共享單車(chē)發(fā)展下的城市街道景觀及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究

內(nèi)蒙古藝術(shù)學(xué)院 赫婧 王智睿

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和綠色出行理念的普及，在日益擁擠的交通環(huán)境下，共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，其為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供了方便快捷的共享單車(chē)租賃服務(wù)，并在各大城市推廣使用。共享自行車(chē)已經(jīng)成為綠色出行模式的支柱，其快速發(fā)展反映了人們出行方式需求的變化，它緩解了街道機(jī)動(dòng)車(chē)交通的一些壓力，增加了出行地點(diǎn)的靈活性，使城市不同區(qū)域之間的聯(lián)系更加緊密。街道作為城市中的線性公共空間，其情感價(jià)值更是不容小覷，在這一公共活動(dòng)空間內(nèi)，不僅要實(shí)現(xiàn)人們不同的活動(dòng)需求，也要使空間更舒適。與之相對(duì)，共享單車(chē)的亂停亂放，對(duì)城市市容和公共交通接駁點(diǎn)都產(chǎn)生了負(fù)面影響，車(chē)輛無(wú)法得到妥善安排，大量共享單車(chē)停放在地鐵站點(diǎn)周邊，并且在大多數(shù)時(shí)段處于閑置的狀態(tài)，有悖于綠色發(fā)展理念。國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)共享單車(chē)的既有研究，大多以運(yùn)營(yíng)機(jī)制、管理機(jī)制、空間分布格局、使用意愿、停車(chē)設(shè)施布局優(yōu)化等方面為主[1]。目前在共享單車(chē)的規(guī)劃下，街區(qū)的景觀設(shè)計(jì)和停車(chē)位的專項(xiàng)設(shè)計(jì)尚處于探索中，雖然已有學(xué)者注意到了共享單車(chē)發(fā)展下城市街道景觀設(shè)計(jì)的困境，但是鮮有針對(duì)性的設(shè)計(jì)策略。怎樣改善和解決上述難題，將會(huì)是城市街道空間建設(shè)需要繼續(xù)探索和完善的問(wèn)題。

1 城市街道景觀及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)調(diào)研

1.1 調(diào)研對(duì)象

此次的調(diào)研對(duì)象位于內(nèi)蒙古大學(xué)南校區(qū)東門(mén)兩側(cè)街道，選取街道長(zhǎng)約680 m，寬約70 m，人行道寬約14 m，其主要服務(wù)群體為以內(nèi)蒙古大學(xué)為主的在校師生及居住在周邊的居民。周邊人群活動(dòng)密集，是共享單車(chē)停放問(wèn)題突出的典型位置。在2022 年4—9 月期間，在共享單車(chē)使用密集的地方，如對(duì)內(nèi)蒙古大學(xué)南校區(qū)、周邊小區(qū)、寫(xiě)字樓等地進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，回收了372 份有效問(wèn)卷，問(wèn)卷涉及共享單車(chē)使用者的特征、使用習(xí)慣、使用評(píng)價(jià)等方面的問(wèn)題，從停車(chē)空間、街道空間、接駁空間的現(xiàn)狀問(wèn)題中總結(jié)出目前共享單車(chē)發(fā)展背景下的街道所具備的空間特征，以期為后面的街道景觀空間設(shè)計(jì)提供一定借鑒。

1.2 共享單車(chē)使用現(xiàn)狀及特征

在隨機(jī)調(diào)查訪問(wèn)的樣本中，男女使用共享單車(chē)的比例不相上下，其中20—35 歲的用戶所占比例最大為40.34%，對(duì)目前的共享單車(chē)的出行環(huán)境總體滿意，比較滿意的人數(shù)共占79.48%。可見(jiàn)，共享單車(chē)在解決出行環(huán)境問(wèn)題上的滿意度較高，而且所使用的共享單車(chē)在出行方便、運(yùn)動(dòng)休閑等方面所占比例也較高，可以看出，它已經(jīng)慢慢融入了居民們的日常生活當(dāng)中（見(jiàn)圖1）。

圖1 共享單車(chē)使用現(xiàn)狀

根據(jù)問(wèn)卷結(jié)果，共享單車(chē)在內(nèi)蒙古大學(xué)南校區(qū)周?chē)值赖氖褂们闆r具有如下特點(diǎn)：

1）根據(jù)使用習(xí)慣的調(diào)查，使用共享單車(chē)的原因44.99%是隨用隨騎；騎行后是否有?？奎c(diǎn)占36.92%，73.35%的人用完車(chē)后習(xí)慣停在指定車(chē)位（見(jiàn)圖2）。

圖2 共享單車(chē)使用習(xí)慣分布圖

圖3 使用共享單車(chē)出行時(shí)間規(guī)律圖

3）根據(jù)共享單車(chē)的使用后反饋和發(fā)展困境的調(diào)查，與城市公共交通站點(diǎn)的銜接方面72.13%的人群認(rèn)為經(jīng)過(guò)公共交通站點(diǎn)時(shí)，騎行體驗(yàn)會(huì)受到影響。認(rèn)為當(dāng)下共享單車(chē)已經(jīng)影響人行道的使用的占比為69.68%，61.61%的人認(rèn)為應(yīng)該從信號(hào)燈、標(biāo)識(shí)設(shè)置及共享單車(chē)停放設(shè)施方面改善目前的出行環(huán)境，認(rèn)為將綠化與停車(chē)結(jié)合能夠解決共享單車(chē)的停放問(wèn)題占比為55.01%。因此，改善車(chē)道、停車(chē)設(shè)施、街道景觀是人們關(guān)注和希望解決的問(wèn)題（見(jiàn)圖4）。

圖4 共享單車(chē)使用反饋分布圖

1.3 城市街道景觀及停車(chē)場(chǎng)的現(xiàn)存問(wèn)題

1.3.1 停放點(diǎn)規(guī)劃總量不足

在共享單車(chē)及電動(dòng)車(chē)較為集中的地區(qū)內(nèi)，共享單車(chē)的停放區(qū)沒(méi)有被合理的規(guī)劃。規(guī)劃使用的停放區(qū)數(shù)量普遍較少，共享單車(chē)與電動(dòng)車(chē)混合停放的情況較為普遍，自行車(chē)道與人行道的區(qū)分形式也不明顯，造成共享單車(chē)與行人之間互相干擾。停車(chē)地點(diǎn)不固定，間距不合理，分布不均衡，規(guī)劃大小沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏清晰可見(jiàn)的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，加之公眾缺乏規(guī)范使用的停放意識(shí)，占用機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)的現(xiàn)象經(jīng)常存在，常常出現(xiàn)停放混亂的局面并且存在一定的安全隱患。

1.3.2 共享單車(chē)停車(chē)場(chǎng)缺乏設(shè)計(jì)感

因?yàn)楣蚕韱诬?chē)具有隨取隨放的特殊性，對(duì)停放單車(chē)的行為缺少有效的約束，而共享單車(chē)停放區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，規(guī)劃設(shè)計(jì)上局限于片面的停放容量，忽視了景觀設(shè)計(jì)的美感，普遍做法是利用護(hù)欄簡(jiǎn)單地實(shí)施硬性分隔，有的街道上甚至未設(shè)置護(hù)欄，于是非機(jī)動(dòng)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位上停放了大量的共享單車(chē)，相互干擾嚴(yán)重，影響出行效率還容易發(fā)生事故。在接駁空間內(nèi)，車(chē)站區(qū)域內(nèi)經(jīng)常與行人、公交車(chē)等發(fā)生碰撞，各種出行方式之間不連貫，影響街道美觀（見(jiàn)圖5）。

圖5 共享單車(chē)亂停亂放，停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)缺乏美感

1.3.3 街道綠化率較低

作為城市景觀的重要組成部分，共享單車(chē)停車(chē)位在起到集中停泊管理車(chē)輛功能的同時(shí)，還承擔(dān)著美化城市環(huán)境的重要職責(zé)。停車(chē)位綠化用地與停車(chē)位、行車(chē)道明確分離，街道綠化搭配單調(diào)且綠化率較低，車(chē)輛長(zhǎng)期暴曬于日光照射下，車(chē)體表面呈現(xiàn)高溫狀態(tài)。此外，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)存在大面積的靜風(fēng)區(qū)，不管是靜風(fēng)還是強(qiáng)風(fēng)都會(huì)造成行人在街道空間中體感上的不舒適，而且還很容易路面揚(yáng)塵[2]（見(jiàn)圖6）。

鎮(zhèn)長(zhǎng)再次見(jiàn)到牛皮糖，是一個(gè)月以后，在鎮(zhèn)上的衛(wèi)生院門(mén)口。牛皮糖端著一碗湯米粉蹲在院門(mén)口的桂花樹(shù)下稀溜溜的喝，鼻涕流下來(lái)都顧不上擦。牛皮爹吃早餐？鎮(zhèn)長(zhǎng)主動(dòng)的先打招呼。

圖6 街道周?chē)G化單一

1.3.4 公共配套設(shè)施缺乏人文關(guān)懷

街道不僅是居民通行的通道，也是發(fā)生公共活動(dòng)的場(chǎng)所，因此在公共配套設(shè)施的建設(shè)上不容忽視。某高校周?chē)慕值朗褂萌后w大多為高校學(xué)生和本地附近住戶及在周邊上班的居民。人群的活動(dòng)時(shí)間和頻率主要為下午和晚上，主要活動(dòng)內(nèi)容主要是吃喝、購(gòu)物等，沿街設(shè)計(jì)中缺乏美觀、清晰的、以供休息為目的服務(wù)設(shè)施和景觀節(jié)點(diǎn)，大大減少了市民逗留、休息、體驗(yàn)的社會(huì)活動(dòng)發(fā)生，也降低了整個(gè)街道的活力（見(jiàn)圖7）。

圖7 公共設(shè)施缺乏美感和人文關(guān)懷

2 共享單車(chē)發(fā)展下的城市街道景觀及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)意義

2.1 通過(guò)改造設(shè)計(jì)規(guī)范停車(chē)亂象

通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷顯示，居民在需要停泊共享單車(chē)時(shí)，經(jīng)常面臨因?yàn)闆](méi)有清晰明顯的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)而難以找到停放場(chǎng)所，或因?yàn)橥７艌?chǎng)所距離較遠(yuǎn)難以到達(dá)的問(wèn)題，導(dǎo)致居民被迫隨處停車(chē)。通過(guò)景觀改造設(shè)計(jì)，合理增設(shè)停車(chē)點(diǎn)，將個(gè)性化的設(shè)計(jì)和富有活力的顏色相結(jié)合，擺脫以往單一陳舊的設(shè)計(jì)形式，以引導(dǎo)使用者規(guī)范停車(chē)，使停車(chē)點(diǎn)更加美觀引人注意[3]。

2.2 使街道公共環(huán)境有一定的參與性

以“共享單車(chē)文化”為標(biāo)志，將停放點(diǎn)設(shè)計(jì)成裝置藝術(shù)的形式，將共享交通空間與城市環(huán)境規(guī)劃相銜接，能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)活動(dòng)空間，供人們休憩，欣賞景觀，同時(shí)也更加注重觀眾的參與性。讓共享自行車(chē)更好地為居民服務(wù)，鼓勵(lì)街道公共活動(dòng)的發(fā)生，不僅可以提高居民的交通出行乘坐率，還可以促進(jìn)城市綠化率的提高，提升居民在街道的停留感受。

2.3 通過(guò)共享單車(chē)文化帶動(dòng)人們了解地域文化

作為城市空間景觀的重要組成部分，共享交通空間設(shè)計(jì)可以將城市獨(dú)特的風(fēng)土人情、歷史文化通過(guò)不同的街道形態(tài)、空間組織形式，甚至是細(xì)節(jié)的處理、色彩的變化等表達(dá)出來(lái)[4]。通過(guò)特色的周邊街道景觀，將單車(chē)文化與自然景觀、沿街建筑、綠植、休息設(shè)施融合，為周邊人群創(chuàng)造城市生活的精神歸屬場(chǎng)所和文化認(rèn)知場(chǎng)所，在街道設(shè)計(jì)中要將這座城市的魅力傳遞到校園里，有利于保持校園良好的學(xué)習(xí)生活氛圍。

3 共享單車(chē)發(fā)展下的城市街道景觀及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)思路

3.1 街道景觀設(shè)計(jì)

3.1.1 優(yōu)化街道慢行空間設(shè)計(jì)

目前我國(guó)不少城市規(guī)劃的設(shè)計(jì)中都考慮了城市慢行系統(tǒng)，但實(shí)際慢行系統(tǒng)特別是自行車(chē)道的建設(shè)實(shí)現(xiàn)度并不高。在過(guò)街設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)設(shè)置共享單車(chē)專用的過(guò)街道，并設(shè)置地面導(dǎo)向標(biāo)志和安裝指示燈，或在車(chē)流量較大的區(qū)域設(shè)立候車(chē)點(diǎn)，在夜晚的時(shí)候，在街道標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)上可以利用反光或夜光材料[5]。使用者在夜間行駛也可以分辨道路狀況，塑造更安全的騎行環(huán)境，讓街道更有人情味。而對(duì)于道路的劃分方式，可通過(guò)圍欄、綠化帶等加以硬性劃分，在自行車(chē)流動(dòng)比較少的干道上，選擇用地面顏色較為突出的騎行通道、路緣石、或劃線分隔的方式進(jìn)行分隔，避免與其他交通工具發(fā)生交織[6]。

3.1.2 打造具有活力的城市街道空間

提升街道活力的主要表現(xiàn)為街道空間的綠化情況和設(shè)施，在滿足基礎(chǔ)需求以外，還需要對(duì)街道進(jìn)行人性化的設(shè)施設(shè)計(jì)，在生態(tài)設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念下，設(shè)計(jì)出突破傳統(tǒng)藝術(shù)和設(shè)計(jì)形式的藝術(shù)裝置會(huì)更加受到人們的喜愛(ài)。因此，將裝置藝術(shù)設(shè)計(jì)形式與共享單車(chē)停放點(diǎn)相結(jié)合，可以利用廢棄單車(chē)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，融入地域文化，創(chuàng)造性地進(jìn)行重構(gòu)和再構(gòu)空間設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出具有互動(dòng)性、參與性、綠色可持續(xù)性的大眾公共藝術(shù)裝置[7]。

為提升場(chǎng)地利用率，促進(jìn)共享單車(chē)的使用，應(yīng)選擇提高綠視率，在植物配置中各類植物相融合的原則數(shù)量和形態(tài)的搭配也需要結(jié)合藝術(shù)和科學(xué)，才能在景觀美感與生態(tài)保護(hù)上取得最好的效果[8]。根據(jù)本土特色的植被習(xí)性，選用既經(jīng)濟(jì)又適用的鄉(xiāng)土植被，將墻體立面、停車(chē)裝置、設(shè)施結(jié)合起來(lái)做立體化設(shè)計(jì)，在保證通行的前提下，設(shè)計(jì)街道兩側(cè)的立體綠化文化長(zhǎng)廊，使開(kāi)放與隱蔽空間有效結(jié)合，既可以滿足人們的審美需求，還能提高街道空間的文化氛圍。

3.2 共享單車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

3.2.1 擴(kuò)大街道停放空間

接駁靈活性高是共享單車(chē)出行方式的一大特點(diǎn)，調(diào)查調(diào)查問(wèn)卷顯示，平均騎行時(shí)間在15—20 分鐘會(huì)有較明顯的疲憊感。每4 km 設(shè)置較大的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)，每800 m 設(shè)置一些小的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)[9]。在公交站的街道空間的設(shè)計(jì)上，可在機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道的中間，設(shè)置島式停放點(diǎn)或外凸型的停放點(diǎn)[10]；在共享自行車(chē)停靠空間的地鐵站點(diǎn)，隔離候車(chē)客流和騎行人流設(shè)置共享單車(chē)專用停放點(diǎn)；在地鐵站點(diǎn)共享單車(chē)的停放空間上，要根據(jù)地鐵交通出入站客流量，綜合評(píng)估共享單車(chē)交通接駁的出行需求，適當(dāng)增加停車(chē)空間，達(dá)到集中合理數(shù)量的共享單車(chē)?？恳螅瑸楣蚕韱诬?chē)創(chuàng)造充分的停車(chē)空間，并進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)工作。

3.2.2 建立立體停車(chē)模式

共享單車(chē)數(shù)量的增加，對(duì)停放空間的要求也將相應(yīng)提高，為了節(jié)約地面空間，可以設(shè)置不同形式的立體停放模式，配合花池、座椅、雕塑等結(jié)合設(shè)計(jì)成景觀小品，設(shè)置尺寸明顯、顏色醒目的標(biāo)識(shí)、標(biāo)線和標(biāo)識(shí)牌，以指示人們停車(chē)地點(diǎn)的具體位置。既有利于節(jié)省空間，也可創(chuàng)造出整潔美觀的街道環(huán)境。

3.2.3 可持續(xù)智能化停車(chē)位

從整個(gè)城市尺度上，探索可持續(xù)的城市街道空間發(fā)展模式是目前亟需解決的問(wèn)題，著重構(gòu)建可持續(xù)化智能停車(chē)位的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠利用現(xiàn)代信息技術(shù)，共享交通停車(chē)空間在停車(chē)位鋪裝內(nèi)設(shè)置自動(dòng)感應(yīng)和充電維修設(shè)施，如果車(chē)輛在這個(gè)停車(chē)位上存在安全隱患，就會(huì)自動(dòng)向維修平臺(tái)報(bào)送，并由專人進(jìn)行維修。同時(shí)，智能化設(shè)施可以對(duì)共享單車(chē)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行收集研究，建立信息庫(kù)，為共享單車(chē)的監(jiān)控管理系統(tǒng)提供有力保障[11]，為城市居民提供更多的服務(wù)。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市建設(shè)高速發(fā)展的背景下，共享單車(chē)已成為街道空間環(huán)境中必不可少的部分，規(guī)劃是需要宏觀考量的，設(shè)計(jì)也是需要宏觀考量的。街道設(shè)計(jì)并不是一味地求大求寬，而是應(yīng)該設(shè)計(jì)成一個(gè)充滿人情味和集約化的空間。文章對(duì)共享單車(chē)的特征和城市街道空間等相關(guān)學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行了梳理，在對(duì)城市街道的分類、空間特點(diǎn)和功能梳理的基礎(chǔ)上，對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，進(jìn)而將理論與實(shí)踐相結(jié)合，從優(yōu)化慢行空間、建立立體停車(chē)模式、提升街道活力等幾個(gè)方面探討了對(duì)街道空間的營(yíng)造策略。希望通過(guò)設(shè)計(jì)能夠擺脫原有消極空間解決停車(chē)問(wèn)題的困境，有效提升街道空間的舒適感、幸福感。