單車收益模型的研究

國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司 崔瓊月

共享單車的發(fā)展為居民出行提供了重要的交通工具，對(duì)用戶提供乘騎車阻租借管理服務(wù)。共享單車的發(fā)展是當(dāng)前我國(guó)城市交通出行工具的一種重要突破，有效結(jié)合了020、物聯(lián)網(wǎng)以及共享經(jīng)濟(jì)等多種發(fā)展模式，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念在居民出行領(lǐng)域的應(yīng)用。

解決了公眾出行最后3-5公里的問(wèn)題，體現(xiàn)了時(shí)尚、健康、環(huán)保的發(fā)展理念，在城市居民很多群體中均被廣泛使用，尤其是城市大中學(xué)生以及中青年白領(lǐng)人群。我國(guó)共享單車的發(fā)展業(yè)務(wù)不斷拓展，經(jīng)歷了幾個(gè)不同的發(fā)展階段，出現(xiàn)了多種不同的共享單車企業(yè)，對(duì)居民提供了多種便捷的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益。

一、我國(guó)共享單車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)要素分析

在大中城市，具有較多的流動(dòng)人口，很多居民在短距離出行層面存在較大的需求，當(dāng)前，我國(guó)城市公共交通體系較為便捷與系統(tǒng)，包括公交車、地鐵、出租車等多種形式，但是距離地鐵站、公交站的最后一公里問(wèn)題，是解決居民出行的重要問(wèn)題之一。在城市交通改善過(guò)程中，要求有效解決居民出行最后一公里的痛點(diǎn)問(wèn)題。共享單車的出現(xiàn)突破了市民出行最后一公里打車太貴、步行太累的境地，有效滿足了市民短距離交通需求。用戶騎行主要影響因素包括道路擁擠狀況、共享單車數(shù)量、共享單車騎行體驗(yàn)等。當(dāng)前城市共享單車數(shù)量不斷豐富，市區(qū)在很多區(qū)域均有共享單車可供市民選擇。共享單車具有較強(qiáng)的自由度，用戶在使用共享單車時(shí)，打開(kāi)手機(jī)App，通過(guò)導(dǎo)航找到附近的單車。共享單車充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與公共交通相比，用戶能夠通過(guò)手機(jī)App定位閑置單車，通過(guò)App提示找到附近閑置的共享單車。在平臺(tái)內(nèi)能夠顯示就近車輛閑置情況以及數(shù)量分布情況，促進(jìn)用戶就近選擇車輛并使用，具有較強(qiáng)的便捷性。一般每半個(gè)小時(shí)收費(fèi)1元錢，騎行完將其停放在非機(jī)動(dòng)車道之中，使用較為便捷。當(dāng)前我國(guó)民眾的短期出行需求較高，整體市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大。共享單車的發(fā)展是一種融資方式之一，具有較大的融資管理需求，在發(fā)展過(guò)程中具有巨大的資金流，隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模的不斷增加，當(dāng)前共享單車的押金以及余額成了巨大的現(xiàn)金流，對(duì)共享單車的發(fā)展具有較強(qiáng)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。

二、共享單車發(fā)展的運(yùn)營(yíng)策略

hellobike、摩拜、青桔等共享單車品牌在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中均需要考慮的成本有運(yùn)營(yíng)成本、車輛成本、調(diào)度成本。車輛成本是固定的，運(yùn)營(yíng)成本與調(diào)度成本則是不固定的，屬于可變動(dòng)的經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)前很多共享單車在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為了增加客戶使用率，向市場(chǎng)拼命投放共享單車，提升共享單車的調(diào)度，增加客戶使用頻次，在市場(chǎng)中采用較低的價(jià)格搶奪客源。這與共享單車經(jīng)營(yíng)模式中收入計(jì)算公式有一定的關(guān)系。收入等于使用總?cè)舜螖?shù)*單次租金+押金收入*人數(shù)，因此從表面上看共享單車使用次數(shù)逐漸增加時(shí)，企業(yè)盈利的可能性也相應(yīng)增加，基于此種邏輯理論，當(dāng)前很多共享單車在經(jīng)營(yíng)中單車使用頻次不斷增加，但同時(shí)壞車也逐漸增加，顯著增加了共享單車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，此種管理方式雖然能夠在短期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)效益，但是容易增加壞車率，因此在車輛投放逐漸增加的同時(shí)，壞車率也隨之不斷增加，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本顯著增加，因此此種經(jīng)營(yíng)方式雖然是一種常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)方式，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中卻容易出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本顯著增加的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不可持續(xù)，為此要求改進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理方案。

三、共享單車發(fā)展的模型分析

在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，在關(guān)注收入的同時(shí)，將發(fā)展的重點(diǎn)放在對(duì)現(xiàn)金流的關(guān)注層面，在必要情況下可以適當(dāng)降低單車使用頻率。在各項(xiàng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略制定過(guò)程中，與當(dāng)前客戶的實(shí)際需求相結(jié)合，不斷對(duì)單車的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，采用靈活的市場(chǎng)價(jià)格策略，而不是一味地降低市場(chǎng)價(jià)格。針對(duì)不同的發(fā)展區(qū)域，制定靈活的價(jià)格調(diào)整策略，以此激活單車的市場(chǎng)引流機(jī)制。單車效益分析模型，計(jì)算原理如圖1。

圖1 共享單車發(fā)展模式構(gòu)思圖

單車收入數(shù)據(jù)：車輛編組信息、裝載信息、運(yùn)輸起始里程、終止里程、運(yùn)輸時(shí)間。國(guó)能結(jié)算數(shù)據(jù)：算法模型的開(kāi)發(fā)設(shè)置模塊，依據(jù)與銷售公司、各個(gè)鐵路公司計(jì)算機(jī)制輸入結(jié)算金額。依據(jù)上述兩個(gè)維度的數(shù)據(jù)，計(jì)算出單車噸/公里的總收入。固定資產(chǎn)分?jǐn)偅阂蜓b備公司核心收入來(lái)源為車輛運(yùn)輸，因此裝備公司所有固定資產(chǎn)依據(jù)折舊系數(shù)、分?jǐn)偙壤ㄜ囆秃瓦\(yùn)輸效率綜合評(píng)判）按天分?jǐn)傊撩恳惠v車上。

運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)偅撼ゾS修單位，其余單位運(yùn)營(yíng)成本均依照比例分?jǐn)傊撩恳惠v車上。分?jǐn)偙壤拇_定，由裝備公司各部門、分公司屬性決定。平臺(tái)按天核算至每一輛車上。維修成本：由維修單位運(yùn)營(yíng)成本（天）、維修物料成本、設(shè)備設(shè)施折舊（天）成本構(gòu)成，單車維修成本的核算，由本次維修至上次維修直接時(shí)間間隔內(nèi)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本+本次維修物料成本+本次維修至上次維修直接時(shí)間間隔內(nèi)產(chǎn)生的設(shè)備設(shè)施折舊成本組成，每發(fā)生一次維修，即出發(fā)一次核算。

外圍成本態(tài)勢(shì)識(shí)別：抽象出單車收入與支持關(guān)鍵要素、關(guān)聯(lián)要素，并建立監(jiān)測(cè)機(jī)制，識(shí)別其變化，評(píng)判變化對(duì)算法體系的影響，并及時(shí)做出響應(yīng)調(diào)整。運(yùn)營(yíng)天數(shù)：第N次維修發(fā)生時(shí)運(yùn)輸截止日期到N-1次維修投入運(yùn)營(yíng)的日期，這期間車輛的有效運(yùn)輸天數(shù)。N+1次維修發(fā)生前單車收益計(jì)算模型：（N次維修運(yùn)營(yíng)天數(shù)總收益-N次維修總成本）/N次維修運(yùn)營(yíng)天數(shù)。N次維持完成后，投入運(yùn)營(yíng)每輛車即攜帶此指標(biāo)。以散點(diǎn)圖呈現(xiàn)。X軸N次維修發(fā)生時(shí)單車運(yùn)行噸/公里，Y軸N+1次維修發(fā)生前單車收益。散點(diǎn)圖越靠左上方、越集中，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)越優(yōu)良。

計(jì)算每輛單車每年的收益，結(jié)合單車實(shí)際使用情況，假設(shè)每輛單車每年平均使用天數(shù)為300天，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查研究分析，免費(fèi)騎行占平均使用天數(shù)比例約20%，則每輛單車年收益360元=(每天使用頻次×每次使用費(fèi)率×平均使用天數(shù)×(1-免費(fèi)騎行天數(shù))。

計(jì)算每輛單車成本，假設(shè)單車盜損率與單車維修費(fèi)率均占比5%，那么每一輛單車制造成本1000元/臺(tái)，折舊期限計(jì)為5年。結(jié)合每年單車投放、物流、管理等相關(guān)費(fèi)用，按照10元/臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，單車使用與維護(hù)成本：308.3元/年/臺(tái)=(單車制作成本/(1-盜損率)/(1-單車維修費(fèi)率)-單車制造成本)+單車每年折舊費(fèi)+單車投放與管理費(fèi)用。結(jié)合實(shí)際成本使用情況，每輛單車每年盈利=每年收益360元-每年成本308.3元=51.7元，毛利率14.36%(51.7/360)。在不考慮其他影響因素的情況下，若單車制造成本降至1174元/臺(tái)，當(dāng)前共享單車的收入來(lái)源主要為租金收入，要求制定適宜的租金金額，不斷加強(qiáng)租金管理、成本管理、維護(hù)管理，促進(jìn)共享單車經(jīng)營(yíng)達(dá)到良好的效益。

四、共享單車的發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)共享單車的經(jīng)營(yíng)模式采取不同的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，與不同的經(jīng)營(yíng)發(fā)展時(shí)期相結(jié)合，分別制定不同的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在創(chuàng)業(yè)時(shí)期，聯(lián)合采用多種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，例如采用分時(shí)租賃+押金的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，結(jié)合不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)分時(shí)租賃促進(jìn)變現(xiàn)，通過(guò)押金制定促進(jìn)資金回流，便于進(jìn)行進(jìn)一步的市場(chǎng)擴(kuò)張。共享單車早期運(yùn)營(yíng)成本、調(diào)度以及維修管理的成本較高，但是在價(jià)格收費(fèi)上則較為低廉，因此創(chuàng)業(yè)時(shí)期共享單車主要的盈利模式在于押金。通過(guò)押金管理能夠在單位內(nèi)部形成巨大的現(xiàn)金流，以此補(bǔ)貼企業(yè)的現(xiàn)金支出。采用廣告盈利模式，共享單車App在使用過(guò)程中，本身也是一個(gè)流量平臺(tái)，因此可以加強(qiáng)對(duì)此的深入挖掘，將該平臺(tái)作為一個(gè)廣告投放平臺(tái)，以此吸引廣告商，獲得廣告收益，此外可以探索與多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作，開(kāi)發(fā)廣告合作盈利模式，增強(qiáng)廣告收益。

采用大數(shù)據(jù)盈利模式，采用實(shí)名注冊(cè)管理方式，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)商與單車企業(yè)額之間的合作，利用數(shù)據(jù)技術(shù)精準(zhǔn)獲得用戶數(shù)據(jù)，以此得出精準(zhǔn)的發(fā)展數(shù)據(jù)，并與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而生發(fā)出新的商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，增強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益，為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展收益。

經(jīng)過(guò)初期發(fā)展，在企業(yè)具有一定的發(fā)展規(guī)模之后，企業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)擴(kuò)張階段，此時(shí)要求結(jié)合共享單車實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)發(fā)展情況等，在企業(yè)內(nèi)部制定綜合性的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建良好的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。構(gòu)建融資擴(kuò)張盈利發(fā)展模式，在企業(yè)內(nèi)部不斷吸收各種類型的資本，增強(qiáng)共享單車發(fā)展的市場(chǎng)影響力，加大共享單車在市場(chǎng)中的投放力度，不斷擴(kuò)充共享單車的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模。通過(guò)發(fā)展規(guī)模的提升，降低共享單車的運(yùn)營(yíng)成本，降低共享單車的市場(chǎng)調(diào)度費(fèi)用與維修管理服務(wù)費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的精準(zhǔn)控制，增強(qiáng)共享單車的管理效益。

不斷加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部融資管理的優(yōu)化，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)管理份額，在當(dāng)前眾多共享單車企業(yè)中增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展實(shí)力，從而打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)中能夠獲得良好的發(fā)展空間，增強(qiáng)管理的市場(chǎng)管理效益。當(dāng)前，我國(guó)共享單車發(fā)展出現(xiàn)較為明顯的同質(zhì)化現(xiàn)象，要求不斷拓展共享單車融資路徑，擴(kuò)大共享單車市場(chǎng)規(guī)模，為共享單車的發(fā)展提供更多的資金支持，促進(jìn)共享單車個(gè)性化、多元化發(fā)展，為客戶提供更好的出行體驗(yàn)，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通出行體系。提升共享單車的市場(chǎng)占有率與共享單車市場(chǎng)盈利能力。

在產(chǎn)品規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，構(gòu)建新的服務(wù)與品牌盈利發(fā)展模式，與當(dāng)前用戶的實(shí)際需求相結(jié)合，不斷為用戶提供多種便捷化的服務(wù)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，對(duì)共享單車的細(xì)節(jié)做出一定的調(diào)整，從而給用戶帶來(lái)獨(dú)特的服務(wù)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶粘性。從而品牌經(jīng)營(yíng)過(guò)程中能夠不斷積累的市場(chǎng)價(jià)值，在企業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大以及用戶粘性逐漸增加的背景之下，能夠促進(jìn)共享單車獲得持續(xù)性的市場(chǎng)效益。加強(qiáng)共享單車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化、整合與升級(jí)，降低共享單車運(yùn)營(yíng)成本，由此帶動(dòng)共享單車獲得更大的市場(chǎng)利潤(rùn)。當(dāng)前共享單車的運(yùn)營(yíng)成本具有多個(gè)維度，要求企業(yè)在管理過(guò)程中不斷設(shè)計(jì)并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，包括共享單車產(chǎn)品的研發(fā)、共享單車運(yùn)營(yíng)、共享單車維修等階段，對(duì)各個(gè)不同的運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化布局與協(xié)調(diào)管理，降低共享單車運(yùn)營(yíng)成本，加強(qiáng)共享單車的合理布局，進(jìn)一步提升共享單車的使用頻率。

在我國(guó)城市交通體系不斷完善的背景之下，共享單車在經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)早期快速發(fā)展的階段之后，當(dāng)前進(jìn)入了一個(gè)較為平緩的發(fā)展階段。主要表現(xiàn)為共享單車的使用頻率有限，使得對(duì)單車資源的利用效率不足，出現(xiàn)潛在客戶丟失的現(xiàn)象。要求不斷優(yōu)化共享單車的布局與管理，更好地利用云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等優(yōu)化城市共享單車的停放點(diǎn)布局， 分析不同時(shí)間段內(nèi)用戶人流量以及出行習(xí)慣等，優(yōu)化共享單車的結(jié)構(gòu)布局，進(jìn)一步提升共享單車的使用頻率，提升共享單車的市場(chǎng)價(jià)值。

經(jīng)過(guò)一定階段的發(fā)展之后，在共享單車企業(yè)進(jìn)入至成熟發(fā)展階段之后，企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r較為穩(wěn)定，可以逐漸籌備上市，不斷優(yōu)化企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)效益，優(yōu)化企業(yè)市場(chǎng)管理活動(dòng)，以股票的方式將利潤(rùn)回饋給投資者，從而增強(qiáng)共享單車企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)效益。

五、基于消費(fèi)端的客戶經(jīng)營(yíng)策略

在此次經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，要求從消費(fèi)端的發(fā)展角度入手，制定適宜的客戶發(fā)展策略。充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)在客戶經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用效果，客戶制定多種定價(jià)策略，月卡、季卡等，以此吸引用戶消費(fèi)，引導(dǎo)用戶在單車消費(fèi)時(shí)制定預(yù)留款項(xiàng)，必要情況下采取免押金的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以此吸引客戶，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的現(xiàn)金流。

與當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r相結(jié)合，在天氣較熱時(shí)，屬于剛需消費(fèi)階段，為了增加盈利，可以適當(dāng)提升產(chǎn)品單價(jià)。在氣候較為溫暖的時(shí)期，則屬于非剛性消費(fèi)階段，為了促進(jìn)產(chǎn)品推廣，可以采取降低產(chǎn)品價(jià)格的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方式，從而更好地促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益的轉(zhuǎn)化。制定按照區(qū)域的經(jīng)營(yíng)管理方式，在區(qū)域月卡、季卡充值人數(shù)較多的區(qū)域，對(duì)客戶制定多種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略，包括預(yù)約充值等，從而提升市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益。

在共享單車發(fā)展的同時(shí)，與電單車經(jīng)營(yíng)情況相結(jié)合，對(duì)客戶需求進(jìn)行一定引導(dǎo)，在條件滿足的情況下制定電單車經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，對(duì)公司內(nèi)部整體經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行一定調(diào)整。此種經(jīng)營(yíng)方式的制定在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中達(dá)到了良好的市場(chǎng)效益。在極高溫以及極低溫情況下，減少了車輛的損耗。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析某地的用戶充值情況，并優(yōu)化相關(guān)的發(fā)展策略，從而更好地吸引了用戶的高充值。當(dāng)前自行車已經(jīng)成了流量入口的重要交通工具之一，結(jié)合使用頻次以及區(qū)域人流量情況，制定相應(yīng)的價(jià)格管理策略，通過(guò)綜合測(cè)算，結(jié)合人流量以及綜合測(cè)算情況制定適宜的價(jià)格策略。通過(guò)此種盈利模式以及市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的構(gòu)建，單車運(yùn)營(yíng)的整體損毀率明顯降低，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更好的現(xiàn)金流，增加了企業(yè)的運(yùn)行效益。

六、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中多種要素的出現(xiàn)，共享單車的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式逐漸成熟，在發(fā)展過(guò)程中逐漸與當(dāng)前外部市場(chǎng)要素相結(jié)合，在企業(yè)內(nèi)部不斷制定多種發(fā)展策略，并優(yōu)化制定共享單車的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析區(qū)域?qū)嶋H發(fā)展情況，與淡季以及旺季情況相結(jié)合，綜合制定最佳的發(fā)展方案。與當(dāng)前共享單車發(fā)展市場(chǎng)以及同行相結(jié)合，不斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)收益。