付炳鋒：構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)

文 / 本刊記者 黎沖森

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的主陣地。目前供應(yīng)鏈正在向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長(zhǎng)極，將形成巨大市場(chǎng)。供應(yīng)鏈更是全球優(yōu)秀創(chuàng)造和先進(jìn)資源的集大成，有顯著的國(guó)際化特征，需積極應(yīng)對(duì)其不確定性。

6 月27 日-29 日，以“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展— —打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題的2022 中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)隆重舉行。6 月28 日上午，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在大會(huì)論壇上作了題為“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”的主旨演講。本文根據(jù)演講內(nèi)容整理而成。

供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略地位十分重要

改革開放40 多年，中國(guó)汽車工業(yè)形成龐大和較為完整的供應(yīng)鏈體系，創(chuàng)造出3 億多輛汽車保有量，支撐著經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前規(guī)上工業(yè)汽車零部件企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入超過3.6 萬(wàn)億元。

付炳鋒指出，供應(yīng)鏈?zhǔn)切纬善嚧髧?guó)的基礎(chǔ)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的血脈和人民生活不可或缺的伙伴。供應(yīng)鏈也是造車企業(yè)的技術(shù)體系支撐和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位極其重要。同時(shí)，供應(yīng)鏈全球化程度也非常高。

“但是，近些年來(lái)，由于自然因素和人為干擾因素，供應(yīng)鏈體系屢受沖擊，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，不斷觸及產(chǎn)業(yè)安全底線，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系開始出現(xiàn)震蕩和裂痕?！备侗h舉了兩個(gè)現(xiàn)實(shí)例子來(lái)說明。

一是芯片短缺造成生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)錯(cuò)亂。此錯(cuò)亂是指，很多企業(yè)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理都出去協(xié)調(diào)芯片資源，這是非常不正常的現(xiàn)象。去年，很多企業(yè)面臨芯片短缺問題，但行業(yè)在去年結(jié)束了三連降，實(shí)現(xiàn)2%的增長(zhǎng)，生產(chǎn)出2627 萬(wàn)輛整車，全搭載了芯片，完美地交給了客戶?！斑@種現(xiàn)象值得思考。短缺、錯(cuò)配有一些客觀因素，但并不表示實(shí)際有那樣緊張，其中存在惡意炒作情況。國(guó)家部委開展了大量工作，打擊囤積居奇行為，取得了很好成效。”

二是今年動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格飛漲，從2020 年的5 萬(wàn)元/噸上漲到今年的50 萬(wàn)元/噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它市場(chǎng)的價(jià)格。突然上漲這么多，完全意想不到，不是一種健康狀態(tài)。

付炳鋒指出，汽車產(chǎn)品直接面向全社會(huì)用戶，整車企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費(fèi)需求和責(zé)任，所以定價(jià)體系完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需關(guān)系，汽車產(chǎn)品的價(jià)格不應(yīng)由上游材料來(lái)定?！吧嫌尾牧蠎?yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣超高的成本，已影響我國(guó)新能源汽車未來(lái)健康發(fā)展，需要行業(yè)深度調(diào)研，尋找內(nèi)部機(jī)理，進(jìn)行有效評(píng)議。”

面向未來(lái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)姑卮?/h2>

面向未來(lái)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，供應(yīng)鏈?zhǔn)姑卮蟆?/p>

付炳鋒說：“中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)十幾年，伴隨著汽車大國(guó)發(fā)展過程，全行業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展，技術(shù)不斷升級(jí)，進(jìn)入到全球第一陣營(yíng)。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，中國(guó)汽車市場(chǎng)首先破曉，成為全球市場(chǎng)最大的牽引力。在這點(diǎn)上，我們非常有底氣，因?yàn)槲覀兊男庐a(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用在某些領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到全球最高水平?！?/p>

我國(guó)實(shí)行“三縱三橫” 技術(shù)路線上的創(chuàng)新，在某些領(lǐng)域形成了全新的供應(yīng)鏈體系。智能網(wǎng)聯(lián)新場(chǎng)景誕生了汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，大批創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入，匯聚了活躍的新造車勢(shì)力市場(chǎng)主體。付炳鋒說：“供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的主陣地。目前供應(yīng)鏈正在向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長(zhǎng)極，將形成巨大市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)總量將超過萬(wàn)億級(jí)美元。供應(yīng)鏈更是全球優(yōu)秀創(chuàng)造和先進(jìn)資源的集大成，有顯著的國(guó)際化特征?！?/p>

現(xiàn)在，汽車行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)遇空前、使命重大。同時(shí)，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持。所以，我們堅(jiān)持自主創(chuàng)新，也要更高水平開放，廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。

但是，付炳鋒一針見血地指出，近幾年全球貿(mào)易規(guī)則被打破，單邊主義橫行，“脫鉤”在由貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘演變，原有全球化分工的均衡被打破，全球化供應(yīng)鏈面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程可能遭受嚴(yán)重掣肘。這對(duì)未來(lái)發(fā)展增加了很多不確定性，值得深思。

構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局

付炳鋒說：“當(dāng)前，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深度融入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)分工，全行業(yè)具有強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，牽一發(fā)動(dòng)全身?！?/p>

但近來(lái)斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)制約頻出。比如，全球疫情和各類突發(fā)事件爆發(fā)，貿(mào)易摩擦不斷，資源錯(cuò)配，停工停產(chǎn)導(dǎo)致供給端嚴(yán)重受挫，物流、人流受限導(dǎo)致市場(chǎng)停滯等，對(duì)供應(yīng)鏈安全、健康發(fā)展造成交織影響。

為加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，付炳鋒給業(yè)內(nèi)提出了幾個(gè)思考點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能布局如何做新探索，企業(yè)采購(gòu)布點(diǎn)應(yīng)構(gòu)建什么樣的新體系，如何處理好全球資源和本地資源新關(guān)系，芯片卡點(diǎn)怎么獲得新突破等。

打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)凸顯，超大規(guī)模的開放市場(chǎng)正在形成。但是，伴隨著“脫鉤”的威脅，核心技術(shù)成為“脫鉤”的新壁壘，因此需要加快核心技術(shù)的研發(fā)與掌控，建立高質(zhì)量的國(guó)際合作伙伴關(guān)系。付炳鋒認(rèn)為，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)隨著整車和供應(yīng)鏈體系一起走向國(guó)際市場(chǎng)。

付炳鋒指出，未來(lái)，新生態(tài)需要建設(shè)新體系，破解新制約。新制約包括法律體系建設(shè)滯后、新材料資源稟賦匱乏、芯片制程落后、軟件生態(tài)協(xié)同松散、操作系統(tǒng)定義欠缺、核心工具開發(fā)依賴國(guó)外等。其中破解方法包括：構(gòu)建安全的法律法規(guī)體系；加快戰(zhàn)略資源開發(fā)和儲(chǔ)備；全面踐行“雙碳”戰(zhàn)略，讓發(fā)展躍上新境界；突破新一代智能芯片和感知系統(tǒng)研發(fā)與制程；攜手制定軟件系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃；共同開發(fā)基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)；研發(fā)設(shè)計(jì)工具鏈應(yīng)用程序等。

目前，全行業(yè)正在深入貫徹《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》。為此，付炳鋒認(rèn)為，可以重點(diǎn)從四個(gè)方面思考：一是法律法規(guī)頂層設(shè)計(jì)和前置，二是生態(tài)領(lǐng)域的協(xié)同與跨界配合，三是核心技術(shù)自主研發(fā)與關(guān)鍵資源的有效掌控，四是國(guó)內(nèi)大循環(huán)體系建設(shè)和國(guó)際雙循環(huán)產(chǎn)業(yè)延伸。

電動(dòng)化、智能化已進(jìn)入全新發(fā)展階段，正引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)變革。在這個(gè)關(guān)鍵階段，我們要努力破解供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，把握好重大的發(fā)展機(jī)遇。付炳鋒說：“全行業(yè)要匯集各方創(chuàng)新力量，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大帶動(dòng)作用，加強(qiáng)合作，跨界融合，加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)新跨越?！?/p>