海上自升式勘探平臺在復(fù)雜海域作業(yè)的管理

鄭貞明 崔超朋

（浙江華東建設(shè)工程有限公司，浙江杭州 310030）

1.平臺概況

華東院的兩艘自升式勘探平臺“華東院2”和“華東院3”由江蘇大津重工有限公司承建，平臺于2017年5月15日開工建造，2018年1月22日完工交付。平臺入級CCS（中國船級社），滿足CCS的“海上移動平臺入級與建造規(guī)范”和“海上移動平臺安全規(guī)則”等入級要求。平臺的主要參數(shù)如表1所示。

表1 平臺主要參數(shù)

平臺采用液壓齒輪齒條式升降系統(tǒng)，升降過程平緩。升降速度為36m/h，可滿足勘探平臺單孔作業(yè)時間短、移位頻繁、作業(yè)時間窗口小和快速轉(zhuǎn)場定位的特殊要求。

平臺樁靴的形狀和大小需要根據(jù)沿海作業(yè)區(qū)域的地質(zhì)條件計算確定，尺寸小則入泥深度大，反之亦然。對于淤泥地質(zhì)如果樁靴過大則會出現(xiàn)拔樁困難的情況，因此需要根據(jù)多要素來綜合確定。本平臺的樁靴設(shè)計確保平臺復(fù)雜地質(zhì)條件下平穩(wěn)站立的需求，通過布設(shè)不同角度的噴沖口消除接觸面的吸附力，保證了沖樁效果。

2.平臺工作區(qū)域

兩座平臺自2018年3月投入使用以來，先后在江蘇鹽城、南通海域，上海金山、洋山海域和浙江舟山、寧波海域的風(fēng)電場和甬舟鐵路海底隧道勘察中經(jīng)歷了各種復(fù)雜環(huán)境的考驗。杭州灣及附近海域水文地質(zhì)環(huán)境尤其有代表性，該海域有水下地形復(fù)雜、淤泥層厚（最厚可達50多m）且含有大量的淺層沼氣，水流急（平臺實測最大水流速度達6m/s）等特點。周邊通航形勢也十分嚴(yán)峻，北邊有金山石化碼頭，東邊有洋山深水港，南邊是舟山群島，西向則是寧波港。復(fù)雜的周邊環(huán)境形成船舶通航密度高、船型多樣的特點，其中以?；反蜐O船比例較大。

該平臺在各種復(fù)雜環(huán)境中歷經(jīng)了考驗，表明平臺整體對環(huán)境適應(yīng)性強，安全性較高，完全滿足了35m以內(nèi)淺海地質(zhì)勘察的要求。

3.危險要素

平臺海上作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，存在較多的安全隱患，正確辨識危險源，及時采取應(yīng)對措施是海上作業(yè)管理的關(guān)鍵[1]。

3.1 平臺遇險

船舶遇險主要包括平臺碰撞、平臺翻沉、平臺進水、平臺走錨、平臺傾斜或傾覆、惡劣天氣等情況。

平臺碰撞：船舶與平臺之間發(fā)生碰撞造成事故。主要由惡劣天氣影響、船員素質(zhì)缺陷等造成。船員操作技術(shù)差，工作時注意力不集中，疏于瞭望；船舶違反國家海上避碰規(guī)則，天氣異常等極有可能出現(xiàn)碰撞，造成平臺及設(shè)備財產(chǎn)損失、環(huán)境污染甚至人員傷亡。施工作業(yè)區(qū)經(jīng)常有小型漁船經(jīng)過，極有可能發(fā)生碰撞，如大霧天氣能見度低，施工時或平臺拖帶調(diào)遣時，有很大幾率發(fā)生碰撞。

平臺進水：平臺拋錨或拖帶過程中，遇上大風(fēng)浪天氣，若平臺艙室密封不嚴(yán)，海水可能進入船艙中。特別是船艏與風(fēng)浪方向垂直，海水易從平臺機艙艙門、生活區(qū)艙門及逃生通道艙口等進入船艙內(nèi)。平臺拖帶過程中觸礁破損也會導(dǎo)致進水。

平臺走錨：平臺在作業(yè)場區(qū)，若海底為砂質(zhì)土，錨抓力不大，容易產(chǎn)生走錨現(xiàn)象，而且一旦走錨發(fā)生，速度會越來越快，有極大的安全隱患。

平臺傾斜或傾覆：平臺所處海域地層土質(zhì)分布不均勻、地基不穩(wěn)定、水下暗礁影響及淺層沼氣釋放形成的局部塌陷導(dǎo)致承載力不夠，樁腿可能會突然穿透上覆硬土層進入下臥地層，形成刺穿，導(dǎo)致平臺快速傾斜甚至傾覆。

惡劣天氣：平臺遭受突發(fā)性雷雨、突風(fēng)、大風(fēng)浪襲擊及大霧影響造成事故。

3.2 其他主要常見險情

淹溺：作業(yè)過程中易發(fā)生淹溺事故，主要原因在工作人員忽視安全，作業(yè)不當(dāng)，未做好防護措施，或因交通設(shè)施缺陷造成人員落水而淹溺，或擅自下海游泳發(fā)生意外，致使人員傷亡。

起重傷害：在進行各種起重作業(yè)（包括鉆具、鉆桿吊運、安裝、試驗，使用吊籠人員上下）中發(fā)生的重物墜落、夾擠、物體打擊等事故。

觸電：觸電事故大多是由于缺乏安全用電知識或不遵守安全技術(shù)要求，違章作業(yè)所致。觸電事故和其他事故比較，事故的預(yù)兆性不直觀、不明顯，但事故的危害性非常大。

火災(zāi)：從引發(fā)火災(zāi)的原因來看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。平臺艙室內(nèi)部通道狹窄，不利于人員疏散。平臺火災(zāi)易發(fā)生的重點部位一般為機艙。

4.管理措施

海上平臺的規(guī)范管理是要每一項操作都有據(jù)可依，總體來說就是以國家法律法規(guī)為依據(jù)，結(jié)合公司安全管理體系制定切實可行的平臺管理制度；根據(jù)設(shè)備性能要求編制操作手冊，并落實執(zhí)行。加強平臺運維組人員的專業(yè)知識培訓(xùn)和更新，定期組織學(xué)習(xí)相關(guān)的案例分析，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力[2]。

對于海上平臺運維管理，海事局目前暫無強制要求建立SMS體系，但面臨的風(fēng)險不比船舶小。為此，華東院探索建立了一套結(jié)合HSE體系和SMS體系要求的運維管理制度。通過制度化的指導(dǎo)和表單化的監(jiān)督來規(guī)范管理運維工作。

通過建立平臺長負(fù)責(zé)制，來建立平臺現(xiàn)場運維與岸基管理的無縫管理，有效監(jiān)督規(guī)章制度的落地，規(guī)范了平臺的操作。

編制年度培訓(xùn)計劃，分解到每個季度、每個月。定期組織理論學(xué)習(xí)和實操演練，模擬平臺著火、進水、溢油、穿刺等場景，編制應(yīng)急預(yù)案，并組織與當(dāng)?shù)睾Ｊ隆?yīng)急管理部門聯(lián)合演練提高現(xiàn)場管理能力以及岸基協(xié)同處置能力。

5.結(jié)語

勘探平臺本身屬于無動力海上設(shè)施，平臺人員密集，自身無機動能力，在海上發(fā)生突發(fā)狀況時自救能力差，需要依靠運維人員組織自救和輔助船舶救援。通過充分辨識風(fēng)險源、制定相應(yīng)的規(guī)章制度和操作規(guī)范來規(guī)避風(fēng)險，提高平臺安全可靠性，保障自升式平臺在復(fù)雜海域的作業(yè)安全意義重大[3]。