關(guān)于A320 系列SULLY 風(fēng)擋適航指令要求的控制與執(zhí)行

■ 張碩/上海吉祥航空股份有限公司

1 適航指令頒發(fā)背景

2018 年5 月，某航一架空客A319飛機(jī)在巡航過程中右風(fēng)擋爆裂脫落（件號STA320-2-7-2，以下簡稱-7 系列），中國民用航空局聯(lián)合空客及供應(yīng)商SULLY 進(jìn)行了全面和詳細(xì)的調(diào)查。本次事件的最大可能原因是風(fēng)擋封嚴(yán)可能破損，外部水汽滲入，電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，進(jìn)而出現(xiàn)持續(xù)電弧放電，電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂（見圖1）。

圖1 風(fēng)擋失效原因及過程示意圖

2 風(fēng)擋的設(shè)計改進(jìn)

A320 系列飛機(jī)上的-7 系列和STA320-1/2-8-2（以下簡稱-8 系列）風(fēng)擋在設(shè)計構(gòu)型、安裝方式、維護(hù)理念等方面具有較高相似度，被歸為同型風(fēng)擋。目前SULLY 最新設(shè)計的風(fēng)擋件號為STA320-1/2-9-3（以下簡稱-9 系列）。相比之前系列，-9 系列對電線布線進(jìn)行了優(yōu)化（見圖2），增大了導(dǎo)電部件間的間隙，并使用了新的電線絕緣材料，已不再是同型風(fēng)擋。-9 系列風(fēng)擋已于2020年第四季度獲得EASA 的審定批準(zhǔn)。

圖2 兩型風(fēng)擋電線布線優(yōu)化及材料的改進(jìn)

3 適航指令要求

基于上述調(diào)查結(jié)論，空客于2021年1 月頒發(fā)強(qiáng)制級別的SB A320-56-1022 和SB A320-56-1023，要求檢查所有同型風(fēng)擋（-3、-4、-5、-6、-7、-8 系列）的電插頭并對風(fēng)擋線路進(jìn)行電氣測試（見圖3）。兩份SB 中，前者適用于A320ceo 系列飛機(jī)，后者適用于A320neo 系列飛機(jī)，除此之外其他內(nèi)容完全一致，下文中統(tǒng)稱為SB。2021 年4 月，EASA 頒發(fā)了AD 2021-0111（以下簡稱AD），要求按規(guī)定的符合性時間按照SB 的指南對所有同型風(fēng)擋完成圖3 所示的重復(fù)性檢查。2021 年8 月，AD 改版為R1 版，刪除了前版AD 符合性時間中與飛行小時（FH）有關(guān)的時限要求，這一改版對符合AD 要求的控制思路不產(chǎn)生影響。

圖3 目視檢查風(fēng)擋電插頭和使用工具對風(fēng)擋線路進(jìn)行電氣測試

4 適航指令要求的落實

本AD 的落實難點(diǎn)在于符合性時間的滿足和適用性的確定。AD 中將同型風(fēng)擋按件號分成了3 組，組1 為-7 系列，在風(fēng)擋爆裂事件發(fā)生后國內(nèi)航司已對-7系列的風(fēng)擋進(jìn)行了禁裝和逐步更換；組3 為-4、-5 和-6 系列，均為早期產(chǎn)品，國內(nèi)航司已很少安裝。因此，本文僅討論組2 的-8 系列。

AD 的符合性時間與有無ECAM 故障代碼“561000L（R） WINDSHIELD SENSOR”（以下簡稱故障代碼）以及風(fēng)擋的裝機(jī)時間有關(guān)。關(guān)于有無故障代碼這一條件存在難點(diǎn)和疑問。難點(diǎn)在于：故障代碼在飛機(jī)服役過程中經(jīng)常出現(xiàn)并顯示在ECAM 組件上，且伴隨著航線的排故等維修活動會被消除，這就對維修記錄的完整性和準(zhǔn)確性提出了更高的要求。如果沒有故障代碼，風(fēng)擋的首次檢查時間至少為3750FC 或12 個月；如果有故障代碼，風(fēng)擋的首次檢查時間僅為750FC 或4 個月。因此，如果無法判斷有無故障代碼，只能按750FC 或4 個月的首檢時間執(zhí)行，將極大增加飛機(jī)停場時間和人力物力消耗。

本航司自飛機(jī)開航以來的所有技術(shù)記錄本（TLB）的數(shù)據(jù)均被完整保留，可進(jìn)行章節(jié)、關(guān)鍵字等信息檢索，還可將所有數(shù)據(jù)以Excel 形式導(dǎo)出以進(jìn)行進(jìn)一步檢索過濾。在對幾千條風(fēng)擋相關(guān)的TLB 數(shù)據(jù)進(jìn)行篩查后，結(jié)合風(fēng)擋的動態(tài)裝機(jī)清冊，發(fā)現(xiàn)存在故障代碼的風(fēng)擋已被更換或隨飛機(jī)退役，當(dāng)前狀態(tài)下沒有風(fēng)擋存在故障代碼。

存在的疑問是：由于ECAM 上的故障信息在完成故障篩查后仍然可能出現(xiàn)，如果出現(xiàn)故障代碼，原先按更長首檢時間進(jìn)行控制的風(fēng)擋是否需改為按750FC 或4 個月控制。如按此執(zhí)行，將增加維修成本甚至可能導(dǎo)致檢查超期，造成不符合AD 時限要求的情況出現(xiàn)?？湛驮卺槍υ摍z查的網(wǎng)絡(luò)會議上做過說明，明確了在完成有無故障代碼篩查后再次出現(xiàn)的故障代碼不改變篩查時確定的首次檢查時間。由于空客做此說明時正是EASA 發(fā)布草稿版AD（PAD）并征詢運(yùn)營人意見期間，筆者注意到PAD 中未對此情況進(jìn)行說明，于是聯(lián)系EASA 建議增加說明，EASA 回復(fù)采納該建議并在最終頒發(fā)的AD 中增加了說明。這樣，在規(guī)章層面上提高了首檢時間要求的嚴(yán)謹(jǐn)性，避免了運(yùn)營人因該說明未經(jīng)過局方說明而進(jìn)行“一刀切”式短門檻控制的問題。

由于風(fēng)擋裝機(jī)數(shù)量大且需進(jìn)行日常拆換，在AD 符合性時間的另一個決定性要素即風(fēng)擋使用時間的確定方面也存在較大的管控難度。雖然空客對此的說明是該AD 的檢查要求僅針對飛機(jī)上的裝機(jī)風(fēng)擋，但裝機(jī)風(fēng)擋除了執(zhí)行該AD要求的檢查或測試不通過的情況外，在日常運(yùn)行中還有因鳥擊或電氣故障引起的非例行更換。對庫存風(fēng)擋狀態(tài)進(jìn)行篩查后發(fā)現(xiàn)，庫存中有若干塊受該AD 影響的-8 系列風(fēng)擋，風(fēng)擋在完成裝機(jī)和庫存狀態(tài)篩查后隨著飛機(jī)運(yùn)行，其裝機(jī)狀態(tài)將不斷變化，這些變化可能不被及時監(jiān)控并相應(yīng)調(diào)整，因而存在失控的風(fēng)險。

上述情況又引出了該AD 管控的另一難點(diǎn)：AD 適用性的確認(rèn)。由于在對AD 評估之初注意到該AD 所要求執(zhí)行措施的適用性是以風(fēng)擋件號的形式給出，且風(fēng)擋為航線可更換件（LRU），因此將相應(yīng)EO 類型定義為“部件類”，即EO 適用性按風(fēng)擋件號控制。但與部附件控制部門溝通后發(fā)現(xiàn)，受公司維修控制系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）的限制，無法將EO 下發(fā)至庫存風(fēng)擋并檢查。對于庫存風(fēng)擋的管控，航司一般選擇頒發(fā)一份禁采禁裝文件，說明受影響件號部件的裝機(jī)限制。這類文件將禁裝分為兩類：一是條件性禁裝，即受影響件號的部件可以裝機(jī)，前提是裝機(jī)前需完成AD 所要求的檢查；二是完全禁裝，即受影響件號的部件一律不得裝機(jī)。對于庫存風(fēng)擋而言，第一類禁裝的優(yōu)點(diǎn)是庫存風(fēng)擋可以繼續(xù)使用，降低了航司的航材采購成本；缺點(diǎn)是AOG 情況下，特別是飛機(jī)在外站時，受制于維修資源調(diào)配，無法保障圖3 所列風(fēng)擋檢測所需的特殊工具，即使能找到特殊工具，也存在測試結(jié)果不滿足要求或測試結(jié)果需要縮短該備件風(fēng)擋后續(xù)檢查門檻的情況，在AOG壓力下，極有可能出現(xiàn)管控漏洞。第二類禁裝的優(yōu)點(diǎn)是徹底封住庫存風(fēng)擋，不會再干擾到裝機(jī)風(fēng)擋狀態(tài)；缺點(diǎn)是因風(fēng)擋不能再裝機(jī)，導(dǎo)致航材浪費(fèi)。

本航司維修工程部擁有重大復(fù)雜EO 責(zé)任部門的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，經(jīng)與航材、MCC、PPC 協(xié)商后，決定采取以下措施：

1）航材對庫存中受AD 影響的-8系列風(fēng)擋進(jìn)行鎖定，在獲得責(zé)任工程師批準(zhǔn)前不得解鎖該件號，避免風(fēng)擋被隨意領(lǐng)出。

2）航線進(jìn)行風(fēng)擋更換時，使用不受AD 影響的-9 系列風(fēng)擋，以降低AOG 或航線運(yùn)行壓力。

3）外委定檢時，當(dāng)在風(fēng)擋檢測或其他檢查中發(fā)現(xiàn)缺陷時，MRO 應(yīng)第一時間告知監(jiān)修工程師，并告知責(zé)任工程師檢查結(jié)果，責(zé)任工程師根據(jù)檢查結(jié)果批準(zhǔn)解鎖庫存的-8 系列風(fēng)擋并完成檢查，檢查合格后裝機(jī)，同時將檢查不合格風(fēng)擋結(jié)果告知航材，由其負(fù)責(zé)聯(lián)系廠家獲取免費(fèi)的-9 系列種子件。

另外，工程技術(shù)部發(fā)布條件禁采禁裝文件（TA），完成對受AD 影響件號管控的雙保險。本航司針對TA 文件進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計：系統(tǒng)內(nèi)可將受影響的件號填在TA 編輯頁面中，并支持模糊字符輸入功能，以納入全部潛在受影響的件號；工程師完成填寫后，系統(tǒng)內(nèi)會產(chǎn)生數(shù)據(jù)流，當(dāng)下游單位人員領(lǐng)用航材填寫串件記錄時，系統(tǒng)會自動彈出提醒，告知領(lǐng)用人員該件號存在禁裝TA，領(lǐng)用人可隨時查看TA 的具體內(nèi)容。這一設(shè)計既便于對部件的管控，也掃清了管控死角。

5 SB 工序結(jié)構(gòu)及步驟說明

空客對該SB 采用S1000D 規(guī)范進(jìn)行編寫，不同于之前按ATA2200 規(guī)范將插圖統(tǒng)一排在所有操作指南之后，改為將插圖放在每個相關(guān)子任務(wù)之后，工作準(zhǔn)備、工序、收尾等總領(lǐng)的五大步驟則分散在每個子任務(wù)中。此外，該SB中的三個主要子任務(wù)還引用了VSB，對于不同的邏輯條件需要反復(fù)進(jìn)行步驟跳轉(zhuǎn)，這對EO 工作單的編寫產(chǎn)生了干擾，也給一線施工增加了不必要的工作量。為此，本文將SB 的主要工序及其編號列出，并結(jié)合流程圖繪制SB 工序結(jié)構(gòu)圖，如圖4 所示，清晰展示整篇SB 步驟的結(jié)構(gòu)和施工邏輯。從圖4 可以看出，整個工作步驟中需要進(jìn)行四次除冰防霧測試，時間點(diǎn)分別為所有檢查開始前、打開插頭檢查后、電氣測試后和所有步驟完成后，這意味著需要不斷對飛機(jī)執(zhí)行上電和斷電操作。筆者注意到第2 次的插頭插拔對測試影響很小，第3 次測試后與第4 次測試之間沒有其他操作，因此，考慮第2 次和第3 次測試是否可以合并至第4 次測試，但在聯(lián)系空客后得到的回復(fù)是每一步測試都需執(zhí)行，說明站在制造商角度，每一步的維修操作均可能影響到風(fēng)擋的電氣特性。

圖4 SB工序結(jié)構(gòu)及步驟邏輯展示

6 檢查結(jié)果

本航司已對116 塊風(fēng)擋完成檢查，其中12 塊完成第二次檢查。所有電插頭檢查和風(fēng)擋電氣測試結(jié)果及分布如圖5 所示，不合格率（紅區(qū)+進(jìn)水+黃區(qū)）為13.8%。對于測試結(jié)果位于紅區(qū)或檢查發(fā)現(xiàn)電插頭進(jìn)水的情況，空客提供免費(fèi)的-9 系列的風(fēng)擋作為備件。該備件雖未在相關(guān)的改進(jìn)信息信函（RIL）中提及，但運(yùn)營人在完成免費(fèi)-9 系列風(fēng)擋更換后應(yīng)記錄所安裝-9 系列風(fēng)擋的序號，以備后期SULLY 代表可能要求運(yùn)營人提供風(fēng)擋序號進(jìn)行置換統(tǒng)計。對于測試結(jié)果位于黃區(qū)的風(fēng)擋，后續(xù)的檢查間隔會縮短至750FC 和4 個月，這將導(dǎo)致EO 控制間隔出現(xiàn)二次調(diào)整，增大風(fēng)擋的管控難度，間隔縮短也會增加停場成本，經(jīng)與SULLY 協(xié)商后獲得了較為優(yōu)惠的風(fēng)擋交換價格，綜合評估后決定對測試結(jié)果在黃區(qū)的風(fēng)擋進(jìn)行更換操作。從圖5可以看出，有的測試結(jié)果落在色區(qū)的邊界上，經(jīng)與SULLY 溝通，明確將此類情況歸在結(jié)果更差的色區(qū)內(nèi)。在電氣測試時還發(fā)現(xiàn)測試結(jié)果與空氣相對濕度有較大關(guān)聯(lián)，某次檢查時機(jī)庫外下雨，測試結(jié)果在黃區(qū)和綠區(qū)的邊界上，雨停后再次測試，結(jié)果移到綠區(qū)上方，說明風(fēng)擋線路特性對空氣濕度較為敏感，這也從側(cè)面印證了風(fēng)擋四周封嚴(yán)的重要性?？湛完P(guān)于AMM 風(fēng)擋更換任務(wù)的插圖未提及在風(fēng)擋下固位件和機(jī)身隔框之間涂抹密封膠，而該處密封膠缺失極易造成水汽侵入風(fēng)擋，經(jīng)與空客溝通，空客采納了該建議并在2022 年2 月的AMM中進(jìn)行了更新。

圖5 電插頭檢查和風(fēng)擋電氣測試結(jié)果及分布

7 結(jié)束語

目前國內(nèi)運(yùn)營的A320 系列飛機(jī)約1700 架、A330 飛機(jī)約200 架，A320 系列飛機(jī)中70%以上裝有SULLY 生產(chǎn)的風(fēng)擋。與A320 系列飛機(jī)的風(fēng)擋檢查類似，針對A330/A340 飛機(jī)的風(fēng)擋檢查AD 也已完成發(fā)布并要求執(zhí)行相關(guān)檢查，本文將為A320、A330/A340 飛機(jī)風(fēng)擋檢查的管控和執(zhí)行提供有益的幫助。