預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁菱形掛籃設(shè)計(jì)與施工

王剛

摘要：對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面變高度連續(xù)箱梁橋箱梁的施工，為克服地形地質(zhì)、跨路跨線、江河航道等施工障礙因素，掛籃施工工藝比較成熟且具有較強(qiáng)適用性，作為一種橋梁箱梁節(jié)段施工設(shè)施，具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和使用價(jià)值，已經(jīng)得到了眾多施工同類橋跨結(jié)構(gòu)物的適用。掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)造類型具有多樣性，如三角桁架構(gòu)造、菱形桁架構(gòu)造、弓弦式構(gòu)造、斜拉構(gòu)造式和組合構(gòu)造式掛籃等結(jié)構(gòu)形式。菱形掛籃在箱型截面橋跨連續(xù)結(jié)構(gòu)物節(jié)段現(xiàn)澆的施工中使用非常廣泛，菱形桁架結(jié)構(gòu)成為主要受力構(gòu)件，其構(gòu)件連接方式多為栓接連接，具有結(jié)構(gòu)受力分析簡(jiǎn)明的特征，其主桁架為菱形結(jié)構(gòu)，兩片菱形桁架之間作業(yè)面比較開闊，便于施工材料和機(jī)具通過，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工提供了顯著適應(yīng)性和功能性。菱形掛籃系統(tǒng)具有節(jié)點(diǎn)少、拼裝簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、行走方便等特性，在懸臂澆筑施工工藝上取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：菱形掛籃;主桁架;變截面;掛籃系統(tǒng);連續(xù)梁;懸臂施工

1工程概述

1.1工程概況

江村北特大橋（60+100+100+60）m連續(xù)梁跨廣花路，起訖里程為GCXDK5+200.003～GCXDK5+522.543，橋梁全長(zhǎng)322.54m。本聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)尺寸：橋面總寬度23m，中墩支點(diǎn)處梁高7.1m，橋跨跨中梁高4.6m。本聯(lián)連續(xù)梁梁體構(gòu)造：梁體為單箱三室、變高度變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂板寬度23m，頂板厚度：跨中標(biāo)準(zhǔn)截面為40cm，支點(diǎn)處截面為70cm，過渡段為40～70cm。腹板厚度：跨中標(biāo)準(zhǔn)截面為50cm，支點(diǎn)處截面為90cm，過渡段為50～90cm。底板厚度：跨中標(biāo)準(zhǔn)截面為52cm，支點(diǎn)處截面為100cm，過渡段為52～100cm。在全橋梁端、中支點(diǎn)及跨中處共設(shè)7處橫隔板，并在橫隔板上設(shè)有方形過人孔洞，以后期橋梁管養(yǎng)過程為檢測(cè)檢修維護(hù)方便進(jìn)行。

懸臂澆筑箱梁共設(shè)計(jì)有81個(gè)節(jié)段，橋梁跨間相鄰三個(gè)主墩頂設(shè)0#塊，兩梁端A13#塊為邊跨現(xiàn)澆節(jié)段，C為兩梁端邊跨合龍段、D為中跨跨中合龍段，A（B）1#～A（B）12#為懸臂施工節(jié)段。主要梁段參數(shù)見上表“表1.1.1 梁段參數(shù)表”。

1.2總體施工思路

本聯(lián)連續(xù)箱梁的總體施工思路為：0#塊、邊跨現(xiàn)澆節(jié)段及邊跨合龍段，均采用梁柱式支架法進(jìn)行現(xiàn)澆施工;主跨跨中合龍段施工采用吊架系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)澆;全橋各跨設(shè)計(jì)有12個(gè)施工節(jié)段，均進(jìn)行對(duì)稱懸澆施工。

2掛籃設(shè)計(jì)和驗(yàn)算

2.1掛籃總體構(gòu)造設(shè)計(jì)

菱形掛籃結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定，受力分析簡(jiǎn)明，構(gòu)件彈性變形較小，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能高，移動(dòng)安裝便捷，量測(cè)監(jiān)控方便。主墩0#塊澆筑完成預(yù)應(yīng)力張拉后，同時(shí)在0#塊兩端安裝掛籃，采用菱形掛籃使施工前后作業(yè)面開闊，有利于混凝土運(yùn)輸和澆筑。菱形掛籃主要由主桁架承重系統(tǒng)、底籃與模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及吊掛系統(tǒng)等組成。

2.2掛籃的組成系統(tǒng)

2.2.1承重系統(tǒng)

主桁承重系統(tǒng)主要構(gòu)件有主桁架、前后橫梁、行走設(shè)施、錨固裝置、防護(hù)平臺(tái)等組成。

（1）主桁架為前后橫梁通過兩片菱形桁架片在橫向裝置的連接作用下將前后橫梁及菱形桁架組成為空間受力桁架體系，用平面聯(lián)結(jié)桿件將上下橫梁連接為平面桁架體系，以增強(qiáng)上下主橫梁強(qiáng)度及穩(wěn)定性能。為提高主桁架連接處的抗扭性能，采用型鋼和鋼板進(jìn)行組焊形成箱形截面，在橫梁連接處也采用型鋼與鋼板進(jìn)行組焊形成平面桁架穩(wěn)定體系。主桁架上主要受力節(jié)點(diǎn)采用銷栓鉸接，平聯(lián)桿件平面結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行坡口焊接。充分起到減輕掛籃自重，同時(shí)提高結(jié)構(gòu)受力性能，并較好發(fā)揮出結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)下材料自身的特性。

（2）掛籃行走設(shè)施是掛籃施工過程中保證結(jié)構(gòu)及安全的重要裝置，前移過程通過液壓千斤頂牽引前支點(diǎn)，工字型鋼走道梁上的后支點(diǎn)作為滑行裝置，后鉤板沿著道梁上翼緣底面滑移。梁體豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋將軌道梁錨固，使掛籃主桁架系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定、安全、輕質(zhì)、易操作的效果。

錨固裝置定位應(yīng)在澆筑節(jié)段箱梁砼前相應(yīng)位置安裝預(yù)留孔洞，掛籃安裝時(shí)在預(yù)留孔內(nèi)通過精軋螺紋鋼筋及壓梁裝置，對(duì)行走軌道梁進(jìn)行錨固，并利用千斤頂對(duì)錨固力進(jìn)行控制，以達(dá)到方便控制和調(diào)節(jié)懸掛部位節(jié)段梁端撓度的目的。

2.2.2底籃和模板系統(tǒng)

底籃、外模、內(nèi)模、端模和工作平臺(tái)組成底籃和模板系統(tǒng)。

前、后下橫梁和縱梁通過焊接組成底籃，在底籃上直鋪底模并進(jìn)行加固連接。通過吊桿或吊帶的連接，把主桁架前、后上橫梁和底籃組成掛籃系統(tǒng)的懸掛部分，利用吊桿或吊帶的分段搭接組合連接進(jìn)行調(diào)節(jié)高度值。

外模安裝時(shí)除有模板和模板骨架以外，還有起到支承模板的滑梁裝置，滑梁裝置解決了懸臂部分前后端模板穩(wěn)固及調(diào)節(jié)的重要問題，通過上橫梁下吊滑梁前端，箱梁翼板預(yù)留孔內(nèi)懸吊滑框、吊框以固定滑梁后端，外模安裝后采用精軋螺紋鋼筋進(jìn)行對(duì)拉加固，利用滑梁固定和精軋螺紋鋼筋對(duì)拉加固的安裝措施，有利的取代了傳統(tǒng)外模支撐架裝置，從而減輕了掛籃體系自重，在實(shí)踐生產(chǎn)過程提供安全和適用價(jià)值。

內(nèi)模通過內(nèi)滑梁其支撐作用，在滑梁上安裝骨架和模板，內(nèi)滑梁起著承重和支撐的作用，在箱梁截面發(fā)生變化段通過在骨架上調(diào)節(jié)模板高度。

端模制作通過節(jié)段梁端截面尺寸，進(jìn)行切割鋼板的方法進(jìn)行，從而解決腹板和頂板厚度變化問題，端模上通過焊接龍骨進(jìn)行加強(qiáng)和加固處理，并在模板周圍制作預(yù)留鋼筋槽口及模板中間預(yù)應(yīng)力管道孔口。

（5）固定工作平臺(tái)是供施工過程的作業(yè)通道，設(shè)置在節(jié)段箱梁翼板正下方兩側(cè)及梁體前后端，一般通過吊掛裝置安裝吊掛在橫梁上，利用手拉葫蘆進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，以便于調(diào)整適應(yīng)箱梁高度位置施工作業(yè)。

2.2.3吊掛系統(tǒng)

吊掛系統(tǒng)主要承力設(shè)施有導(dǎo)梁、滑梁、鋼吊帶、吊桿等;輔助吊掛設(shè)施有吊環(huán)、小型分配梁、調(diào)節(jié)千斤頂?shù)取３辛Φ鯍煸O(shè)施是將其荷載傳遞至主桁架系統(tǒng)，其材料力學(xué)性能必須滿足足夠的力學(xué)特性指標(biāo)。

2.2.4錨固系統(tǒng)

主桁架體系的錨固、平臺(tái)系統(tǒng)的錨固組成掛籃的錨固系統(tǒng)，通常在箱梁梁體內(nèi)預(yù)埋精軋螺紋鋼筋，作為主桁架體系的錨固設(shè)施;在前后橫梁上安裝吊桿和鋼吊帶，作為掛籃系統(tǒng)的錨固設(shè)施。

2.3掛籃驗(yàn)算

2.3.1梁?jiǎn)卧獜?qiáng)度及剛度驗(yàn)算

（1）底板荷載作用在底模、底籃及下橫梁上，底籃橫向分配梁采用8#槽鋼，間距0.25m，支承在底籃縱向分配梁上。滑梁驗(yàn)算應(yīng)取節(jié)段最長(zhǎng)，腹板最薄（頂板最寬）的節(jié)段梁上。因滑梁將荷載傳遞至上橫梁，底模系荷載所產(chǎn)生的受力影響較小，在建模及有效計(jì)算中，驗(yàn)算滑梁過程中，盡可能不要單獨(dú)對(duì)加荷4m節(jié)段梁，進(jìn)行計(jì)算底模系荷載，遵循最不利荷載因素考慮，可取8#節(jié)段梁底模系荷載，在計(jì)算過程中，對(duì)內(nèi)頂模有必要加寬至5.1m（腹板厚0.5m），頂板和翼板荷載延長(zhǎng)到4.0m。根據(jù)8#段荷載計(jì)算8號(hào)梁段，最大組合應(yīng)力66.83/2=33.4MPa

（2）頂板自身荷載通過頂板內(nèi)模及龍骨傳遞至縱向分配梁上，縱向分配梁再將荷載傳遞至內(nèi)模骨架，通過內(nèi)模骨架把荷載傳遞給內(nèi)滑梁。

（3）驗(yàn)算剛度不考慮臨時(shí)荷載，其各部位變形（撓度）驗(yàn)算如下圖“圖2.3.1 后托梁位移圖、圖2.3.2前上橫梁位移圖、圖2.3.3內(nèi)滑梁位移圖、圖2.3.4外滑梁位移圖”。

可得：后下橫梁最大位移0.5/2=0.25mm，符合要求。

腹板處相對(duì)前上橫梁位移（22.7-17.2）/2=2.75mm< = =13.8mm，符合要求。

位移計(jì)算（跨中相對(duì)兩支點(diǎn)）：（24.4+0.6）/2-15.2=0.2mm< = =12.5mm，符合要求。

位移計(jì)算（跨中相對(duì)兩支點(diǎn)）：（-0.5+18.7）/2-13.9=4.3mm< = =12.5mm，符合要求。

2.3.2掛籃主桁架驗(yàn)算

主桁架內(nèi)力計(jì)算

由以上應(yīng)力圖知，受拉桿件最大應(yīng)力96.6Mpa<[σ]=182Mpa，滿足要求。

驗(yàn)算剛度（變形）不考慮臨時(shí)荷載，以8號(hào)梁段剛度荷載組合進(jìn)行驗(yàn)算。主桁架最大變形在前上橫梁支點(diǎn)處為17.7mm，吊桿最大變形值（20.8-18.9）=1.9mm，兩者相加掛籃最大變形量為19.6mm<20mm，滿足要求。

（2）主桁架穩(wěn)定性計(jì)算

主桁架截面為320mm*320mm箱型截面，截面積：217.6 cm2，慣性矩I=31643cm4，4#桿件為受壓桿件，驗(yàn)算4#桿件的受壓穩(wěn)定性，其軸力為2035.9KN。

2#桿件慣性半徑i= = =12cm=120mm

λ=μL/i =5885/120=49，查表得ψ=0.781

穩(wěn)定性驗(yàn)算：σ=N/（ψA） =1339*1000/0.781*21760=78.7MPa <175MPa（滿足規(guī)范要求）

（3）主桁架銷軸計(jì)算

主桁架桿件所受最大軸力為2165.7KN

桿件與節(jié)點(diǎn)板間通過Φ120銷子聯(lián)結(jié)，材質(zhì)為40Cr

[τ]=125MPa*1.25=156.25MPa ? [σ銷子]=210MPa ? ?[σ銷孔]=240MPa

銷子抗剪：τ= =71MPa<[τ]=156.25MPa

2.3.3吊桿驗(yàn)算

吊桿采用φ32mm（PSB930）精軋螺紋鋼筋，為安全起見計(jì)算用PSB830，允許值取小為785MPa，其精軋螺紋鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=785Mpa，根據(jù)規(guī)范要求，整體安全系數(shù)取2。經(jīng)計(jì)算每根φ32mm鋼筋的控制拉力為：

[P]=785×162π/1000/2=316KN

吊桿拉力按強(qiáng)度荷載組合驗(yàn)算，滑梁前吊點(diǎn)處精軋螺紋鋼受拉計(jì)算最大值114.1kN<316kN。

2.3.4抗傾覆安全系數(shù)驗(yàn)算

（1）掛籃滿載工作時(shí)抗傾覆安全系數(shù)

掛籃在受荷狀態(tài)下的抗傾覆安全穩(wěn)定性是決定結(jié)構(gòu)安全性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在滿載狀態(tài)下掛籃體系的抗傾覆安全性能是掛籃后錨體系所決定的，在掛籃結(jié)構(gòu)計(jì)算中驗(yàn)算吊桿強(qiáng)度時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求取2倍安全系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。掛籃后錨為3組φ32精扎螺紋鋼、每組兩根，共6根，考慮到不平衡受力，通過計(jì)算可得每根φ32精扎螺紋鋼筋所受力822.5/6=137.1KN，所以精扎螺紋鋼筋受力安全系數(shù)為（精扎螺紋鋼選用PSB930，直徑為φ32mm，為安全起見計(jì)算用PSB830，允許值為785MP） 785/170=4.6>2，故后錨完全滿足要求。

掛籃行走時(shí)抗傾覆安全系數(shù)

掛籃移動(dòng)到位時(shí)，作用在單榀桁架上的后支座反力為：P1=89.8KN

風(fēng)荷載取800Pa，面積系數(shù)取0.4

迎風(fēng)面積： 20（寬）×5（高）=100㎡

風(fēng)力：P2=800×100×0.4/1000/4=8KN

掛籃結(jié)構(gòu)體系在空載前移狀態(tài)下，傾覆力可以根據(jù)反扣輪Φ50軸進(jìn)行平衡計(jì)算，根據(jù)力學(xué)指標(biāo)參數(shù)可計(jì)算得出每個(gè)反扣輪Φ50軸極限承載力，由計(jì)算可得3.14*252*156=306KN。

組合荷載F=89.8+8=97.8KN

每片桁架后有四對(duì)反扣輪軸，則每個(gè)輪子承載的壓力為：97.8/4=24.5KN ? ?抗傾覆安全系數(shù)S=306/24.5=12.5>2（故符合規(guī)范要求）。

3掛籃安裝與荷載試驗(yàn)

3.1掛籃拼裝

（1）安裝工藝流程：

測(cè)量放樣→鋪設(shè)支點(diǎn)及滑道墊枕→安裝滑道、前后支點(diǎn)→安裝主桁架并臨時(shí)固定→安裝后錨→安裝橫向聯(lián)結(jié)系→安裝前上橫梁→起吊底籃→安裝前后吊帶→安裝底模板→外側(cè)?！鷥?nèi)側(cè)?！鷥?nèi)外導(dǎo)梁安裝→安裝工作平臺(tái)及防護(hù)托盤

（2）安裝工序要點(diǎn)：

軌道安裝：在0#塊頂板面測(cè)量放樣，將行走軌道精準(zhǔn)放出軸線，把軌道墊梁位置下方混凝土面找平，然后安裝軌道墊梁和行走軌道，控制墊枕高度使張拉后的鋼絞線與軌道不沖突，最后采用扁擔(dān)梁與錨桿將行走軌道穩(wěn)定平整的錨固在梁體上。

主桁安裝：在行走軌道上對(duì)應(yīng)適合位置安裝后支座反扣輪組與前支座，為主桁架安裝時(shí)平穩(wěn)落在行走軌道上，應(yīng)在行走軌道上設(shè)置臨時(shí)后支座，在安裝前后支座時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制好調(diào)節(jié)反扣輪和前支座的高度。主桁就位后，及時(shí)使用后壓梁對(duì)主桁架進(jìn)行錨固。

橫向聯(lián)結(jié)桁架安裝：在主桁片豎向聯(lián)桿上安裝橫向聯(lián)結(jié)桁架，在安裝桁架安裝過程中必須設(shè)置臨時(shí)支撐。

前上橫梁及吊帶安裝：每條行走軌道上主桁架安裝并錨固后，將前上橫梁吊裝至與主桁架相對(duì)應(yīng)位置進(jìn)行栓接，并安裝前上橫梁與下橫梁連接吊帶處墊梁。

底模系統(tǒng)安裝：將底籃縱梁、 前下橫梁、后下橫梁和底模板在梁體0#塊端正下方安裝好底模系統(tǒng)，在前上橫梁上安裝導(dǎo)鏈對(duì)底模系統(tǒng)進(jìn)行提升，通過提升到對(duì)應(yīng)位置將前后吊帶與上橫梁錨固連接。在每節(jié)段施工中，梁底板在澆筑混凝土?xí)r錨固有精軋螺紋鋼，后下橫梁安裝到位后須用螺旋千斤頂進(jìn)行錨固，使底模與前一節(jié)段梁體底板緊密貼合。

外導(dǎo)梁安裝：在外側(cè)模安裝前將外導(dǎo)梁伸入外側(cè)模桁架內(nèi)，在導(dǎo)梁上裝好行走吊環(huán)。通過吊裝外導(dǎo)梁與外側(cè)模于一體至梁體節(jié)段端，將外導(dǎo)梁伸入前一節(jié)段梁體翼板下，并將外導(dǎo)梁預(yù)留孔與翼板錨栓裝置對(duì)正，并用導(dǎo)鏈進(jìn)行連接固定。

內(nèi)導(dǎo)梁安裝：將內(nèi)導(dǎo)梁提升至一定高度，在導(dǎo)梁上裝好行走吊環(huán)，一端通過懸掛系統(tǒng)與上橫梁連接，將后端移動(dòng)至箱內(nèi)托架上，并用導(dǎo)鏈連接固定，根據(jù)設(shè)計(jì)截面尺寸調(diào)節(jié)好高度，安裝及固定內(nèi)模架。

3.2荷載試驗(yàn)

（1）掛籃出廠壓載試驗(yàn)

掛籃加工生產(chǎn)完成后，為驗(yàn)證結(jié)構(gòu)體系的安全性能及材料特性指標(biāo)是否符合要求，在出廠前廠家需進(jìn)行荷載試驗(yàn)。在結(jié)構(gòu)構(gòu)造受力與變形因素方面，通過荷載試驗(yàn)消除其非彈性變形，作為超靜定結(jié)構(gòu)，在受荷狀態(tài)下掛籃前端產(chǎn)生的撓度，以及受荷狀態(tài)引起主桁架變形等因素，通過荷載試驗(yàn)需得到結(jié)構(gòu)受力與位移的分析數(shù)據(jù)，在施工中作為高程、變形及位移監(jiān)測(cè)的依據(jù)。試驗(yàn)加載方法根據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況進(jìn)行施加反向壓力來等效實(shí)際吊掛受力，施加荷載重量取最大節(jié)段箱梁自重的1.2倍+主桁外的掛籃構(gòu)件總重量。施加荷載過程分50%、80%及120%進(jìn)行三級(jí)加載。在每級(jí)加載完成后，必須進(jìn)行半個(gè)小時(shí)（最后一級(jí)為1小時(shí)）穩(wěn)壓，仔細(xì)檢查各構(gòu)件材料的外觀變化，并詳細(xì)記錄每時(shí)刻力與位移的關(guān)系，逐級(jí)進(jìn)行試驗(yàn)完成后，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，繪制力與位移的關(guān)系曲線，得出掛籃結(jié)構(gòu)體系的真實(shí)彈性和非彈性變形值，供實(shí)際施工監(jiān)測(cè)過程提供依據(jù)和保證。

（2）掛籃拼裝后預(yù)壓

在實(shí)際施工中為保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，掛籃安裝之后應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓清除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，并且量測(cè)得到滿荷作用下的彈性變形量，以便為施工中對(duì)梁體質(zhì)量和安全得到保證，因此在掛籃節(jié)段施工之前必須對(duì)已拼裝完成的掛籃進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，且施加荷載需按規(guī)范所要求的安全系數(shù)計(jì)算出預(yù)壓荷載進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，根據(jù)預(yù)壓沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析掛籃在不同節(jié)段中（3.0 m、3.5m、4m）的變形值。

4掛籃移動(dòng)

4.1掛籃前移

當(dāng)梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并張拉完成后，拆除內(nèi)導(dǎo)梁及內(nèi)模托架，解除內(nèi)側(cè)模支撐和導(dǎo)鏈連接裝置。

量測(cè)掛籃行走軌道前移的中心線位置，并在梁面上畫出中心線，用砂漿將梁面找平，根據(jù)中心線對(duì)準(zhǔn)鋪設(shè)行走軌道墊梁及行走軌道，同時(shí)將行走軌道通過梁體預(yù)埋精扎螺紋鋼筋進(jìn)行錨固，安裝過程時(shí)刻保證軌道的錨固性能。

卸落后下橫梁箱梁底板內(nèi)的吊帶，使后下橫梁通過導(dǎo)鏈吊掛在吊掛系統(tǒng)的外導(dǎo)梁上。調(diào)節(jié)上橫梁上的吊桿及吊帶使底籃同步往下降落10cm～15cm，使底籃上的底模脫離梁體，同時(shí)應(yīng)控制好前后下橫梁標(biāo)高。

進(jìn)行外導(dǎo)梁后端的滾動(dòng)和承重吊架轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行對(duì)吊具的轉(zhuǎn)換。

在行走之前安裝好行走后吊桿，調(diào)節(jié)行走后吊桿，使前后下橫梁處于同一水平高度。再拆卸內(nèi)外導(dǎo)梁與梁體連接的吊具，并將外導(dǎo)梁固定在外側(cè)模板龍骨架上。底籃吊掛作用點(diǎn)前端吊掛在前上橫梁上，后端吊掛在平聯(lián)上。

松開后錨，檢查反口輪，固定行走器，使主桁架平穩(wěn)作用在行走器和行走軌道上。

在掛籃移動(dòng)前，先保證底模與梁體完全脫離，在底籃后下橫梁與外側(cè)?；褐g安裝導(dǎo)鏈。調(diào)節(jié)反口輪，保證反扣輪吊帶垂直受力。

掛籃移動(dòng)過程依靠液壓千斤頂提供牽引力，使掛籃掛籃結(jié)構(gòu)體系沿著行走軌道前行，移動(dòng)行走至下一節(jié)段梁體位置。行走過程中行走軌道上的錨固梁會(huì)擋住滑行反扣輪，這種情況必須先在反扣輪后加軌道錨固梁，通過錨固梁壓住軌道后，才能拆除被擋道的行走軌道上錨固梁。掛籃前移至主桁架系統(tǒng)就位后，為確保安全，應(yīng)先將行走軌道完全錨固好，再完善吊掛系統(tǒng)的安裝。

掛籃移動(dòng)并錨固后，應(yīng)調(diào)整模板軸線和標(biāo)高值。完善安裝導(dǎo)梁裝置，以及第二次吊具轉(zhuǎn)換。

4.2掛籃后退及拆除

（1）掛籃后退技術(shù)措施

掛籃后退時(shí)吊桿吊帶受已澆筑節(jié)段梁混凝土阻擋，整個(gè)懸吊系統(tǒng)需要進(jìn)行改制。

在掛籃制作時(shí)，即將前上橫梁伸出翼緣板1m，將前下橫梁通過翼緣板外側(cè)吊桿拉住。

桁架上增設(shè)后上橫梁，同樣伸出翼緣板1m，將后下橫梁通過翼緣板外側(cè)吊桿拉住。

拆除內(nèi)膜和內(nèi)導(dǎo)梁拆除，將外側(cè)模下降，支在前后下橫梁上，外導(dǎo)梁吊桿拆除，外導(dǎo)梁放置在外側(cè)模支撐架上。

整個(gè)掛籃系統(tǒng)（桁架除外）與箱梁混凝土面脫開，此時(shí)掛籃可以順利后退。掛籃回退至1#塊，進(jìn)行起吊拆除。

（2）掛籃后退安全措施

掛籃走行時(shí)，每臺(tái)液壓千斤頂?shù)挠透咨扉L(zhǎng)量應(yīng)保持一致，以免將掛籃結(jié)構(gòu)推移至脫離行走軌道造成安全事故;掛籃移動(dòng)過程中將行走軌道表面，以及反扣輪要涂抹黃油減小摩擦以便走行，掛籃移動(dòng)過程中當(dāng)滑座經(jīng)過軌道連接處時(shí)，應(yīng)保證行走軌道連接處的平整度，以避免出現(xiàn)慣性沖擊產(chǎn)生安全事故;掛籃移動(dòng)過程中應(yīng)控制滑行速度及滑行距離，過程中應(yīng)安裝保險(xiǎn)錨桿加以安全防護(hù) （后結(jié)點(diǎn)前后各一根）; 掛籃移動(dòng)過程中要確保前、后吊桿及導(dǎo)梁同步移動(dòng)，過程中防止各構(gòu)件相互撞擊;掛籃結(jié)構(gòu)在后退過程時(shí)速度≤10cm/min。

掛籃拆除

拆除工序：掛籃后退→設(shè)置隔離區(qū)域→防護(hù)兜底托盤拆除→拆除底模板及側(cè)模板→拆除主桁。

1）設(shè)置隔離區(qū)域：在掛籃拆卸、起吊和轉(zhuǎn)運(yùn)的工作范圍內(nèi)設(shè)置安全施工場(chǎng)地，并設(shè)置警示帶進(jìn)行封閉。

2）防護(hù)平臺(tái)拆除：用卷揚(yáng)機(jī)或汽車吊將防護(hù)平臺(tái)固定，將防護(hù)平臺(tái)上吊掛系統(tǒng)拆卸，使防護(hù)平臺(tái)平穩(wěn)降落到安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)。

3）底籃及底模拆除：用卷揚(yáng)機(jī)或汽車吊將底籃和底模（帶底縱梁及前、后下橫梁）吊掛固定，將上橫梁下的吊桿及吊帶松懈，再將底籃和底模徐徐往下同步降落，在卸落過程中不得松動(dòng)側(cè)模的錨固裝置。

4）側(cè)模板拆除：先將側(cè)模吊桿和后錨松開，采用吊車吊住側(cè)模的外側(cè)，再松開吊桿及后錨吊掛裝置，再將側(cè)模緩慢平衡往下降落，在側(cè)模拆卸和降落過程中，應(yīng)時(shí)刻保證掛籃主桁架的后錨緊固。

5）掛籃主桁拆除：在拆卸上橫梁后，在對(duì)主桁架進(jìn)行拆卸，應(yīng)先拆卸配重和行走裝置和主桁架，最后拆錨固裝置。

4.3掛籃安全防護(hù)保證

掛籃自身安全防護(hù)

1）掛籃系統(tǒng)的前上橫梁兩側(cè)應(yīng)做好作業(yè)平臺(tái)，并做好臨邊防護(hù)。

2）底籃上的安全工作平臺(tái)前端應(yīng)做好防護(hù)欄桿，并有安全網(wǎng)防護(hù)。

3）掛籃主桁架頂面采用型鋼加工成梯步式人梯，并兩側(cè)加工扶手防護(hù)措施，掛上安全網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，確保施工人員安全。

4）底籃兩側(cè)安裝模板加固與拆模的通道，并兩側(cè)做好防護(hù)措施。

5）翼緣板臨邊處，掛籃安裝安全防護(hù)及操作平臺(tái)。

（2）掛籃結(jié)構(gòu)安全保證

1）掛籃系統(tǒng)拼裝完成后，必須根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行荷載預(yù)壓試驗(yàn)，荷載預(yù)壓時(shí)間最少不得少于5天，以確保掛籃結(jié)構(gòu)的安全度和可靠度，準(zhǔn)確真實(shí)得出彈性變形與非彈性變形值。

2）在掛籃施工前必須對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行全安全技術(shù)交底，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配齊安全防護(hù)設(shè)施。

（3）其它部位安全防護(hù)

1）在已完成的橋面兩側(cè)，設(shè)臨時(shí)欄桿，保證施工人員安全

2）加工掛籃的所有原材料均應(yīng)符合材質(zhì)要求，且要滿足各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)。

3）掛籃加工各項(xiàng)工藝技術(shù)指標(biāo)必須滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)連接方式、構(gòu)件尺寸、銷軸位置精準(zhǔn)度都必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，加工完成后需在出廠前進(jìn)行無損檢測(cè)。

4）掛籃加工過程需對(duì)各桿件的栓接和焊接部位，都必須進(jìn)行超聲波無損檢測(cè)，以保證焊節(jié)質(zhì)量，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性能提供保障。

結(jié)論

通過江村北特大橋主橋工程的施工實(shí)踐，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、實(shí)際施工條件及工程因素綜合分析決策采用菱形掛籃施工工藝進(jìn)行懸臂澆筑施工，本工程在菱形掛籃設(shè)計(jì)與驗(yàn)算中，較同類菱形掛籃在工藝上進(jìn)行了改良及優(yōu)化，具有節(jié)點(diǎn)少、質(zhì)量輕、拼裝簡(jiǎn)單、行走方便、工作效率提高等特點(diǎn)，充分發(fā)揮了菱形掛籃在大跨度橋梁施工中的安全性、可靠性、適用性和經(jīng)濟(jì)性，在正常施工條件下能保證10天順利完成一個(gè)節(jié)段施工，使工期任務(wù)得到了提前完成，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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