當(dāng)皮卡成為一種生活

大唐

進(jìn)藏至少二十余次，我對(duì)一般的線路早已沒(méi)有興趣，但和老炮兒何旭東同行，線路定然非同尋常。從二十年前就開始進(jìn)藏的他，走過(guò)很多鮮為人知的偏僻且極致的路線，這些年他一直行在路上，真正把越野這事兒過(guò)成了生活。在不久前他又入手了長(zhǎng)城炮火炮之后，就聽聞要再自駕去一趟西藏，被計(jì)劃得線路所吸引，于是借了一輛越野炮，在完成塔克拉瑪干沙漠穿越后，又再次一起啟程。此外，同行的還有同事的一臺(tái)納瓦拉，完全皮卡陣容進(jìn)藏，這在《越玩越野》的進(jìn)藏故事中，還真的是第一次。

首先不得不說(shuō)，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)處于霸主地位的長(zhǎng)城汽車把皮卡玩得明明白白，拋開有著廣泛群眾基礎(chǔ)的工具皮卡，長(zhǎng)城炮系列已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)乘用皮卡市場(chǎng)的主力車型。長(zhǎng)城皮卡自上市以來(lái)全球累計(jì)銷量已突破200萬(wàn)輛，成為唯一進(jìn)入“200萬(wàn)俱樂(lè)部”的中國(guó)皮卡品牌。2021年，長(zhǎng)城皮卡全球銷售233006輛，其中長(zhǎng)城炮年銷127940輛，累計(jì)18個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，持續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)皮卡銷售冠軍。

長(zhǎng)城炮的成功來(lái)自于迎合用戶需求，多款細(xì)分車型，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地切中了不同用戶的需求痛點(diǎn)。即便針對(duì)本就小眾的越野群體，長(zhǎng)城皮卡在越野炮之后，又推出了具有高可玩性的火炮，牢牢俘獲了有著極致越野需求的專業(yè)用戶。在相同動(dòng)力總成基礎(chǔ)上（調(diào)校略有不同），越野炮和火炮的共同點(diǎn)是滿足了越野群體的用車需求，包括氮?dú)獗苷?、百路馳KO2越野胎、涉水喉、以及全面的越野防護(hù)。

不同的是，短軸版的火炮采用了單排設(shè)計(jì)，軸距縮短至2745mm，采用性能更好的八段可調(diào)氮減，離地間隙被提升至249mm，使接近角和離去角分別達(dá)到了34°和26°，相比標(biāo)準(zhǔn)版越野炮擁有更好的通過(guò)性和更小的轉(zhuǎn)彎半徑。并且采用了更加穩(wěn)定的分時(shí)四驅(qū)。

雖然之前曾多次試駕過(guò)長(zhǎng)城炮尤其越野炮，但超過(guò)2000km的長(zhǎng)途駕駛還是第一次。此行從西藏昌都出發(fā)，一路經(jīng)歷國(guó)道、省道、高速、以及村鄉(xiāng)道路，其中非鋪裝路超過(guò)300km，最高抵達(dá)海拔近5400m的埡口，長(zhǎng)時(shí)間行駛在高海拔環(huán)境下覆蓋冰雪的盤山路，不僅對(duì)人，對(duì)車也是極大考驗(yàn)。而這樣一場(chǎng)長(zhǎng)途高原自駕，也讓我對(duì)長(zhǎng)城炮有了更深的了解。

駕乘舒適性是乘用型皮卡和工具皮卡的本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)然這還包括內(nèi)飾質(zhì)感和科技配置等客觀要求。如果將這種乘用需求的舒適性具象化，我認(rèn)為主要包括：駕控的輕盈，座椅的舒適，內(nèi)飾的質(zhì)感和氛圍，以及人性化的科技配置。

在同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，越野炮整體的駕乘表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)限接近于一臺(tái)城市SUV。寒冷冬季，它有貼心的座椅加熱;良好的座椅支撐性和包裹性，長(zhǎng)途巡航也不至于疲憊難耐;全面的多媒體功能和還不錯(cuò)的音響配置，也有著自駕路上必不可少的娛樂(lè)屬性。此外，越野炮有自適應(yīng)巡航和車道保持等輔助配置，尤其在有著嚴(yán)格限速路況的長(zhǎng)途巡航時(shí)，極為讓人省心。不過(guò)這個(gè)配置在火炮上并沒(méi)有，但后者更短的軸距以及高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其在公路駕駛時(shí)有著更好的操控樂(lè)趣，尤其在彎多路窄的盤山路上，靈巧的優(yōu)勢(shì)就更加明顯，但這種好玩的樂(lè)趣，犧牲的是第二排的載人和置物空間，所以我更愿意將它定義為一臺(tái)用來(lái)享受皮卡生活的大玩具。很多人會(huì)選擇長(zhǎng)城炮作為家庭唯一用車，但對(duì)于火炮來(lái)說(shuō)，顯然不會(huì)是家庭唯一用車的選擇。

駕駛火炮長(zhǎng)途自駕，行李攜帶必然成為困擾。所以，尤其對(duì)于火炮車主來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途使用最好還是加一個(gè)密封性良好的后箱蓋。

長(zhǎng)城炮短短幾年全國(guó)已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛的銷量，動(dòng)力系統(tǒng)的公路表現(xiàn)已經(jīng)不用多說(shuō)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的組合，匹配成熟且穩(wěn)定，360/380N·m的最大扭矩在平原地區(qū)動(dòng)力充沛，無(wú)論是傳動(dòng)的順滑表現(xiàn)和高扭的積極性都可圈可點(diǎn)。這次著重分享長(zhǎng)城炮在高原的動(dòng)力表現(xiàn)。

在高原地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于高反的適應(yīng)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于自然吸氣，在海拔4500m以下時(shí)，越野炮動(dòng)力輸出的衰減并不明顯，但更好的方式是將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，更積極的油門響應(yīng)以及較高轉(zhuǎn)速的維持，尤其在地形不斷高低起伏的藏區(qū)公路上，駕駛起來(lái)會(huì)更加輕松省心。

康藏古道全程，對(duì)動(dòng)力要求最高的路況主要有三處：前往丁青孜珠寺的非鋪裝碎石盤山路，10km路程海拔攀升超過(guò)1000m，路窄彎多，最高海拔4800m;后兩處是翻越夏貢拉山和楚拉山兩個(gè)埡口，埡口海拔分別為達(dá)到了5298m和5376m，同樣的陡峭狹窄的山路，碎石土路，路表常年積雪，兩處埡口如果遇到大雪則很難通行，幸運(yùn)的是我們通行時(shí)，只有埡口附近有少量積雪。

翻越5000m以上的山口，考驗(yàn)動(dòng)力的不僅是快速的海拔爬升，難的是連續(xù)的調(diào)頭彎，路窄再加上碎石積雪，短軸的火炮才剛好一把能過(guò)，但對(duì)于軸距略長(zhǎng)的越野炮來(lái)說(shuō)，很多地方不得不兩把輪才能通過(guò)，幸好路表只是浮雪，輪胎附著力沒(méi)有問(wèn)題，否則在這樣的陡峭的彎道上倒車將非常刺激。

但這里必須面對(duì)的問(wèn)題是：海拔5000m以上的上坡原地起步。此時(shí)，在高速四驅(qū)模式下，需要穩(wěn)住油門待轉(zhuǎn)速攀升至2000r/min左右，渦輪介入后才會(huì)獲得動(dòng)力，雖然動(dòng)力此時(shí)會(huì)有明顯的幾秒遲滯，但只要渦輪介入，后續(xù)動(dòng)力就會(huì)源源不斷。于是在海拔接近5200m時(shí)，為了后面更加輕松也考慮到安全性，果斷切換到低速四驅(qū)，此時(shí)爬山就非常輕松了。對(duì)比明顯的是，同行的納瓦拉在高速四驅(qū)模式下，在海拔接近4500m時(shí)，原地起步就已經(jīng)寸步難行了，很早就不得不用低速四驅(qū)才能跟上越野炮。而何旭東老師駕駛的火炮，則全程使用高速四驅(qū)，靈活地轉(zhuǎn)彎加上專業(yè)的油門控制，直接沖上了海拔接近5400m的埡口。

在西藏偏遠(yuǎn)地區(qū)，路上見得最多的，除了摩托，就是各種皮卡。當(dāng)然，廉價(jià)的工具皮卡依然大多數(shù)，但在此行全程超過(guò)2000km的自駕途中，偶遇乘用炮超過(guò)10次。可見，對(duì)于富起來(lái)的藏族同胞們，更加舒適的皮卡依舊是他們承載生活的首選。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城炮全面的表現(xiàn)，定義了國(guó)內(nèi)家用乘用皮卡的標(biāo)桿。對(duì)于不居住核心大城市，不受皮卡限行影響的人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)皮卡，相比于越野車或SUV，如果再花心思做些改裝，可以給生活帶來(lái)更多的想象空間。當(dāng)然，很多人更期待的是，國(guó)內(nèi)包容乘用皮卡更加寬松的政策環(huán)境。