最后的希冀

文、攝影/徐博英

最近總是很敏感，尤其是當(dāng)聽(tīng)說(shuō)C63將換裝小排量四缸混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，我不由地握緊了GLE 63的方向盤......

1 與普通版GLE別無(wú)二致的內(nèi)飾，似乎只有方向盤預(yù)示著它的特殊性

在科技進(jìn)步與節(jié)能減排的雙重支持下，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的生存空間似乎越來(lái)越窄，好在還有梅賽德斯-AMG的存在，得以讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在每一個(gè)系列中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。然而，近日的一則消息卻打破了這份安寧。

據(jù)悉，梅賽德斯-AMG 將為新C63（W206）搭載M139 2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率達(dá)到549bhp（409kW），最大扭矩達(dá)到750Nm，同時(shí)將首次提供4Matic四驅(qū)系統(tǒng)。

性能車對(duì)于動(dòng)力的需求是無(wú)止境的，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠獲得如此高的功率，其所帶來(lái)的好處絕對(duì)是顯而易見(jiàn)的，而平順性、聲浪也都能夠通過(guò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可是，對(duì)于售價(jià)可能仍會(huì)超過(guò)100萬(wàn)元的頂級(jí)性能車而言，一定會(huì)失去專屬于63系列的根基。并且，我不覺(jué)得這是一種技術(shù)進(jìn)步，而純粹是為節(jié)能減排做出的妥協(xié)。因?yàn)樵谛翪63中，多了混合動(dòng)力系統(tǒng)后，整備質(zhì)量相比V8版本增加了250公斤，超過(guò)了2噸。當(dāng)然，在四驅(qū)系統(tǒng)和更加平衡的車身質(zhì)量分配下，新C63仍會(huì)變得更快。

2 作為奔馳的圖騰，AMG標(biāo)志被放在了最不醒目的位置

3 只有開(kāi)啟排氣閥門，調(diào)硬懸架才能感受到AMG的精華

那么，這與我手中的GLE 63有什么聯(lián)系呢？

盡管都是63系，并且現(xiàn)款搭載的都是M177 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是結(jié)合型定位來(lái)看，似乎沒(méi)有什么聯(lián)系。并且，無(wú)論是從官方還是小道消息來(lái)看，都沒(méi)有提到除了C63外的任何M177發(fā)動(dòng)機(jī)車型要進(jìn)行換裝。不過(guò)，C63是梅賽德斯-AMG混動(dòng)化的首款性能車，可以說(shuō)是一種嘗試。并且據(jù)蓋瑞特透露，EQ Power系統(tǒng)可以協(xié)助2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輕松達(dá)到400kW以上，這就有些細(xì)思極恐了。

4 前排座椅支撐性不錯(cuò)，適合激烈駕駛

回到GLE 63，其所搭載的M177 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或許還能夠陪伴我們很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是也不排除如C63一樣，消失得令人猝不及防。下面我們就來(lái)看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)為何令我如此著迷。作為梅賽德斯的明星機(jī)型，搭載于諸多梅賽德斯-AMG 63系列車型之中，并與AMG GT 63所搭載的M178發(fā)動(dòng)機(jī)同源而生，兩者在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別是M177采用濕式油底殼，而M178采用干式油底殼。

在GLE 63中，最大功率為420kW，最大扭矩為750Nm。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，動(dòng)力的爆發(fā)感與持續(xù)性相當(dāng)出色，更為重要的是，渾厚、悅耳的聲浪表現(xiàn)截止目前仍無(wú)法被替代。在結(jié)構(gòu)上，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了兩顆雙渦流渦輪增壓器，有助于減少?gòu)U氣背壓和改善換氣，是動(dòng)力平順且響應(yīng)迅速的根源所在。同時(shí)，被設(shè)計(jì)在兩排氣缸夾角中間，在有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積的同時(shí)，更有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)獲得更多的散熱空間。

5 儀表盤顯示效果細(xì)膩，功能豐富

6 按鍵式空調(diào)系統(tǒng)操作便利

1 9擋自動(dòng)變速器，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，降擋反應(yīng)迅速

M177發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設(shè)計(jì)，并使得進(jìn)氣凸輪軸向“提前”方向調(diào)節(jié)40°kW曲軸角度，排氣凸輪軸最多向“延遲”方向調(diào)節(jié)40°kW曲軸角度。從而在混合氣循環(huán)時(shí)，讓氣門重疊能夠在更大范圍中進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，具有更為寬泛的高扭矩、高功率輸出特性。同時(shí)保持低燃油消耗率和低排放。采用鋯合金材質(zhì)制造的氣缸蓋專為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)，良好的散熱流道設(shè)計(jì)使其在極限條件下，仍能保持高水準(zhǔn)的動(dòng)力輸出。

活塞采用鍛造式，可以承受高達(dá)140bar的點(diǎn)火壓力負(fù)荷。出于強(qiáng)度考慮，曲軸也采用鍛造方式制造，并且在與活塞連桿連接的兩側(cè)配置了總共8個(gè)平衡錘，配合鋁制扭轉(zhuǎn)減振器，可在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的振動(dòng)表現(xiàn)。

缸體采用由砂鑄鋁合金制成的封閉蓋板式結(jié)構(gòu)，并通過(guò)采用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏡面的硬度達(dá)到傳統(tǒng)鑄鐵缸套的兩倍，減磨的同時(shí)增強(qiáng)了使用壽命。 而在此基礎(chǔ)上所實(shí)現(xiàn)的停缸技術(shù)不僅能夠有效減少油耗并降低排放，也同樣提升了使用壽命。

2 駕駛模式、車身高度、排氣閥門及懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元依據(jù)工況特性進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)鏈條由曲軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可在2bar和4bar兩擋壓力狀態(tài)下自由切換。而油底殼采用壓鑄鋁合金制成，并在結(jié)構(gòu)上使用棱條設(shè)計(jì)，不僅有助于增強(qiáng)螺栓連接所需的剛性，也有助于降低噪聲。機(jī)油濾清器采用無(wú)蓋的輕量化設(shè)計(jì)，更換時(shí)只需將濾芯擰入油底殼即可。

值得一提的是，GLE 63是所搭載的M177是梅賽德斯-AMG首款引入48V輕混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)額外提供16kW功率和250Nm扭矩，與AMG Speedshift MCT 9擋自動(dòng)變速器和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)配合，0～100km/h加速時(shí)間僅為4秒，最高時(shí)速為250km/h。而海外版本還推出了GLE 63 S，450kW的最大功率直接將最高時(shí)速推向了270km/h。

3 后排可通過(guò)pad控制影音娛樂(lè)系統(tǒng)

盡管如此強(qiáng)悍的動(dòng)力令人聽(tīng)起來(lái)就感覺(jué)到難以被馴服，但是在舒適模式下，油門踩踏深度與動(dòng)力反饋卻呈現(xiàn)出線性和輕柔感，隨著油門深度的下探，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，動(dòng)力開(kāi)始逐漸爆發(fā)，整個(gè)過(guò)程好似駕乘者被逐漸賦予力量，讓周邊車輛心生敬畏。路遇超車等路況，只需輕點(diǎn)油門即可感受到一騎絕塵的快感。

M177發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)凸輪軸相位的改變實(shí)現(xiàn)了智能化的閉缸功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)1000至3250rpm的運(yùn)轉(zhuǎn)工況范圍內(nèi)會(huì)使用一、四、六、七缸進(jìn)行工作，這無(wú)疑對(duì)節(jié)省燃油起到了積極作用。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，八缸與四缸切換只能通過(guò)儀表盤中的信息進(jìn)行了解，除此之外幾乎不會(huì)被駕乘者所察覺(jué)。

而將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，踩下油門踏板的瞬間，動(dòng)力反饋?zhàn)兊檬置舾星抑苯?，變速器升擋?huì)延后。此時(shí)，駕駛者能夠感受到專屬于V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力。如果使用運(yùn)動(dòng)+模式，GLE 63絕對(duì)會(huì)帶給你堪稱瘋狂的加速體驗(yàn)。此時(shí)，4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)可以保證四條車輪沒(méi)有絲毫打滑直接讓車輛飛躥出去，強(qiáng)大的推背感會(huì)將駕乘者牢牢地按在椅靠背上，你能感受到的只有源源不斷輸出的動(dòng)力。眼前不斷退去的景色配合耳邊不斷傳來(lái)的愈發(fā)震耳的排氣轟鳴，如果不是高高的坐姿，恐怕很難讓人聯(lián)想到這是一臺(tái)SUV的表現(xiàn)。

4 后排座椅舒適性不錯(cuò)，只是較為平坦

1 一人一機(jī)的M177 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

懸架系統(tǒng)采用前雙叉臂和后多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，內(nèi)置AMG RIDE CONTROL+空氣彈簧并配以針對(duì)SUV特性調(diào)校的ADS+自適應(yīng)阻尼減振器，能夠在提升底盤敏捷性的同時(shí)，具有良好的舒適性。減振器阻尼有舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三種模式，在舒適模式下，底盤對(duì)于路面瑣碎的振動(dòng)以及坑洼都有著良好的過(guò)濾，舒適性與一輛2.5T的GLE450無(wú)異，而當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低10mm。在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，空氣彈簧會(huì)將車身降低10mm，同時(shí)減振器阻尼會(huì)變硬，并且回彈迅速，能夠?yàn)檐嚿硖峁┏渥愕闹涡?，即便是SUV的高重心，也不會(huì)讓駕乘者感覺(jué)到笨重與累贅感。

2 前六活塞400mm制動(dòng)盤和后370mm制動(dòng)盤能夠提供強(qiáng)力的制動(dòng)保障

在多彎的山路中，以性能為導(dǎo)向的4MATIC全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也在悄無(wú)聲息地工作著。每一次提速或者每轉(zhuǎn)過(guò)一處彎路，四驅(qū)系統(tǒng)都在對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行著單獨(dú)的扭矩調(diào)整，目的就是為了始終保持輪胎與地面最佳的抓地性。與此同時(shí)，前六活塞400mm制動(dòng)盤和后370mm制動(dòng)盤能夠提供強(qiáng)力的制動(dòng)保障，當(dāng)然，還可以選裝簧下質(zhì)量更輕、高速制動(dòng)效果更好的碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。

用最后的希冀來(lái)總結(jié)GLE 63或許太過(guò)傷感了，畢竟科技可以讓生活變得更美好。但是作為一輛不折不扣的AMG，我相信更多粉絲想要的并不僅僅是刻畫在銘牌上的那些漂亮數(shù)字，或許強(qiáng)大的AMG團(tuán)隊(duì)能夠賦予變種的M139給到你想要的一切，但是當(dāng)你打開(kāi)梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站，看到只有孤零零的GLE 53顯示在頁(yè)面中時(shí)，就會(huì)隱隱地感到V8時(shí)代的隕落，即便是不久的將來(lái)。

梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC+

發(fā)動(dòng)機(jī)形式V型8缸，3982ml

最大功率420kW

最大扭矩750Nm

傳動(dòng)系統(tǒng)9擋自動(dòng)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)

前懸架雙叉臂獨(dú)立，空氣懸架

后懸架多連桿獨(dú)立，空氣懸架

剎車系統(tǒng)前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格前275/45 R21 后 305/40 R21

整備質(zhì)量-kg

比功率-kW/t

0～100km/h起步加速4s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速250km/h

新車售價(jià)￥145.78萬(wàn)元

AS Rating：★