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    我國交警鐵騎警務(wù)保障分析及建議

    2022-02-06 12:50:50劉婉閆星培
    汽車與安全 2022年11期
    關(guān)鍵詞:鐵騎勤務(wù)警用

    劉婉,閆星培

    (公安部道路交通安全研究中心,北京 100062,中國)

    交警鐵騎警務(wù)是適應(yīng)大城市特點(diǎn),緩解交通擁堵的現(xiàn)實(shí)需要,也是強(qiáng)化執(zhí)法管控,維護(hù)城市交通秩序的有效手段,更是應(yīng)對處置突發(fā)警情,捍衛(wèi)社會安全的必然要求[1]。境內(nèi)外首都地區(qū)和大城市經(jīng)驗(yàn)表明,加強(qiáng)鐵騎警務(wù)建設(shè)是在城市化、機(jī)動化持續(xù)發(fā)展背景下,有效應(yīng)對城市道路交通擁堵、重大活動安保等復(fù)雜管理場景及任務(wù)需求,確保各項(xiàng)警務(wù)工作效能得到充分發(fā)揮的重要保障。因此,針對當(dāng)前鐵騎警務(wù)存在問題,借鑒境外地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步加強(qiáng)我國交警鐵騎警務(wù)科學(xué)化、規(guī)范化、專業(yè)化建設(shè)具有重要意義。

    1 當(dāng)前交警鐵騎警務(wù)模式的短板和不足

    近年來,隨著城市道路交通管理勤務(wù)機(jī)制改革持續(xù)深化,全國60余個(gè)大中城市發(fā)展鐵騎警務(wù)模式,在提升執(zhí)勤效率、管控能力和震懾作用等方面發(fā)揮了一定作用。各地基本形成了鐵騎崗位管理機(jī)制和勤務(wù)運(yùn)行模式,以及配套的隊(duì)伍管理和裝備保障機(jī)制,隊(duì)伍履職效能逐步增強(qiáng),同時(shí)也普遍存在以下問題。

    1.1 警務(wù)模式較發(fā)展需求仍有差距 勤務(wù)效能需進(jìn)一步發(fā)揮

    警務(wù)模式與摩托車勤務(wù)發(fā)展需求存在一定差距,“情指勤督”警務(wù)機(jī)制改革下鐵騎警務(wù)模式的優(yōu)勢還有待提升。一方面,鐵騎崗位重點(diǎn)區(qū)域覆蓋率尚不足,與警情的匹配度還不夠,崗位布局需進(jìn)一步優(yōu)化。另一方面,未考慮結(jié)合交通特點(diǎn)、天氣條件等因素對騎行條件的影響,與以往警力固定值守的勤務(wù)編排相比,差異化上勤、動靜態(tài)結(jié)合、科學(xué)靈活調(diào)度等特征不顯著,勤務(wù)模式由被動變主動的轉(zhuǎn)型升級成效有限,對轄區(qū)道路的實(shí)時(shí)管控精準(zhǔn)度較低。

    1.2 車輛騎行裝備經(jīng)費(fèi)保障不足 裝備專業(yè)化建設(shè)待加強(qiáng)

    從騎行車輛來看,部分地區(qū)鐵騎車輛老舊、安全配置不足、故障率高,車型結(jié)構(gòu)不合理,難以適應(yīng)不同道路條件下的騎巡需求,亟待更新優(yōu)化。從騎行裝備來看,存在基本裝備保障不到位、輔助和訓(xùn)練裝備配備不足,以及對裝備更換周期和損耗情況、較其他警用裝備和警服被裝存在特殊性認(rèn)識不足等問題,裝備配備標(biāo)準(zhǔn)和更新依據(jù)不健全也影響了鐵騎的安全騎行。

    1.3 激勵機(jī)制與工作強(qiáng)度不匹配 騎行保障體系仍需完善

    鐵騎長時(shí)間戶外作業(yè),易面臨各種惡劣天氣,工作環(huán)境艱苦。摩托車自身風(fēng)險(xiǎn)高,加之需在城市主干道和快速路等車流集中道路動態(tài)執(zhí)勤,路面狀況復(fù)雜、突發(fā)情況多,危險(xiǎn)系數(shù)大,崗位要求和履職難度高。針對鐵騎的激勵措施主要以榮譽(yù)激勵為主,缺乏與工作任務(wù)強(qiáng)度相匹配的激勵手段。同時(shí),部分地區(qū)雖已為鐵騎投保了車輛駕意險(xiǎn)和車上人員責(zé)任險(xiǎn),但僅滿足受傷后的基本醫(yī)療保障,無法涵蓋傷殘理療、康復(fù)休養(yǎng)及家庭撫恤等費(fèi)用。

    2 境外地區(qū)鐵騎警務(wù)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)

    通過梳理境外地區(qū)在鐵騎隊(duì)伍建設(shè)、摩托車輛遴選使用、騎行裝備配置等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),以期為我國交警鐵騎警務(wù)建設(shè)提供參考。

    2.1 隊(duì)伍建設(shè)

    加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),是增強(qiáng)鐵騎警務(wù)戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵前提,境外先進(jìn)地區(qū)在鐵騎隊(duì)員選拔、管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)部培訓(xùn)等方面積累了較多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

    第一,參照綜合警力資源情況合理設(shè)置騎警隊(duì)伍規(guī)模。境外地區(qū)鐵騎人員規(guī)模比例主要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐倲?shù)情況進(jìn)行設(shè)置,其中歐美國家警察序列中不單列交通警察,一般將鐵騎規(guī)模設(shè)置為總警力的2%至5%。例如洛杉磯鐵騎約為總警力的2.5%,華盛頓特區(qū)公園警察鐵騎約為總警力的3.8%。

    第二,高標(biāo)準(zhǔn)選拔、嚴(yán)要求考核,確保鐵騎綜合素質(zhì)過硬。境外地區(qū)針對鐵騎人員選拔規(guī)定了年齡限制(45歲)、身體條件、駕駛資格、業(yè)務(wù)技能、選拔考核等要求。其中發(fā)達(dá)國家和我國香港、澳門等地區(qū)還明確要求選拔對象為具有執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)的正式編制警察,通過嚴(yán)格的體檢和身體評估,完成2至4周時(shí)間不等的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與摩托車駕駛選拔評估課程。此后,每年還需要參加駕駛技能考核,只有通過全部考核才能保留鐵騎資格。

    第三,優(yōu)化干部與隊(duì)員設(shè)置比例,形成合理隊(duì)伍梯度結(jié)構(gòu)。美國《執(zhí)法機(jī)構(gòu)鐵騎隊(duì)伍組建指南》(以下簡稱《指南》)中提出對于大中型執(zhí)法機(jī)構(gòu),每個(gè)摩托車巡邏組至少應(yīng)由6名鐵騎隊(duì)員和1名監(jiān)督人員組成。從實(shí)踐中看,美國、香港等地執(zhí)法機(jī)構(gòu)根據(jù)不同規(guī)模,組建了由鐵騎隊(duì)長、警長和隊(duì)員構(gòu)成的梯度隊(duì)伍結(jié)構(gòu),例如華盛頓特區(qū)公園騎警隊(duì)由20名隊(duì)員、2名中士和1名中尉組成,圣何塞市交通執(zhí)法隊(duì)由13名隊(duì)員、3名中士和1名中尉組成,香港護(hù)衛(wèi)組每隊(duì)由每隊(duì)有8名警員、1名警長和1名督察組成。

    第四,以優(yōu)化勤務(wù)巡邏方式提升鐵騎協(xié)同作戰(zhàn)和處置各類事件能力。為應(yīng)對日益復(fù)雜的工作環(huán)境,加強(qiáng)處理各類突發(fā)警情事件的協(xié)同能力,發(fā)達(dá)國家的鐵騎勤務(wù)一般由2至4人為一小組的班組化巡邏方式組成[2]。從實(shí)踐中看,這種巡邏方式不僅保留了鐵騎的機(jī)動性、靈活性特點(diǎn),有效提高了處理交通事故、突發(fā)事件等成效,還能夠在發(fā)生意外情況下,鐵騎隊(duì)員之間提供必要、及時(shí)的急救處置,減少了發(fā)生事故后的傷害程度。

    第五,設(shè)置一定比例的機(jī)動人數(shù)確保日常勤務(wù)與培訓(xùn)兩不誤。境外地區(qū)對鐵騎人員的培養(yǎng)周期較長,除需豐富的執(zhí)法經(jīng)歷外,還需依賴持續(xù)性、體系化的培訓(xùn)獲得高超的警用摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)。在鐵騎管理中總結(jié)出“永遠(yuǎn)騎行在路上”的理念,為權(quán)衡鐵騎參與培訓(xùn)和日常執(zhí)法的人員安排問題,通過設(shè)置一定的機(jī)動人員比例,確保日常執(zhí)法和常態(tài)化培訓(xùn)同步進(jìn)行。例如美國華盛頓特區(qū)公園警察規(guī)定鐵騎中五分之一的人員參與培訓(xùn)輪換,常規(guī)培訓(xùn)一般80小時(shí)以上;澳洲新錄用鐵騎培訓(xùn)時(shí)間一般為4周,此后每年參加為期2天的鐵騎資格考核。

    2.2 車輛選配

    境外地區(qū)的警用摩托車選配一般為各品牌型號車型的警用版,較民用版具有操縱靈活、乘騎舒適、扭矩充沛、加速性能較好等特點(diǎn),同時(shí)配置了爆閃燈、高音喇叭、警笛、無線電通訊等執(zhí)法執(zhí)勤所需的裝備。

    一是適應(yīng)大城市警務(wù)需求,裝備大功率摩托車為主要車型。境外首都和大城市地區(qū)警用摩托車基本都會選用大排量車型,這些車輛在舒適性、動力性和安全性上更能滿足需要長時(shí)間騎行的警務(wù)工作需求。例如寶馬、川崎品牌的警用摩托車均有公升級車型[3],排氣量一般在1200cc以上,較民用摩托車具有更高的峰值馬力、扭力,兼具巡邏執(zhí)法、出具現(xiàn)場、要員警衛(wèi)、大型活動安保等多種警務(wù)職能,并確保隊(duì)員與車輛比控制在0.7至1.1之間。

    二是中心城區(qū)配備的車輛性能和排量整體高于其他區(qū)域。境外地區(qū)經(jīng)驗(yàn)表明,實(shí)際選配的警用摩托車排量會隨勤務(wù)任務(wù)和道路等級提升而升高,城市中心區(qū)域配備的警用摩托車排量和性能整體優(yōu)于郊區(qū),針對山區(qū)道路還配備了部分越野摩托車作為補(bǔ)充。例如香港港島、新界等主要區(qū)域配備寶馬R900RT警用版,其他區(qū)域配備本田NC750P,前者性能和價(jià)格均高于后者。

    三是車型更新取決于車輛綜合性能和成本效益測算。境外針對警用摩托車沒有嚴(yán)格的報(bào)廢和更新淘汰時(shí)間,而是從車輛采購價(jià)格、維修保養(yǎng)成本、油耗情況、續(xù)航里程、穩(wěn)定性能等多個(gè)維度進(jìn)行綜合考量,動態(tài)調(diào)整車輛更新配備。例如香港警隊(duì)2010年引進(jìn)235輛寶馬R900 RT警用版以取代服役近十年的本田及寶馬R850RT。2016年,警隊(duì)再次引進(jìn)200臺本田NC750P大排量摩托車,不僅連帶降低耗油量和損耗性零件的替換周期,還能夠適應(yīng)更多路況。

    四是車輛選配緊密結(jié)合警務(wù)工作需求進(jìn)行定制化研制。境外各地區(qū)在選配警用摩托車時(shí)也明確要結(jié)合具體需求進(jìn)行定制化研制和選配。例如香港配裝的本田NC750P就是根據(jù)警隊(duì)交通部警用標(biāo)準(zhǔn)打造的產(chǎn)物,標(biāo)準(zhǔn)裝備包括一體化LED警燈、多音頻警笛及擴(kuò)音揚(yáng)聲器,風(fēng)擋也比民用車高約5寸,有效降低駕駛時(shí)風(fēng)壓。伴隨風(fēng)擋還配裝了強(qiáng)化支架、增加了車尾額外紅藍(lán)兩閃警燈、無線電通訊等相關(guān)配套設(shè)備。同時(shí),車輛廠商會提供培訓(xùn)增值服務(wù),幫助鐵騎隊(duì)員盡快熟悉配裝警用摩托車的駕駛操作技巧和日常維保注意事項(xiàng)等。

    此外,為應(yīng)對惡劣天氣下對鐵騎警務(wù)造成的不利影響因素,需要充足的四輪警車作為巡邏方式替代保障,例如紐約警察局配備了9000輛汽車和115輛摩托車,汽車與摩托車比例約為78:1。

    2.3 裝備配備

    境外經(jīng)驗(yàn)研究中發(fā)現(xiàn),保障鐵騎配備高等級安全防護(hù)性裝備,是有效降低鐵騎發(fā)生交通意外時(shí)人員重傷或死亡風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素。境外先進(jìn)地區(qū)高度重視鐵騎裝備安全防護(hù)作用及其配備工作,通過不斷提升安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),拓展裝備種類功能性,當(dāng)前已基本形成了以頭盔、騎行服、騎行手套、騎行靴等基礎(chǔ)性防護(hù)型裝備,以及加熱服、加熱手套、通訊組件等特殊功能型裝備相組成的騎行裝備標(biāo)準(zhǔn)配備體系。

    一是防護(hù)裝備嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),避免發(fā)生意外時(shí)導(dǎo)致關(guān)鍵部位受傷。歐美國家對鐵騎頭盔等關(guān)鍵防護(hù)設(shè)備均有嚴(yán)格統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),合規(guī)的產(chǎn)品能夠有效避免或減少鐵騎頭部、腿部、關(guān)節(jié)等部位發(fā)生意外時(shí)嚴(yán)重受傷。例如美國騎警摩托車頭盔依據(jù)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)(Federal Motor Vehicle Safety Standards No. 218.1)中關(guān)于頭盔的參數(shù)要求作為基本要求,同時(shí),還參照特種行業(yè)、軍用頭盔等防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),在關(guān)鍵防護(hù)參數(shù)上均按照最高標(biāo)準(zhǔn),選配安全性能最優(yōu)異的產(chǎn)品,對安全防護(hù)性進(jìn)行最大化提升。

    圖3 符合美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的騎行裝備示例

    二是提出裝備推薦性規(guī)格及材質(zhì)建議,加強(qiáng)鐵騎長時(shí)間工作舒適性、功能性保障。美國《指南》中提出騎行靴高度應(yīng)為16或17英寸(約合40.6或43.2厘米),可有效保護(hù)騎警的腳和小腿免受道路上遇到巖石及其他拋射物的傷害;騎行時(shí)建議穿馬褲或騎行褲,確保褲子不會隨風(fēng)飄動。著長袖襯衫,其袖子在發(fā)生碰撞或跌倒時(shí)提供一些保護(hù),并提供防曬保護(hù);鐵騎配備的測速儀、通訊設(shè)備要有良好的防銹和防腐蝕性;尼龍材質(zhì)騎行服較皮革干燥更快,遇到的惡劣天氣條件下具有更長的使用壽命。寒冷和酷暑天氣下鐵騎裝備要與其他巡邏人員有所不同,建議配置加熱服裝和隔熱服兩種裝備,還建議在雨天條件下著分體式雨衣。

    三是保障一人一套最基本配備,實(shí)施裝備個(gè)人管理化。從鐵騎裝備配備情況看,境外先進(jìn)地區(qū)已經(jīng)形成較完備的鐵騎裝備體系和配備要求,明確要求做到一人一套配齊各類裝備的最基本保障。倫敦、華盛頓特區(qū)、東京等首都地區(qū)在保障鐵騎個(gè)人裝備配備齊全的基礎(chǔ)上,還實(shí)施由鐵騎個(gè)人負(fù)責(zé)裝備保管和使用的管理方式。同時(shí),對于騎行夾克、騎行褲等常用防護(hù)性裝備還根據(jù)鐵騎個(gè)人身材進(jìn)行定制化配裝,做到量體裁衣。騎行手套、騎行靴等非可定制化的騎行裝備還要根據(jù)鐵騎隊(duì)員身材情況,做好不同尺寸裝備的庫存儲備。

    四是根據(jù)易耗損性質(zhì)、使用頻率,做足庫存儲備。國外對鐵騎裝備的更換及補(bǔ)發(fā)均有明確的規(guī)定,例如日本《警察法》和《警察法實(shí)施令》對鐵騎個(gè)人裝備做了非常詳細(xì)的規(guī)定,既規(guī)定了裝備對象,又詳細(xì)規(guī)定了裝備的品種、數(shù)量、使用期限及丟失、壞損的補(bǔ)發(fā)要求,實(shí)現(xiàn)了裝備配發(fā)的法制化和規(guī)范化,具有較強(qiáng)的操作性。英國鐵騎個(gè)人防護(hù)裝備的更換年限主要依照裝備使用說明書的要求,將各類騎行裝備根據(jù)易損耗程度、季節(jié)清洗頻率等進(jìn)行劃分,確定合理的配發(fā)周期,確保有一定量的富余庫存裝備用于損耗裝備的更替換新。

    3 加強(qiáng)交警鐵騎警務(wù)保障的建議

    為進(jìn)一步加強(qiáng)我國交警鐵騎警務(wù)保障,需在借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)制定調(diào)整勤務(wù)方案,加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、裝備保障、職業(yè)保障體系和科技信息化建設(shè)。

    3.1 注重鐵騎隊(duì)伍建設(shè)的科學(xué)性

    3.1.1 優(yōu)化調(diào)整鐵騎崗位部署

    結(jié)合轄區(qū)交通特點(diǎn)、任務(wù)需求和安保標(biāo)準(zhǔn),立足區(qū)位特點(diǎn)、重點(diǎn)任務(wù)和警情分布,進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域職能定位?;谌嫣嵘F騎勤務(wù)效能,按照“分類指導(dǎo)、分區(qū)管控”原則,明確崗位調(diào)整方向和目標(biāo)。在優(yōu)化崗位布局的基礎(chǔ)上,結(jié)合交通規(guī)律、警情分布和路網(wǎng)條件特點(diǎn),嚴(yán)格對標(biāo)不同區(qū)域道路接處警標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化各類崗位的數(shù)量與占比,加強(qiáng)崗位功能互補(bǔ),全方位提升區(qū)域巡邏覆蓋面和精準(zhǔn)度[4]。

    3.1.2 動態(tài)調(diào)整隊(duì)伍人數(shù)發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

    交警鐵騎警力需根據(jù)總警力等綜合情況設(shè)置一定的規(guī)模,確保鐵騎人數(shù)占比達(dá)到合理的區(qū)間,是鐵騎警務(wù)發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的重要保障。需結(jié)合鐵騎重要區(qū)域崗位動態(tài)調(diào)整的實(shí)際需要,將鐵騎警務(wù)效能細(xì)化為巡控效能、接處警效能、執(zhí)法效能三類,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行隊(duì)伍規(guī)模的效能理論值測算,并優(yōu)化形成合理的隊(duì)伍梯度結(jié)構(gòu)。

    3.1.3 設(shè)置隊(duì)伍富余量以應(yīng)對培訓(xùn)輪休等機(jī)動情況

    為保證鐵騎隊(duì)員在高強(qiáng)度、連續(xù)性工作中保持良好狀態(tài),需設(shè)置一定人員規(guī)模的機(jī)動后備力量,通過組織定期輪換,參加常態(tài)化、體系化的培訓(xùn),確保日常勤務(wù)與培訓(xùn)兩不誤。參考境外經(jīng)驗(yàn),建議設(shè)置不低于20%的人員機(jī)動富余量,確保日常執(zhí)法和常態(tài)化培訓(xùn)同步進(jìn)行。

    3.2 強(qiáng)化鐵騎裝備配備的專業(yè)性

    3.2.1 根據(jù)道路條件配備對應(yīng)排量車型

    參照境外以道路條件和勤務(wù)任務(wù)要求配備相應(yīng)排量車型的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合國內(nèi)城區(qū)城市道路條件和不同區(qū)域職能定位,建議可形成中排量(600cc以上)為主,小排量(600cc以下)為輔,大排量(1200cc以上)兼?zhèn)涞暮侠碥囕v配備結(jié)構(gòu),并建立車輛綜合性能和成本效益評估相結(jié)合的動態(tài)車輛更新配備機(jī)制。

    3.2.2 確保裝備“一人一套”最基本要求

    境外經(jīng)驗(yàn)表明鐵騎騎行裝備配備齊全是對鐵騎隊(duì)員生命安全的最基本保障,結(jié)合不同類型裝備損耗特點(diǎn)還需保證一定的庫存儲備[5]。應(yīng)充分保證鐵騎全體人員“一人一套”騎行裝備的最基本配備,同時(shí)富余庫存儲備,應(yīng)對裝備損耗后的及時(shí)更替換新。

    3.2.3 加強(qiáng)騎行裝備配備標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

    騎行裝備在安全防護(hù)性、舒適功能性、高端先進(jìn)性等方面較一般警用裝備具有更高要求,各地應(yīng)緊密結(jié)合警務(wù)工作需求和特點(diǎn),從參考先進(jìn)裝備配備標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn),更加注重基礎(chǔ)防護(hù)性和特殊功能性兩類騎行裝備的細(xì)化分類管理,形成持續(xù)迭代升級的科學(xué)化、精細(xì)化鐵騎騎行裝備配備保障體系。

    3.3 提升職業(yè)保障體系的規(guī)范性

    3.3.1 嚴(yán)格管理和關(guān)心厚愛相統(tǒng)一

    境外實(shí)踐表明,鐵騎隊(duì)員是警務(wù)人員中的精英力量,具備較高的綜合素質(zhì)。為保證交警鐵騎隊(duì)伍發(fā)展可持續(xù)性,在鐵騎隊(duì)員選拔和管理環(huán)節(jié)堅(jiān)持優(yōu)中擇優(yōu)、末位淘汰等原則,同時(shí)在職級晉升、人員救濟(jì)等方面均有傾斜和保障,為鐵騎隊(duì)員解決后顧之憂,應(yīng)繼續(xù)做強(qiáng)做專隊(duì)伍管理,爭取相關(guān)保障政策落實(shí),形成嚴(yán)管厚愛相統(tǒng)一的隊(duì)伍管理模式,以確保鐵騎隊(duì)伍時(shí)刻保持強(qiáng)有力的戰(zhàn)斗力。

    3.3.2 強(qiáng)化鐵騎職業(yè)保障體系建設(shè)

    為保障鐵騎隊(duì)員生命安全、激勵主動性,不斷提高鐵騎民警綜合素質(zhì)和執(zhí)法水平,進(jìn)一步落實(shí)從優(yōu)待警措施,有效解除在執(zhí)勤執(zhí)法中的后顧之憂,撫慰和救助因公負(fù)傷的民警,還應(yīng)重點(diǎn)圍繞培訓(xùn)、保險(xiǎn)、津補(bǔ)貼等方面建立健全與之相匹配的職業(yè)保障體系。

    3.4 保證鐵騎科技應(yīng)用的先進(jìn)性

    3.4.1 強(qiáng)化車載裝備科技賦能

    通過裝載可視化預(yù)警終端、車載T-BOX設(shè)備、智能攝像頭等設(shè)備,實(shí)現(xiàn)視頻點(diǎn)播回傳、警情推送調(diào)派、路徑規(guī)劃導(dǎo)航;支持車聯(lián)網(wǎng)功能,可讀取點(diǎn)位、壓彎、傾倒等車輛數(shù)據(jù)以及速度、里程等儀表數(shù)據(jù),提高車輛定位精度;隨時(shí)感知、識別、記錄路面行駛車輛的交通違法行為等功能。

    3.4.2 創(chuàng)新科技管理系統(tǒng)建設(shè)

    依托系統(tǒng)建設(shè),解決鐵騎巡邏實(shí)時(shí)監(jiān)管、精準(zhǔn)指揮調(diào)度、勤務(wù)排班及考核評比等需求,實(shí)現(xiàn)“一張圖”智能化和數(shù)據(jù)化管理,幫助指揮中心高效快速的進(jìn)行鐵騎指揮調(diào)度,創(chuàng)新升級原本依靠對講機(jī)呼叫和人力的傳統(tǒng)模式,助力情報(bào)、指揮與勤務(wù)融合,提升鐵騎勤務(wù)整體運(yùn)行效能與管理。

    圖 1 美國總統(tǒng)摩托車警衛(wèi)隊(duì)

    圖 2 境外選用的大排量警用摩托車示例

    4 結(jié)語

    本文針對我國交警鐵騎警務(wù)發(fā)展的短板與不足進(jìn)行剖析,梳理境外地區(qū)在鐵騎隊(duì)伍建設(shè)、摩托車輛遴選使用、騎行裝備配置等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合隊(duì)伍建設(shè)、裝備保障、職業(yè)保障體系和科技信息化建設(shè)方面對我國交警鐵騎警務(wù)建設(shè)提出對策建議。下一步擬考慮不同類型城市特點(diǎn),結(jié)合勤務(wù)需求、路網(wǎng)條件等差異,探究鐵騎警務(wù)建設(shè)分類分級分區(qū)的對策建議。

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