關(guān)于現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析

徐瑾

摘 要：“船舶涂裝”就是造船企業(yè)對(duì)船舶進(jìn)行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來(lái)越短，“船舶涂裝”經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過(guò)程;隨著國(guó)內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來(lái)。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝，重點(diǎn)與難點(diǎn)，分析探討

1涂裝在船舶建造中的地位

在船舶建造中，根據(jù)國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，涂裝成本占總船價(jià)的8%-10%，而在國(guó)外的先進(jìn)船廠為5%-6%，有的甚至為3%-5%。即使如此，在歐洲，涂裝還是得到了船東和船廠的極大重視。這不僅是因?yàn)橥垦b直接反映了船舶營(yíng)運(yùn)中的外觀質(zhì)量，而且由于涂裝與船舶日后的使用壽命、維修費(fèi)用有著密切的關(guān)系，所以歐洲船東越來(lái)越重視涂裝質(zhì)量，要求也越來(lái)越高。對(duì)于船廠，只有確保船舶涂裝的質(zhì)量，才能接到更多的造船訂單。

船舶涂裝與船體建造、設(shè)備安裝不一樣，前者受作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件和工序安排的影響很大，而后者的工作進(jìn)程安排基本上可以依據(jù)時(shí)間的增加來(lái)確定。在涂裝過(guò)程中，鋼材除銹之后必須馬上涂漆，否則會(huì)重新生銹，第二次除銹工作量和費(fèi)用要超過(guò)第一次除銹;板材、型材的拋丸預(yù)處理和車(chē)間須涂底漆噴涂的質(zhì)量以及從預(yù)處理流水線到分段涂裝的時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)等原因引起的返銹，會(huì)給以后的涂裝表面質(zhì)量帶來(lái)不利，或者以增加大量額外工作量、影響工作效率為代價(jià)。再者，由于涂裝作業(yè)及其質(zhì)量和安全受制于當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件，所以其進(jìn)程的安排無(wú)法事先確定，其對(duì)環(huán)境溫度和濕度的要求左右了在自然條件下的涂裝作業(yè)進(jìn)程，以致影響船舶建造節(jié)點(diǎn)時(shí)間甚至交船日期的確定。為此，國(guó)外一些船廠不惜大量投資，改進(jìn)和更新涂裝設(shè)施，讓盡可能多的作業(yè)處于溫度和濕度有保證的環(huán)境條件下實(shí)施，這既可保證工程進(jìn)度，又可提高涂裝質(zhì)量。另外，每個(gè)涂層配套系統(tǒng)都有其復(fù)涂間隔和保養(yǎng)周期等對(duì)時(shí)間的要求，少于或多于這個(gè)時(shí)間會(huì)給涂裝作業(yè)帶來(lái)質(zhì)量和安全問(wèn)題。船東對(duì)船舶承造方的涂裝能力和質(zhì)量的評(píng)價(jià)，同樣也作為一個(gè)決定其建造合同與誰(shuí)簽的重要因素。船舶涂裝在現(xiàn)代船舶建造中的地位是不可由其他形式的作業(yè)所取代的。

2現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)

現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)可以被概括為以下幾個(gè)方面：首先，在涂裝環(huán)節(jié)正式開(kāi)始前，工作人員應(yīng)對(duì)鋼板進(jìn)行二次除銹，使其滿足現(xiàn)代船舶所提出的要求，二次除銹的內(nèi)容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免鋼板被氧化銹蝕的情況再次出現(xiàn);其次，根據(jù)所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時(shí)，對(duì)濕膜厚度進(jìn)行測(cè)量，確定需要噴涂的大概數(shù)量，另外，通過(guò)試噴的方式，在噴涂前對(duì)噴嘴加以選擇，并完成壓力的調(diào)整工作，具有十分重要的作用;最后，對(duì)防銹涂料進(jìn)行涂裝時(shí)，工作人員應(yīng)盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實(shí)踐結(jié)果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現(xiàn)，又能夠?yàn)楹罄m(xù)的質(zhì)量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗(yàn)工作。除此之外，在對(duì)現(xiàn)代船舶進(jìn)行分段涂裝的過(guò)程中，工作人員應(yīng)杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無(wú)氣噴涂工藝，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來(lái)不必要的污染。而安裝通風(fēng)設(shè)備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來(lái)傷害，火災(zāi)的發(fā)生幾率也會(huì)有所下降，施工質(zhì)量自然得到了應(yīng)有的保障。在涂裝狹小艙室時(shí)，工作人員應(yīng)將人工通風(fēng)作為首選，佩戴防毒面具開(kāi)展相關(guān)作業(yè)的時(shí)間，也需要被嚴(yán)格控制，一般以30分鐘及以內(nèi)為最佳。

3現(xiàn)代船舶涂裝的難點(diǎn)

現(xiàn)代化船舶涂裝的發(fā)展離不開(kāi)涉及應(yīng)用專(zhuān)業(yè)技術(shù)較多且工藝較為復(fù)雜以及工期較長(zhǎng)的造船工程。面對(duì)生產(chǎn)生活中的技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)，可以明顯地看出，在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程中，各種工藝與技術(shù)都具有相輔相成的特點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)之間相互影響、相互輔助。目前應(yīng)用的造船技術(shù)從生產(chǎn)的表層看，似乎是將整個(gè)造船技術(shù)分支為三大工藝流程，即分道制造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝。但是在造船的設(shè)計(jì)與建造過(guò)程中，對(duì)船舶舾裝與涂裝進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作，在優(yōu)化設(shè)計(jì)和完善管理的前提下，通過(guò)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實(shí)現(xiàn)局部與整體同步發(fā)展，這就是現(xiàn)代化的殼舾涂一體化造船模式。除了推進(jìn)一體化造船模式外，抵抗船舶對(duì)海洋的腐蝕也是現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)中的一個(gè)重難點(diǎn)問(wèn)題，環(huán)境侵蝕，如海水中氯離子與硫酸根離子等對(duì)船舶表面以及結(jié)構(gòu)的腐蝕，腐蝕是影響船舶耐久性能的一個(gè)重要因素，因此在對(duì)船舶的涂裝方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案因滿足船舶能較大程度地抵擋環(huán)境侵蝕的能力，務(wù)求能讓環(huán)境侵蝕對(duì)船舶耐久性能的影響降到最低，在充分考慮船舶所處地域環(huán)境侵蝕的危害程度以及對(duì)環(huán)境進(jìn)行全方位的勘測(cè)與了解后，采用適宜的涂裝方式，采用高壓無(wú)氣噴涂還能提高船舶涂裝的效率以及得到美觀的涂膜。焊渣，海水的飛濺容易造成船舶的邊棱以及焊縫這些部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故此在邊棱和焊縫處采用船舶涂裝技術(shù)時(shí)應(yīng)注意涂裝的技巧以及涂料的選用，普通涂料在邊棱與焊縫處的覆蓋率只有20%，而高性能無(wú)溶劑涂料在邊棱、焊縫處的覆蓋率幾乎可以達(dá)到90%以上。

4促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)不斷發(fā)展的建議

4.1增強(qiáng)人才的培育

伴隨船舶涂裝技術(shù)的不斷發(fā)展，全新的涂裝設(shè)施與涂料的產(chǎn)生，現(xiàn)代化的船舶涂裝工作者并非是“一把刷子，一個(gè)桶，一身漆”的外表，其不但需要了解相關(guān)的理論知識(shí)，同時(shí)還需要完全把握各式各樣涂裝設(shè)施的運(yùn)用及具體涂裝環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)技術(shù)，才可以跟上船舶涂裝不斷發(fā)展的步伐。然而針對(duì)當(dāng)前大部分的造船廠而言，從事船舶涂裝的工作人員自身的綜合素質(zhì)若想達(dá)到此要求依然需要不斷的努力。培育出大量滿足要求的涂裝工作者是船舶涂裝領(lǐng)域所急于處理的難題。

4.2運(yùn)用高端的涂料

雖然傳統(tǒng)形式的低固含量防腐材料在我們國(guó)家依然占據(jù)著超過(guò)50%的市場(chǎng)，同時(shí)在長(zhǎng)期內(nèi)是無(wú)法完全退市的，然而在較為高端的市場(chǎng)及沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域，環(huán)保型涂料已經(jīng)發(fā)展成了船舶涂裝的主導(dǎo)。那些有害的、有毒的。對(duì)人們的身體以及自然環(huán)境造成較大影響的涂料正逐漸被約束與禁止運(yùn)用。相信在不久的未來(lái)，我們國(guó)家將會(huì)完全限制制造與運(yùn)用含鉛的材料，同時(shí)逐漸約束運(yùn)用含鉻防銹的材料。

4.3現(xiàn)代涂裝設(shè)備的改善和發(fā)展

第一，噴涂機(jī)器人，是能夠?qū)嵤┤詣?dòng)化噴漆又或是噴涂其它涂料的機(jī)器人。其主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：（1）較大的柔性。工作范疇廣。（2）增強(qiáng)噴涂品質(zhì)與原料的運(yùn)用效率。（3）便于操作與維修。能夠?qū)嵤╇x線編程，在一定程度上減少了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的時(shí)間。（4）設(shè)施運(yùn)用率較高。其運(yùn)用率能夠達(dá)到90%-95%。

第二，高壓無(wú)氣噴涂主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：（1）較高的效率-其效率大概是傳統(tǒng)方式的10倍;（2）涂層較為均勻、細(xì)滑-涂料在高壓背景下霧化成非常小的微粒，均勻地布局在物體外表，產(chǎn)生光滑、平順以及致密的涂層，取得刷涂等其它的傳統(tǒng)形式所沒(méi)有辦法達(dá)到的效果;（3）使用時(shí)間長(zhǎng)-涂料微粒在高壓之下向內(nèi)不斷滲透，加強(qiáng)涂料微粒和墻體之間的機(jī)械咬合力，涂層看上去更加的緊密，使用的時(shí)間更加之久。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，造船要發(fā)展，涂裝要進(jìn)步，這是必然趨勢(shì)。但涂裝如何適應(yīng)這種要求，是擺在我們面前的重要課題。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，狠抓涂裝技術(shù)進(jìn)步，強(qiáng)化涂裝管理，爭(zhēng)取使我們船舶涂裝工作能在不久的將來(lái)接近和趕上國(guó)外先進(jìn)水平。

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