fù)雜動(dòng)態(tài)演化過(guò)程提供了有效的輔助手段。為更直觀系統(tǒng)地刻畫(huà)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟系統(tǒng)演化博弈的長(zhǎng)期動(dòng)力學(xué)行為趨勢(shì)，本文利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具Vensim PLE軟件，構(gòu)建了農(nóng)村物流共同配送演化博弈系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，如圖3所示，驗(yàn)證了第2節(jié)理論分析的結(jié)果。

圖3 農(nóng)村共同配送聯(lián)盟系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型Fig.3 System dynamics model of rural logistics joint distribution alliance

該模型主要由4個(gè)流位變量、2個(gè)速率變量、11個(gè)外部變量，12個(gè)中間變量構(gòu)成。模型初始條件設(shè)定為：仿真起始時(shí)間INITIAL TIME 等于0，仿真結(jié)束時(shí)間FINAL TIME等于10，仿真步長(zhǎng)TIME STEP為0.125。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況和模型的假設(shè)條件，初始情況下兩家物流企業(yè)A和B處于同等的市場(chǎng)地位，兩者單獨(dú)響應(yīng)市場(chǎng)時(shí)收益均為10 個(gè)單位，考慮到組建共同配送聯(lián)盟初始投入較大，設(shè)定初始投入成本為3個(gè)單位，t期運(yùn)營(yíng)成本為2個(gè)單位，同時(shí)企業(yè)A 作為聯(lián)盟發(fā)起單位，其承擔(dān)聯(lián)盟成本(包括初期成本和運(yùn)營(yíng)成本)比重為0.6，相應(yīng)地，在收益分配上其也應(yīng)有較大權(quán)重的分別比例，設(shè)定收益分配系數(shù)為0.6。最后，聯(lián)盟罰金一方面需要對(duì)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)有約束作用，同時(shí)過(guò)高的聯(lián)盟罰金也會(huì)對(duì)聯(lián)盟產(chǎn)生不利影響，設(shè)定聯(lián)盟罰金為2個(gè)單位。聲譽(yù)受損會(huì)對(duì)企業(yè)品牌及形象產(chǎn)生持續(xù)影響，設(shè)定值為3個(gè)單位。各變量賦值如表3所示，農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)維持聯(lián)盟和偏離聯(lián)盟的初始值均為0.5。

表3 聯(lián)盟參數(shù)初始賦值Table 3 Parameters and meanings

3.2 農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟仿真分析

(1)聯(lián)盟超額收益的影響

圖4 為超額收益對(duì)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響。第t期，在其他參數(shù)條件不變的情況下，不同的超額收益ΔRt取值產(chǎn)生的聯(lián)盟演化結(jié)果呈現(xiàn)較大的差異性。在較低超額收益情況下(曲線(xiàn)1)，聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)所分配的超額收益無(wú)法彌補(bǔ)其投入的運(yùn)營(yíng)成本及當(dāng)期折舊，或者所得超額收益分配部分未達(dá)到企業(yè)收益預(yù)期時(shí)，聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)選擇偏離聯(lián)盟從而導(dǎo)致聯(lián)盟瓦解。雖然實(shí)施共同配送能夠有效降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源整合效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，但物流的發(fā)展深受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，如果農(nóng)村物流的有效需求長(zhǎng)期不足，實(shí)施共同配送帶來(lái)的超額收益無(wú)法彌補(bǔ)持續(xù)的成本投入、聯(lián)盟罰金及聲譽(yù)損失影響，企業(yè)有偏離聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)，聯(lián)盟穩(wěn)定性將會(huì)受到較大沖擊甚至瓦解。但隨著超額收益的增加，物流企業(yè)維持共同配送聯(lián)盟的概率也會(huì)逐漸增大，其收斂速度也更加迅速，聯(lián)盟穩(wěn)定性能夠很好地保持。

圖4 聯(lián)盟超額收益的影響Fig.4 Effect of alliance excess returns

(2)聯(lián)盟罰金的影響

圖5 為聯(lián)盟罰金對(duì)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟的穩(wěn)定性影響，在其他參數(shù)條件不變的情況下，在第t期，隨著聯(lián)盟罰金Pt的增大(曲線(xiàn)1，2，3 代表聯(lián)盟罰金分別為1，2，4單位時(shí)的演化趨勢(shì))，農(nóng)村物流企業(yè)選擇繼續(xù)進(jìn)行聯(lián)盟合作的意愿逐漸增強(qiáng)，當(dāng)聯(lián)盟罰金為較低水平時(shí)，由于機(jī)會(huì)主義行為影響，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)偏離聯(lián)盟的偏離成本相對(duì)較小，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)有偏離聯(lián)盟追求超額收益的沖動(dòng)，因此在演化趨勢(shì)上呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。當(dāng)聯(lián)盟罰金增加到一定程度時(shí)，農(nóng)村物流企業(yè)選擇繼續(xù)聯(lián)盟的比例逐漸增大，收斂速度明顯加快。因此，維持聯(lián)盟合作的忠誠(chéng)性與聯(lián)盟罰金正相關(guān)，適當(dāng)?shù)穆?lián)盟懲罰機(jī)制對(duì)于維持農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性十分重要。

圖5 聯(lián)盟罰金的影響Fig.5 Effect of union fines

(3)聯(lián)盟聲譽(yù)損失負(fù)外部的影響

圖6 為聲譽(yù)損失對(duì)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響?？梢钥闯觯涸谳^低的聲譽(yù)損失下，企業(yè)有可能偏離農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟；而在較高的聲譽(yù)損失帶來(lái)的負(fù)外部影響下，企業(yè)維持聯(lián)盟的概率明顯增加。對(duì)于農(nóng)村物流企業(yè)而言，企業(yè)會(huì)綜合考慮農(nóng)村物流共同配送項(xiàng)目的投入產(chǎn)出，同時(shí)也會(huì)兼顧考慮社會(huì)效應(yīng)。農(nóng)村物流是鄉(xiāng)村振興的重要依托，企業(yè)實(shí)施農(nóng)村物流共同配送不僅能為企業(yè)節(jié)約成本，還能為企業(yè)贏得良好的聲譽(yù)。阿里、京東等大型電商平臺(tái)，均十分重視農(nóng)村物流的投入，牽頭組織和實(shí)施了眾多地區(qū)的共同配送項(xiàng)目，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。

圖6 聲譽(yù)損失負(fù)外部性的影響Fig.6 Effect of reputation loss'effect

(4)建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本的影響

圖7 為建設(shè)營(yíng)運(yùn)成本對(duì)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性的影響。由圖7可知，當(dāng)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)成本較高時(shí)，企業(yè)需要不斷投入各種資源和資金以維持正常的物流運(yùn)作，企業(yè)在權(quán)衡利弊得失后，會(huì)傾向于偏離共同配送聯(lián)盟。事實(shí)上，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施較差，實(shí)施共同配送需要進(jìn)行巨大的前期投入，在t期也會(huì)產(chǎn)生較高的運(yùn)營(yíng)成本。特別是對(duì)于農(nóng)村共同配送聯(lián)盟成立初期，需要針對(duì)農(nóng)村地域廣闊、農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的現(xiàn)狀，投入巨大的資金和資源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局完善、場(chǎng)地升級(jí)改造、建設(shè)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)等，聯(lián)盟初期的成本投入與預(yù)期收益的權(quán)衡將直接關(guān)系聯(lián)盟能否成功建立。因此，政府應(yīng)給予農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟優(yōu)惠財(cái)稅支持和扶持政策，以有效降低聯(lián)盟運(yùn)作成本，促進(jìn)農(nóng)村物流集約化發(fā)展。

圖7 建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本的影響Fig.7 Effect of construction and operation cost

4 結(jié)論

本文針對(duì)農(nóng)村物流市場(chǎng)特點(diǎn)構(gòu)建了農(nóng)村物流末端共配聯(lián)盟演化博弈模型和基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的聯(lián)盟演化仿真模型，分析農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟運(yùn)作機(jī)理及合作聯(lián)盟穩(wěn)定性演化過(guò)程，得出如下結(jié)論。

(1)農(nóng)村物流企業(yè)組建共同配送聯(lián)盟能夠?qū)崿F(xiàn)多贏目標(biāo)并促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展，同時(shí)聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)也存在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，聯(lián)盟超額收益獲取和聯(lián)盟成本分擔(dān)問(wèn)題成為企業(yè)建立聯(lián)盟合作關(guān)系，合作實(shí)施共同配送的關(guān)鍵。農(nóng)村物流企業(yè)會(huì)綜合權(quán)衡參與聯(lián)盟的收益與成本，以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，從而做出聯(lián)盟合作決策行為。

(2)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟系統(tǒng)長(zhǎng)期演化存在5 個(gè)均衡點(diǎn)，僅有2 個(gè)進(jìn)化穩(wěn)定策略。當(dāng)，即聯(lián)盟成員內(nèi)單個(gè)企業(yè)獲得的超額收益與獲取的聯(lián)盟內(nèi)競(jìng)合企業(yè)聲譽(yù)損失替代效應(yīng)之和遠(yuǎn)大于企業(yè)投入聯(lián)盟的成本及聯(lián)盟罰金之和時(shí)，物流企業(yè)有參與共同配送聯(lián)盟的源動(dòng)力，聯(lián)盟合作是可行的。反之，聯(lián)盟將趨于瓦解。聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況將決定聯(lián)盟鞍點(diǎn)的取值，進(jìn)而直接影響聯(lián)盟的演化路徑。

(3)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟的穩(wěn)定性受到聯(lián)盟超額收益、聯(lián)盟罰金、聲譽(yù)損失、初期投資、運(yùn)營(yíng)成本等多種因素的綜合影響，且影響機(jī)理又各不相同。聯(lián)盟超額收益及其分配機(jī)制是聯(lián)盟存續(xù)的關(guān)鍵，較高的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本是促使物流企業(yè)偏離聯(lián)盟的重要因素，而聯(lián)盟罰金及聲譽(yù)損失對(duì)企業(yè)偏離聯(lián)盟具有很好的約束作用。

發(fā)展農(nóng)村物流共同配送，政府應(yīng)優(yōu)化政策供給，切實(shí)降低物流共同配送聯(lián)盟成本負(fù)擔(dān)。農(nóng)村物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)主體活力和內(nèi)生動(dòng)力，積極參與實(shí)施共同配送，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)特別是大型國(guó)有企業(yè)要承擔(dān)起農(nóng)村物流共同配送的主體責(zé)任，牽頭組建共同配送聯(lián)盟，積極轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式，有效集聚農(nóng)村分散需求和整合物流供給資源。農(nóng)村共同配送聯(lián)盟內(nèi)部要協(xié)調(diào)處理好成本分?jǐn)偱c收益共享機(jī)制，并不斷提高聯(lián)盟業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，發(fā)揮聯(lián)盟協(xié)同協(xié)作效率，獲取超額收益，提升聯(lián)盟整體競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。