關(guān)于如何提高船舶租金水平的幾點(diǎn)思考

尚慧靚

（中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司，廣東 廣州 510000）

2020年，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)呈前低后高走勢(shì)，上半年受疫情影響，市場(chǎng)整體持續(xù)低迷，下半年逐步出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，全年BDI均值1066點(diǎn)，同比下跌21%。嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)企業(yè)開(kāi)源節(jié)流提出了更高的要求，如何更好地提高效益、控制成本對(duì)航運(yùn)企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

租金水平作為考核航次效益水平的重要指標(biāo)，對(duì)衡量和提高船舶航次經(jīng)營(yíng)情況具有重要意義。租金水平是指不考慮船舶固定成本情況下船舶航次的效益水平，也是衡量航運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)水平最重要的指標(biāo)，它可以作為航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，反映船舶經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)水平，并能夠解決遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)船舶船型不同、載重不同及航線不同導(dǎo)致的船舶航次經(jīng)營(yíng)情況難以衡量的問(wèn)題。其計(jì)算公式為：航次租金水平=航次貢獻(xiàn)毛益/航次營(yíng)運(yùn)天，其中，航次貢獻(xiàn)毛益是航次運(yùn)輸收入扣除航次運(yùn)行成本后的貢獻(xiàn)毛利。

貢獻(xiàn)毛益反映航次貢獻(xiàn)毛益水平，能夠較好地體現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效率和盈利能力，航次營(yíng)運(yùn)天則反映了船舶資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率。通過(guò)對(duì)租金水平指標(biāo)拆解，分析和優(yōu)化影響租金水平變化的關(guān)鍵因素，管理層可以更方便明晰地考察、提高公司的營(yíng)運(yùn)效率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，從而更好地提高經(jīng)濟(jì)效益，并為經(jīng)營(yíng)決策提供參考。下面就影響租金水平的因素逐項(xiàng)展開(kāi)分析。

一、航次收入

航運(yùn)企業(yè)取得的收入中，運(yùn)費(fèi)收入和租金收入是主要來(lái)源，此外還包括外派船員收入、轉(zhuǎn)貨業(yè)務(wù)收入等。航次運(yùn)輸收入主要受經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等因素影響，反映貨運(yùn)量和平均貨物運(yùn)價(jià)水平。

企業(yè)可通過(guò)以下措施提高運(yùn)費(fèi)和租金收入：建立客戶檔案，動(dòng)態(tài)跟蹤客戶動(dòng)向，從與客戶的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系中長(zhǎng)久受益；靈活安排擺位航次，前往有利的市場(chǎng)尋求更高的收入；貨物種類和數(shù)量也會(huì)影響船舶載重量和艙容的利用，穩(wěn)定的貨流和大批量貨源可有效提高艙位利用率和運(yùn)費(fèi)收入；無(wú)論配載還是積載，充分利用各貨艙容積和載重量，盡可能做到輕重搭配，并根據(jù)貨物特點(diǎn)合理選擇艙位，盡量減少虧艙損失；在實(shí)際操作中，企業(yè)還需綜合考慮航線距離、氣象條件、安全性、貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、遭受偷盜的可能性等對(duì)運(yùn)價(jià)和成本的影響，做出權(quán)衡。

二、航次營(yíng)運(yùn)天

實(shí)際業(yè)務(wù)中，一般用已完航次的營(yíng)運(yùn)天計(jì)算租金水平，營(yíng)運(yùn)天主要受航次距離、裝卸貨量、船舶航速影響。企業(yè)可通過(guò)選擇安全經(jīng)濟(jì)的駕駛航線、及時(shí)安排到港前的開(kāi)工準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)、盡量安排船舶掛靠專業(yè)化碼頭等措施縮短營(yíng)運(yùn)天，加強(qiáng)船舶周轉(zhuǎn)，提高船期的經(jīng)濟(jì)性。

三、航次運(yùn)行費(fèi)用

航次運(yùn)行費(fèi)用是可以歸集到航次的費(fèi)用，其主要影響因素有選擇的航線、船舶航行的距離、航行的平均速度、掛靠港口位置和數(shù)量、在港口停泊的時(shí)間長(zhǎng)短等。航次運(yùn)行費(fèi)用與經(jīng)營(yíng)方式密切相關(guān)，不同的經(jīng)營(yíng)方式?jīng)Q定了航次運(yùn)行費(fèi)用由船東還是租家承擔(dān)，一般來(lái)說(shuō)，航次租船業(yè)務(wù)的船舶運(yùn)行費(fèi)用由船東承擔(dān)，定期租船業(yè)務(wù)的船舶運(yùn)行費(fèi)用由租家承擔(dān)。航次運(yùn)行費(fèi)用中，燃油費(fèi)、港口費(fèi)、貨物費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)、滯速費(fèi)占據(jù)航次運(yùn)行費(fèi)用的絕大比重，因此下面對(duì)這四項(xiàng)費(fèi)用展開(kāi)具體分析。

（一）燃油費(fèi)

影響燃油費(fèi)主要因素有燃油種類和耗油量。船舶燃料主要包括低硫重柴油、高硫重柴油、低硫輕柴油、高硫輕柴油、燃油添加劑。2020年，IMO 2020限硫令政策正式生效，但隨著疫情在全球肆虐，登船檢查船舶是否符合限硫令面臨較大困難，同時(shí)由于原油價(jià)格下跌、低硫油逐漸實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)供應(yīng)增多、高硫油供應(yīng)減少等諸多因素，使高低硫油價(jià)差大幅下跌，直接使用硫含量低于0.5%m/m的低硫油逐漸成為全球航運(yùn)業(yè)船用燃油的主流方式。

耗油量主要受船型結(jié)構(gòu)、航速、航次距離、海況、裝載量等影響。實(shí)際業(yè)務(wù)中，航次耗油量一般采用倒軋法計(jì)算，采用不同核算方法（如先進(jìn)先出法、加權(quán)平均法、移動(dòng)加權(quán)平均法）也會(huì)對(duì)燃油費(fèi)產(chǎn)生影響。

此外，期租耗油還受到以下因素影響：1.交船燃油交割方式。交船燃油一般有三種交割方式：賣給租家，還船時(shí)再買回；收預(yù)計(jì)航次消耗的燃油款；不賣租家，還船時(shí)一起結(jié)算。實(shí)際業(yè)務(wù)中，企業(yè)需綜合考慮資金機(jī)會(huì)成本、燃油價(jià)格變動(dòng)走勢(shì)和適用性，選擇最有利的交割方式。2.空放補(bǔ)貼：如果期租交船點(diǎn)不是上一航次完貨點(diǎn)，則船舶從上一航次最后卸貨港航行至交船點(diǎn)消耗的燃油，一般由租出方承擔(dān)，形成空放耗油。租出方業(yè)務(wù)人員在簽訂期租合同時(shí)可積極爭(zhēng)取承租方給予一定的空放補(bǔ)貼。

關(guān)于燃油費(fèi)的控制，建議企業(yè)可密切關(guān)注燃油價(jià)格走勢(shì)，合理選擇低硫油、替代燃料或廢氣清洗系統(tǒng)，建立和完善燃油業(yè)務(wù)的考核機(jī)制，綜合考慮航線、運(yùn)能變化、經(jīng)濟(jì)航速使用情況、船舶航行率、航路選擇等因素，獎(jiǎng)優(yōu)懲劣；同時(shí)可編制全年燃油消耗預(yù)算，以航行里程單耗作為燃油消耗量的定額指標(biāo)，制定每艘船舶的燃油定額消耗指標(biāo)，跟進(jìn)分析，反饋預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度。

（二）港口費(fèi)

港口費(fèi)是指船舶進(jìn)出國(guó)內(nèi)外港口、過(guò)境及靠泊港內(nèi)發(fā)生的費(fèi)用。港口費(fèi)涉及面廣，世界各個(gè)國(guó)家的港口費(fèi)用名目、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)方法各不相同，有些港口費(fèi)項(xiàng)目是按服務(wù)次數(shù)收費(fèi)的，與船舶占用碼頭泊位的時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)，如拖輪費(fèi)、引水費(fèi)；還有些項(xiàng)目按船舶在港停留的時(shí)間長(zhǎng)短收費(fèi)，如碼頭費(fèi)、代理費(fèi)。對(duì)于港口費(fèi)的控制可以從建立事前標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)事中控制、完善事后審核三個(gè)角度著手。

港口費(fèi)發(fā)生前，航運(yùn)企業(yè)可按港口分細(xì)目建立控制標(biāo)準(zhǔn)，即各細(xì)目的預(yù)算額，并充分掌握港口費(fèi)率情況，由于各國(guó)港口費(fèi)率相差懸殊，考慮掛靠港口和加載貨物時(shí)需提前加以權(quán)衡，使航次取得較好經(jīng)濟(jì)效果；另外各國(guó)各港口對(duì)港口費(fèi)的收費(fèi)辦法也不盡相同，航運(yùn)企業(yè)需熟悉收費(fèi)的內(nèi)容及計(jì)收辦法，結(jié)合本船運(yùn)輸航線的具體情況加以周密考慮。

費(fèi)用控制過(guò)程中，各部門人員要盡各自職責(zé)，力爭(zhēng)達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。編制積載計(jì)劃時(shí)，需充分考慮便于卸貨的要求，并使同一港口貨分幾個(gè)艙口平衡裝卸，以縮短裝卸時(shí)間，同一票貨物盡量裝在一起，便于收貨人用駁船提貨，或中轉(zhuǎn)貨物便于船轉(zhuǎn)船，節(jié)省裝卸、理貨、庫(kù)場(chǎng)等費(fèi)用；裝卸時(shí)隔票清楚，防止因混票支付分票費(fèi)用和庫(kù)場(chǎng)費(fèi)用；訂艙配載時(shí)，盡量增加直達(dá)貨載的比重，節(jié)省港口費(fèi)用。

事后審核時(shí)，企業(yè)應(yīng)按照例外原則進(jìn)行差異分析，重點(diǎn)分析重大差異，找出原因，并采取針對(duì)性的措施，促使成本降低。

（三）貨物費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)

貨物費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)受到相關(guān)費(fèi)率、在港的裝卸中轉(zhuǎn)箱量及具體包干內(nèi)容的影響。貨物費(fèi)是指運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的與貨物相關(guān)的費(fèi)用，包括集裝箱在碼頭裝卸時(shí)發(fā)生的裝卸費(fèi)、工力費(fèi)、站場(chǎng)費(fèi)、貨物代理費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)等。貨物費(fèi)有單獨(dú)收取和包干收取兩種形式，一些地區(qū)的港口和碼頭采用逐項(xiàng)計(jì)收的形式，對(duì)每項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)計(jì)收，也有一些港口對(duì)貨物費(fèi)按包干方式收取，以簡(jiǎn)化操作。

對(duì)在港口中轉(zhuǎn)的集裝箱發(fā)生的費(fèi)用，各地港口一般采取包干費(fèi)的形式收取中轉(zhuǎn)費(fèi)。一般而言，中轉(zhuǎn)費(fèi)包括在中轉(zhuǎn)港口把貨物換裝到船舶或集裝箱卡車、鐵路、公共駁船等其他運(yùn)輸工具而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。

關(guān)于貨物費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)的控制，建議企業(yè)熟悉各港口貨物費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)的收費(fèi)方法、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和包干內(nèi)容，在做出決策時(shí)，綜合考慮相關(guān)費(fèi)率、港口裝卸基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理水平、裝卸效率、泊位條件、裝卸貨量等對(duì)收入和成本的影響，審慎選擇航線和停泊港口。

（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

滯期費(fèi)和速遣費(fèi)是由程租航次的特殊性導(dǎo)致的。根據(jù)《航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》，滯期費(fèi)是指船舶在約定時(shí)間屆滿時(shí)未完成裝卸貨任務(wù)，由承租人向船舶所有人支付的約定金額，速遣費(fèi)是指船舶提前完成了裝卸貨任務(wù)，船舶所有人向承租人支付的約定金額。由定義可知：滯期費(fèi)=滯期時(shí)間×約定的滯期費(fèi)率，滯期時(shí)間=實(shí)際使用的裝卸時(shí)間－約定使用的裝卸時(shí)間。按慣例，速遣費(fèi)率一般為滯期費(fèi)率的一半。

關(guān)于滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的控制，可采取如下措施：業(yè)務(wù)人員在簽訂租約時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確各項(xiàng)條款內(nèi)容，尤其是裝卸時(shí)間何時(shí)起算、具體的計(jì)算規(guī)則，同時(shí)掌握滯速費(fèi)的規(guī)律和有關(guān)合同條款的法律性質(zhì)，盡量爭(zhēng)取有利于己方的條款規(guī)定，實(shí)踐證明在買賣合約中固定裝卸時(shí)間對(duì)FOB買方、CIF賣方有重要意義。其次，應(yīng)當(dāng)注意時(shí)刻與港口、船舶保持聯(lián)系，以便掌握正確有效的真實(shí)情況。

四、影響租金水平的其他因素

從企業(yè)外部來(lái)說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等變化都會(huì)影響運(yùn)價(jià)高低。另外，運(yùn)輸合同里的關(guān)鍵條款，如運(yùn)費(fèi)支付方式、是否分期支付、相關(guān)責(zé)任劃分、費(fèi)用承擔(dān)主體等，也會(huì)影響運(yùn)價(jià)，航運(yùn)企業(yè)需準(zhǔn)確研判航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)態(tài)勢(shì)，熟悉相關(guān)合同條款，同時(shí)不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以在談判中爭(zhēng)取有利地位。

從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量會(huì)影響租金水平；對(duì)于大型干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)而言，隨著經(jīng)營(yíng)專業(yè)化精細(xì)化的不斷加深，并考慮實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理需要，企業(yè)會(huì)在集團(tuán)內(nèi)子公司間進(jìn)行分工，同一船舶由集團(tuán)內(nèi)不同公司所有和經(jīng)營(yíng)，由此產(chǎn)生內(nèi)部交易，一般而言，企業(yè)需綜合考慮稅務(wù)、匯率、利率等多種因素，制定最佳內(nèi)部租金水平。

租金水平還與船型有關(guān)，幾種船型按照租金水平由高到低排序，依次為：超大型礦砂船（VLOC型）、好望角型、巴拿馬型、大靈便型、小靈便型。船舶租金水平與船舶載重噸呈正相關(guān)關(guān)系。

另外，企業(yè)還需注意上述幾項(xiàng)指標(biāo)之間存在的沖突關(guān)系。比如，采用經(jīng)濟(jì)航速可有效降低燃油使用成本，但考慮航速對(duì)航次營(yíng)運(yùn)天的影響，企業(yè)需在“經(jīng)濟(jì)航速節(jié)油成本”和“經(jīng)濟(jì)航速導(dǎo)致的船期損失”之間做出權(quán)衡，以使租金達(dá)到最優(yōu)。

隨著經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的相互滲透，干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)逐步呈現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)模式。一家企業(yè)可能同時(shí)承擔(dān)多重角色和身份，不僅是船東和租家，還可能同時(shí)是經(jīng)紀(jì)人、貨主、FFA參與方等，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)需在諸多角色中靈活切換，不斷探尋努力提高租金水平的方法，更好地實(shí)現(xiàn)開(kāi)源節(jié)流。