拓展運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)穆窂教轿?/h1>

2022-02-05 20:31:14劉艷

商展經(jīng)濟(jì)訂閱 2022年17期 收藏

關(guān)鍵詞：物流業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)輸

劉艷

（沂水縣交通運(yùn)輸事業(yè)服務(wù)中心 山東臨沂 276400）

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)公路建設(shè)取得了顯著成效，建成了強(qiáng)大的公路網(wǎng)絡(luò)體系，公路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，在公路運(yùn)輸發(fā)展中物流管理問(wèn)題也因此凸顯，這從根本上阻礙著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。在路網(wǎng)運(yùn)輸體系不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，要抓住時(shí)機(jī)，深化管理，進(jìn)行改革，積極創(chuàng)新，從根本上提升現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

在物流發(fā)展中，公路運(yùn)輸作為第三利潤(rùn)源泉，對(duì)物流的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。相比發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)物流業(yè)起步晚，沒(méi)有形成完善的、規(guī)范的物流管理體制，物流系統(tǒng)多而雜，組織機(jī)構(gòu)較為多元化，規(guī)?；图s化經(jīng)營(yíng)較難實(shí)現(xiàn)，資金的利用率低下，運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入和退出機(jī)制不夠完善，因此我國(guó)物流業(yè)的總體發(fā)展水平不高，效率提升較慢，而這也對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成一定的負(fù)面影響。

在現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，低成本高效率是物流發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，而這也是提升物流水平和物流服務(wù)能力的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，現(xiàn)代物流發(fā)展作為難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，國(guó)家也在積極加大改革力度，并給予了相應(yīng)的支持，但是在實(shí)際發(fā)展中仍存在許多問(wèn)題。因此，要立足實(shí)際，做好理論研究工作的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，并積極完善相關(guān)法規(guī)體系，拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

1 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流的分析和認(rèn)識(shí)

1.1 我國(guó)物流市場(chǎng)需求大

在近些年的發(fā)展中，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常迅速，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流服務(wù)需求提出了更高要求。生產(chǎn)制造業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)需要運(yùn)輸業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行商品的運(yùn)輸和配送，物流的需求越來(lái)越大，而對(duì)于物流的時(shí)效、質(zhì)量、服務(wù)上的要求也不斷提高，從物流各要素的層面而言，公路運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸體系中的比值較大，強(qiáng)化公路企業(yè)的物流運(yùn)輸管理力度，由此提升物流服務(wù)，對(duì)于物流市場(chǎng)的擴(kuò)大起著積極作用。我國(guó)物流市場(chǎng)需求不斷增大表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

第一，物流規(guī)模不斷壯大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

第二，現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，從根本上提升了市場(chǎng)流通率，市場(chǎng)活躍程度不斷提升。

第三，現(xiàn)代物流的發(fā)展，推動(dòng)了GDP的持續(xù)增長(zhǎng)。

第四，我國(guó)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，供需失衡問(wèn)題也因此產(chǎn)生，物流水平有待進(jìn)一步提升。

第五，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)主推GDP增長(zhǎng)，第三產(chǎn)業(yè)的占比始終不高，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還有待提升，因此在未來(lái)發(fā)展中，我國(guó)仍有較大的物流市場(chǎng)需求，積極拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸顯得尤為重要。

1.2 我國(guó)物流基礎(chǔ)強(qiáng)大

根據(jù)《交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，2015—2021年，中國(guó)公路總里程及公路密度逐年上升。截至2021年，全國(guó)公路總里程約為520萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)2026年，全國(guó)公路總里程約為574萬(wàn)公里。未來(lái)我國(guó)公路將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，具體體現(xiàn)在：國(guó)家政策的大力支持、投資規(guī)模的逐漸擴(kuò)大及公路建設(shè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展。全國(guó)所有的縣級(jí)城市，以及97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的公路已經(jīng)建成使用，初步形成了全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。

在我國(guó)產(chǎn)業(yè)化不斷調(diào)整及相關(guān)政策的扶持下，我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平不斷提升，同時(shí)物流服務(wù)能力提升非常明顯，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較好。

1.3 我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)存的主要問(wèn)題

現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)：

第一，供給和需求之間失衡，即供給無(wú)法滿(mǎn)足需求、物流供給不足的問(wèn)題一直存在。

第二，物流成本高于GDP比例，這體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)行為粗放型，我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)處在較低的水平。

第三，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中，其業(yè)務(wù)的附加值較低，雖然我國(guó)物流的實(shí)物規(guī)模大，但收入規(guī)模偏低，而這也體現(xiàn)在我國(guó)物流業(yè)務(wù)的附加值低，附加服務(wù)較少。

2 發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)谋匾耘c緊迫性

2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸是堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本需要

發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸是堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的要求，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。伴隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和運(yùn)作方式，同時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流也提出了更高的要求，只有現(xiàn)代物流的低成本高效率，才能為跨國(guó)生產(chǎn)和服務(wù)提供基礎(chǔ)保障。而以往靠減免稅收來(lái)吸引外資企業(yè)的方式已經(jīng)不再適用，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)愈加頻繁，越來(lái)越多的外資企業(yè)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)中，在此大背景下，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸同樣重要。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸是加快企業(yè)改革和發(fā)展的需要

現(xiàn)代物流的發(fā)展，是企業(yè)降本提效、整合資源的重要舉措，也是企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。在企業(yè)發(fā)展中，輕物流重生產(chǎn)的現(xiàn)象一直存在，即對(duì)生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)格外重視，而對(duì)于生產(chǎn)以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、加工和配送等物流環(huán)節(jié)的關(guān)注度不高。受傳統(tǒng)思想的束縛，將過(guò)多的精力放在了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，而在物流中遭遇的陷阱問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，由此造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3 拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)奶剿?/h2>

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展腳步逐漸加快，大眾的思想意識(shí)也發(fā)生了相應(yīng)轉(zhuǎn)變。在構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系時(shí)，要積極探尋實(shí)踐發(fā)展道路，加強(qiáng)理論研究，在提升社會(huì)綜合服務(wù)力的同時(shí)，更要營(yíng)造經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、方便快捷的物流環(huán)境，不斷拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，促進(jìn)物流業(yè)的高效發(fā)展。

3.1 增強(qiáng)物流運(yùn)輸基本理念的認(rèn)識(shí)

何為物流，即為物品或商品的流通，其是供應(yīng)鏈上的一部分活動(dòng)，以為滿(mǎn)足客戶(hù)的需求為目的，為客戶(hù)提供從商品生產(chǎn)地到消費(fèi)者所在地的流動(dòng)、存儲(chǔ)、控制的活動(dòng)過(guò)程。在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)是核心基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與市場(chǎng)的同步發(fā)展。物流管理的內(nèi)容，其實(shí)質(zhì)是對(duì)供應(yīng)鏈中的流動(dòng)存貨進(jìn)行的管理，只有對(duì)物流過(guò)程有清晰的認(rèn)識(shí)，才能真正理解物流體系。

通常企業(yè)的存貨價(jià)值，企業(yè)總資產(chǎn)價(jià)值的比例關(guān)系為1:4，而其與企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的比例關(guān)系為1:2，所以從上述比例關(guān)系中可知，在促進(jìn)存貨流動(dòng)的過(guò)程中，可以加強(qiáng)對(duì)存貨數(shù)量、存貨分布管理控制的力度，從根本上促進(jìn)流動(dòng)。

3.2 拓寬運(yùn)輸市場(chǎng)，現(xiàn)代物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑

在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)物流功能進(jìn)行整合成為首要研究的任務(wù)，下文從三個(gè)方面提出了現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的整合途徑，即激發(fā)物流需求、向現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)方向發(fā)展及延伸物流服務(wù)。

3.2.1 激發(fā)物流的需求

在供應(yīng)鏈體系中，產(chǎn)品生產(chǎn)加工商的地位顯著，由產(chǎn)品加工商來(lái)對(duì)物流的過(guò)程進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化是最有效的，且只有產(chǎn)品生產(chǎn)加工商有這個(gè)權(quán)利。對(duì)于物流服務(wù)企業(yè)而言，在供應(yīng)鏈體系中是從屬地位，是提供物流服務(wù)的。對(duì)于生產(chǎn)制造商而言，物流服務(wù)進(jìn)行選擇要考慮的因素眾多，物流服務(wù)、物流質(zhì)量、物流性質(zhì)、物流成本等。因此，在傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，激發(fā)物流的需求要從激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求進(jìn)行著手，物流需求的多樣化和多元化，才能從根本上激發(fā)物流需求，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.2.2 向現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)方向發(fā)展

從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上進(jìn)行劃分，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等企業(yè)都屬于物流企業(yè)，因此這些企業(yè)就無(wú)需再劃入物流產(chǎn)業(yè)中。從現(xiàn)代物流的層面而言，在供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作中，如果企業(yè)不是制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)商，則與制造商結(jié)成聯(lián)盟無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此稱(chēng)之為現(xiàn)代物流企業(yè)，最終也只能將其算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，而其是否能夠進(jìn)入供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作中，這與市場(chǎng)的選擇有著密切聯(lián)系。換言之，物流企業(yè)進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈中有必要的條件，即倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、專(zhuān)線(xiàn)等，但是生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件，在功能不斷整合的過(guò)程中，每一項(xiàng)的整合都是技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡后的最終結(jié)果。

3.2.3 物流服務(wù)的不斷延伸

對(duì)現(xiàn)代物流的優(yōu)化整合，即物流服務(wù)的不斷延伸，在具體實(shí)施過(guò)程中可順著供應(yīng)鏈順流而下，也可以順著供應(yīng)鏈逆流而上，前者即為在制造商的產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商，后者即為在制造商的物流供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商，如果將產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道以及物流供應(yīng)渠道兩個(gè)方向同時(shí)延伸，統(tǒng)一來(lái)承擔(dān)產(chǎn)品生產(chǎn)制造商的物流管理，則第三方物流服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

物流企業(yè)的各項(xiàng)物流服務(wù)功能，即搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ?，都可能成為服?wù)延伸的點(diǎn)。與此同時(shí)，物流服務(wù)延伸過(guò)程中，對(duì)物流企業(yè)信息集成的要求會(huì)更高。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，信息共享、在線(xiàn)咨詢(xún)服務(wù)等成為提高自身實(shí)力的關(guān)鍵。因而，物流功能的整合和優(yōu)化，已經(jīng)不只是業(yè)務(wù)上的整合優(yōu)化，信息方向的整合優(yōu)化也在不斷發(fā)生，通過(guò)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)資源的高效整合，從根本上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的提升，這不僅是物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是與時(shí)俱進(jìn)的標(biāo)志。

3.3 積極發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸是一項(xiàng)重要工作，在近些年的發(fā)展中，生產(chǎn)制造業(yè)、外貿(mào)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等都在不同程度的加大發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)牧Χ?，積極借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用到行業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展中，為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，而現(xiàn)代物流運(yùn)輸作為新時(shí)代發(fā)展中的重要工作內(nèi)容，同時(shí)也是科學(xué)發(fā)展的重要方向。在生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整完善的過(guò)程中，現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能夠提升運(yùn)輸?shù)男б?，?duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展也起著積極的推動(dòng)作用。

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