廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰色關(guān)聯(lián)研究

劉汝成

（南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西南寧 530008）

發(fā)展現(xiàn)代物流，可以促進(jìn)資源的有效配置，提高資源的利用率和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低社會(huì)物流成本，從而增強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展和生產(chǎn)要素資源自由流動(dòng)的加速，如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的“提質(zhì)增效降本”，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和總體運(yùn)行效率提升等問(wèn)題，成為各級(jí)政府、專(zhuān)家和學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

“十三五”以來(lái)，廣西物流業(yè)發(fā)展進(jìn)步明顯，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)行整體效率不斷提高，成本逐年下降。然而，廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)和困難，民間投資動(dòng)力不足，物流成本下降緩慢，物流技術(shù)水平不高，物流企業(yè)規(guī)模小且不強(qiáng)，缺乏高級(jí)技能型人才，物流業(yè)發(fā)展受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、人才與物流技術(shù)、政府政策等多種因素的影響。鑒于此，本文運(yùn)用灰色相關(guān)性原理，結(jié)合廣西的物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，計(jì)算出物流業(yè)影響因子與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度，為科學(xué)精準(zhǔn)施策提供實(shí)證依據(jù)和政策參考，助力廣西現(xiàn)代物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

灰色關(guān)聯(lián)分析法及其計(jì)算方法和步驟

（一）灰色關(guān)聯(lián)分析法

1981年，我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授提出灰色系統(tǒng)的概念，灰色關(guān)聯(lián)分析法是灰色系統(tǒng)重要組成部分。它研究?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)之間因素隨時(shí)間或不同對(duì)象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，若兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)具有一致性，即同步變化程度較高，說(shuō)明二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低。

（二）計(jì)算方法和步驟

1.確定參考數(shù)列和比較數(shù)列。根據(jù)研究評(píng)價(jià)的目標(biāo)，確定系統(tǒng)行為特征的特征數(shù)列即參考數(shù)列，記為X0=（X0（1），X0（2）…X0（n））；將影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列稱(chēng)為比較數(shù)列，記為Xi=Xi（k），k=1，2，…n；i=1，2，…m。

2.對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。為消除各系統(tǒng)因素物理意義不同導(dǎo)致綱量不一致、無(wú)法計(jì)算和比較，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綱量化處理，本文采用初值化變換法。公式為：

3.計(jì)算差序列，確定極值差。差序列計(jì)算公式為：

4.求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。這一步即x0(k) 與xi(k) 之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)。公式為：

5.計(jì)算關(guān)聯(lián)度。數(shù)據(jù)系列關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)稱(chēng)為關(guān)聯(lián)度，記為ri，即ri 為比較數(shù)列Xi和參考數(shù)列X0的關(guān)聯(lián)度，其計(jì)算公式為：

6.關(guān)聯(lián)度排序和結(jié)果分析。將計(jì)算出來(lái)的關(guān)聯(lián)度ri按由大到小排列，關(guān)聯(lián)度越大則表示比較數(shù)列Xi對(duì)參考數(shù)列X0影響程度高，反之則影響程度低。

廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展因素灰色關(guān)聯(lián)分析

（一）衡量指標(biāo)及其影響因素指標(biāo)選取

目前尚未有一個(gè)完美的指標(biāo)來(lái)衡量現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度，本文根據(jù)廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際和數(shù)據(jù)獲可獲取性，采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)增加值作為衡量現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展受多重因素的影響，結(jié)合廣西現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求、物流基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)家政策、物流技術(shù)水平、物流人才等六個(gè)方面作為一級(jí)指標(biāo)，17個(gè)二級(jí)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表1。相關(guān)指標(biāo)說(shuō)明，物流網(wǎng)絡(luò)密度指公路運(yùn)營(yíng)里程、鐵路運(yùn)營(yíng)里程、內(nèi)河航道通航里程三者之和占區(qū)域總面積的比重（王健等，2014）。

表1 廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素指標(biāo)

數(shù)據(jù)的來(lái)源。為了分析計(jì)算出廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與物流發(fā)展影響因子的關(guān)聯(lián)程度，本文作者整理了來(lái)自《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得到2008-2019年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平和17個(gè)影響因素指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。

（二）灰色關(guān)聯(lián)分析模式的構(gòu)建與計(jì)算

無(wú)量綱化處理。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的計(jì)算步驟，采用初值化變換法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，即運(yùn)用公式（1）對(duì)2008-2019年廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平和17個(gè)影響因素指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。

計(jì)算差序列及確定極值。經(jīng)無(wú)量綱化處理后，采用公式（2）計(jì)算被評(píng)價(jià)指標(biāo)與參考序列的差序列，得出最小絕對(duì)差值和最大絕對(duì)差值分別為：

計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。根據(jù)公式（3），取β=0.5，計(jì)算出數(shù)據(jù)系列關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 影響因素與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)系數(shù)

計(jì)算關(guān)聯(lián)度并排序。根據(jù)公式（4）計(jì)算出各影響因素與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值，即得出關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可知，關(guān)聯(lián)度由大到小排序?yàn)椋害?>β1>β9>β10>β6>β7>β2>β5>β8>β12>β17>β4>β13>β16>β11>β15>β14。因此，影響因素關(guān)聯(lián)度排序?yàn)椋篨3>X1>X9>X10>X6>X7>X2>X5>X8>X12>X17>X4>X13>X16>X11>X1 5>X14。

表3 影響因素與廣西物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度

結(jié)果分析

第二產(chǎn)業(yè)增加值、地區(qū)生產(chǎn)總值、港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、第一產(chǎn)業(yè)增加值等七種因素與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度都在0.99以上，是影響廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最主要因素?！笆濉币詠?lái)，廣西出臺(tái)并實(shí)施積極的振興工業(yè)發(fā)展的政策，重點(diǎn)發(fā)展高端裝備制造業(yè)，深入推進(jìn)綠色化工新材料、電子信息、機(jī)械裝備制造、汽車(chē)、金屬新材料、精品碳酸鈣、高端家具家居材料、生物醫(yī)藥、輕工紡織等九大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，全力提高工業(yè)發(fā)展質(zhì)量，第二產(chǎn)業(yè)增加值以年均超過(guò)6%的速度增長(zhǎng)，帶動(dòng)了廣西地區(qū)生產(chǎn)總值從16116.55億元提高至22156.67億元。同時(shí)，廣西具有沿海、沿江、沿邊三位一體的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，背靠大西南，面向東南亞，隨著區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)增加對(duì)港口貨物吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、全社會(huì)貨運(yùn)量的需求。此外，社會(huì)消費(fèi)品零售總額和第一產(chǎn)業(yè)增加值分別以年均7.3%和5.2%的速度增長(zhǎng)。以上七種因素共同作用，極大地增加了對(duì)物流的需求，是推動(dòng)廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最主要和最直接的因素。

人均可支配收入、外貿(mào)進(jìn)出口總額、物流網(wǎng)絡(luò)密度與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度較為緊密，是影響廣西現(xiàn)代物流發(fā)展較為重要的因素。隨著廣西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均可支配收入逐漸增加，從2008年的15393元增加至2019年的34745元，增加了一倍多，人均可支配收入的增加帶動(dòng)了消費(fèi)的增加，消費(fèi)的增加刺激了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。進(jìn)出口是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車(chē)”之一，進(jìn)出口額的增長(zhǎng)不僅推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還增加國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流的需求，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)如期建成和中國(guó)（廣西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)加快建設(shè)，廣西外貿(mào)規(guī)模不斷擴(kuò)大，從2008年的904.19億元猛增至2019年的4694.7億元。物流網(wǎng)絡(luò)密度指公路運(yùn)營(yíng)里程、鐵路運(yùn)營(yíng)里程和內(nèi)河航道通航里程之和占區(qū)域總面積的比重，表示物流基礎(chǔ)設(shè)施的程度，2008年以來(lái)廣西不斷扎密物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)密度從2008年的0.455提升至2019年的0.585。物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善為廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了便利的基礎(chǔ)性條件，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)增加值、財(cái)政支出（交通運(yùn)輸），郵電業(yè)務(wù)總量等與廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度屬于第三梯隊(duì)，關(guān)聯(lián)度在0.949-0.979之間，排在第11至13位，說(shuō)明這些因素對(duì)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率排名不高。近年來(lái)，廣西不斷加大物流人才的培養(yǎng)力度，從業(yè)人員的素質(zhì)和技能有了一定提高。截止2019年，廣西第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到51.3%，但是與現(xiàn)在物流業(yè)關(guān)聯(lián)度排在第12位，說(shuō)明第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平不高。從廣西統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)看，近年來(lái)廣西財(cái)政在交通運(yùn)輸建設(shè)投入有升有降，說(shuō)明在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的政策導(dǎo)向不足，或者政策執(zhí)行的力度有待提高，政府政策導(dǎo)向和財(cái)政投入不足，會(huì)影響民間資本的投入。作為傳統(tǒng)物流業(yè)的組成部分，郵電業(yè)務(wù)受到高速發(fā)展的現(xiàn)代通信信息技術(shù)和民間快遞業(yè)嚴(yán)重沖擊，郵電業(yè)務(wù)總量增長(zhǎng)乏力。因此，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)增加值、財(cái)政支出（交通運(yùn)輸）、郵電業(yè)務(wù)總量等因素未能充分發(fā)揮作用，影響物流業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的投資和現(xiàn)代物流技術(shù)的提高。

快遞業(yè)務(wù)量、互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額等因素與廣西現(xiàn)代物流發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度最弱，對(duì)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)最低?？爝f業(yè)務(wù)量與快遞網(wǎng)點(diǎn)布局及互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)相關(guān)，截止2019年底，廣西鄉(xiāng)村人口占比高達(dá)48.91%，鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施落后、快遞網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)村布局不足和互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)不高，嚴(yán)重制約了快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。雖然近三年來(lái)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)投資以年均9%的速度增長(zhǎng)，但面對(duì)龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流倉(cāng)儲(chǔ)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)資金的需求，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資仍顯不足。從表3可知，快遞業(yè)務(wù)量、互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額對(duì)促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的貢獻(xiàn)最小，未能有效促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策建議

根據(jù)本文的灰色相關(guān)性分析結(jié)果，結(jié)合廣西的實(shí)際情況，為加快廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本文提出如下政策建議：

第一，將加快農(nóng)村人口向城市遷移與實(shí)施鄉(xiāng)村振興相結(jié)合，逐步消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。完善農(nóng)村土地政策、土地流轉(zhuǎn)制度以及城鎮(zhèn)戶(hù)籍制度、社會(huì)保障制度、教育和住房制度，破解農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移的各種障礙，消除農(nóng)民的后顧之憂，讓農(nóng)民成為真正的市民，實(shí)現(xiàn)遷得出、留得住、能致富、奔小康的要求。強(qiáng)力推進(jìn)鄉(xiāng)村振興建設(shè)，加大農(nóng)村基層設(shè)施和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的投入，加快土地流轉(zhuǎn)，推廣普及科學(xué)種養(yǎng)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。通過(guò)發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、特色種養(yǎng)和農(nóng)產(chǎn)品深加工、農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、培育壯大農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)等方式，促進(jìn)農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化。加大農(nóng)民知識(shí)和技能培訓(xùn)力度，建設(shè)一批熟悉農(nóng)業(yè)農(nóng)村、懂經(jīng)營(yíng)管理的新型農(nóng)民。通過(guò)一手抓鄉(xiāng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，一手抓鄉(xiāng)村振興，打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)人口比重，增加農(nóng)民收入，完善農(nóng)村物流體系網(wǎng)，將有力促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第二，增強(qiáng)政策引領(lǐng)和財(cái)政投入示范效應(yīng)，吸引社會(huì)資本投資。政府應(yīng)加強(qiáng)加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究，出臺(tái)鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，強(qiáng)化政策執(zhí)行力考核和政策效果評(píng)估，深化行政審批制度改革，簡(jiǎn)化審批流程，消除市場(chǎng)準(zhǔn)入障礙，在資金、土地、信貸、財(cái)稅、人才等方面加大扶持力度。加大財(cái)政投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公路、鐵路、水路和航空網(wǎng)，加快物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所建設(shè)，形成政策引領(lǐng)和財(cái)政投入示范效應(yīng)，精心筑巢引鳳，吸引民間投資。引進(jìn)和培育物流龍頭企業(yè)，通過(guò)龍頭企業(yè)的示范帶動(dòng)提高廣西現(xiàn)代物流業(yè)的科技含量和管理水平，吸引物流上下游產(chǎn)業(yè)的投資，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，從而加快廣西現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第三，科學(xué)合理規(guī)劃物流空間布局，促進(jìn)廣西現(xiàn)代物流業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展。深化物流空間布局研究，統(tǒng)籌國(guó)土空間、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流效率的關(guān)系，科學(xué)合理地規(guī)劃全域物流空間布局，精準(zhǔn)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)城市和城市物流配送點(diǎn)，完善相關(guān)配套設(shè)施，縮短配送距離，減少配送的環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而降低物流碳排放和物流成本，進(jìn)一步增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，提高第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，加快構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)體系，促進(jìn)廣西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。雖然第三產(chǎn)業(yè)占廣西地區(qū)生產(chǎn)總值超過(guò)百分之五十，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的平均水平，但是大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然十分突出，廣西應(yīng)著力提高第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平，從而逐步降低社會(huì)物流成本，同時(shí)加快構(gòu)建以現(xiàn)代通信技術(shù)、生產(chǎn)和市場(chǎng)服務(wù)、個(gè)人消費(fèi)服務(wù)為主體的現(xiàn)代服務(wù)體系，提高服務(wù)業(yè)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，促進(jìn)廣西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。

第五，努力培育高素質(zhì)現(xiàn)代物流業(yè)專(zhuān)門(mén)人才。高等院校是培養(yǎng)物流行業(yè)科研型、創(chuàng)新型和高技能型人才的主陣地，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)高校的資金和政策扶持，賦予高校更大的辦學(xué)自主權(quán)，以培養(yǎng)科研和應(yīng)用型技能人才為導(dǎo)向，調(diào)整和優(yōu)化專(zhuān)業(yè)分布，分類(lèi)施策，分校資助，重點(diǎn)培育一批具有行業(yè)特點(diǎn)、適應(yīng)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展需要的特色高水平專(zhuān)業(yè)。高校應(yīng)廣納賢才，培優(yōu)師資，增加科研投入，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)置，努力建設(shè)貼近崗位操作的實(shí)訓(xùn)室和頂崗實(shí)習(xí)基地。堅(jiān)持共建、共治、共享的原則，加強(qiáng)同行業(yè)龍頭企業(yè)的深度合作，共建創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)學(xué)院，開(kāi)展工學(xué)結(jié)合的現(xiàn)代學(xué)徒制教育，形成產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)用一體的協(xié)調(diào)育人新模式，持續(xù)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供人才保障和智力支持。

研究展望

物流業(yè)貫穿于社會(huì)大生產(chǎn)的全過(guò)程，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)有效銜接和社會(huì)再生產(chǎn)的根本保證，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。發(fā)展現(xiàn)代物流，可以促進(jìn)資源的有效配置，提高資源的利用率和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低社會(huì)物流成本，從而增強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展和要素資源流動(dòng)的加速，如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的“提質(zhì)增效降本”，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和總體運(yùn)行效率提升等問(wèn)題，成為各級(jí)政府、專(zhuān)家和學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。廣西集沿江沿邊沿海于一身，位于西南華南和東盟經(jīng)濟(jì)圈，是國(guó)家構(gòu)建西部國(guó)際陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，廣西應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，統(tǒng)籌安排，加快建設(shè)“國(guó)際物流通道廣闊順暢，省際物流構(gòu)架科學(xué)通達(dá)，區(qū)內(nèi)物流線路和網(wǎng)點(diǎn)布局合理高效便捷”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。目前，廣西正加快推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，突出加快打造貫通西部地區(qū)、面向東盟的國(guó)際大通道，加快建設(shè)陸海聯(lián)通門(mén)戶(hù)港、建設(shè)中國(guó)—中南半島陸路門(mén)戶(hù)，構(gòu)建以海鐵聯(lián)運(yùn)為主干的多式聯(lián)運(yùn)體系，完善陸、海、空一體化現(xiàn)代物流體系。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，良好的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)家一系列政策措施的支持，為廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的新機(jī)遇。雖然現(xiàn)有學(xué)者對(duì)廣西現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的研究取得一定的成果，相關(guān)研究成果的應(yīng)用在一定程度上促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，然而，廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平跟發(fā)達(dá)地區(qū)還有不小的差距，物流業(yè)發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，受諸多因素影響，目前沒(méi)有一套成熟的測(cè)定指標(biāo)，因此針對(duì)廣西物流發(fā)展還需持續(xù)深入研究，基于自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)背景，以自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)體制機(jī)制創(chuàng)新為引領(lǐng)，圍繞“綠色、低碳、智慧”物流發(fā)展目標(biāo)，開(kāi)展理論和實(shí)踐研究，破解制約廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的各種障礙，全面科學(xué)準(zhǔn)確的利用好國(guó)家賦予的各項(xiàng)政策措施，探索出適合廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新路徑和新對(duì)策，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)和廣西經(jīng)濟(jì)良性互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和鄉(xiāng)村振興，實(shí)現(xiàn)富民興桂新跨越發(fā)展整體目標(biāo)。