“敢為”吉利 時(shí)代之星

文 / 盧山

“十一”舉國(guó)同慶之際，吉利汽車提出了“敢為，做時(shí)代的中國(guó)星！”作為中國(guó)星高端系列的價(jià)值主張。

無論是時(shí)機(jī)的選擇，還是點(diǎn)題的“敢為”二字，吉利的做法都很巧妙，亦很有玩味之處。

所謂時(shí)機(jī)的選擇，除了“國(guó)慶”這個(gè)特殊時(shí)點(diǎn)之外，眾所周知，今天的中國(guó)正面臨一些前所未有的新局面。

從好的方面來說，中國(guó)正處在國(guó)力空前強(qiáng)盛的嶄新歷史階段。航空航天領(lǐng)域，“嫦娥五號(hào)”登月、“天問一號(hào)”火星著陸、中國(guó)空間站天和核心艙成功發(fā)射、神舟十二號(hào)載人飛船返回艙順利著陸；科技上，我們實(shí)現(xiàn)了從5G到6G的跨越式領(lǐng)先，各行各業(yè)涌現(xiàn)出更多的如華為、大疆等等擁有硬科技實(shí)力、在全球有影響力與話語權(quán)的企業(yè)。

但是，從不好的一面我們也應(yīng)該看到，站在科技發(fā)展的十字路口，面對(duì)百年不遇的大變局，我們也面臨著核心技術(shù)被外國(guó)公司扼頸卡脖、中國(guó)貿(mào)易摩擦升級(jí)、中國(guó)企業(yè)被美國(guó)不公平制裁、在疫情和“缺芯”影響下，全球科技貿(mào)易出現(xiàn)停滯甚至倒退的風(fēng)險(xiǎn)… …

如果更聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)，2021年中國(guó)車企飽受“缺芯”之苦，減產(chǎn)、停產(chǎn)成為過去幾個(gè)月來聽到最多的內(nèi)容。這些都讓我們必須去正視和警醒，無論是中國(guó)的科技發(fā)展，還是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們還有著許多短板，需要中國(guó)的汽車企業(yè)和汽車人不斷為之努力奮斗。

因此，此刻吉利提出“敢為”二字，就愈加顯得恰逢其時(shí)、分量十足。

敢，是一種勇氣，更是一種底氣。敢于打破傳統(tǒng)、敢于面對(duì)挑戰(zhàn)、敢于自我突破。這份價(jià)值主張，反映出吉利中國(guó)星的靈魂是民族自信，“敢為”更是這個(gè)時(shí)代中國(guó)年輕人的精神寫照。

《汽車人》認(rèn)為，在“敢為”之前，有三個(gè)臺(tái)階，分別是“想為”、“能為”、“可為”。

首先，所謂“想為”，是一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)想要做好、想要向上的一種自發(fā)的內(nèi)生力量。無論是在汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，我們都曾看到太多企業(yè)，滿足于眼下的市場(chǎng)和收益，沒有自我向上的欲望和動(dòng)力。在大浪淘沙的時(shí)代，這樣的企業(yè)注定將被市場(chǎng)所淘汰。

同樣的，我們也慶幸地看到，中國(guó)還有像吉利這樣的企業(yè)。它“想為”的驅(qū)動(dòng)力，不是單純來自于銷量或者利潤(rùn)的追求，而是發(fā)自于內(nèi)心、發(fā)自于企業(yè)家骨子里想要成為一顆“星”的自我追求。

所以說，要“敢為”，首先要“想為”。

其次，是“能為”。光有想法，卻沒有能力，這樣的想法只是妄想。中國(guó)汽車從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，靠的不是想，而是做。

這一次吉利為自己的中國(guó)星系列提出“敢為”的價(jià)值主張，首先是建立在強(qiáng)大的技術(shù)力與產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上。吉利星瑞、星越S、星越L三款高端系列產(chǎn)品，無一不是高技術(shù)車型，也無一不是高價(jià)值產(chǎn)品?？梢哉f，它們的出現(xiàn)，徹底改變了市場(chǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的傳統(tǒng)印象。

基于吉利汽車CMA超級(jí)母體的強(qiáng)大技術(shù)賦能，“中國(guó)星高性能SUV”星越S，打破了用戶對(duì)中國(guó)車三大件不信任的固有認(rèn)知；“中國(guó)星旗艦家轎”星瑞，打破了外國(guó)品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)的中國(guó)家轎標(biāo)準(zhǔn)；“中國(guó)星旗艦SUV”星越L，則重新定義了SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。

拿最新上市的星越L來說，在20萬元這個(gè)被合資品牌重兵把守的價(jià)格區(qū)間，星越L生生撕開了一道口子，把中國(guó)星的旗幟牢牢地插在上面。8月份，星越L的銷量就已經(jīng)突破了一萬輛，上市40天累計(jì)銷量達(dá)到了16095輛，在星越L銷量占比中，高配車型銷量占到62%，全系車型平均成交價(jià)格高達(dá)17萬元。

這樣的價(jià)格，這樣的成績(jī)，星越L靠的是什么？是實(shí)力，是實(shí)打?qū)嵉挠埠思夹g(shù)，是堪稱可以把同級(jí)合資對(duì)手按在地上摩擦的產(chǎn)品力。

就像1964年，中國(guó)自己研制的第一顆原子彈在羅布泊成功引爆。原子彈的震波不僅震懾了全球，更有力地打破了超級(jí)大國(guó)的核壟斷和核訛詐，提高了中國(guó)的國(guó)際地位。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，拿出夠硬的產(chǎn)品，才能拿回屬于自己的位置。

第三，是“可為”。所謂天時(shí)地利人和，今天的大環(huán)境，為像吉利這樣的企業(yè)提供了“敢為”的時(shí)代契機(jī)。

我們不難發(fā)現(xiàn)，幾乎在各行各業(yè)，各個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域里，新國(guó)貨品牌正在全面崛起。從吉利到蔚來、從華為到小米、從李寧到鴻星爾克、從李子柒到鐘薛高……中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造不再是廉價(jià)、模仿的代名詞，轉(zhuǎn)而成為了科技、潮流與更懂本土市場(chǎng)的結(jié)合體。

與中國(guó)品牌一起站起來的，還有中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新國(guó)貨態(tài)度的轉(zhuǎn)變。從數(shù)十萬用戶涌入鴻星爾克直播間的那一刻，我們意識(shí)到，新一代消費(fèi)人群不缺少愛國(guó)情懷，不缺少對(duì)國(guó)貨的理解和認(rèn)可，他們只是需要一個(gè)環(huán)境、一個(gè)契機(jī)。

也正如同今天，中國(guó)汽車用戶對(duì)于星越L的期待和討論熱度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的合資品牌產(chǎn)品。對(duì)于吉利品牌的印象預(yù)期，也從過去的低價(jià)國(guó)產(chǎn)車，變成了超強(qiáng)技術(shù)和超高性價(jià)比的汽車圈“國(guó)貨之光”。

在中國(guó)改革開放40年的今天，我們正迎來這個(gè)前所未有的質(zhì)變時(shí)刻。消費(fèi)大眾這份對(duì)中國(guó)品牌的喜愛和認(rèn)可，為吉利中國(guó)星創(chuàng)造了“敢為”的肥沃土壤。

正是有了“想為”的自我驅(qū)動(dòng)，有了“能為”的實(shí)力積淀，有了“可為”的天時(shí)地利人和，才有了今天中國(guó)星的“敢為”宣言，有了吉利“為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)”的振聾發(fā)聵。

吉利25年的造車歷史，本質(zhì)上就是一部中國(guó)汽車品牌不斷敢為、不斷引領(lǐng)中國(guó)品牌向上的發(fā)展史。

從1.0時(shí)代“造老百姓買得起的好車”，到2.0時(shí)代“造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最安全的好車”，到3.0時(shí)代“造每個(gè)人的精品車”，再到現(xiàn)在科技吉利4.0進(jìn)入“全面架構(gòu)造車時(shí)代”，吉利在每一個(gè)不同階段的躍升都少不了一顆“敢為”之心和敢為天下先的勇氣。

在科技發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，我們也呼喚更多“敢為”的中國(guó)企業(yè)與中國(guó)品牌，能夠像吉利中國(guó)星一樣，拿出最硬核的技術(shù)、最牛X的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上與那些跨國(guó)企業(yè)掰手腕。因?yàn)檫@片市場(chǎng)不會(huì)辜負(fù)有膽有識(shí)的品牌，他們有多“敢為”，今天的中國(guó)消費(fèi)者就有多“敢為”。