遺失的美好

文、攝影/徐博英

自smart上市以來(lái)，停車(chē)位似乎不再是一輛車(chē)的專(zhuān)屬，使其成為能夠在擁堵都市中穿梭的利器，可惜它仍無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)于一輛車(chē)的要求，早已與我們漸行漸遠(yuǎn)……

1 小巧玲瓏的儀表盤(pán)，十分可愛(ài)

人生憾事有許多，談及時(shí)看似我們都能夠以釋然的態(tài)度去面對(duì)，實(shí)則在失去的那一刻，心中未免充滿(mǎn)了失落。smart的退市因素有很多，嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)只是誘因中的一小部分，主要是在電動(dòng)化發(fā)展至井噴之時(shí)，太多車(chē)型都在蠶食著這輛以小為美的smart的市場(chǎng)。要知道，自1972年提出smart概念起，它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、舒適性以及安全性等一系列問(wèn)題始終挑戰(zhàn)著人類(lèi)的造車(chē)能力。結(jié)果就是直至1998年才真正問(wèn)世。如今發(fā)展到第三代，2.69米的車(chē)身長(zhǎng)度配合短前、后懸和高轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)彎半徑僅需3.5米，可以在標(biāo)準(zhǔn)的雙車(chē)道內(nèi)掉頭，并可以見(jiàn)縫插針般地停進(jìn)車(chē)位之中。

2 空調(diào)系統(tǒng)也做的很“卡哇伊”，操作方式很直觀

其實(shí)，我對(duì)于這種微型車(chē)并不是太喜歡，因?yàn)橄駍mart、Mini以及早已退市的菲亞特500,它們都存在著共同問(wèn)題，就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的抑制不盡如人意。尤其是第二代smart那AMT變速器，駕駛起來(lái)就如同在操作一臺(tái)非全比例遙控的玩具車(chē)，幾乎不存在什么操控感。就算Mini和退市的菲亞特500早已分別換裝7擋雙離合和6擋自動(dòng)變速器，也只能在把它們與卡丁車(chē)做比較時(shí)，才不會(huì)令你感到大失所望。

于2019年退出中國(guó)市場(chǎng)的smart屬于第三代車(chē)型，長(zhǎng)度仍維持著量產(chǎn)燃油車(chē)型最短的2695mm，寬度與軸距分別為1663mm和1873mm。如果在乘坐兩個(gè)人的情況下，內(nèi)部空間還是相當(dāng)充足的，在尾部還有一處小巧的儲(chǔ)物空間，可以放下兩個(gè)人出行的行李。以都市出行代步的角度來(lái)看，實(shí)用性?xún)?yōu)勢(shì)非常明顯。

2.69米的車(chē)身長(zhǎng)度使其轉(zhuǎn)彎半徑僅需3.5米

可惜，對(duì)于多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的屬性承載著太多使命，只滿(mǎn)足一到兩人出行的話(huà)，似乎還沒(méi)有電動(dòng)自行車(chē)來(lái)得容易，何況對(duì)于我手中的這輛退市前售價(jià)達(dá)到18.78萬(wàn)元的敞篷先鋒版來(lái)說(shuō)，注定是少數(shù)人的大玩具。

3 乘坐兩人時(shí)，空間非常充足

1 轉(zhuǎn)速表和水溫表等被放置在了儀表臺(tái)上部

2 prime標(biāo)志著它的身份

3 敞篷版最有格調(diào)，車(chē)頂橫梁可以放在行李廂尾門(mén)中

0.89L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)6b排放

作為如此小的微型車(chē)，安全因素是首先要考慮的，所以從第一代起梅賽德斯-奔馳就特別注重它的車(chē)身結(jié)構(gòu)，發(fā)展至第三代，工程師在這么小的車(chē)身中大量使用了超高強(qiáng)度熱成型鋼，其組成的tridion安全車(chē)體結(jié)構(gòu)，即便與梅賽德斯-奔馳S級(jí)、C級(jí)進(jìn)行雙車(chē)對(duì)撞試驗(yàn)，其表現(xiàn)仍然良好。受制于1555mm的車(chē)身高度，梅賽德斯為其搭載了側(cè)風(fēng)輔助、強(qiáng)碰撞預(yù)警和車(chē)道保持等功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)有兩個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本供選擇，分別是最大功率為66kW/5500rpm，最大扭矩為135Nm/2500rpm的0.9L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率為52kW/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。本次駕駛的是0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

起初，這款排量?jī)H為898ml的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是為了滿(mǎn)足歐洲排放法規(guī)而研發(fā)，如果放到今天，顯然是無(wú)法滿(mǎn)足更為嚴(yán)苛的國(guó)六b排放法規(guī)。不過(guò)，依然應(yīng)用了在今天看來(lái)都算過(guò)時(shí)的技術(shù)。首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1650rpm即可爆發(fā)出90%的扭矩輸出，相比于同等動(dòng)力的自然氣息發(fā)動(dòng)機(jī)，比如本田的L15B5，百公里油耗要減少近1L，百公里二氧化碳排放量減少30g。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)安置在smart后懸架上部，為了降低重心，發(fā)動(dòng)機(jī)采用49度傾斜角設(shè)計(jì)。還在進(jìn)氣歧管內(nèi)集成水冷式中冷器以減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積。核心技術(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)，應(yīng)用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，并搭載帶有特氟龍涂層的正時(shí)鏈條以獲得更佳的減摩效果。為了減少動(dòng)力遲滯，采用超低慣量渦輪。此外，為了實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣旁通閥采用電機(jī)控制，而非真空閥門(mén)。

1 安放在車(chē)尾的0.89L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

smartfortwo

發(fā)動(dòng)機(jī)形式L型3缸，898ml

最大功率66kW/5500rpm

最大扭矩135Nm/2500rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)6擋DCT，后輪驅(qū)動(dòng)

前懸架麥弗遜獨(dú)立，螺旋彈簧

后懸架扭力梁非獨(dú)立，螺旋彈簧

剎車(chē)系統(tǒng)前/通風(fēng)盤(pán)式 后/鼓式

輪胎規(guī)格前185/50 R16 后205/45 R16

整備質(zhì)量979kg

比功率67.42kW/t

0～100km/h起步加速11.7s（官方數(shù)據(jù)）

最高車(chē)速155km/h

新車(chē)售價(jià)-

這一代最大的變化就是AMT變速器進(jìn)化成為了6擋雙離合變速器。相比于之前那印象極為深刻的前仰后合的駕駛姿態(tài)，這一代簡(jiǎn)直是平順至極，當(dāng)然了只是相對(duì)而言。不僅低速換擋頓挫感較明顯，而且在擁堵路況下，變速器也會(huì)在2擋與3擋之間變得跟個(gè)大姑娘似的扭扭捏捏。

但是在綜合表現(xiàn)上，總算是抹去了一個(gè)不買(mǎi)它的堅(jiān)定理由。駕駛起來(lái)，2500rpm就能爆發(fā)135Nm的最高扭矩，且車(chē)重僅有不到1噸的敞篷版smart fortwo來(lái)說(shuō)，將駕駛模式切至“S”位，城市道路偶爾超個(gè)車(chē)也算是很輕松的事。雖然主觀加速感覺(jué)并不慢，但受制于車(chē)輛結(jié)構(gòu)和重心的影響，它的百公里成績(jī)

5L/100km的油耗絕對(duì)會(huì)讓日系的混動(dòng)車(chē)刮目相看依然是10秒開(kāi)外。當(dāng)然，城市駕駛，足夠平順、動(dòng)力夠用就好，畢竟是一輛代步小車(chē)，省油似乎來(lái)得更加實(shí)際。但是，似乎也沒(méi)有什么給你發(fā)揮的可能，即便沒(méi)有進(jìn)入省油模式，5L/100km的油耗也絕對(duì)讓日系的混動(dòng)車(chē)刮目相看。

2 盡管輪圈動(dòng)感十足，但是前輪尺寸僅為185/50 R16

進(jìn)入山路，盡管這里并不是smart fortwo的主場(chǎng)，每轉(zhuǎn)過(guò)一處山路也不會(huì)像在邊邊角角處泊車(chē)般帶給我榮耀，但是依然樂(lè)趣滿(mǎn)滿(mǎn)。只要每一次出彎舍得將油門(mén)踩到底，66kW的動(dòng)力對(duì)于這么一輛微型車(chē)來(lái)說(shuō)還算是綽綽有余，205/45R16的后輪更不會(huì)與柏油路面發(fā)生什么不愉快。185/50R16的前輪也不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。并且整車(chē)的平衡性表現(xiàn)非常好。不過(guò)，懸架并不硬，但是受制于1873mm的軸距，整體會(huì)表現(xiàn)得比較顛，尤其是遇到坑坎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生上下彈跳，速度快了會(huì)對(duì)前行軌跡產(chǎn)生干擾，這就需要你時(shí)刻了解車(chē)輪的狀態(tài)，通過(guò)方向盤(pán)、剎車(chē)及油門(mén)對(duì)不正常的反饋進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。值得注意的是，千萬(wàn)別玩過(guò)了頭，怎么說(shuō)這輛小車(chē)也趨向于一個(gè)正方形，重心相對(duì)較高，底盤(pán)極限也不高。

從前，消費(fèi)近20萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)這么一輛微型車(chē)確實(shí)需要點(diǎn)勇氣?，F(xiàn)在，即便有勇氣也無(wú)法購(gòu)買(mǎi)到了。退市的兩年間，有很多類(lèi)似的車(chē)型出現(xiàn)，但是無(wú)一例外都是純電動(dòng)車(chē)，即便僅需1/3的價(jià)格，但是安全性、操控性、續(xù)航等似乎都相差甚遠(yuǎn)。好消息是，未來(lái)smart會(huì)以純電身份再一次問(wèn)世，讓我們拭目以待吧。