大學(xué)校園的非機(jī)動(dòng)車出行與停放問題研究
——以南京林業(yè)大學(xué)為例

劉雅潔，湯文蘊(yùn)，李碑文，馬德亮，王雯敏，周 誠

（南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037）

0 引 言

在城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展的過程中，非機(jī)動(dòng)車同樣是不可缺少的一部分，在城市非機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇上升的情況下，各種安全隱患及停放問題也隨之而來。高校作為特殊的公共場(chǎng)所之一，學(xué)生的交通工具主要是非機(jī)動(dòng)車，會(huì)引起自行車、電動(dòng)車、共享單車在校內(nèi)的一系列停放問題。全國多數(shù)大學(xué)校園內(nèi)的主要建筑前非機(jī)動(dòng)車停放混亂，“僵尸車”占地過大而且數(shù)量日益增加。自行車作為便捷而又相對(duì)實(shí)惠的交通工具，很多人在大學(xué)校園內(nèi)選擇騎自行車出行，但是當(dāng)車輛所有者畢業(yè)以后車輛無人處理，長期占據(jù)停放位置，造成“僵尸車”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

王念念等分析城市型景區(qū)非機(jī)動(dòng)車的停車特性，對(duì)景區(qū)分區(qū)塊、分路段進(jìn)行停車規(guī)劃。陳陽等通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)城市自行車交通體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于針對(duì)性優(yōu)化自行車體系。雷雪琪等解析城市道路上非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行特征，探討電動(dòng)自行車對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通帶來的影響。潘艷秋等通過對(duì)滁州三所高校進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)前大學(xué)校園非機(jī)動(dòng)車興起的現(xiàn)狀以及背后的內(nèi)在原因。關(guān)宏志提出從政策法規(guī)到公民征信系統(tǒng)全流程治理“僵尸車”難題。

以上研究主要針對(duì)于城市非機(jī)動(dòng)車停放特征和問題治理，針對(duì)高校內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車出行特征與停放問題涉及較少。本文基于大學(xué)校園內(nèi)部的非機(jī)動(dòng)車出行特征，探討解決校園非機(jī)動(dòng)車停放與管理難題的對(duì)策，保障師生校內(nèi)出行安全，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的高校校園環(huán)境。

1 數(shù)據(jù)調(diào)查與分析

本文以南京林業(yè)大學(xué)校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車分布與出行特征為研究，調(diào)查學(xué)校內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車在不同時(shí)間段的分布狀況，以及不同環(huán)境下校內(nèi)人員出行工具選擇情況，分析各區(qū)域停放數(shù)量的相關(guān)性及其影響因素。通過研究校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車的出行特性，為制定解決問題的方案提供支撐。

1.1 非機(jī)動(dòng)車停放數(shù)據(jù)調(diào)查與分析

（1） 不同功能區(qū)非機(jī)動(dòng)車停放調(diào)查與分析

根據(jù)學(xué)校學(xué)生的作息時(shí)間安排，調(diào)查一天中七個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，分別為8:00，10:00，12:00，14:00，17:00，18:30，22:00。結(jié)合學(xué)校內(nèi)各個(gè)地塊的功能，將校園分為教學(xué)區(qū)、飲食區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)、宿舍區(qū)以及圖書館等五個(gè)區(qū)域，在2019 年10 月28 日對(duì)不同區(qū)域內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行調(diào)查，計(jì)算得到平均數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)差，發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的停放主要集中在教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)，且這兩個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)差最大，說明流動(dòng)性也最大。具體數(shù)值如表1 所示。

表1 各區(qū)域平均數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)差單位：輛

通過調(diào)查連續(xù)七天各個(gè)時(shí)間點(diǎn)在各區(qū)域的非機(jī)動(dòng)車停放數(shù)量，計(jì)算每天各區(qū)域停放數(shù)量之間的相關(guān)系數(shù)及p 值，分析各區(qū)域間非機(jī)動(dòng)車停放數(shù)量變化相關(guān)性。運(yùn)用SPSS 相關(guān)性分析計(jì)算，可以得出不同區(qū)域間在不同時(shí)間段的相關(guān)性系數(shù)及p 值，表示各數(shù)據(jù)間存在的相關(guān)關(guān)系，當(dāng)相關(guān)指數(shù)為正則為正相關(guān)，為負(fù)則為負(fù)相關(guān)，p 值反映了相關(guān)性的顯著性，當(dāng)p＜0.05 時(shí)為顯著，p＜0.01 為非常顯著。具體數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 各區(qū)域間相關(guān)系數(shù)及p 值

由表2 可知，教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)之間的非機(jī)動(dòng)車出行呈顯著負(fù)相關(guān)性，且p 值小于0.05，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，而其他區(qū)域沒有顯著的相關(guān)性，說明非機(jī)動(dòng)車出行起訖點(diǎn)主要為教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)。繼續(xù)深入調(diào)查一周內(nèi)教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)相關(guān)系數(shù)與p 值，反映出一周內(nèi)所有時(shí)間兩者之間的停放數(shù)量具有顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。具體數(shù)值如表3 所示。

表3 一周內(nèi)教學(xué)區(qū)與宿舍區(qū)停放數(shù)量相關(guān)系數(shù)及p 值

（2） 不同時(shí)間各類非機(jī)動(dòng)車停放調(diào)查與分析

調(diào)查中將非機(jī)動(dòng)車分為電動(dòng)車、自行車與公共自行車三種類型，將一周各區(qū)域相同時(shí)間點(diǎn)各類非機(jī)動(dòng)車停車分布量取均值，分別對(duì)教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)和圖書館三個(gè)區(qū)域的停放數(shù)量進(jìn)行分析。

圖1 顯示了教學(xué)區(qū)各類非機(jī)動(dòng)車的停車數(shù)量變化，教學(xué)區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車停放分布與課程上課時(shí)間十分吻合，車輛集聚與消減具有很強(qiáng)的規(guī)律性，主要表現(xiàn)為上課時(shí)間停放多，下課快速消減。同時(shí)，也可以發(fā)現(xiàn)騎電動(dòng)去上課的學(xué)生占了較大比例，騎自行車與共享單車的學(xué)生數(shù)量較接近。

圖1 教學(xué)區(qū)各類非機(jī)動(dòng)車停車數(shù)量變化

圖2 展示了宿舍區(qū)各類非機(jī)動(dòng)車的停車數(shù)量變化，可以發(fā)現(xiàn)自行車與電動(dòng)車基數(shù)最大，但變化幅度仍在200 輛以上，這是因?yàn)樾@宿舍是校園“僵尸車”主要停放場(chǎng)所，可以看出校園“僵尸車”已經(jīng)占據(jù)了極大的公共停車空間，應(yīng)當(dāng)給予重視，尤其是在宿舍區(qū)。從圖2 中可以發(fā)現(xiàn)，在晚上六點(diǎn)半到十點(diǎn)這段時(shí)間，宿舍區(qū)各類非機(jī)動(dòng)車均上升到一天最大值，夜間對(duì)宿舍區(qū)的非機(jī)動(dòng)車管理需要加強(qiáng)。

圖2 宿舍區(qū)各類非機(jī)動(dòng)車停車數(shù)量變化

從圖3 可以看出，在圖書館區(qū)域各類非機(jī)動(dòng)車分布呈開口向下的拋物線型曲線，在下午兩點(diǎn)時(shí)停放數(shù)最大，反映出中午與下午是學(xué)生使用非機(jī)動(dòng)車前往圖書館的主要時(shí)間段，需要在該時(shí)間段內(nèi)加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車管理。

圖3 圖書館各類非機(jī)動(dòng)車停車數(shù)量變化

1.2 調(diào)查問卷結(jié)果分析

進(jìn)一步通過問卷調(diào)查了解大學(xué)生對(duì)非機(jī)動(dòng)車使用的主觀意愿與偏好，共發(fā)放300 份問卷，回收有效問卷287 份，其中19.2%的受調(diào)查者擁有私人電動(dòng)車或自行車，57.1%的受調(diào)查者認(rèn)為其自行車或電動(dòng)車是出門必備的交通工具。在使用頻率方面，31%的受調(diào)查者每周使用3 次以上，54.4%的偶爾使用或基本不用，并且均考慮過將自行車或電動(dòng)車出租、售賣或者共享。在使用時(shí)間方面，被調(diào)查者中騎車的主要時(shí)間段就是8:00 左右（58.2%） 和14:00 左右（35.5%） 以及18:30 左右（28.9%）。

在共享單車的使用方面，在每周都使用共享單車的人群中（共185 人），使用共享單車時(shí)最主要的騎車時(shí)間段也是8:00 左右和14:00 左右以及18:30 左右，使用目的主要用于去上課（41.1%） 或出校門活動(dòng)（35.1%）。

在共享單車的使用體驗(yàn)影響因素方面，大多數(shù)人（66.9%） 認(rèn)為校內(nèi)共享單車需要專門下載APP 影響了自己對(duì)共享單車的使用體驗(yàn)，共享單車的收費(fèi)不合理（18.1%），質(zhì)量差體驗(yàn)差（10.8%） 也阻礙了一部分人群對(duì)共享單車的接受程度。

影響學(xué)生使用非機(jī)動(dòng)車的因素有多種，主要是出行距離的長短（70.4%），其次是天氣是否惡劣（52.3%），交通工具是否易獲得（36.2%），出行目的（30.3%） 也有較大影響。

在總體印象方面，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)大學(xué)生對(duì)自行車擺放、共享單車投放數(shù)量及地點(diǎn)等問題的關(guān)注度最高，對(duì)校園內(nèi)非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)的管理負(fù)面評(píng)價(jià)最多，說明校園管理需要更關(guān)注非機(jī)動(dòng)車的停放問題。

2 結(jié) 論

本文以南京林業(yè)大學(xué)校園內(nèi)非機(jī)動(dòng)車停放問題為研究對(duì)象，將學(xué)校分為教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)、飲食區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)、圖書館等5 個(gè)區(qū)域，通過調(diào)查獲取每個(gè)功能區(qū)在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)非機(jī)動(dòng)車停放的變化量，分析非機(jī)動(dòng)車停放的分布特性及其影響因素。

通過分析發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)區(qū)的停放量相對(duì)較少，其他功能區(qū)的電動(dòng)車、自行車以及共享單車停放量和變化量均較大。教學(xué)區(qū)在上課時(shí)間段，非機(jī)動(dòng)車停放數(shù)增加，中午和傍晚下課時(shí)間段，停放數(shù)減少；宿舍區(qū)與教學(xué)區(qū)的停放數(shù)具有顯著的負(fù)相關(guān)性，宿舍區(qū)的停放數(shù)上課時(shí)間車輛減少，下課時(shí)間車輛增加；飲食區(qū)在中午和傍晚時(shí)刻停放數(shù)增加。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，每個(gè)功能區(qū)內(nèi)電動(dòng)車和共享單車流動(dòng)量較大，僅少數(shù)私有自行車每天被使用，可見大多數(shù)非機(jī)動(dòng)車出行都選擇電動(dòng)車或共享單車，私有自行車廢棄比例較大，主要集中在宿舍區(qū)。此外，在調(diào)查中結(jié)合天氣分析了不同氣候環(huán)境下的非機(jī)動(dòng)車使用情況，發(fā)現(xiàn)雨天對(duì)出行影響最大，僅極少數(shù)人會(huì)在雨天使用非機(jī)動(dòng)車出行。

結(jié)合以上調(diào)查與分析結(jié)果，對(duì)高校校園非機(jī)動(dòng)車出行與停放存在的普遍問題，深入討論高校非機(jī)動(dòng)車合理管理以及廢棄車處理辦法。首先，非機(jī)動(dòng)車的停放數(shù)量分布呈現(xiàn)明顯的波動(dòng)，需要根據(jù)不同時(shí)間段內(nèi)學(xué)生的主要活動(dòng)場(chǎng)所及使用非機(jī)動(dòng)車的意愿加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車的停放管理，例如針對(duì)上課高峰期非機(jī)動(dòng)車亂停亂放問題，學(xué)校可以采取完善標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置、高峰期擴(kuò)大停車區(qū)域等措施，而對(duì)教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)非機(jī)動(dòng)車聚集、停放混亂問題，可將停車區(qū)域細(xì)分，并采取電動(dòng)車和自行車分開停放措施。其次，許多高校校園內(nèi)存在大量的僵尸車，即無主非機(jī)動(dòng)車輛、報(bào)廢車輛等，占據(jù)著大量的校內(nèi)公共資源，并不能對(duì)校內(nèi)活動(dòng)起到任何有益作用，并且影響校內(nèi)的公共環(huán)境，需要大量的人力對(duì)僵尸車進(jìn)行排放整齊，浪費(fèi)了人力物力。對(duì)于校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車廢棄問題，學(xué)校可以提前下發(fā)通知，確保通知到位一段時(shí)間之后，學(xué)?？梢詫⑷匀粺o人認(rèn)領(lǐng)的廢棄車清除出校園。此外，由于共享單車的發(fā)展，人們可以自由的選擇車輛停放地點(diǎn)，這也是導(dǎo)致校園內(nèi)非機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放的原因，并且由于僵尸車占據(jù)了主要的停放空間導(dǎo)致其余非機(jī)動(dòng)車無法停放，進(jìn)而導(dǎo)致部分共享單車停放位置不合理，因此可以針對(duì)不同品牌的共享單車進(jìn)行專人管理。