穿越塔克拉瑪干沙漠，探秘千年古城

大唐

塔克拉瑪干沙漠，位于新疆的塔里木盆地，33萬平方千米的荒蕪，在維吾爾語的意思為“走得進，出不來”，西方探險家斯坦因在100年前將其稱為“死亡之?！?。但這里，曾經有著輝煌的歷史文化，古絲綢之路就途經塔克拉瑪干的整個南端，許多考古資料都表明，沙漠腹地靜默著諸多曾經有過的繁榮。

1985年，瑞典探險家斯文赫定從新疆喀什出發(fā)，進入塔克拉瑪干，拉開了近代塔克拉瑪干沙漠探險的序幕。不久之后，沙漠中的尼雅、丹丹烏里克、圓沙等遺址的發(fā)現(xiàn)，在全球考古屆引起巨大轟動。

歷史中，曾文明于世的西域36國很多就坐落這里，但隨著河谷的沙化日益嚴重，古河道的移動和消失，那些沙漠中的文明都經歷了些什么？

如果把國內各大沙漠穿越的難易進行一個排名，塔克拉瑪干沙漠的殿堂級一定當之無愧。

這次歷時九天九夜，行程超過1000km的穿越，即便只是途徑了塔漠的部分地區(qū)，也足以讓人感受到它的可怕之處。沙質含土量高、表層軟、沙型詭異多變、地貌復雜、陷阱多，是它的主要特點。

即便是老司機也無法判斷在沙梁的后方是否隱藏著難以察覺的V溝，或是古河道沉積的硬殼土壩，甚至是矗立千年的胡楊枯木，他們就像是塔漠的魔鬼護衛(wèi)，考驗著每一位欲穿越其領地的外來者。這里不僅考驗人的駕駛技術，更是對心性的磨練。

完成這樣一場穿越，豐富的沙漠駕駛經驗和穩(wěn)定可靠的越野車缺一不可。這次穿越的領隊是有著豐富沙漠經驗的何旭東。早在2007年，他就完成了單車沿北緯39度東西穿越塔克拉瑪干沙漠這一壯舉，從此開啟了國內塔克拉瑪干沙漠駕車探險的序幕，有這樣的老炮兒帶隊，穿越之旅自然會踏實很多。而車輛則是和塔克拉瑪干沙漠有著很大淵源的北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版。北京越野曾連續(xù)三次征戰(zhàn)環(huán)塔，并獲得了包括量產組別的三次冠軍，從此推出了環(huán)塔冠軍版這一特殊版本車型，全新一代環(huán)塔冠軍版十分適合沙漠駕駛，分時四驅穩(wěn)定可靠，2.0T+8AT動力夠用，此外還有前后兩把差速器鎖，而它的接近角離去角在同級量產素車中也是出類拔萃的存在。

穿越塔克拉瑪干沙漠，適度的改裝也是必不可少，最重要的前后杠防護和防脫圈輪圈。對于經驗豐富的人來說，素車穿越其它沙漠完全可行，但在這里，多變且狹小的地形結構，是原廠素車不可能完成的任務。

此外還有一輛帶絞盤的FJ以及一輛老當益壯的途樂Y60同行，四輛車，一車倆人，每車攜帶著300L以上油料、露營裝備、以及滿足所有人十天以上生存的水和食物。在喀什整裝完畢后，開始向塔漠深處進發(fā)。

原計劃我們從和田地區(qū)策勒縣出發(fā)，沿著古克里雅河道區(qū)域，一路向北，依次探尋喀拉沁、斯皮爾、丹丹烏里克、喀拉墩、圓沙等古城，并途經塔漠深處的古村達里依雅布依。

但臨行前，因為和田地區(qū)的防疫政策，不得已改為從塔克拉瑪干西緣，位于麥蓋提縣的N39大門進入塔漠，這樣就需要由西向東橫穿超過300km的沙海，并渡過和田河，才能抵達古城所在區(qū)域，計劃的行程被打亂，迎接我們的將是怎樣的的挑戰(zhàn)呢？

伴著夕陽，穿越之旅正式開始了，為了加快趕路，我們向北繞行了約60km，再尋一條尚未完全廢棄的石油便道向南深入。在無盡的沙海中，這條石油便道就相當于一條沙漠高速，直通塔漠腹地，帶著一點點的興奮和對神秘古城的期待，我們迎來了第一次夜穿。而這次超過1000km的穿越行程，由此刻開始，似乎就注定了將是一場充滿艱辛和坎坷的旅程。

凌晨1點，行程超過200km，又折返到N39線上后，車隊找避風處安營扎寨。第二日一早，繼續(xù)南下，不久后就告別了這條帶我們快速深入塔漠的廢棄石油便道，而麻扎塔格山脈就在我們前方了，而這一路上的戈壁灘和小沙丘馳騁起來萬分愜意。

麻扎塔格山位于塔克拉瑪干沙漠西緣，塔里木盆地中央西南部。東西長90km。唐稱神山，吐蕃稱薪山，宋稱通圣山。而在維吾爾語，意“墳山”。整座山脈山體突兀，兩側基巖紅白分明，所以在當?shù)厝丝谥杏置t白山。

20世紀90年代末期，中國為開發(fā)塔里木盆地的石油資源及推動南疆經濟發(fā)展，在沙漠中修建了沙漠公路。第二天的行程是沿著麻扎塔格山脈北側行駛，向南路過古董山后，借道一小段沙漠公路之后繞至山脈南側繼續(xù)向東，這一小段沙漠公路，一側是茫茫沙海，一側是麻扎塔格山，如同堤壩一樣的麻扎塔格山脈，成為阻沙南進和田綠洲的天然屏障。更是猶如雄渾塔克拉瑪干沙漠的一道堅挺的脊梁，真的只有身臨其境，才能感受到這份塔克拉瑪干沙漠獨有的強烈震撼。

沿著山脈一路向東，就抵達了和田河，河水不深，又趕上枯水期，小心觀察后順利通過，不過河灘上的軟泥依舊讓人心驚膽顫，車行駛在上面忽忽悠悠的，在這種路上千萬不能停車，否則一旦被河泥吸住，脫困就會非常麻煩。而順利渡過和田河后，大自然獎勵我們的，是一片最美季節(jié)里的楊樹林。

由于距離古城區(qū)域還很遙遠，為了加快行程，在天黑之后，我們選擇繼續(xù)趕路，但這白天看起來并不算難的路況，在沒有了良好視野之后，卻讓我們連續(xù)發(fā)生了意想不到的各種陷車，遍布的各種小地形結構，成為處處隱藏的陷阱，2h的夜穿，伴隨著是大家頻繁的相互救援。當搞得大家疲憊不堪之后，夜里10點，我們選擇就地露營休息，等待天亮之后再出發(fā)。

當篝火驅散了疲憊和寒冷，我們開始期待著即將抵達的第一座古城。但當時大家不知道的是，第二天迎接我們的，是更加慘烈的一天……

千百年來，塔克拉瑪干沙漠的古河道在這片區(qū)域不斷的改道，誕生過綠洲，也催生了文明。但不斷漂移的河道也讓塔克拉瑪干沙漠的沙質含土量異常之高。這一區(qū)域的地形雖然平緩，但連續(xù)不斷的淺沙窩，卻猶如面缸一樣，讓前路暗藏殺機。此時，第一座古城就在我們露營地以南約90km，如果一路順利，傍晚即可抵達。但出發(fā)沒多久，我們便遭遇了不斷的陷車。

一次一次的挖沙、拖車救援，雖然前行的速度并不快，但這樣的陷車救援也是在預料之中，畢竟我們從沒有對塔克拉瑪干沙漠有著任何小覷之心。其實常規(guī)的陷車救援一兩分鐘就可以解決問題，不會耽誤太多時間。但當翻過沙山懟上古河道沉積的土墻時，就絕對是救援的大工程了。而松軟的地形和不斷的陷車，讓兩車油耗也變得異常高。

隨著夜色慢慢暗下來，距離第一座古城還有近20km，我們選擇繼續(xù)夜穿，準備露營在古城附近。既然注定當日看不到古城，我們也就更加放慢了速度，不時的陷車救援大家也已經習以為常。但就在距離古城不足5km之處，大家又如中魔咒一般，開始連續(xù)的陷車。經常是一輛車發(fā)生陷車之后，另一輛車剛剛用絞盤或是拖車繩救援成功，然而施救車輛又掉入了某個雞窩坑之中。終點近在眼前，又接連各種陷車頻發(fā)，大家的心情也開始焦躁起來。絞盤、拖車繩、鐵鍬不斷的使用，對每個人的體力和精神意志都是極大的考驗。

在凌晨兩點，車隊終于抵達了第一座古城——斯皮爾。

斯皮爾古城距離塔漠南緣策勒縣城約50km（若不是因為和田地區(qū)當時防疫政策，最便捷的路線是從這里出發(fā)），2012年4月首次被發(fā)現(xiàn)。古城內徑約為300m，遺址占地面積超過8萬平方米。這是一個漢朝風格的四重城墻結構的古城，內城帶一個甕城，城墻主體結構是由紅柳枝和河泥堆砌而成，而房梁以胡楊樹干為主結構。從建筑規(guī)制上看，明確屬于漢代的四重城，這在塔克拉瑪干南部區(qū)域很少見。

考古資料顯示，斯皮爾古城遺址距今約1800年，屬漢代建筑，在整個和田地區(qū)，四重城只有這一處。這和史書中對西域三十六國中的渠勒王城的記載能直接對應，但因為缺乏能佐證的現(xiàn)場考古發(fā)現(xiàn)，至今也無法定論。

斷壁殘垣已經無法形容它如今破敗，被沙漠掩埋，幾乎難以分辨的城墻，只有在航拍鏡頭中才能清晰得見。而大量排列整齊的胡楊樹干遍布城內外，其上大都發(fā)現(xiàn)榫卯結構，說明當年的它們，曾在此支撐起一片繁華。

只是千年的黃沙，埋藏了一切。

探尋完第一座古城，已經下午3點，我們即刻出發(fā)，前往去30km外的第二座古城——喀拉沁。一路向南，地形逐漸變換，胡楊樹開始出現(xiàn)在視野，大部分早已枯死，但也不時有著一抹金黃，孤零零的堅守著生命的頑強。

日落十分，抵達喀拉沁，這里距離策勒縣城直線距離大約28.5km，喀拉沁維吾爾語的意思是“非常大的城”。古城為圓形，殘留的城墻高約3m，古城遺址最寬處135m，周長400m。塔克拉瑪干沙漠南緣發(fā)現(xiàn)的多為方形城市，而圓形古城極為少見，估計受中原文化的強烈影響，被認定為是受草原文化影響的產物，年代在漢代前后。探尋完喀喇沁古城，天光已經暗淡，我們用了2.5h抵達了這里，但是返回位于斯皮爾古城的營地，卻整整用了一宿時間。

頭一天夜穿返回營地的慘烈不再細說，頻繁的陷車和迷路幾乎耗盡了所有人的體力，直到天亮才返回營地。大家鉆進帳篷，一直睡到午后才再次啟程。

出發(fā)不久之后，車隊遇到了沙漠中幾十年難遇的奇景——沙漠中的洪水。一條北向深入塔漠，干枯了無數(shù)年的古河道，如今竟然再次出現(xiàn)了河流。

已經夕陽西下，雖然只前行了10km，但面對這適合露營的平坦河灘，和適合發(fā)呆的夕陽，所有人也都不愿意再繼續(xù)面對黑暗籠罩下的艱險沙漠夜穿了。

于是我們度過了最輕松愜意的一天，已經親歷了兩座古城，大家對于早點到達下一座古城的期待也并不是那么迫切了。而這也是我們從出發(fā)以來，第一次在天黑前完成了扎營。

經過了前一天的輕松旅程和完整的一夜休息，也平復了大家前幾天連續(xù)夜穿崩潰式救援產生的焦躁心情，歷經困苦之后，面對后半程的未知，大家反而更加坦然。繼續(xù)向北40km后，車隊抵達此行的第三座古城——丹丹烏里克。

丹丹烏里克在策勒縣北部約90公里。20世紀初，英國考古探險家斯坦因抵達這里，帶走了大量珍貴的文物，包括價值連城的唐代木版畫、壁畫以及大量的浮雕和文書。并向西方披露了這座廢棄于唐代的重要佛教遺址。但直到20世紀末葉，新疆的文物考古工作者才再度發(fā)現(xiàn)了隱匿近百年的丹丹烏里克。強勁的沙漠風和流動沙丘，至今仍是遺址面臨的主要威脅，許多建筑物已被侵蝕殆盡?？脊艑W家至今沒有直接的考古證據(jù)，來說明遺址到底因何廢棄，它作為一個歷史的懸念，只能留給后人們去探索了。

這里是上世紀五十年代才被政府得知的“沙漠世外桃源”，居住在這里的克里雅人，也被稱為沙漠最后的守望者。

這個被稱為“塔克拉瑪干沙漠的肚臍”的小小綠洲的神秘性，不僅在于它獨立支撐在世界第二大沙漠中心，幾近千年來未見諸記載，完全與世隔絕，也在于無人知悉它和它的居民們究竟有怎樣的來龍去脈。在瑞典探險家斯文赫定《穿越亞洲》書中，它的名字叫通古斯巴孜特，在世界考古界中，它的知名度不亞于樓蘭遺址。上千年的與世隔絕和自給自足的原始生活狀態(tài)，讓達里雅布依成為一座活的千年古城。

沿著克里雅河岸一路北上，穿梭于大片壯美的胡楊林，極致的大漠胡楊美景讓人沉醉，而淺沙車轍路開起來也是極為安逸。臨近達里雅布依，就可見到零散坐落的原始房屋，木骨泥墻的結構，同之前探索過的古城如出一轍，神秘的克里雅人，在這里延續(xù)了千年的原始文明。

來到達里雅布依，必須體驗的是當?shù)孛朗硯禧滅?，也被稱為是“沙漠烤餅”，庫麥琪做法很簡單，先在一張死面餅上放剁碎的羊肉和洋蔥，然后取同樣大小的一張死面餅覆蓋在碎肉上，合上兩張面餅的縫，一個肉餅就完成了。然后在混著碳灰的沙子中烘烤大約20min鐘即可食用。吃起來外焦里嫩，除了達里雅布依，外界已經很難見到這種原始做法的庫麥琪。

穿越的第8天，我們向著最后一座古城進發(fā)，雖然趕路和陷車救援是今天的唯一主題，但在歷經了一周穿越后，大家對于陷車、挖沙和救援這事兒，真的已經成為了一種習慣。也只有以泰然的平常心去面對，才是我們接受這片死亡之海歷練的最好方式。

地形變換，一片方圓近10km，不知已經枯死了多少年的胡楊林闖入視野，無言的訴說著塔克拉瑪干的滄海桑田，也展現(xiàn)著它獨有的凄涼之美?？梢韵胂螅瑪?shù)千年之前，這里必然是一片生機勃勃的綠洲。

這片枯死千年的胡楊林雖然壯美，但越美麗的東西越危險，隨處可見的枯死胡楊樹干，極大影響行車安全。在一處下坡盲區(qū)，我們就險些被胡楊樹干扎破水箱。而在這種地方一旦水箱破裂，我們唯一的是選擇就是棄車了。

圓沙古城，新疆發(fā)現(xiàn)的年代最早的一座古城，也是在我們此行北向沙漠穿越的最深處。幾乎全被沙丘覆蓋。古城呈不規(guī)則四邊形，形狀酷似一個大桃子，考古資料記載：城墻周長995m，高度、頂寬均約3-4m，木骨泥墻結構。至今城內遍布陶片，偶爾還可發(fā)現(xiàn)先人們使用的石器。圓沙處在塔克拉瑪干沙漠的中心，難以想象，早在絲綢之路開通前，這里已經是東西文化的交匯之地。

歷時9天9夜，總穿越里程超過1000km，歷經了上百次救援，對我們每一個人來說，這不僅僅是一場探險穿越，更是一次自尋苦海自我歷練，因為在這里沒有放棄，只有前進。

我們追尋著已埋葬于沙海的西域文明，尋找著一草一木、一城一墻，也在這生命罕至的地方，發(fā)現(xiàn)了最頑強的生命。那些神秘古城作為西域繁華文明的歷史見證，也留下了無數(shù)的謎題，只等待著后人去慢慢發(fā)現(xiàn)了。