充換電模式的多元化探索

文 / 本刊記者 鄭雪芹 伊萬

6 月28 日下午，在“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”分論壇上，充換電企業(yè)代表展開了一場多元探索與討論，試圖找出降本增效的最佳模式。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，高效的補能網(wǎng)絡建設愈加關鍵。

在6 月28 日2022 中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”分論壇上，充換電和電池領域企業(yè)，就如何進一步提升補能效率展開深入交流，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利主持論壇。

一直以來，業(yè)內(nèi)都有充換電誰更好的爭論，其實發(fā)展至今，充換電已經(jīng)可以成為相互補充的能源補給形式，都有適合自身發(fā)展的領域。

例如換電在運營車輛上應用更為廣泛，充電則是私人消費者目前的主要選擇方式。但是隨著充換電技術的發(fā)展，也都在向各自領域滲透。

目前，充換電體系內(nèi)的企業(yè)都在嘗試多元探索，試圖找出降本增效的最佳模式。

車網(wǎng)互動打造有序充電

在特來電新能源股份有限公司董事長于德翔看來，新能源汽車發(fā)展到這一階段，不應該再做充電樁了，而是要做充電網(wǎng)絡。

“如果采用充電網(wǎng)，什么時候充滿你說了算，什么時候充系統(tǒng)說了算，我們會做一個有序的充電和放電。我們把電動汽車的充電，當成一個可調(diào)整的負荷。”

于德翔認為，接入光伏、儲能后，充電網(wǎng)不再是一個設備，而是一套系統(tǒng)。這樣就可以做到“大家都用電的時候我少用或者不用，大家不用的時候我再用”，電力系統(tǒng)就更加健康。

于德翔表示，建成的充電網(wǎng)，自然成為最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。如果按照國家的規(guī)劃，2030 年至少有一億輛車，一年放電一萬億度，城鄉(xiāng)居民的總用電量翻一番。除了傳統(tǒng)的屬性，在平臺下還疊加能源大數(shù)據(jù)、電池大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)融合到一起，才是真正的新型充電網(wǎng)。

國網(wǎng)商用電動汽車投資有限責任公司總經(jīng)理海曉濤認為，清潔綠電的使用才能夠讓電動汽車成為真正的新能源車。對此，國家電網(wǎng)提出了具體規(guī)劃，預計到2025 年，國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)跨省跨區(qū)輸電能力約3.0 億千瓦，2030 年約3.5 億千瓦，輸送清潔能源占比達到50%以上。

在當前煤電為主的發(fā)電結(jié)構下，當電動汽車無序充電時，碳排放可能高于傳統(tǒng)燃油車，只有通過大范圍、規(guī)?；⒕珳矢咝У能嚲W(wǎng)互動，對電動汽車進行有效的調(diào)度控制，才能實現(xiàn)清潔綠電的充分消納，才能充分發(fā)揮電動汽車的碳減排優(yōu)勢。

第三方充電服務商開啟多元探索

當然除了依靠電網(wǎng)，充電站也可以通過自建一套儲能系統(tǒng)參與調(diào)峰調(diào)頻。會上，度普（蘇州）新能源科技有限公司副總裁吳峰杰，則是從儲能和充電結(jié)合的角度，解析在電容緊張的區(qū)域如何做充電。

他們的選擇是儲能結(jié)合充電加電網(wǎng)反饋一體化的解決方案。

他舉了兩個案例。

一個是海南中石油服務區(qū)案例。該區(qū)域的電力容量也十分有限。他們在此做了一個快充的場站。其充電樁單槍目前最高能做到150KW，電壓平臺范圍也做得比較高。

另一個是上海的案例。這個園區(qū)充電的需求非常旺盛，整個容量大概只有200多千瓦，放了6根樁，一根40 千瓦，“但是我們的充電功率，單樁可以做到200 千瓦，而且每根樁基本上有300 多度電的充電量，同時還能給園區(qū)負載供電?！?/p>

吳峰杰介紹說，在這里面有幾個收益，一是充電的，另一個是峰谷的收益，還有饋網(wǎng)帶來的穩(wěn)定收益?！斑@就比較好地解決了儲能，特別是用戶側(cè)儲能，如何回本，或者說回報周期的問題?！?/p>

作為第三方充電物聯(lián)網(wǎng)SaaS 平臺，云快充的目標是希望通過物聯(lián)網(wǎng)技術，打通業(yè)務壁壘同時實現(xiàn)更好的能源管理和配置。

江蘇云快充新能源科技有限公司副總裁朱海濤介紹了他們的IAB 綜合平臺。

I 是物聯(lián)網(wǎng)，通過物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)樁、車、充電網(wǎng)等等所有的萬物互聯(lián)，并可以拿到海量的數(shù)據(jù)。

A 是AI，人工智能學習，光有數(shù)據(jù)還不行，通過機器學習和人工智能，把拿到的雜亂、海量的數(shù)據(jù)變成信息，再把信息通過深度的機器智能學習，把它變成可以總結(jié)的經(jīng)驗和行動方案，從而制定未來的行動計劃，這才是AI 的價值所在。

B 是指區(qū)塊鏈，它類似于人的記憶，實際上更類似公共的記憶，區(qū)塊鏈最大的優(yōu)點是無法被更改，是真實有效的?！盎趯φ麄€場景的整合，我們可以假設，未來當你擁有的車輛，每次充電的記錄，每次換電的場景，每次維修的記錄，都會在你車輛的保險購買，甚至車輛的轉(zhuǎn)讓過程當中，通過區(qū)塊鏈的技術，為你找到最適合的服務對象和供應商，這才是數(shù)據(jù)和技術的價值意義所在?！?/p>

云快充希望通過IAB 的綜合平臺，進一步提升充電網(wǎng)絡的效率。

同樣作為第三方企業(yè)，能鏈智電的聚焦方向與云快充截然不同。浙江安吉智電控股有限公司能鏈智電政企部總經(jīng)理馬向均表示，他們致力于將企業(yè)打造成一個“連接器”，把充電樁制造商、運營商、車主、整車廠都連接起來，提供一站式服務，幫助制造商售樁、幫助運營商提供三方服務，幫助終端車主提供便捷，一鍵找好樁充好電。

他們會提供線上線下的服務。其中，線上充電解決方案，包括營銷、支付、訂單管理等一系列服務；線下部分是電樁采購、電力采購，以及充電站運營管理，包括管理、保養(yǎng)、維修等等服務。

能鏈智電也提供非電服務。馬向均舉例說，“充電的過程當中，最快也需要40 分鐘才能充滿，在40 分鐘空閑時間里，我們增加了非電服務，也就是增設共享按摩椅，以及充電樁的設計和服務?！?/p>

換電運營，技術先行

換電的優(yōu)勢在于效率高，但同時運營和建設成本更高，這就導致?lián)Q電成本也要高于充電成本，因此商業(yè)模式極為關鍵。

目前業(yè)內(nèi)探索換電，也有兩種方式，一種沒有車電分離，就涉及換電站運營；車電分離狀態(tài)下則涉及電池資產(chǎn)的管理和換電站運營。

奧動是換電領域的老兵。奧動在多年探索后，提出了V2S、S2G 的概念，就是換電車輛、換電網(wǎng)、換電站三方合一，推動電力市場的交易。

奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁認為，每一個換電站都是一個城市的分布儲能站，有利于能源就地消納，可以更好地支撐電網(wǎng)，實現(xiàn)波谷充電，波峰放電，調(diào)整電力平衡，降低電網(wǎng)壓力。

奧動也在研發(fā)制造基地設置分布式儲能光伏。例如在上海的臨港，除了滿足自用電量的要求，還可以建立反向電網(wǎng)，兼并一體的新型換電站，規(guī)?；瘧?，可以提升減排的能力。

蔚能和羿動是車電分離代表隊成員，不過不運營換電站，運營的是電池。

由于蔚能目前只服務于蔚來，不僅要做電池銀行，更要深耕技術。目前其主要精力集中在建立電池技術、數(shù)據(jù)智能、資產(chǎn)管理三大方面能力體系搭建。

武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司首席營銷官楊震介紹說，蔚能主要深耕三個技術研發(fā)方向，一是，電池精準評估技術，對于每一塊電池都是以秒級的數(shù)據(jù)在計算；二是，電池應力均衡技術，通過跟換電站的合作，融入蔚能的云端管理技術，可以使電池長期保持在一個最佳的生命狀態(tài)，從而有效地延伸壽命；三是，電池回收再生技術，蔚能可以做到材料級的自動化拆解。

羿動新能源科技有限公司與蔚能類似，都是電池資產(chǎn)管理公司，主要業(yè)務是電池租賃、梯次和回收，還有電池運營和儲能。

不同點在于，羿動合作的主機廠更多，模式更靈活。

羿動新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋主要介紹了其在商業(yè)模式上的探索。

第一是租賃模式，即用戶通過購買無動力車身、租賃電池的方式，低成本使用新能源車輛?？蛻粝螂姵刭Y產(chǎn)公司支付電池租賃費，向換電運營商支付補能服務費。

第二是合營模式，即羿動科技與換電運營企業(yè)之間結(jié)成伙伴關系，并以合同形式明確彼此的權利與義務，共同承擔換電運營過程中的收益與風險。整車OEM 將電池出售給羿動科技，并將無動力車身出售給車輛運營商。車輛運營商把車身租賃給客戶使用，并收取客戶車身租金。

電池資產(chǎn)公司以整車電池及周轉(zhuǎn)電池資產(chǎn)與電池運營公司合作經(jīng)營，電池運營公司以電池資產(chǎn)公司提供的電池為載體，為客戶提供補能服務?？蛻粢怨镉嬞M的形式向電池運營公司支付補能服務費，換電運營公司根據(jù)電池實際服務的里程數(shù)，與電池資產(chǎn)公司分配利潤。

第三個模式針對的是非車電分離車型的電池持有，公司內(nèi)部叫“金融車電分離”。該模式以用戶需求為核心。電池租賃計劃區(qū)別于全款購車、分期購車方案，用超長分期服務分攤電池成本，租賃期間用戶通過買斷電池產(chǎn)權，獲得電池所有權，另外電池融資租賃計劃外的車身價款也可以通過最低30%的首付購買，大幅降低購車的資金壓力。

電池從車身獨立出來以后，羿動會給電池裝一個單獨的T-Box，讓電池的數(shù)據(jù)獨立，而不依賴于整車的T-Box。這其中也包括對電池資產(chǎn)的安全保護。

羿動目前傳輸數(shù)據(jù)的頻次基本為30 秒或10秒一次，未來可提高到1 秒。最終利用區(qū)塊鏈形成信用傳遞、價值傳遞，實現(xiàn)信息流可信互動。

動力電池技術前景探索

其實無論充電還是換電，其安全和效率最終都取決于電池本身的性能。國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司副總經(jīng)理王建濤，對動力電池的發(fā)展方向進行了介紹。

王建濤認為，2016 年中國動力電池技術路線圖主要偏重于技術，2020 年修訂版將動力電池分為能量型、能量兼顧型和功率型，這樣就把應用場景細分到以市場為導向。

為進一步降本，在材料方面，未來動力電池主要將降低貴金屬材料的用量；在技術上，主要通過提升動力電池的能量密度，包括提高材料容量、進行系統(tǒng)集成，進而提高系統(tǒng)能量密度，并提升電池壽命，降低全生命周期的成本。

在提升動力電池性能方面，各方一直關注更多的是安全快充寬溫域，甚至是長壽命。從材料角度看，解決安全問題要重點考慮材料的熱穩(wěn)定性，這也是關鍵核心材料，例如高鎳的穩(wěn)定性、固態(tài)電解質(zhì)等方向。在快充方面，主要是快充負極。實現(xiàn)寬溫域主要考慮電解液，而長壽命主要是長壽命材料體系。

“現(xiàn)在正在開發(fā)的低阻抗長壽命的電解液，是解決新能源汽車長壽命很有效的途徑?！蓖踅f。

只有電池技術不斷進步，才能為充換電創(chuàng)造出更多的商業(yè)空間，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀所說，動力電池企業(yè)、整車主機廠以及充電運營等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在電池資本化運營商業(yè)模式方面的探索十分必要。“通過多場景復合應用、多場景共擔動力電池的成本，能夠有效降低新能源汽車的首次購置價格，能夠降低新能源二手車的折損率，最終達到推動新能源汽車市場化的普及應用?！?/p>