基于價值鏈分析的企業(yè)成本管理探究

文/王佳瑩（大連中遠(yuǎn)海運恒昇海物流有限公司）

一、引言

自2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球的貿(mào)易出現(xiàn)了萎縮，航運物流企業(yè)也遭受到前所未有的挑戰(zhàn)和沖擊。國際貿(mào)易格局發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的行業(yè)模式也隨之而變。全球各國邊境封鎖的管理方式使得全球海運貿(mào)易急劇下降，大宗貨物如煤炭、鐵礦石的需求明顯降低，最終導(dǎo)致全球大量的航線被迫停止了運營，這些變化為航運物流企業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來了全新的挑戰(zhàn)。航運物流企業(yè)在面對紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境時，必須要從內(nèi)部著手加強(qiáng)自身管理，才能更好地應(yīng)對激烈的挑戰(zhàn)。A航運物流企業(yè)在“十四五”規(guī)劃中確立了以“打造行業(yè)領(lǐng)先的全程物流鏈和散貨物流租船服務(wù)平臺”的企業(yè)愿景，大連區(qū)域堅持以集團(tuán)及物流總部戰(zhàn)略指引，緊密圍繞“固本強(qiáng)基”“提質(zhì)增效”“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”工作主線，加強(qiáng)資源整合，強(qiáng)化集約化協(xié)同，充分發(fā)揮新思想，新動能、新模式，緊隨市場與客戶，積極由傳統(tǒng)船舶代理業(yè)向以全程物流供應(yīng)鏈為代表的新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，由單一業(yè)務(wù)競爭向以物流產(chǎn)業(yè)鏈為代表的體系競爭轉(zhuǎn)變。本人將以此為切入點對該企業(yè)的成本管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討和分析，并提出有效的實施策略。

二、相關(guān)概念闡述

（一）價值鏈的基本概念

20世紀(jì)80年代，美國的著名學(xué)者邁克爾·波特曾在他的著作《競爭優(yōu)勢》這本書中提出了價值鏈的理論，該理論一經(jīng)提出就在全球?qū)W術(shù)界引起了巨大的反響，很多專家與學(xué)者紛紛加入了對價值鏈理論的研究和探討中。桑德和戈文德拉賈兩位學(xué)者共同研究的內(nèi)外部價值鏈模型對價值鏈理論的發(fā)展起到了積極的推動作用。綜合專家與學(xué)者的研究，價值鏈主要可以分為內(nèi)部價值鏈和外部價值鏈兩個部分，內(nèi)部價值鏈就是波特教授研究的價值鏈理論，外部價值鏈主要是指行業(yè)價值鏈，即：上游供應(yīng)商、下游顧客的價值鏈。因此，內(nèi)部價值鏈主要是指企業(yè)內(nèi)部各個職能部門、各個流程環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)中有增值活動也有非增值活動，企業(yè)所處的行業(yè)不同，內(nèi)部價值鏈也各不相同。

外部價值鏈所研究的是與企業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)的各個企業(yè)，主要包括縱向價值鏈和橫向價值鏈?？v向價值鏈又稱之為行業(yè)價值鏈，主要是將企業(yè)置身于整個行業(yè)之中，高度關(guān)注企業(yè)與客戶、供應(yīng)商之間的密切聯(lián)系，為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化奠定基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的日益明顯，企業(yè)之間的合作也更加頻繁、更加緊密，沒有一個企業(yè)能夠在激烈的競爭中獨善其身。橫向價值鏈又稱為競爭對手價值鏈，主要是在對競爭者價值鏈識別的基礎(chǔ)上，通過對價值鏈的分析和模擬掌握競爭對手的成本，從而對本企業(yè)在成本管理中的優(yōu)劣勢、產(chǎn)生問題的原因等進(jìn)行客觀而綜合的評價，并制定出有針對性的規(guī)劃，幫助企業(yè)贏得成本優(yōu)勢。

（二）價值鏈的基本特征

1.時間性

價值鏈?zhǔn)且幌盗衅髽I(yè)進(jìn)行價值活動的綜合體、集合體，而能夠增加企業(yè)價值的活動并非一成不變，在外部各種因素的影響下，短時間內(nèi)很可能使企業(yè)內(nèi)外部的某一價值活動由此而發(fā)生改變。例如：由于自然因素而導(dǎo)致的原材料成本上升，降低了企業(yè)的利潤水平。在面對瞬息萬變的市場環(huán)境中，企業(yè)做出的每一項經(jīng)營決策必須符合時間性的基本原則。

2.關(guān)聯(lián)性

企業(yè)內(nèi)部價值鏈中的各個活動之間是相互聯(lián)系、相互影響的關(guān)系，各個活動環(huán)節(jié)構(gòu)成了企業(yè)的各項日常經(jīng)營活動；而企業(yè)的外部價值鏈又與內(nèi)部價值鏈之間存在著相互影響、相互依存的關(guān)系，內(nèi)部價值鏈和外部價值鏈從整體的角度進(jìn)行了聯(lián)結(jié)，從而共同構(gòu)成了企業(yè)的整個價值鏈條。

3.一體性

處于價值鏈中每一個變化的經(jīng)營活動都會對其他價值鏈的活動產(chǎn)生影響，而每一個價值鏈的活動，又能夠通過復(fù)雜的傳導(dǎo)作用對其他價值的增值行為帶來影響。因此，價值鏈具有一體性，其整體脈絡(luò)始終貫穿于這些相互影響、相互作用的價值增值行為中。

4.互惠性

任何企業(yè)的經(jīng)營活動都是以實現(xiàn)利潤最大化為目的，波特教授在他的價值鏈理論中表明：企業(yè)價值的實現(xiàn)需要靠企業(yè)生產(chǎn)出能夠滿足客戶需求的產(chǎn)品來實現(xiàn)，即為客戶創(chuàng)造價值。因此，只有高度關(guān)注并重視客戶的需求，才能使企業(yè)生產(chǎn)出具備價值的產(chǎn)品，才能真正調(diào)動企業(yè)所有價值環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)企業(yè)自身價值的創(chuàng)造。企業(yè)在實現(xiàn)價值的過程中一方面滿足了客戶的需求，另一方面提升了企業(yè)核心競爭力。

三、航運物流企業(yè)實施價值鏈成本管理的相關(guān)內(nèi)容分析

（一）航運物流企業(yè)成本形態(tài)分析

科學(xué)分析航運物流企業(yè)的成本形態(tài)是進(jìn)行成本控制的關(guān)鍵點。航運物流企業(yè)的成本費用可以分為營運成本和管理費用。航運物流企業(yè)的營運成本主要是指貨物運輸實際過程中所產(chǎn)生的各類支出的總和，這其中主要包括：貨物運輸中所耗用的燃料和材料成本、人工成本、運營中的各類稅費、固定資產(chǎn)成本等。管理費用主要是指航運物流企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部管理中輔助運營所產(chǎn)生的費用、融資利息。在傳統(tǒng)的成本管理中，由于航運物流企業(yè)管理較為粗放，對于產(chǎn)生成本的動因無法真正做到追根溯源，這也在很大程度上使得成本費用的降低難度增加。

基于價值鏈視角下的航運物流企業(yè)，可以根據(jù)作業(yè)單元將成本按照性質(zhì)的不同分為隱性成本和顯性成本?？梢灶A(yù)見的實際支付的成本就是顯性成本，而在航運過程中無意或有意造成的一種轉(zhuǎn)嫁成本就是隱性成本。例如：每一次的采購成本可以按照單價以及采購數(shù)量來計算屬于顯性成本；在航線運輸中雖然已經(jīng)制定了每日的標(biāo)準(zhǔn)燃料耗費，但是由于操作失誤而帶來的損失增加的燃料，從而產(chǎn)生了額外的燃料成本。不論是隱性成本還是顯性成本，都是航運物流企業(yè)成本控制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）加強(qiáng)航運物流企業(yè)成本管理的必要性

1.全面提升企業(yè)自身的經(jīng)營效益

當(dāng)δR=0時,將其代入式(17),可得到發(fā)射機(jī)的相關(guān)函數(shù)(correlation function,CF),即

面對全球經(jīng)濟(jì)的變化，在新冠肺炎疫情的影響和沖擊下，航運物流企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)和壓力也在逐漸加大，因此，航運物流企業(yè)必須要從內(nèi)部著手加大成本管控力度，降低一些不必要的成本消耗，使航運物流企業(yè)在整體的運營中降低成本，以便為航運物流企業(yè)獲得更高的收益，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

2.能夠在減少成本消耗的同時提升資源使用效率

在國際貿(mào)易的物流服務(wù)中主要是由物流航運企業(yè)完成相關(guān)的物流工作，面對激烈的市場競爭，我國航運物流企業(yè)一方面要盡快適應(yīng)國外的物流制度的要求，另一方面還要與國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展規(guī)范相吻合。航運物流企業(yè)在構(gòu)建相應(yīng)的航運碼頭、海外物流倉儲中心、中轉(zhuǎn)站等方面都需要投入大量的資金和產(chǎn)生成本消耗，本著節(jié)約的基本宗旨和原則，航運物流企業(yè)在減少成本消耗的同時，可以與其他企業(yè)之間達(dá)成合作伙伴關(guān)系，聚集力量，共同構(gòu)建物流成本管理體系，這也是未來航運物流企業(yè)建設(shè)與發(fā)展的一個重要方向。

四、航運物流企業(yè)價值鏈視角下成本管理的有效措施

（一）A航運物流企業(yè)基于價值鏈視角下成本管控的實施

A航運物流企業(yè)主要提供國內(nèi)外船舶代理、貨運代理、大宗散貨、件雜貨租船運輸。在“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中確立了以“打造行業(yè)領(lǐng)先的全程物流鏈和散貨租船服務(wù)平臺”的企業(yè)愿景，大連區(qū)域堅持以集團(tuán)及物流總部戰(zhàn)略指引，緊密圍繞“固本強(qiáng)基”“提質(zhì)增效”“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”工作主線，加強(qiáng)資源整合，強(qiáng)化集約協(xié)同，充分發(fā)揮新思想、新動能、新模式，緊隨市場與客戶，積極由傳統(tǒng)船舶代理業(yè)向以全程物流供應(yīng)鏈為代表的新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，由單一業(yè)務(wù)競爭向以產(chǎn)業(yè)鏈為代表的體系競爭轉(zhuǎn)變。

（二）內(nèi)部價值鏈成本管理的措施

1.集中業(yè)務(wù)管理

2.集中資金管理

隨著A航運物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷拓展、業(yè)務(wù)的不斷增加，資金往來更加頻繁，實現(xiàn)對資金的集中管理與核算顯得尤為重要。A航運物流企業(yè)范圍逐漸向著全程物流供應(yīng)鏈的方向發(fā)展，這也是該企業(yè)實現(xiàn)重大發(fā)展的必由之路。然而也由此產(chǎn)生了將分散的資金實現(xiàn)集中管理的需求。因此，A航運物流企業(yè)實現(xiàn)資金集中管理可以將散落的資金進(jìn)行合理歸集，然后再根據(jù)企業(yè)整體未來的發(fā)展方向統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配。資金集中管理和使用降低了融資成本、資金使用效率得到提升。通過資金的集中管理可以使收支兩條線在同一部門進(jìn)行統(tǒng)籌管理，人力資源成本得到節(jié)約；資金集中管理使信息系統(tǒng)技術(shù)處理的速度和質(zhì)量加快，企業(yè)在及時獲取資金流的同時加快了資金周轉(zhuǎn)速度。

3.建立全過程成本費用管控體系

A航運物流企業(yè)應(yīng)站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，高度關(guān)注高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展愿景，將全過程成本管控理念融入成本費用管控中，實現(xiàn)對成本的事前預(yù)測、事中分析、事后核算與監(jiān)督。A航運物流企業(yè)還應(yīng)該站在價值鏈產(chǎn)品成本管理的角度，從靜態(tài)成本管理向動態(tài)成本管理的思想轉(zhuǎn)變。例如：在航線成本的規(guī)劃階段，A航運物流企業(yè)與航線上下游的其他企業(yè)共同商量，不斷優(yōu)化成本管控方案，并且與他們之間建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的機(jī)制，加強(qiáng)對成本的事前控制；干預(yù)和控制在航運過程中發(fā)生的成本，并結(jié)合實際狀況及時修正成本預(yù)算；成立以單船為單位的船舶效率控制領(lǐng)導(dǎo)小組，對船舶以往的效率和使用情況進(jìn)行科學(xué)分析與研究，并結(jié)合船舶的實際狀況制定出控制效率的計劃、未來的提升目標(biāo)，然后再將效率指標(biāo)進(jìn)行分解，真正落實到每一個部門、每一名員工，以此為基礎(chǔ)，對于在營運過程中存在的不合理現(xiàn)象進(jìn)行克服和扭轉(zhuǎn)，從而有效節(jié)約和控制成本。

（三）外部價值鏈成本管理的措施

1.集中力量獲取資源

A航運物流企業(yè)在制定企業(yè)品牌化戰(zhàn)略的同時，還應(yīng)該著力打造自身的核心業(yè)務(wù)和拳頭產(chǎn)品，集中力量獲取資源。從另一個角度來看，通過集中力量能夠做到以點破面，在企業(yè)優(yōu)勢和集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，有強(qiáng)有力的資金做后盾，A航運物流企業(yè)也會加快發(fā)展步伐，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

2.集中精力研究政策導(dǎo)向

國家政策、當(dāng)?shù)卣恼?、其他國家的航運政策都直接影響到A航運物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展。各種政策影響對A航運物流企業(yè)起到總領(lǐng)全局的作用，因此，A航運物流企業(yè)應(yīng)集中力量研究各方面的政策，并以此為導(dǎo)向。A航運物流企業(yè)可以組建或合并相關(guān)的職能部門，加大高級分析人才的引進(jìn)力度，以便能夠在最短的時間內(nèi)對企業(yè)的所有業(yè)務(wù)和各類政策進(jìn)行深度研究；A航運物流企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐母咝９餐献鹘⒀芯科脚_，使學(xué)術(shù)研究實踐和企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展融合在一起，集中力量對政策導(dǎo)向進(jìn)行分析，為企業(yè)的管理層、決策層快速準(zhǔn)確地提供政策走向、應(yīng)對方案、未來戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。同時，通過對各項政策實施后對企業(yè)經(jīng)營帶來的變化作出科學(xué)的量化與分析，為企業(yè)的決策層提供決策布局、決策依據(jù)。

五、結(jié)語

綜上所述，雖然在后疫情時代全球航運市場有所回暖，但是與預(yù)期相比，仍然存在很大距離。由于全球的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易還存在較大的不確定性，航運的環(huán)境也較為復(fù)雜，競爭也將愈演愈烈。航運物流企業(yè)提供的專業(yè)化、個性化的增值服務(wù)，受各種因素的影響，航運物流企業(yè)的營運成本呈現(xiàn)出不斷攀升的趨勢。面對這樣的情形，航運物流企業(yè)一方面要審時度勢，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略積極進(jìn)行調(diào)整，另一方面也要在激烈的競爭中從自身管理著手，嚴(yán)格控制企業(yè)成本，在全面提升服務(wù)質(zhì)量的同時贏得生存和發(fā)展的空間。

相關(guān)鏈接

企業(yè)成本管理以企業(yè)的全局為對象，根據(jù)企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略而制定的。企業(yè)成本管理的首要任務(wù)是關(guān)注成本戰(zhàn)略空間、過程、業(yè)績，可表述為“不同戰(zhàn)略選擇下如何組織成本管理”。即將成本信息貫穿于戰(zhàn)略管理整個循環(huán)過程之中，通過對公司成本結(jié)構(gòu)、成本行為的全面了解、控制與改善，尋求長久的競爭優(yōu)勢。它把企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境綜合起來。

企業(yè)降低成本可以提高盈利水平，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，擴(kuò)大市場占有率。成本控制是一門花錢的藝術(shù)，而不是節(jié)約的藝術(shù)。如何將每一分錢花得恰到好處，將企業(yè)的每一種資源用到最需要它的地方，這是中國企業(yè)在新的商業(yè)競爭時代共同面臨的難題。