關(guān)于汽車車身沖壓件成型技術(shù)及其質(zhì)量控制策略分析

吳旭東

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè);車身沖壓件;成型技術(shù);質(zhì)量控制;控制策略

前言：在汽車的生產(chǎn)制造過(guò)程中，沖壓成型是非常重要的一個(gè)工藝流程，同時(shí)伴隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)于汽車車身方面的要求也變得越來(lái)越高，包含汽車安全性能和美觀程度等等。而在實(shí)際的汽車車身沖壓成型的過(guò)程中，容易出現(xiàn)不同的缺陷，最終影響汽車的性能和美觀程度，對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展也會(huì)形成不良影響。所以，在接下來(lái)的文章中就將針對(duì)汽車車身沖壓件成型技術(shù)及其質(zhì)量控制策略進(jìn)行詳盡闡述，除此之外還會(huì)提出一定的具有針對(duì)性和建設(shè)性的意見(jiàn)，希望對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)的發(fā)展起到一定的借鑒和引導(dǎo)作用。

一、關(guān)于汽車沖壓件成型技術(shù)的概述

（一）沖壓成型工藝的概述

目前汽車工業(yè)中所采取的沖壓成型工藝主要包含兩個(gè)不同的工序，分別是分離工序和成型工序。其中成型工序具體是指，相關(guān)的工作人員在確保沖壓材料相對(duì)穩(wěn)定的情況下，使其產(chǎn)生需要的變形，相關(guān)的工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行相關(guān)的操作，確保得到需要的形狀。同時(shí)工作人員在具體的操作過(guò)程中還需要考慮到尺寸和后續(xù)多方面的要求[1]。而所謂的分離工序，具體是指在沖壓工藝階段，需要盡可能保障材料與沖壓件之間的獨(dú)立性。在具體的汽車車身沖壓件成型的過(guò)程中，需要采取冷沖壓、熱沖壓等等不同的方式，針對(duì)汽車車身材料進(jìn)行蘇醒、強(qiáng)度、厚度等等方面的深入分析，后續(xù)采取合適的材料。

（二）冷沖壓成型的特點(diǎn)

首先，冷沖壓成型技術(shù)之所以在諸多領(lǐng)域都具有相對(duì)應(yīng)的運(yùn)用，其中非常重要的原因適宜就是冷沖壓成型技術(shù)的工作效率比較高，同時(shí)更為重要的是，對(duì)于相關(guān)的操作工作人員的要求不是很高，比較容易實(shí)現(xiàn)汽車車身沖壓件的機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)，對(duì)于汽車的工業(yè)生產(chǎn)效率會(huì)具有比較大導(dǎo)入提升[2];

其次在實(shí)際的冷沖壓成型工藝過(guò)程中，沖壓件的尺寸精度比較高，并且交由模具保障，因此經(jīng)過(guò)冷沖壓成型工藝的汽車車身，其質(zhì)量比較穩(wěn)定，同時(shí)也具有較好的互換性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在汽車車身出現(xiàn)故障的情況下，能夠采取全新的零部件進(jìn)行更換，這無(wú)疑會(huì)大大提升汽車的使用壽命，符合目前倡導(dǎo)的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。

二、汽車車身沖壓形成工藝缺陷以及相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略

對(duì)于一臺(tái)汽車的車身來(lái)說(shuō)，其覆蓋件涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)都比較多，這就意味著相關(guān)的工作人員不僅需要了解工藝的特征，還需要控制汽車車身表面設(shè)計(jì)的合理性，避免出現(xiàn)皺紋、開(kāi)裂等等情況。而在實(shí)際的汽車車身沖壓成型的過(guò)程中存在諸多的影響因素，導(dǎo)致生產(chǎn)階段容易出現(xiàn)不同的質(zhì)量問(wèn)題，具體的汽車車身沖壓形成工藝缺陷以及相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略如下所示;

（一）開(kāi)裂缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略

在實(shí)際的汽車車身沖壓成型工藝流程當(dāng)中，在零部件的拉伸階段容易出現(xiàn)開(kāi)裂等等現(xiàn)象，進(jìn)而影響到汽車車身整體的質(zhì)量情況。因此，在實(shí)際的沖壓成型技術(shù)應(yīng)用之前，相關(guān)的工作人員需要依據(jù)塑形變形程度情況進(jìn)行深入的分析和研究，以此來(lái)確定沖壓板材料能否達(dá)到理想中的極限變形能力，從而避免出現(xiàn)沖壓成型過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂這一重大缺陷[3]。

另外，在塑形和變形逐漸穩(wěn)定之后，在沖壓成型的過(guò)程中需要避免直接對(duì)整個(gè)承載壓縮面積的補(bǔ)償操作，因?yàn)槿绻隽死硐胫械呐R界狀態(tài)，就會(huì)出現(xiàn)破裂和開(kāi)裂等等工藝缺陷，對(duì)于汽車車身的沖壓成型工藝和整體的汽車工業(yè)流程的質(zhì)量控制都是非常重要的。

（二）毛刺缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略

在實(shí)際的汽車車身沖壓件成型技術(shù)流程當(dāng)中，由于在加工過(guò)程中會(huì)受到來(lái)自長(zhǎng)期震動(dòng)的影響，其中心面會(huì)產(chǎn)生不同的變化情況，導(dǎo)致其周線方面無(wú)法保障一定的重合度，由此就容易出現(xiàn)單面毛刺的現(xiàn)象，同時(shí)，如果沖壓過(guò)程中的面積比較大，并且出現(xiàn)了比較明顯的不均衡現(xiàn)象，后續(xù)也會(huì)出現(xiàn)毛刺這一重要的缺陷，對(duì)于一線技術(shù)人員的人身安全性也會(huì)形成一定的影響[4]。

因此，在汽車沖壓件成型技術(shù)流程過(guò)程中，首先要確保高透膜之間具有有效的間隙，同時(shí)相關(guān)的工作人員還需要依據(jù)間隙的具體尺寸，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整，使得壓力機(jī)與整個(gè)斷面之間保持良好的平衡性，由此才能從整體的角度提升模具的裝配質(zhì)量和加工精度，從而在根源處解決毛刺現(xiàn)象和問(wèn)題。

（三）回彈缺陷和相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制策略

在汽車沖壓件成型工藝流程當(dāng)中，塑形階段容易出現(xiàn)不同的彎曲或者是變形的現(xiàn)象，而對(duì)于汽車車身來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量精度上的要求比較高，一旦出現(xiàn)回彈，影響的是整體的汽車車身沖壓成型工藝質(zhì)量[5]。

因此，在實(shí)際的汽車車身沖壓成型流程中，相關(guān)工作人員需要細(xì)致了解預(yù)計(jì)尺寸與實(shí)際尺寸之間的偏差，并且采取相對(duì)因的補(bǔ)償技術(shù)，從而對(duì)回彈的實(shí)際面積進(jìn)行有效的補(bǔ)償，由此實(shí)際的汽車工藝流程中，相關(guān)的回彈現(xiàn)象發(fā)生概率會(huì)得到降低。

結(jié)論：綜上所述就是筆者針對(duì)關(guān)于汽車車身沖壓件成型技術(shù)及其質(zhì)量控制策略的相關(guān)研究和分析了，從文中闡述內(nèi)容中不難看出，雖然汽車工業(yè)中汽車車身沖壓件成型技術(shù)應(yīng)用廣泛，但是依舊存在著較多的問(wèn)題和不足，容易在工藝流程中出現(xiàn)各種不同類型的缺陷，因此在實(shí)際的工藝流程當(dāng)中需要重視相關(guān)的質(zhì)量控制策略的落實(shí)，保障汽車車身沖壓件成型技術(shù)質(zhì)量，這也是現(xiàn)代企業(yè)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]周飛.汽車車身熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制措施[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2021，46（11）：139-140+143.

[2]王達(dá)鵬，曲智，楊慶波，張榮學(xué)，劉尚，韓加夏，孫立亞.汽車車身熱沖壓成型技術(shù)的應(yīng)用和質(zhì)量控制綜述[J].汽車工藝與材料，2020（04）：36-44.

[3]王奮飛. 汽車車身覆蓋件成型質(zhì)量分析及優(yōu)化[D].重慶理工大學(xué)，2014.