錨定新能源賽道，長安轉(zhuǎn)型按下“快進鍵”

文 / 本刊記者 劉通

不只生存，錨定新能源汽車賽道，早已從中國品牌中脫穎而出的長安汽車將目光定在了更高處：跨入世界級汽車品牌殿堂。

在2022長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“預(yù)計未來3-5年，80%的（中國燃油車）品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

朱華榮此番言論，乍聽之下似乎有危言聳聽之嫌。畢竟在2021年，面對日益嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，作為中國品牌領(lǐng)軍者之一的長安汽車交出了一份令人滿意的答卷：2021年，長安集團銷量突破230萬輛；長安系中國品牌汽車銷量達到175萬輛；長安系中國品牌乘用車銷量120萬輛，均排名行業(yè)前列；新能源汽車銷量突破10萬輛大關(guān)，進入行業(yè)前十。

與此同時，長安汽車打造的系列產(chǎn)品，也是“能征善戰(zhàn)”的“好手”。2021年，CS75PLUS保持中國品牌緊湊型SUV銷量第一；逸動PLUS保持中國品牌緊湊型轎車銷量第二；第二代CS55PLUS上市后迅速成為細分市場爆款產(chǎn)品。進入2022年，第一季度長安CS75PLUS和CS55PLUS雙子星，銷量突破12萬臺；UNI系列的UNI-K iDD、UNI-V一經(jīng)推出，便受到用戶追捧。

在品牌建設(shè)方面，長安汽車品牌依舊表現(xiàn)不俗，其知名度在2021年達到71.2%，喜好度達到41.1%，居自主品牌榜首。

產(chǎn)業(yè)變革，新能源“風(fēng)口”已至

那為何朱華榮會在長安汽車一路高歌猛進之時，拋出“預(yù)計未來3-5年，80%的（中國燃油車）品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)”的言論？這源于長安汽車對中國汽車市場發(fā)展的深入洞察與研判，更是對長安加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的激勵與鞭策。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。2022年1-3 月，盡管新趨勢下充滿不確定性，但新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，同比均增長 1.4 倍，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進一步凸顯。

另有數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌乘用車的市場占有率達到44.4%，同比上升6個百分點；這一趨勢在2022年一季度得到進一步鞏固和強化：一季度，中國品牌乘用車市場占有率達到 45.9%。在新能源領(lǐng)域，中國品牌乘用車的占有率更是達到83%。正如朱華榮所言，在新能源賽道，中國汽車品牌已不再是旁觀者或者簡單的跟隨者，而是成為并跑者甚至引領(lǐng)者。

在中國汽車品牌迎來換道超車機會的同時，中國汽車市場也愈加“內(nèi)卷”。據(jù)朱華榮介紹，目前中國汽車市場共有約96家企業(yè)集團、130余個品牌，過去一年，中國傳統(tǒng)燃油車市場有85個品牌，月銷量千臺以下的品牌就有34個，有9個品牌消亡?！拔磥?-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)”，可能性十有八九！ 時間緊迫，要想在未來立足，要想繼續(xù)保持中國品牌領(lǐng)頭羊的地位，要想跨入世界級汽車品牌殿堂，長安汽車必須加快新能源汽車的推進速度。

夯實技術(shù)，“新長安”崢嶸初顯

事實上，早在2001年，長安汽車便進入新能源領(lǐng)域，是中國最早進入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一。為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革，長安汽車從2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新計劃，并通過實施香格里拉計劃，逐步完成在新能源汽車領(lǐng)域的布局。

近些年，隨著香格里拉計劃有序推進，長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域有了相當(dāng)深厚的技術(shù)積累與沉淀。目前長安汽車已具備完整的新能源“大三電”正向開發(fā)能力，并在著力打造第三代動力系統(tǒng)。

在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，長安新能源在電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、電控技術(shù)、低碳能耗技術(shù)等方面擁有400余項核心技術(shù)，如全新平臺電池采用590大模組，通過調(diào)整模組數(shù)量可覆蓋400-700km續(xù)航需求，總成零起火；深度集成七合一電驅(qū)系統(tǒng)可滿足前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)應(yīng)用需求；基于域控架構(gòu)的七合一SVDC“長安智慧芯”，性能提升70%，適配所有新能源車型。

長安傾心打造的新能源平臺架構(gòu)中，搭載MPA架構(gòu)的UNI-V已經(jīng)完成首發(fā)，深受廣大用戶追捧，供不應(yīng)求；搭載EPA架構(gòu)的純電系列產(chǎn)品C385、C673、長安LUMIN即將發(fā)布；面向未來，長安汽車還將打造智能電動汽車架構(gòu)SDA，進一步豐富新能源產(chǎn)品矩陣。

如今，市場局勢的劇變，迫使長安汽車加速向香格里拉的目標(biāo)推進。在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，讓長安汽車對未來充滿自信。

“香格里拉計劃，成效即將凸顯”，聚焦新能源領(lǐng)域，朱華榮提出了長安最新的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)：“到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%?！?/p>

產(chǎn)品落地，助推“世界級”目標(biāo)達成

為確保戰(zhàn)略目標(biāo)的達成，長安汽車將繼續(xù)全力實施香格里拉計劃，以關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控為目標(biāo)，進一步夯實其新能源汽車核心技術(shù)能力。當(dāng)然，技術(shù)的突破，最終需要以具體的產(chǎn)品為載體，并從消費者的認(rèn)可，品牌影響力的提升反映出來。

2021年，長安品牌新能源乘用車雖然有所突破，但產(chǎn)品相較比較單一，這既無法展示長安新能源汽車的技術(shù)實力，也無助于其品牌形象和價值的提升。在新能源汽車領(lǐng)域，特別是主流乘用車和高端車市場，長安汽車亟需更有“說服力”的產(chǎn)品。

為此，長安汽車對其新能源汽車品牌及產(chǎn)品進行了更為詳細的規(guī)劃布局。

在品牌煥新方面，2022長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車發(fā)布了象征探索、生命、科技與未來的全新數(shù)字純電品牌—長安深藍。長安深藍品牌將為Z世代的新能源用戶提供四大品牌價值：一是創(chuàng)新重構(gòu)；二是萬物互聯(lián)；三是體驗隨心；四是低碳生活。長安深藍品牌的發(fā)布在為用戶帶來數(shù)字科技便捷與美好的同時，也進一步展現(xiàn)了長安汽車轉(zhuǎn)型升級的決心。

與此同時，長安汽車還將持續(xù)優(yōu)化、打造已有新能源品牌。在高端智能電動汽車品牌領(lǐng)域，阿維塔聚合長安汽車、華為、寧德時代的優(yōu)勢，致力打造集情感智能電動于一身的全球品牌；另外，長安汽車還將持續(xù)優(yōu)化長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程等品牌戰(zhàn)略及定位，向電氣化及電動化全面轉(zhuǎn)型。

通過打造多元化、差異化乘用車品牌，長安汽車將進一步強化用戶對長安智能新能源品牌認(rèn)知，持續(xù)打造品牌影響力；而豐富的產(chǎn)品矩陣，也將充分滿足用戶的個性化需求。

而在新能源汽車產(chǎn)品落地方面，長安汽車將以更加務(wù)實的規(guī)劃進行全域產(chǎn)品的提速。到2025年，長安汽車將在高端智能電動汽車市場、主流乘用車市場、小型車市場、商用車市場等細分市場推出30余款新能源汽車產(chǎn)品。

其中，基于CHN平臺打造的高端智能電動汽車阿維塔11，主流乘用車C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6-PHEV，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車，小型車LUMIN，首款社區(qū)網(wǎng)格運輸商用車等諸多車型，將在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)或亮相。

在新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車已然按下了“快進鍵”。隨著長安汽車持續(xù)增強產(chǎn)品定義能力，不斷打造引領(lǐng)性新能源產(chǎn)品，2022年，長安汽車有望在新能源汽車市場邁出重要一步。

既然選擇了遠方，就要風(fēng)雨兼程。不只生存，錨定新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道，早已從中國品牌中脫穎而出的長安汽車將目光定在了更高處：跨入世界級汽車品牌殿堂。而現(xiàn)在，我們不僅看到了長安汽車的承諾與決心，也看到長安汽車的行動與意志，同時我們也更加相信長安汽車目標(biāo)達成的那一天指日可待。