供應(yīng)鏈視角下智慧物流模式研究及展望

李子恒

摘 要：智慧物流相較于傳統(tǒng)物流具備數(shù)字化、信息化等發(fā)展優(yōu)勢和前景，更能夠滿足現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。然而目前我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，導(dǎo)致我國在向智慧物流轉(zhuǎn)變發(fā)展時(shí)面臨一定的挑戰(zhàn)。因此，本文從供應(yīng)鏈視角出發(fā)，在分析我國智慧物流發(fā)展存在的問題基礎(chǔ)上，從法律政策、人才培養(yǎng)、服務(wù)質(zhì)量等角度提出了智慧物流供應(yīng)鏈發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈;物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展模式;發(fā)展策略

本文索引：李子恒.<標(biāo)題>[J].商展經(jīng)濟(jì)，2022（02）：-111.

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

物流活動(dòng)是控制產(chǎn)品、信息、技術(shù)的智能化過程，目的是完成產(chǎn)品或服務(wù)的遠(yuǎn)距離輸送。物流產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，需要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展與技術(shù)升級(jí)，以滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。相較于發(fā)達(dá)國家，雖然我國物流行業(yè)起步較晚，但穩(wěn)中有進(jìn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢使得我國現(xiàn)代物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。

由圖1可以看出，2015—2020年，中國社會(huì)物流總額呈逐年上升趨勢。2020年初受到疫情影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，經(jīng)過國家政策調(diào)控，同年6月份恢復(fù)至2019年同期水平。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的快速發(fā)展，更符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求的智慧物流模式應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)比傳統(tǒng)物流模式，智慧物流更能滿足當(dāng)下市場需要，其利用智慧化技術(shù)手段優(yōu)化資源配置，降低成本。

從圖2、圖3可以看出，國內(nèi)物流總費(fèi)用呈逐年上升趨勢，增長幅度減緩，占GDP的比重逐漸穩(wěn)定在2020年的14.7%，相較于發(fā)達(dá)國家穩(wěn)定于8%～9%還有一定的差距。

智慧物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，信息技術(shù)給物流供應(yīng)鏈也帶來了巨大的改變，國內(nèi)學(xué)者開展了大量針對(duì)供應(yīng)鏈下智慧物流的發(fā)展趨勢及未來展望的研究。羅永紅等（2019）基于供應(yīng)鏈視角提出了我國智慧物流供應(yīng)鏈化的全新發(fā)展模式，并根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀提出了具體轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑[1];林楠（2019）從供應(yīng)鏈視角出發(fā)，以物流信息服務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，提出了供應(yīng)鏈智慧物流模式的建設(shè)方案[2];尹巍?。?020）以協(xié)同發(fā)展的思維方式平衡物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及其上下游之間的發(fā)展問題，提出智慧物流供應(yīng)鏈化的全新發(fā)展模式[3];陳亮（2021）從降低物流供應(yīng)鏈成本的角度考慮，說明智慧物流供應(yīng)鏈建設(shè)將成為智能制造的“示范區(qū)” [4];陳增發(fā)（2020）從物聯(lián)網(wǎng)與物流供應(yīng)鏈的相關(guān)分析入手，闡述了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)智慧物流供應(yīng)鏈的影響，并提出了優(yōu)化措施[5];趙振強(qiáng)等（2019）分析了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈智慧化轉(zhuǎn)型的必要性及其構(gòu)建和運(yùn)作過程中的關(guān)鍵問題，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展和前景進(jìn)行了展望[6];韋映梅（2020）根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流商業(yè)模式不足的現(xiàn)狀，提出了智慧物流模式升級(jí)與改革的具體路徑[7];斯燕（2019）分析了在大數(shù)據(jù)背景下智慧物流所存在的問題，為物流企業(yè)降本增效，提升企業(yè)競爭力提供了解決方案[8]。

隨著智慧物流的發(fā)展，其所面臨的問題也隨之浮出水面，供應(yīng)鏈之間的整合效率較低，運(yùn)營成本較高，因此，本文在分析智慧物流供應(yīng)鏈存在問題的基礎(chǔ)上，提出智慧物流供應(yīng)鏈發(fā)展策略的建議。

1 供應(yīng)鏈視角下智慧物流模式

1.1 自營物流

自營物流是企業(yè)建立的用來從事自身物流活動(dòng)的物流體系，是企業(yè)物流縱向一體化的形式。相較其他物流形式，其對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)因素要求較高，成本也相對(duì)較高，但是對(duì)物流環(huán)節(jié)的掌控更佳，適用于規(guī)模大的電商企業(yè)和經(jīng)營電子商務(wù)網(wǎng)站的批發(fā)型企業(yè)等，可以有效降低供應(yīng)鏈之間信息交流的成本。

1.2 第三方物流

第三方物流是通過契約的形式來規(guī)范供需雙方的關(guān)系和行為，是獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供系統(tǒng)的專業(yè)化的專項(xiàng)或全面的個(gè)性化物流服務(wù)模式。隨著市場競爭的日益激烈，各大公司不得不把精力集中在具有核心競爭力的核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸倉儲(chǔ)等相關(guān)的環(huán)節(jié)交給更為專業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行操作，以此達(dá)到提高供應(yīng)鏈技術(shù)水平、節(jié)約企業(yè)資源和高效利用社會(huì)資源的目的。

1.3 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了滿足自身物流需求而形成的具有長期相對(duì)穩(wěn)定的契約合作關(guān)系，具有優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共攤、雙方共贏的特點(diǎn)。中小型企業(yè)可以通過組建物流聯(lián)盟加強(qiáng)供應(yīng)鏈之間的信息交流，有效降低成本，降低風(fēng)險(xiǎn)，充分利用設(shè)施設(shè)備和手中資源，從而提高企業(yè)的市場競爭力，強(qiáng)化運(yùn)作管理。

我國在“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎(chǔ)上靈活運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)﹑信息化等數(shù)字化技術(shù)，合理調(diào)配資源，制定正確的發(fā)展方針，促進(jìn)了線上和線下的物流活動(dòng)緊密結(jié)合，推動(dòng)了消費(fèi)物流的快速發(fā)展，使得智慧物流呈現(xiàn)出“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場推廣”的發(fā)展模式，如圖4所示。

2 供應(yīng)鏈視角下智慧物流發(fā)展存在的問題

2.1 數(shù)據(jù)處理及信息挖掘面臨技術(shù)難題

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，任何活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。隨著物流活動(dòng)的進(jìn)行，供應(yīng)鏈上的各個(gè)級(jí)層活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，想要真正實(shí)現(xiàn)智慧物流供應(yīng)鏈化，首先需要對(duì)這些海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如何在這些海量的數(shù)據(jù)中提取出有價(jià)值的數(shù)據(jù)并合理運(yùn)用是現(xiàn)代智慧物流發(fā)展的難題之一。

2.2 相關(guān)設(shè)施及人才培養(yǎng)落后

相較于國外發(fā)達(dá)國家，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，在專業(yè)的設(shè)施設(shè)備和專業(yè)的物流人才方面較為欠缺，技術(shù)水平有著一定的差距。中小型物流企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備依舊較為落后，物流相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)始終沒有跟上時(shí)代的步伐。

2.3 資源管理體系不成熟

現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流業(yè)向智慧物流供應(yīng)鏈化轉(zhuǎn)換的過程中，不僅需要對(duì)有價(jià)值的信息加以合理運(yùn)用，還需要對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，從而提高管理效率，降低運(yùn)營成本。然而，國內(nèi)現(xiàn)有的物流資源管理較為混亂，經(jīng)常出現(xiàn)上下游企業(yè)之間進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)由于信息閉塞而造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。如何合理配置資源，從而達(dá)到管理效率最大化和運(yùn)營成本最小化是發(fā)展過程中遇到的又一難題。

3 智慧物流供應(yīng)鏈化發(fā)展趨勢

3.1 數(shù)字化發(fā)展

5G技術(shù)的產(chǎn)生應(yīng)用和我國“新基建”政策的出臺(tái)，一方面推動(dòng)了“云大物移智”和區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，另一方面加快了數(shù)字化技術(shù)與智慧物流供應(yīng)鏈的相互融合。物聯(lián)網(wǎng)的使用整合了行業(yè)上的資源信息，加強(qiáng)了信息交流，節(jié)約了成本，提高了管理效率;大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用使得物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)能夠快速處理數(shù)量龐大的信息流;自動(dòng)化技術(shù)促進(jìn)了我國物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3.2 國際化發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我們在注重國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的同時(shí)還要著手發(fā)展國際物流，構(gòu)建一個(gè)具有國際化的﹑能夠適應(yīng)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智慧物流供應(yīng)鏈化體系?？紤]到我國國際物流方面仍然相對(duì)薄弱，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸規(guī)模較小，在國內(nèi)運(yùn)輸處于壟斷地位的鐵路運(yùn)輸并沒有在“海鐵公”的多式聯(lián)運(yùn)體系中占到主導(dǎo)地位，因此，我國物流行業(yè)需要加強(qiáng)國際航空和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨運(yùn)的運(yùn)力建設(shè)，完善我國整體物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)與各國供應(yīng)鏈的溝通，避免“脫鉤”和“斷鏈”情況。

3.3 綠色化發(fā)展

綠色物流的概念是針對(duì)地球環(huán)境問題提出的，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。綠色物流在發(fā)達(dá)國家已成為物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。針對(duì)目前的減少碳排放﹑實(shí)現(xiàn)碳中和問題，我國在“十四五”規(guī)劃和國務(wù)院發(fā)表的《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》中明確表示綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一，是我國能否在2060年之前實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的保障之一，因此，智慧物流供應(yīng)鏈在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、國際化發(fā)展的同時(shí)還要注重物流供應(yīng)鏈的綠色發(fā)展，以“低排放、高效率”作為其綠色化發(fā)展的原則。

4 智慧物流供應(yīng)鏈化發(fā)展策略

構(gòu)建并完善智慧物流供應(yīng)鏈化體系能夠推動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其的重視力度，從多個(gè)角度出發(fā)，制定全方位的、完善的規(guī)劃和策略，本節(jié)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述。

4.1 完善政策及相關(guān)法律法規(guī)

想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，離不開政府的推動(dòng)和出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，使得現(xiàn)代物流業(yè)在進(jìn)行智慧物流供應(yīng)鏈化發(fā)展時(shí)有法可依。在現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行補(bǔ)充完善，例如，為中小型企業(yè)體系轉(zhuǎn)化過程中資金困難問題出臺(tái)相關(guān)扶持政策，促進(jìn)中小型企業(yè)轉(zhuǎn)型;企業(yè)制定和完善行業(yè)實(shí)名制和黑名單制度，完善處罰制度，對(duì)違規(guī)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的處罰，營造良好的行業(yè)風(fēng)氣和有利的發(fā)展環(huán)境。

4.2 加大資金投入力度，促進(jìn)人才培養(yǎng)，注重?cái)?shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)的研究

智慧物流供應(yīng)鏈化作為一個(gè)以數(shù)字化技術(shù)為技術(shù)框架的發(fā)展體系，技術(shù)水平的高低決定著我國智慧物流發(fā)展的程度，所以應(yīng)加大資金投入進(jìn)行數(shù)字化技術(shù)的研究。同時(shí)從多方面進(jìn)行物流行業(yè)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)。一方面，鼓勵(lì)各大高校與各大物流企業(yè)進(jìn)行深入合作，重點(diǎn)培養(yǎng)高深度的應(yīng)用型物流人才;另一方面，鼓勵(lì)物流行業(yè)與相關(guān)行業(yè)進(jìn)行深入交流，聯(lián)合發(fā)展相關(guān)技術(shù)，培養(yǎng)更多適合現(xiàn)代智慧物流供應(yīng)鏈化發(fā)展的復(fù)合型物流專業(yè)人才。

4.3 提高物流供應(yīng)鏈一體化綜合服務(wù)質(zhì)量，提高供應(yīng)鏈化管理水平，降低運(yùn)營成本

在“十四五”規(guī)劃中提出了現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)回歸原本的服務(wù)屬性，提高服務(wù)質(zhì)量的概念，強(qiáng)調(diào)了制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間應(yīng)相互融合，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和消費(fèi)者之間直接銜接，從而降低因經(jīng)過多層級(jí)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)所造成的運(yùn)營成本。運(yùn)用云計(jì)算﹑物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)，完善現(xiàn)有的智慧物流末端管理體系，推動(dòng)智慧物流發(fā)展形成的無人配送﹑共同配送的服務(wù)方式，使物流供應(yīng)鏈高效化﹑透明化。加強(qiáng)電商企業(yè)和物流企業(yè)之間的合作，解決“最后一公里”的相關(guān)配送服務(wù)問題，提高服務(wù)質(zhì)量。

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