鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊應(yīng)用芻議

郭 瑞

（國(guó)能朔黃鐵路肅寧分公司，河北 肅寧 062350）

0 引言

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路版塊是當(dāng)前集團(tuán)運(yùn)輸事業(yè)的核心環(huán)節(jié)，對(duì)于集團(tuán)的發(fā)展、能源保供均有著重要的價(jià)值和意義。由于鐵路自身運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、安全性、效率以及成本等方面的巨大優(yōu)勢(shì)，相關(guān)的鐵路建設(shè)都處于高速發(fā)展階段當(dāng)中。在鐵路建設(shè)事業(yè)之中全面發(fā)展鐵路調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以為公司運(yùn)量的提升提供更加堅(jiān)實(shí)的安全保障，同時(shí)還可以加強(qiáng)信息和數(shù)據(jù)的共享，促進(jìn)數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和效益的提升。

1 車站既有信息系統(tǒng)以及存在的問題

通過應(yīng)用國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)的高度信息化、一體化與智能化，能為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)提供完整、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，改進(jìn)鐵路車站傳統(tǒng)作業(yè)方式，提高運(yùn)輸組織效率。提高鐵路調(diào)度系統(tǒng)的智能化水平，確保各個(gè)環(huán)節(jié)有序進(jìn)行，能夠提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量。通過分析國(guó)家能源集團(tuán)朔黃公司管段車站應(yīng)用國(guó)家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊解決了哪些問題，探討國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊應(yīng)用的創(chuàng)新思路。

1.1 既有信息系統(tǒng)

1.1.1 站調(diào)系統(tǒng)

（1）車站綜合管理信息統(tǒng)計(jì)—計(jì)劃管理子系統(tǒng)，用于接收階段計(jì)劃，編制空重車計(jì)劃、繪制技術(shù)作業(yè)圖表。

（2）朔黃鐵路綜合查詢平臺(tái)，用于列車運(yùn)行圖管理。

（3）朔黃鐵路機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，用于過車查詢，機(jī)車追蹤。

1.1.2 預(yù)確報(bào)系統(tǒng)

（1）神華集團(tuán)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，用于站調(diào)查詢車次、車輛編組信息，車號(hào)員上傳預(yù)確報(bào)。

（2）朔黃鐵路公司預(yù)確報(bào)系統(tǒng)，用于車號(hào)員上傳預(yù)確報(bào)。

1.1.3 車號(hào)復(fù)示系統(tǒng)

朔黃鐵路車號(hào)復(fù)示系統(tǒng)，用于查詢列車編組信息。

1.1.4 施工計(jì)劃系統(tǒng)

施工管理信息系統(tǒng)V1.3，所有日計(jì)劃的提報(bào)審批下發(fā)都在該系統(tǒng)中完成。

1.1.5 公司所有月計(jì)劃的提報(bào)審批下發(fā)都通過Excel文件傳送的方式完成

1.1.6 現(xiàn)有施工調(diào)度命令都在CTC系統(tǒng)調(diào)令模塊中完成

1.2 存在問題

（1）車站掌握車輛分布、空重狀態(tài)、列車編組等信息流程煩瑣。由于車站沒有專門的現(xiàn)車系統(tǒng)，無法掌握車輛作業(yè)全過程信息。想要查看車輛分布及車輛詳細(xì)信息需要結(jié)合查看車站綜合管理信息統(tǒng)計(jì)—計(jì)劃管理子系統(tǒng)、朔黃鐵路綜合查詢平臺(tái)、黃驊港管控一體化系統(tǒng)、朔黃鐵路車號(hào)復(fù)示系統(tǒng)、朔黃鐵路綜合運(yùn)輸信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

（2）重復(fù)錄入預(yù)確報(bào)信息。車站目前須使用兩套預(yù)確報(bào)系統(tǒng)，分別是神華集團(tuán)運(yùn)輸管理系統(tǒng)、朔黃預(yù)確報(bào)系統(tǒng)。車站需要同時(shí)向兩套系統(tǒng)錄入確報(bào)信息，造成重復(fù)工作。

（3）各類作業(yè)信息未進(jìn)入信息系統(tǒng)，完全依靠人工卡控。車站調(diào)度員、車站值班員無法實(shí)時(shí)掌握連接員、列檢員等外勤人員作業(yè)進(jìn)度，車站生產(chǎn)作業(yè)流程只能通過電話聯(lián)系，人工卡控。

（4）施工單位登銷記全部使用紙質(zhì)臺(tái)賬，施工內(nèi)容手工填寫，不利于管理。

（5）月計(jì)劃采用Excel電子表格，與日計(jì)劃無約束關(guān)系。

（6）施工計(jì)劃未矢量化，無法生成矢量化的施工調(diào)度命令、運(yùn)行揭示命令。

（7）施工系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)沒有接口，需要在CTC中手工錄入調(diào)度命令。

1.3 解決方案

（1）調(diào)度系統(tǒng)提供車輛作業(yè)信息的全程追蹤及統(tǒng)計(jì)、調(diào)車計(jì)劃編制、本務(wù)機(jī)及調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)信息查詢及統(tǒng)計(jì)、車流推算等功能，可取代車站既有的零散系統(tǒng)。

（2）調(diào)度系統(tǒng)提供列車編組自動(dòng)生成功能，不再人工填報(bào)預(yù)確報(bào)。神華集團(tuán)運(yùn)輸管理系統(tǒng)、朔黃鐵路公司預(yù)確報(bào)系統(tǒng)可被取代。

（3）針對(duì)黃驊港站、神港站的卸車與港務(wù)管控一體化系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口，實(shí)時(shí)獲取卸車計(jì)劃、卸車進(jìn)度、桶倉(cāng)及堆場(chǎng)各煤種庫(kù)存量、船舶情況等信息。港務(wù)管控一體化系統(tǒng)將翻車機(jī)卸車計(jì)劃、翻車機(jī)執(zhí)行狀態(tài)、堆場(chǎng)信息、船舶情況信息通過接口發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)將其綁定在列車運(yùn)行線上，供行車組織人員調(diào)看。

（4）為外勤人員提供移動(dòng)終端App，可在App上實(shí)時(shí)提報(bào)作業(yè)進(jìn)度，該信息實(shí)時(shí)同步到車站技術(shù)作業(yè)大表中，利用該進(jìn)度信息，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行后續(xù)車站作業(yè)的校驗(yàn)、卡控、預(yù)警。

（5）調(diào)度系統(tǒng)提供完整的施工月計(jì)劃、施工日計(jì)劃、登銷記管理功能。施工日計(jì)劃可直接生成矢量化的運(yùn)行揭示命令功能、施工調(diào)度命令，并直接傳送至CTC。

車站管理模塊將既有各系統(tǒng)合并為一個(gè)，完成相關(guān)工作無須多次切換多個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，查詢車輛位置更加準(zhǔn)確，無須多個(gè)系統(tǒng)比對(duì)，降低了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，打破了各公司、各專業(yè)、各信息系統(tǒng)之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)了全集團(tuán)的產(chǎn)運(yùn)銷一體化管理。

2 國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊功能概述

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)以營(yíng)銷為導(dǎo)向，以計(jì)劃為核心，科學(xué)運(yùn)用機(jī)車、車輛、司乘等運(yùn)輸資源，使集團(tuán)內(nèi)各鐵路公司、各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，打破了各公司、各專業(yè)、各信息系統(tǒng)之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)鐵路運(yùn)輸板塊一體化管理；同時(shí)，將各調(diào)度模塊整合到一個(gè)系統(tǒng)中，完成相關(guān)工作無須切換多個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，減輕了作業(yè)人員的工作量。

管內(nèi)各站使用現(xiàn)車管理功能實(shí)現(xiàn)了站存車的動(dòng)態(tài)管理；使用調(diào)車計(jì)劃管理功能實(shí)現(xiàn)了調(diào)車計(jì)劃的編制、下達(dá)，所有中間站實(shí)現(xiàn)了附車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單編制、下達(dá)，改變了傳統(tǒng)手寫調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)方式，黃驊港、神港兩大卸車站通過點(diǎn)選方式自動(dòng)生成調(diào)車作業(yè)單和站內(nèi)車流推算，降低了車站行車調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；技術(shù)作業(yè)站通過技術(shù)作業(yè)圖表功能實(shí)現(xiàn)了列車計(jì)劃運(yùn)行線的自動(dòng)生成，調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)的自動(dòng)生成；神池南站、黃驊南站、黃驊港站通過技術(shù)作業(yè)圖表實(shí)現(xiàn)了與計(jì)劃調(diào)度員、列車調(diào)度員對(duì)列車開行計(jì)劃的協(xié)同編制。

3 國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊實(shí)現(xiàn)功能

車站管理模塊主要有現(xiàn)車管理、調(diào)車計(jì)劃管理、車站技術(shù)作業(yè)圖表、接發(fā)車表、技術(shù)作業(yè)管理五大功能。

3.1 現(xiàn)車管理

主要展現(xiàn)的是車輛在站場(chǎng)上的分布情況，界面模擬毛玻璃來實(shí)現(xiàn)查看車站各個(gè)車場(chǎng)各個(gè)股道內(nèi)車列、車組的實(shí)時(shí)信息，股道總匯信息包括股道名稱、車次、總重、總載重、總換長(zhǎng)。其中車次的顯示規(guī)則為：股道內(nèi)車輛有出發(fā)車次，顯示出發(fā)車次。沒有出發(fā)車次，顯示股道內(nèi)車輛的到達(dá)車次。如果股道內(nèi)有多個(gè)到達(dá)車次，則不顯示車次信息。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)車的增加、刪除、修改和移動(dòng)操作，并提供現(xiàn)車轉(zhuǎn)確報(bào)功能，可人工選擇發(fā)車股道內(nèi)全部或部分車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)出發(fā)確報(bào)操作。

3.2 調(diào)車計(jì)劃管理

調(diào)車計(jì)劃管理主要展現(xiàn)的是場(chǎng)景現(xiàn)車分布及調(diào)車計(jì)劃信息，同時(shí)提供調(diào)車計(jì)劃的編制與調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行、報(bào)點(diǎn)功能。系統(tǒng)呈現(xiàn)了由調(diào)車計(jì)劃引起的車輛在線路上的位置變化信息，其中包括股道現(xiàn)車信息、總匯信息，調(diào)車計(jì)劃與場(chǎng)景現(xiàn)車同步。

提供調(diào)車計(jì)劃與場(chǎng)景現(xiàn)車同步功能，可以模擬任意調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行前場(chǎng)上的現(xiàn)車分布狀況。

根據(jù)到達(dá)列車狀態(tài)、到達(dá)確報(bào)結(jié)合場(chǎng)內(nèi)線路使用規(guī)則等信息自動(dòng)編制列車解體調(diào)車計(jì)劃。

根據(jù)裝卸計(jì)劃、出發(fā)列車編組計(jì)劃、場(chǎng)上現(xiàn)車分布、股道應(yīng)用狀態(tài)等信息自動(dòng)編制取送、編組調(diào)車計(jì)劃。

3.3 車站技術(shù)作業(yè)圖表

車站技術(shù)作業(yè)圖表，是車站調(diào)度員指揮全站作業(yè)、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的主要工具。車站技術(shù)作業(yè)圖表采用圖示及表格相結(jié)合的形式，來展示車站作業(yè)計(jì)劃及實(shí)際執(zhí)行情況。車站作業(yè)技術(shù)圖表集成了接發(fā)車、列車解體、編組、站內(nèi)技術(shù)作業(yè)、現(xiàn)車、調(diào)車、調(diào)機(jī)所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的計(jì)劃、執(zhí)行過程及執(zhí)行結(jié)果。

圖表源于現(xiàn)行的鐵路車站作業(yè)中人工鋪畫的技術(shù)作業(yè)圖表，圖形符號(hào)按照《技規(guī)》、《調(diào)規(guī)》規(guī)定繪制，如接車用垂直線表示、到達(dá)作業(yè)用水平線表示等。調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)用“小長(zhǎng)城”表示，并標(biāo)注了調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)移的時(shí)間。車站技術(shù)作業(yè)圖表由計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制，并從功能上進(jìn)行擴(kuò)展，從信息上進(jìn)行集成。

3.4 接發(fā)車表

接發(fā)車表可以實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行計(jì)劃，上半部分為到達(dá)車輛，下半部分為出發(fā)車輛。已完成的作業(yè)會(huì)打上綠色的勾。選中相應(yīng)車次，右鍵選擇列車報(bào)點(diǎn)，并填寫相關(guān)時(shí)間信息即可。已轉(zhuǎn)出發(fā)列車編組的計(jì)劃，出發(fā)報(bào)點(diǎn)后自動(dòng)發(fā)車車輛轉(zhuǎn)出發(fā)列車編組并報(bào)點(diǎn)發(fā)車后，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)錯(cuò)車輛，可以在出發(fā)列車上點(diǎn)擊右鍵，選擇撤回確報(bào)。

查看列車編組：可查詢列車的到達(dá)確報(bào)與出發(fā)確報(bào)。確報(bào)信息以表格形式展現(xiàn)，內(nèi)容包括車次、到站、發(fā)站、列車總重、換長(zhǎng)、經(jīng)由站、車輛詳細(xì)等信息。

人工挑報(bào)：若到站列車沒有確報(bào)內(nèi)容，則在到達(dá)列車車次上點(diǎn)擊右鍵，點(diǎn)擊列車挑報(bào)按鈕，則可選擇同一運(yùn)行線或者相同車次的尚未到站的列車確報(bào)，用于到達(dá)確報(bào)與到達(dá)列車進(jìn)行匹配。

到達(dá)車號(hào)核準(zhǔn)：車號(hào)員通過車號(hào)核準(zhǔn)功能可對(duì)報(bào)文中的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)、增加、刪除或修改車號(hào)、添加記事等操作。車號(hào)核準(zhǔn)界面包含“AEI對(duì)比”“AEI匹配”功能，“AEI對(duì)比”用于到達(dá)列車確報(bào)與車號(hào)掃描結(jié)果相互比對(duì)，可以將到達(dá)列車編組和車號(hào)掃描系統(tǒng)掃描到的列車編組數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，車號(hào)及順序完全一致，則顯示綠色，否則顯示紅色；“AEI匹配”用于在到達(dá)列車沒有確報(bào)內(nèi)容，列車挑報(bào)也沒有相應(yīng)確報(bào)的情況下，可選中相應(yīng)車次，右鍵選擇車號(hào)核準(zhǔn)，點(diǎn)擊AEI匹配，選擇相應(yīng)報(bào)文導(dǎo)入。

3.5 技術(shù)作業(yè)管理

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊為黃驊港、神港兩在卸車站定制開發(fā)了技術(shù)作業(yè)管理功能，作業(yè)人員通過此功能輸入翻車機(jī)號(hào)碼、翻前股道、取車調(diào)機(jī)、對(duì)位調(diào)機(jī)、編組調(diào)機(jī)、送車調(diào)機(jī)、轉(zhuǎn)線股道、清煤股道、送車股道等信息，系統(tǒng)自動(dòng)生成取車調(diào)車計(jì)劃、對(duì)位調(diào)車計(jì)劃、編組調(diào)車計(jì)劃、送車調(diào)車計(jì)劃。

同時(shí)系統(tǒng)和CTC3.0深度融合，除對(duì)列車進(jìn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)外，還自動(dòng)獲取車列的黃驊港站港前到達(dá)時(shí)間、港前重車出發(fā)時(shí)間、到達(dá)I場(chǎng)時(shí)間、到達(dá)IV場(chǎng)時(shí)間、I場(chǎng)發(fā)車時(shí)間、VI場(chǎng)出發(fā)時(shí)間，并自動(dòng)對(duì)相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃報(bào)點(diǎn)。

4 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸智慧化、信息化是必然發(fā)展趨勢(shì)，也是我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的主攻方向，對(duì)加快鐵路企業(yè)信息化具有重要的意義。通過應(yīng)用國(guó)家能源集團(tuán)鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站管理模塊的各項(xiàng)功能，可以實(shí)現(xiàn)公司運(yùn)輸生產(chǎn)的高度信息化、一體化與智能化，通過建立全方位的信息系統(tǒng)，能為運(yùn)輸生產(chǎn)提供完整、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，優(yōu)化鐵路車站的作業(yè)模式，提高運(yùn)輸組織效率。