一次旅途兩個夢想，我與拉薩撞了個滿懷

金朋

人們有無數(shù)種與拉薩相遇的方式，坐火車，乘飛機，開車自駕，徒步，又或是磕長頭，而我，從始至終心中想的都是要騎著自己心愛的自行車到達(dá)拉薩到達(dá)布達(dá)拉宮。不是執(zhí)拗更不是為了裝酷，騎行“318”是每一個騎行者的夢想，既然踏上了這條路，就從沒想過退縮，就像那些磕長頭去拉薩朝拜的人一樣，風(fēng)在前，無懼。

我從2018年才真正接觸騎行。那年我剛上大學(xué)，加入了華北科技學(xué)院自行車協(xié)會。學(xué)院自行車協(xié)會教會我許多東西，“她”是我騎行的引路人。騎行“318”不是我的一時沖動，而是一個從2019年就開始醞釀的“夢想”。

自2019年暑假開始，我一直為這個“夢想”而付諸努力。我在北京送外賣，去南方進(jìn)過工廠打工，也在快餐店做兼職，我也一直在和父母、親人、朋友聊這個夢想，分享我的想法，總之就是為能夠騎上這條信仰之路做足了各種準(zhǔn)備。

原計劃2020年夏天，也就是我大二的暑假去騎行川藏線，但是由于疫情原因?qū)е买T行川藏線的計劃泡湯。在2021年5月的中國國際自行車展覽會上，我遇見了“洛克兄弟”（戶外裝備用品品牌），很榮幸也很幸運能夠成為“洛克兄弟第八屆川藏夢之隊”的一員。2021年7月20日，我們相聚成都;7月22日，我與其他7名來自不同學(xué)校的隊友正式踏上單車，開始了屬于我們8個人的“318”逐夢之旅。

由最開始大家彼此不熟悉，路上團隊配合不夠緊密，到后來大家談天說地，遇到困難一起解決，不拋棄，不放棄，大家真真正正地像一個團隊。這期間，我們經(jīng)過了巴朗山（巴朗山隧道海拔3 900 m），剛上高原又遭遇惡劣天氣的洗禮，經(jīng)歷了高爾寺山（海拔4 412 m）、剪子灣（海拔4 659 m）對體能和意志力的考驗。我們會因為路上出現(xiàn)的一些問題產(chǎn)生分歧，但這卻又恰恰是讓我們團隊變得更好的“良藥”，邊騎行，邊磨合，遇到問題不逃避，大家一起想辦法解決，不怕艱難險阻，也不居功自傲，這就是我們夢之隊的主旋律。我們一起翻過卡子拉山口，越過海子山（海拔4 685 m）、宗拉山（海拔4 150 m）、拉烏山（海拔4 369 m）、險峻陡峭的覺巴山（海拔3 911 m），征服了川藏線上遇到的第一座海拔5 000 m的高山東達(dá)山（海拔5 008 m）。我們在業(yè)拉山口（海拔4 685 m）合影，在安久拉山（海拔4 475 m）吶喊，在色季拉山（海拔4 720 m）淋雨，在日龍巴看冰川，在波密大口吃排骨，還有魯朗的石鍋雞，八一的肯德基，數(shù)不清次數(shù)的核酸報告，下雨，爛路，大霧……一路上的酸甜苦辣，給我們帶來屬于我們自己的難忘回憶。就這樣，我們一路騎來，翻過了“318”最后一座高山米拉山（海拔5 013 m）。我現(xiàn)在還清晰地記得爬上山頂?shù)哪且豢?，仿佛俯身便是拉薩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去它好似在和我招手一樣。就這樣，我?guī)е鋹傒p松的心情一路直奔拉薩，到達(dá)拉薩第二天迎來了我23歲生日，它對我來說意義非凡。

拉薩于我而言既是終點又是起點。在拉薩休息了3天，隊友們和攝影組老師們陸陸續(xù)續(xù)踏上了回程的列車或飛機。告別他們之后，我和佳文（同行的隊員之一）開始一心一意地為“反騎青藏線”做準(zhǔn)備，這次決定反騎青藏線其實也是在我自己的意料之外。在騎行川藏線的途中，我和佳文計算了一下我們到達(dá)拉薩的時間和學(xué)校開學(xué)的時間，中間正好有半個月時間的空當(dāng)，于是我倆做了一個大膽和足以銘記終生的決定，到拉薩之后再反騎青藏線到西寧。就這樣，在拉薩待了3天后，我們踏上了新的征程。

我們于2021年8月21日從拉薩出發(fā)，9月1日到達(dá)西寧，全程1 936 km，歷時12天。記得第一天我們出發(fā)得很晚，大概10點30分左右才踏上“征途”，當(dāng)天的騎行里程是170 km，所以直到傍晚我們都還在路上。經(jīng)過了一天單調(diào)的踩踏，我已經(jīng)感到疲倦，以至于到后來一直在埋著頭騎車。途中，我接了爸爸的一個視頻電話，電話里我們聊得很開心，掛掉電話后我就開始埋頭騎車。騎了好一會兒，我突然抬頭看了一眼，那是和川藏線完全不同的風(fēng)景，道路兩旁高聳的山被夕陽籠罩，真的很漂亮。突然一種難言的感覺涌上心頭，我不自覺地就哭了出來，哭的時候想起我川藏線上的隊友們，想起我們在川藏線上的點點滴滴，想起我的父親，想起了好多和騎行不相關(guān)的事……那一刻，我感到很放松。

后來，我們陸續(xù)經(jīng)過了當(dāng)雄、那曲、安多、格爾木等西藏和青海的大城市，感受了不同于平原的人文氣息，也到過世界上人類最高海拔定居點安多（海拔4 800 m）。我們早上睡醒起來腦袋暈乎乎的，在可可西里自然保護(hù)區(qū)青藏公路段，看見藏羚羊和野驢在廣闊的草原自由馳騁，穿越了柴達(dá)木盆地沙漠，翻過了3座海拔超過5 000 m的高山——妥巨拉山（海拔5 170 m）、唐古拉山（海拔5 231 m）、風(fēng)火山（海拔5 010 m）。后來，我們又翻過中國第一神山——昆侖山，在昆侖山脈中自由騎行，感受著高原的風(fēng)。

青藏線平均海拔4 500 m，有著與川藏線截然不同的風(fēng)景。在青藏線天氣變化更加迅速，記得在不凍泉（位于和昆侖玉珠雪山遙望的三江源保護(hù)區(qū)與可可西里保護(hù)區(qū)的交界處），前一秒還天氣晴朗，可下一秒竟然天突然暗了下來，刮起了大風(fēng)下起了冰雹。雖然青藏線相比于川藏線來說地勢比較平緩，不會有很陡的坡讓人騎起來很吃力，但是我們每天下午都會遇到逆風(fēng)，就算是下坡也需要用力去蹬，才會保持一定的速度。所以我們每天都會在6點多出發(fā)，盡量避免夜騎，早早地到達(dá)目的地。原計劃15天的行程到達(dá)西寧，過了格爾木之后，我們發(fā)現(xiàn)海拔沒有那么高了，路況也變得更好，于是我和佳文重新規(guī)劃了行程，從格爾木到青海湖，又環(huán)了1/3青海湖最終到西寧。這幾天我們每天平均騎行200 km，因為早上出發(fā)得比較早，那邊的早餐店開門比較晚，所以我們那幾天早上都是吃壓縮餅干，然后提前再備一些吃的;有時候我們?yōu)榱粟s時間，中午就不會停下找飯店吃飯，隨便在車上墊一口，這樣就能在天黑之前到達(dá)目的地，否則晚上騎車遇到逆風(fēng)會很難受，而且還會有其他未知的風(fēng)險。就這樣，原本15天的行程被我們縮短到了12天，終于我們在9月1日到達(dá)西寧。

至此，川進(jìn)青出，一次旅途完成了我的兩個夢想。

我很幸運，能和想哥（倪想）、小戴（戴俊利）、佳文（王佳文）、騷洋（李澤洋）、空哥（王則空）、曾哥（曾愛欣）、蕊哥（李晨蕊）相識，大家一路從成都騎行到拉薩，你們是我川藏線上最美的回憶。