漲價(jià)潮、芯片荒影響中日車市

本報(bào)記者 倪浩 宋毅

“我要購(gòu)買的新能源車型是在2021年12月確定的訂單，由于補(bǔ)貼政策，退坡，當(dāng)時(shí)這款車已經(jīng)有漲價(jià)跡象，現(xiàn)在價(jià)格較當(dāng)時(shí)已經(jīng)上漲近1萬(wàn)元。”苦苦等待新車的張先生2月10日這樣向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者講述車市的現(xiàn)狀。一方面財(cái)政支持正在逐步退出，另一方面新能源汽車關(guān)鍵部件價(jià)格上漲，不少國(guó)內(nèi)車廠上調(diào)車型價(jià)格，令消費(fèi)者面臨“加價(jià)等車”的局面。

政策退出與成本上漲

張先生告訴記者，在2021年7月獲得家庭新能源指標(biāo)后，他原計(jì)劃在今年春節(jié)前購(gòu)買電動(dòng)車回家過(guò)年，但是超過(guò)2個(gè)月的提車等待時(shí)間沒能讓他如愿，“汽車銷售給我的最新答復(fù)是可以保證在2月底之前提車?！?/p>

張先生的購(gòu)車經(jīng)歷引起許多新能源汽車車主的共鳴。記者發(fā)現(xiàn)，目前己有多家國(guó)內(nèi)外新能源車企提高車價(jià)。特斯拉在2021年末開始上調(diào)報(bào)價(jià)，其中Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)分別為26.57萬(wàn)元和30.18萬(wàn)元，分別上漲1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。1月21日比亞迪上調(diào)多款汽車價(jià)格，并表示因原材料價(jià)格大幅上漲及新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡影響，將上調(diào)王朝系列、海洋系列電動(dòng)車的官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度1000-7000元不等。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)研究人員2月9日在一份研究報(bào)告中稱，一些熱銷車型已出現(xiàn)供不應(yīng)求、提車等待時(shí)間較長(zhǎng)的現(xiàn)象，令車企有底氣上調(diào)報(bào)價(jià)。

自2009年以來(lái)實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策在2022年進(jìn)入全面退出倒計(jì)時(shí)階段。2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，按照《通知》　要求，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,到2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼正式終止。除財(cái)政補(bǔ)貼到期外，新能源汽車購(gòu)置稅免征從2014年開始施行，歷經(jīng)2017年、2020年兩次延續(xù)，也將于2022年底到期。

專家:新能源汽車前景樂(lè)觀

對(duì)于新能源汽車提價(jià)，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光10日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這主要是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)，新能源汽車電池成本上升。而補(bǔ)貼在汽車整車價(jià)格中的權(quán)重占比并不局，影響更多的是心理層面。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前接受采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車全面進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前列，企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力明顯增強(qiáng)，即使新能源汽車補(bǔ)貼全部退坡，國(guó)內(nèi)還有政策支持新能源汽產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新預(yù)測(cè)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，2022年新能源汽車銷售量有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率達(dá)22%左右。

對(duì)于新能源汽車在2022年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，賈新光表示，目前業(yè)界普遍看好整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，信心較高。且多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的銷量有望達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)，增速接近50%。

傳統(tǒng)車企仍被 供應(yīng)鏈困擾

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9日?qǐng)?bào)道，豐田公司當(dāng)天發(fā)布的少21財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年（2021年4月-71??年3月）.銷售收入預(yù)期為29.5萬(wàn)億日元（約合1.62萬(wàn)億元人民幣）。豐田公司2021財(cái)年汽車預(yù)期產(chǎn)量從此前的900萬(wàn)輛下調(diào)至850萬(wàn)輛，銷量預(yù)期也從此前的855萬(wàn)輛下調(diào)至825萬(wàn)輛。豐田公司表示，汽車產(chǎn)量和銷量預(yù)期的下調(diào)，主要在于芯片短缺和供應(yīng)鏈問(wèn)題所致。

日本其他汽車廠商也受到芯片短缺和新冠疫情的掣肘。日產(chǎn)公司8日公布2021財(cái)年第三財(cái)季（2021年10月-12月）　財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季銷售額由上年同期的約2.225萬(wàn)億日元下跌至2.207萬(wàn)億日元。日產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人稱，銷售額的下降主要是受芯片供應(yīng)不足影響。

對(duì)于汽車行業(yè)缺芯問(wèn)題，賈新光認(rèn)為，隨著疫情的逐步緩解，缺芯問(wèn)題會(huì)逐步得到改善，不過(guò)，如果汽車產(chǎn)量繼續(xù)迅速增加，芯片的供需整體矛盾仍將存在。▲