構(gòu)建新發(fā)展格局下物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展研究

劉志貽陳 煩

（1.貴州師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，貴州貴陽 550017；2.凱里學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院，貴州凱里 556011）

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的基石，也是中國產(chǎn)品在國際市場具備較強競爭力的保障。在構(gòu)建新發(fā)展格局下，促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展需要傳統(tǒng)制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，這離不開物流業(yè)與制造業(yè)的相互融合、相互促進。2009年國務(wù)院出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中的九大工程就包括了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。2020年國家發(fā)改委印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，明確提出了兩業(yè)深度融合發(fā)展的要求。近些年來，多地政府進行了兩業(yè)融合發(fā)展的實踐，積累了一些經(jīng)驗，浙江等地更是初步形成物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的本地模式。但總的來看，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合仍需深入探索，形成可供推廣的有益經(jīng)驗，從而更好地推動物流業(yè)與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展相關(guān)背景

當前，中國已進入構(gòu)建新發(fā)展格局的新階段，物流業(yè)與制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都面臨更高要求，物流業(yè)加速融入制造業(yè)。同時，加速建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈等一系列新趨勢，也為物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展提供了新的動力。從中不難看出，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展有著深刻的背景。一是兩業(yè)融合發(fā)展具有必要性。制造業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè)，物流業(yè)則是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性行業(yè)，雖然兩業(yè)在之前的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)戰(zhàn)略合作趨勢，但無論是合作深度還是廣度都不夠、信息共享不充分、業(yè)務(wù)流程融入不深入等問題比較突出。在構(gòu)建新發(fā)展格局的今天，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求以及制造業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的要求，都亟須兩業(yè)深度融合發(fā)展，風險共擔、利益共享，國家發(fā)改委等部門印發(fā)的實施方案更是為兩業(yè)深度融合發(fā)展創(chuàng)造了條件。二是物流業(yè)與制造業(yè)數(shù)字化發(fā)展的推進，為物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展提供了條件。以大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)快速發(fā)展，顛覆了眾多傳統(tǒng)行業(yè)，亟須轉(zhuǎn)型升級的制造業(yè)必須主動擁抱數(shù)字經(jīng)濟，全流程、全方位對接物流平臺、電商平臺，才能使新技術(shù)更好地促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。比如，打造智能供應(yīng)鏈、實行智能分倉、利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進行市場分析預(yù)測等等，這些都為物流業(yè)與制造業(yè)深度合作提供了便利條件。三是兩業(yè)融合發(fā)展可以帶來更多的發(fā)展載體，助推兩業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。一直以來物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展相對獨立，只有需要為制造業(yè)提供物流配送服務(wù)時才會出現(xiàn)合作，制造業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)也是彼此獨立的存在。而通過兩業(yè)融合發(fā)展，可以解決以往物流多式聯(lián)運不足、物流數(shù)據(jù)孤島等問題，完全依托制造業(yè)打造物流供應(yīng)鏈，甚至將兩個園區(qū)融合成一個，既是制造業(yè)園區(qū)也是物流園區(qū)，同步規(guī)劃、同步建設(shè)，最大限度保障物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，同時還可以更好地發(fā)揮兩業(yè)深度融合發(fā)展的疊加效應(yīng)。[1]

二、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的實踐

（一）以供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)為主形成的綜合服務(wù)模式

這類兩業(yè)融合模式實際是一種以制造業(yè)供應(yīng)鏈為主的模式，借助一個在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位且具有較大規(guī)模和影響力的企業(yè)，發(fā)揮鏈主企業(yè)對行業(yè)上下游資源的整合能力，構(gòu)建以自身為核心、覆蓋整個行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。在這個體系中，物流、保稅、報關(guān)、流通加工以及供應(yīng)鏈金融都包括其中，在滿足核心制造業(yè)物流需求的同時，還可以對外提供相應(yīng)的服務(wù)。相對于兩家獨立的物流業(yè)與制造業(yè)之間的合作，以供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)為主形成的綜合服務(wù)模式，對制造業(yè)物流需求更加了解，物流業(yè)與制造業(yè)各環(huán)節(jié)的配合與嵌入也更加合理，從而以更低的成本，更好地滿足制造業(yè)的物流需求。一般來說，這種融合模式主要服務(wù)于供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，其和下屬企業(yè)以及依存于鏈主企業(yè)的上下游企業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[2]

（二）線上物流與線下物流融合的平臺服務(wù)模式

這類兩業(yè)融合模式包括了兩個部分，第一部分是線下物流網(wǎng)絡(luò)平臺，整合的資源包括物流園區(qū)、物流樞紐、公路港、空港等與物流相關(guān)的硬件設(shè)施資源，以實體資源為主。第二部分是線上物流供需平臺，主要是借助數(shù)字化技術(shù)制作的網(wǎng)絡(luò)平臺，可以支撐制造業(yè)高端定制物流服務(wù)，支持多式精準高效聯(lián)運物流服務(wù)的在線平臺，在一些領(lǐng)域和行業(yè)，還可以根據(jù)制造業(yè)的現(xiàn)實需求加入金融資源，從而形成更加完善的線上與線下融合的服務(wù)平臺。從目前情況看，這類線上線下融合的平臺模式越來越廣泛，許多地區(qū)依托基礎(chǔ)條件較好的物流樞紐和物流園區(qū)，結(jié)合當?shù)貎?yōu)勢制造行業(yè)，打造智能物流服務(wù)、智能貨運平臺、智能公路港和支付金融為一體的制造業(yè)物流閉環(huán)，為制造業(yè)提供從企業(yè)到企業(yè)的物流服務(wù)。[3]有的線上線下物流平臺服務(wù)模式還會進一步拓展到制造業(yè)前后端，即從采購到生產(chǎn)，從配送到銷售展示等各個環(huán)節(jié)，都有相應(yīng)的物流支撐，為制造業(yè)提供保姆式物流服務(wù)。

（三）第三方物流業(yè)的全鏈條物流服務(wù)模式

這類兩業(yè)融合模式主要是由一個具備一定資源整合實力的第三方物流業(yè)，根據(jù)制造業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等全程物流需求特點，為其提供整體外包物流服務(wù)。這樣的第三方物流業(yè)不是制造業(yè)的下屬企業(yè)，但對制造業(yè)又非常了解，雙方合作非常深入，不僅是提供簡單的物流服務(wù)，而且會從制造業(yè)角度考慮，通過業(yè)務(wù)整合、資源整合、開拓增值服務(wù)等內(nèi)容幫助制造業(yè)獲取更多的利潤空間。一般而言，這類融合發(fā)展模式下，物流業(yè)與制造業(yè)有著非常深入及長久的合作，才能讓制造業(yè)高度信任第三方物流業(yè)，讓第三方物流業(yè)有機會全面了解客戶運營特點，全面整合從采購供應(yīng)到線邊物流，再到成品物流、末端配送以及逆向物流的全程物流資源，實現(xiàn)兩家企業(yè)相互支撐、相互促進。對于制造業(yè)而言，物流規(guī)模比較大且比較穩(wěn)定，對于第三方物流業(yè)而言，具備整合相關(guān)資源的能力，才能讓物流業(yè)與制造業(yè)從這種融合發(fā)展模式中獲得好處。

（四）硬件加軟件物流專業(yè)化服務(wù)模式

這類兩業(yè)融合模式主要是具備較強物流軟件開發(fā)實力的物流業(yè)，根據(jù)制造業(yè)不同領(lǐng)域的物流需求，通過開發(fā)物流軟件系統(tǒng)，再輔以相應(yīng)的物流硬件設(shè)施設(shè)備，形成完善的物流解決方案，以滿足制造業(yè)的專業(yè)化物流需求。與其它幾類物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相比，這類融合模式下物流業(yè)往往會針對某一領(lǐng)域的物流進行深度開發(fā)，提供更加專業(yè)、更加個性化的物流服務(wù)，在局部市場具有較強的競爭力。[4]比如，一些物流業(yè)針對區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)較多的情況，或是自身在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施上具有比較優(yōu)勢，從而開發(fā)出針對本地中小型生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的冷鏈物流服務(wù)，雖然覆蓋面僅限于區(qū)域內(nèi)，但對客戶的服務(wù)需求響應(yīng)卻是一流的，物流軟件開發(fā)也極具針對性，從而在市場上具有很強的競爭力。有的物流業(yè)依托某個港口，對本地物流需求十分熟悉，針對港口企業(yè)開發(fā)相應(yīng)的物流服務(wù)軟件平臺，無論是物流響應(yīng)速度還是可提供的物流服務(wù)內(nèi)容都非常有特色，在港口物流服務(wù)上同樣獨樹一幟?？偟膩砜矗@類兩業(yè)融合模式下，雖然軟件平臺的開放度不足，但在服務(wù)范圍內(nèi)的服務(wù)內(nèi)容非常專業(yè)、精細，具有明顯的差異化競爭特點。

三、新發(fā)展格局下物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的目的

（一）有助于推動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

物流行業(yè)本身是依賴于其他行業(yè)存在的服務(wù)行業(yè)，在構(gòu)建新發(fā)展格局下實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展，應(yīng)堅持有助于推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，只有這樣才能使融合發(fā)展的物流業(yè)與制造業(yè)都從中獲得發(fā)展動力。在具體實踐中，通過信息共享融合帶動物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，借助兩業(yè)融合形成的智慧供應(yīng)鏈來打通從采購到生產(chǎn)倉儲，從產(chǎn)品銷售到物流配送等各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，進而實現(xiàn)制造業(yè)加工、倉儲、運輸和交易結(jié)算等各環(huán)節(jié)的信息化與一體化，帶動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。[5]比如，一家傳統(tǒng)的制造業(yè)，通過與物流業(yè)的深度融合，無論是同步開展線上線下業(yè)務(wù)，還是跟進時代轉(zhuǎn)型建立新零售模式，都可以得到物流業(yè)的服務(wù)支撐。對于制造業(yè)而言，可以用較低的成本完成轉(zhuǎn)型，對于物流業(yè)而言，則可以增加服務(wù)內(nèi)容并獲得物流服務(wù)的增值，是典型的雙贏局面。當然，由于物流業(yè)依附于制造業(yè)而生存發(fā)展，在兩業(yè)融合過程中，要以制造業(yè)的需求為主導(dǎo)，有針對性地開發(fā)新物流服務(wù)，通過服務(wù)支撐推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，反過來又帶動物流業(yè)的新發(fā)展，實現(xiàn)相互支撐、相互促進、共同發(fā)展。

（二）有助于創(chuàng)新業(yè)態(tài)模式的融合

構(gòu)建新發(fā)展格局下物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展，不是兩個企業(yè)之間簡單的合作，而是雙方全鏈條的深度連接。不僅信息和資源共享，更在運用大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)上實現(xiàn)智慧協(xié)作，進而在雙方協(xié)作中實現(xiàn)更多的客戶需求創(chuàng)新、技術(shù)流程創(chuàng)新，推動業(yè)態(tài)模式融合的創(chuàng)新。物流業(yè)在與制造業(yè)的融合發(fā)展中，以倉儲、運輸、配送為基礎(chǔ)建設(shè)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)體系，不僅可以加速物流相關(guān)科技場景運用，加速人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在物流業(yè)的研發(fā)和應(yīng)用，而且可以讓制造業(yè)同時共享這些科技，根據(jù)市場和消費者的消費習慣、產(chǎn)品使用需求等反過來指導(dǎo)、改進企業(yè)的原材料采購、生產(chǎn)制造安排等。[6]制造業(yè)在進行轉(zhuǎn)型時，或是深耕某一區(qū)域、某一市場時，產(chǎn)生的物流需求與平時會有很大不同，與物流業(yè)進行融合發(fā)展，不僅可以支撐制造業(yè)的新業(yè)務(wù)開展，還可以有效借力物流業(yè)的新技術(shù)運用，對企業(yè)某些制造流程、營銷流程進行再造，甚至雙方還可以根據(jù)新業(yè)務(wù)的開展共同投資推進相應(yīng)的新技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，從而幫助雙方業(yè)態(tài)模式更好融合，為雙方發(fā)展提供助力。

（三）有助于物流業(yè)與制造業(yè)降本增效

物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展，肯定要帶來降本增效，如此才符合新時期構(gòu)建發(fā)展格局對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求。二者的融合發(fā)展，可以通過做到去中間化、新技術(shù)運用和效率提升來實現(xiàn)降本增效。其核心是通過人工智能、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新運用，重構(gòu)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)，從而減少物流環(huán)節(jié)，使物流運營速度更快，對客戶物流需求響應(yīng)更精準、更迅速，無論是貨物訂單的交付率還是庫存的周轉(zhuǎn)率都有較大改善，實實在在地降低物流成本，縮短物流時間。有的物流業(yè)根據(jù)制造業(yè)產(chǎn)品特點，在物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支撐下，在貨物安全得到保障的前提下創(chuàng)新使用甩掛運輸減少貨物的裝卸環(huán)節(jié)，盡可能避免運輸車輛的等待時間和空駛率，為制造業(yè)節(jié)約大量的物流費用。[7]物流業(yè)根據(jù)制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的物流支撐計劃，特別是根據(jù)其產(chǎn)品特點和物流特點，探索公鐵、公水聯(lián)運等方式，用最科學(xué)的物流系統(tǒng)幫助實現(xiàn)最經(jīng)濟的物流配送，物流業(yè)自身也可以在相應(yīng)的物流領(lǐng)域形成新的競爭品牌，對于雙方而言而都是有意義的事情，有助于企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造和市場競爭力提升。

（四）有助于社會經(jīng)濟整體效益的提升

推動物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展，是新時期構(gòu)建新發(fā)展格局的需要，也是實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需要?？偟膩砜矗锪鳂I(yè)與制造業(yè)從戰(zhàn)略合作到深度融合，會給彼此之間帶來一系列綠色化、高端化的發(fā)展變化，對于經(jīng)濟整體效益的提升是有益處的。一方面，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，使二者發(fā)展更加同步，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級可以得到物流業(yè)的相應(yīng)支撐，物流業(yè)的進步也會帶來物流成本的下降和物流效率的提高。有的制造業(yè)依托全鏈條訂單式生產(chǎn)物流支撐，實現(xiàn)生產(chǎn)的高度專業(yè)化、精準化，無論是采購、生產(chǎn)還是銷售配送，時間掌握都非常到位，幫助企業(yè)始終高速運轉(zhuǎn)，極大地減少不必要的浪費。另一方面，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，可以幫助制造業(yè)解決長期困擾的節(jié)能環(huán)保以及安全問題，進而提升社會經(jīng)濟整體效益。圍繞構(gòu)建供應(yīng)鏈，物流業(yè)與制造業(yè)可以建立起正向銷售加逆向回收的完整物流網(wǎng)絡(luò)，制造業(yè)的產(chǎn)品銷售不僅有保障，還可以為后續(xù)的退換貨等售后服務(wù)以及廢舊產(chǎn)品回收提供支撐，形成綠色循環(huán)體系，這也正好契合綠色循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)建設(shè)的要求，同樣也有助于社會經(jīng)濟整體效益提升。[8]

四、構(gòu)建新發(fā)展格局下推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的對策

（一）加強物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的規(guī)劃

近年來，國務(wù)院、國家發(fā)改委相繼出臺了推動兩業(yè)融合發(fā)展的相關(guān)文件，其主要頂層設(shè)計的是面對全國情形，具體的操作指南比較少。各地各行業(yè)在推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展過程中，應(yīng)做到規(guī)劃引領(lǐng)，進一步引導(dǎo)規(guī)范兩業(yè)融合發(fā)展。一方面，根據(jù)本地區(qū)、本行業(yè)的物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平，提出適當?shù)囊?guī)劃。若本地制造業(yè)更多面向出口市場，則應(yīng)鼓勵物流業(yè)在融合過程中側(cè)重于發(fā)展公港聯(lián)運體系，銜接出口物流體系等等，以便更好地為本地制造業(yè)服務(wù)。相應(yīng)地，在港口物流設(shè)施建設(shè)、物流用地等方面出臺優(yōu)惠政策，給相關(guān)物流業(yè)更多的扶持。而中小型制造業(yè)集散地區(qū)，發(fā)展規(guī)劃應(yīng)側(cè)重鼓勵物流業(yè)積極參與到制造業(yè)流程中去，全鏈條地為制造業(yè)服務(wù)，進一步降低其成本，引導(dǎo)其加速轉(zhuǎn)型升級。另一方面，加強制造業(yè)基地與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的聯(lián)動規(guī)劃。以本地區(qū)大型制造業(yè)園區(qū)為核心，強化物流業(yè)與制造業(yè)的對接，通過鐵路專用線建設(shè)、公路交通樞紐等的建設(shè)，將交通便利條件直接引入制造業(yè)園區(qū)，以提升制造業(yè)的物流支撐能力。特別是應(yīng)推動在制造業(yè)園區(qū)引入物流設(shè)施規(guī)劃，根據(jù)制造業(yè)的物流需求特點，實行個性化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便物流業(yè)最大限度地響應(yīng)其物流需求，最大限度地融入制造業(yè)流程。[9]在新型物流園區(qū)、制造業(yè)園區(qū)建設(shè)中，更應(yīng)實行同步規(guī)劃、同步建設(shè)，或者是實現(xiàn)一個園區(qū)兩個功能，最大限度地提升各類資源的配置效率，減少兩業(yè)融合發(fā)展面臨的阻力。通過兩業(yè)融合規(guī)劃，進一步提高有關(guān)資源的配置效率，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的同向發(fā)展。

（二）加強物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的要素保障

構(gòu)建新發(fā)展格局下推進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要政策的支持和資金的不斷投入，以加強兩業(yè)融合發(fā)展所需的要素保障。一是加強制造業(yè)標準與物流業(yè)標準的對接，為物流業(yè)與制造業(yè)深度融合提供便利條件，為相關(guān)要素的配置提供更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境?？梢怨膭罡鞯匚锪餍袠I(yè)協(xié)會、制造業(yè)行業(yè)協(xié)會以及兩個行業(yè)的龍頭企業(yè)，針對不同領(lǐng)域的兩業(yè)融合探索相關(guān)標準，設(shè)立相關(guān)基金開展標準化物流設(shè)備的研發(fā)，實現(xiàn)要素配置的高效率與低成本，從整體上提高本地物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展水平。二是通過出臺政策提供全方位的保障，確保要素投入到位。對物流服務(wù)制造業(yè)項目保持其第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策的同時，將其納入工信領(lǐng)域?qū)ｍ椃龀仲Y金的范圍，在此基礎(chǔ)上，發(fā)揮財政資金的引導(dǎo)作用，撬動更多的社會資金進入物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的項目。對于制造業(yè)聯(lián)合物流業(yè)進行相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新的項目，給予更多的扶持政策。鼓勵銀行等金融機構(gòu)創(chuàng)新兩業(yè)融合項目的融資貸款項目，使其更容易獲得貸款資金，進一步降低兩業(yè)融合項目貸款門檻。[10]三是強化對兩業(yè)深度融合發(fā)展的引導(dǎo)。應(yīng)將兩業(yè)融合發(fā)展納入統(tǒng)計監(jiān)測范圍，建立完善評價體系，結(jié)合不同地方兩業(yè)融合發(fā)展的特點，制定更具針對性的統(tǒng)計指標。通過發(fā)揮考核指揮棒的作用，引導(dǎo)地方政府加強對物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展積極性，從根本上保障要素投入。特別是在制造業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)上，將畝均經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及社會效益作為重要指標，引導(dǎo)地方政府主動將兩個園區(qū)的建設(shè)融合為一體建設(shè)，在提高要素效益的配置效率。

（三）加快物流業(yè)與制造業(yè)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的培育

構(gòu)建新發(fā)展格局背景下，制造業(yè)的競爭力更多來源于強大的供應(yīng)鏈資源整合能力。在推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展過程中，要加快供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商的培育，為制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展提供助力。一方面，各地應(yīng)依托本地所擁有的國家物流網(wǎng)絡(luò)中的中心城市、樞紐城市，大力推進現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)，建立健全貫通制造業(yè)新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)的全鏈條供應(yīng)鏈體系。從本地企業(yè)中選取具有實力和供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗的制造業(yè)龍頭企業(yè)，積極向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)變，提高其作為鏈主企業(yè)對整個供應(yīng)鏈資源的整合能力，從而實現(xiàn)與物流業(yè)的深度融合發(fā)展。同時，積極總結(jié)經(jīng)驗加以推廣，形成更多的鏈主型企業(yè)，逐步實現(xiàn)本地制造業(yè)供應(yīng)鏈化發(fā)展，進而提升對上下游企業(yè)和資源的整合能力。如此，既為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級服務(wù)，也讓物流業(yè)從中獲得更大發(fā)展。另一方面，注重結(jié)合制造行業(yè)的細分領(lǐng)域，選取自身信息化建設(shè)水平較高的領(lǐng)域，建設(shè)智慧供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，推動制造業(yè)供應(yīng)鏈與物流業(yè)向數(shù)字化協(xié)同邁進。比如，通信設(shè)備制造業(yè)具有較高的信息化水平，在大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)運用上具有天然優(yōu)勢，應(yīng)鼓勵這類制造業(yè)積極拓展供應(yīng)鏈集成服務(wù)，通過數(shù)字化改造強化對上下游資源的整合，形成本地具有競爭力和知名度的標志性產(chǎn)業(yè)鏈。其形成的智慧型供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺，既可以為其他物流業(yè)與制造業(yè)融合提供借鑒，也可以積極向其他制造業(yè)領(lǐng)域拓展，幫助提升整個地區(qū)和行業(yè)的物流業(yè)與制造業(yè)深度融合水平，并通過兩業(yè)融合，加快改變本地區(qū)資源配置秩序，提升資源配置水平。

（四）注重制造業(yè)供應(yīng)鏈體系全球化、專業(yè)化水平的提升

構(gòu)建新發(fā)展格局與形成國內(nèi)國外兩個循環(huán)，都是新時期中國重要經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。要推動中國制造業(yè)更好地面向國際市場，參與國際競爭，應(yīng)在推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展過程中，注重制造業(yè)供應(yīng)鏈體系全球化、專業(yè)化水平的提升。一方面，在基礎(chǔ)設(shè)施上加快建設(shè)足以支撐全球智能物流運行的重大樞紐。重點是圍繞全國各地21個自貿(mào)試驗區(qū)，用好政策方面的優(yōu)勢，加強物流資源的統(tǒng)籌，加快大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的運用，以信息化建設(shè)為載體，打造面向全球的智能物流樞紐，[11]提煉可以復(fù)制推廣的經(jīng)驗。在武漢、西安等國家物流重要樞紐城市，唐山、徐州等參與“一帶一路”倡議重點沿線城市，更好地統(tǒng)籌中歐班列、海運港口、航空港、公路港等本地多種物流資源，打造供應(yīng)鏈創(chuàng)新中心，幫助本地的物流業(yè)與制造業(yè)更好地融入“一帶一路”供應(yīng)鏈體系。以中歐班列為例，鼓勵相關(guān)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展，針對中歐班列實行定制服務(wù)，形成依托于中歐班列的兩業(yè)融合發(fā)展特色品牌，幫助本地制造業(yè)更好地進入國際市場。另一方面，加快培育具有國際競爭力的全球供應(yīng)鏈服務(wù)商。圍繞打造可以更好融入全球物流供應(yīng)鏈體系的服務(wù)商這一目標，應(yīng)鼓勵物流業(yè)與制造業(yè)、快遞企業(yè)開展深度合作，針對當前全球貿(mào)易受新冠肺炎疫情影響較為嚴重、中美貿(mào)易摩擦等情況，積極探索突發(fā)事件下的應(yīng)急保障體系，保障制造業(yè)在緊急事件中依然可以獲得關(guān)鍵產(chǎn)品、重要原材料以及可以確保制造業(yè)生產(chǎn)出來的成品能順利運抵客戶手中，以更具韌性的兩業(yè)融合發(fā)展模式保障中國制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。