環(huán)南海國(guó)家郵輪產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建機(jī)制研究綜述

曲 超， 孫 妍

(1.海南熱帶海洋學(xué)院 MTA教育中心， 海南 三亞 572022； 2.三亞中瑞酒店管理職業(yè)學(xué)院， 海南 三亞 572000)

隨著郵輪旅游逐漸成為社會(huì)熱點(diǎn)，關(guān)于郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的研究不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐漸成為近年來(lái)理論研究的熱點(diǎn)。與已經(jīng)具備全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟產(chǎn)業(yè)不同，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短，郵輪產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)還未完全打通，尚有孤鏈和斷鏈的情況存在，因此更需要對(duì)郵輪的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究。郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建可以發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)的價(jià)值增值效應(yīng)，全產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)制可以更好地促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必會(huì)成為學(xué)者們未來(lái)研究的熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)大部分對(duì)于郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要是以國(guó)家或者地區(qū)為視角，通過(guò)實(shí)證分析提出建立郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)策，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)理性探究較少，涉及環(huán)南海國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)鏈研究更是少之又少。本文通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的文獻(xiàn)資料，試圖建構(gòu)一個(gè)關(guān)于郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的模型、價(jià)值增值模式與動(dòng)力機(jī)制的分析框架。

1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)鏈的概念來(lái)源于西方，最早由赫希曼提出產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)系及相關(guān)概念。近年來(lái)，國(guó)外對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要是針對(duì)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈等方面的研究，這些研究促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論的發(fā)展，豐富了產(chǎn)業(yè)鏈的理論體系。但需注意的是，國(guó)外的研究主要側(cè)重于供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈理論的應(yīng)用性探索，而對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)在機(jī)理等方面的理論研究極少，同樣國(guó)外對(duì)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的研究也尚未形成完整體系。Véronneau和Roy[1]通過(guò)實(shí)地走訪調(diào)研佛羅里達(dá)州的郵輪運(yùn)營(yíng)公司，總結(jié)出了適用于應(yīng)急情況和人道主義所需的郵輪供應(yīng)鏈的關(guān)鍵特征和最佳形式。Vaggelas和Lagoudis[2]通過(guò)分析郵輪供應(yīng)鏈上的主體及相互之間的關(guān)系，提出了適合郵輪產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理模型。為提供豐富的郵輪旅游產(chǎn)品及服務(wù)、及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)的需求，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)包含郵輪運(yùn)營(yíng)主體、旅行代理機(jī)構(gòu)以及碼頭服務(wù)機(jī)構(gòu)。Véronneau等[3]通過(guò)分析郵輪旅游服務(wù)業(yè)各參與主體在供應(yīng)鏈中的作用和特征后發(fā)現(xiàn)，郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提高至關(guān)重要，指出了提升郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量的途徑。國(guó)外對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的研究使用較多的詞匯是“supply chain”和“value chain”，專門針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研究相對(duì)較少，所以文獻(xiàn)中很少出現(xiàn)“industrial chain”的表述。Wang等[4]開(kāi)發(fā)了郵輪供應(yīng)鏈增值活動(dòng)的定量評(píng)測(cè)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)影響的框架，準(zhǔn)確評(píng)估和計(jì)算了郵輪行業(yè)構(gòu)建并延伸的供應(yīng)鏈對(duì)于利益相關(guān)者、附近社區(qū)和自然環(huán)境增加的價(jià)值。Adolf等[5]結(jié)合郵輪產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特性和復(fù)雜性等特點(diǎn)提出，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的集群、環(huán)境和利益相關(guān)者的重視有助于郵輪產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由此可見(jiàn)，國(guó)外研究主要側(cè)重于郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的管理與優(yōu)化、供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)參與主體之間的關(guān)系，以及提升郵輪供應(yīng)鏈的效率等方面的研究。

2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

中國(guó)對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈理論的研究始于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)采取全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)可以提升產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，豐富農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，保障食品的安全性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同企業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)，促進(jìn)企業(yè)聚合、實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，形成更富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2.1 全產(chǎn)業(yè)鏈概念

全產(chǎn)業(yè)鏈的概念最早是在2006年由中糧前董事長(zhǎng)高寧提出的，這是一個(gè)中國(guó)化的概念。該理論最初應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，研究主要涉及產(chǎn)業(yè)鏈的概念、產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值增值路徑等方面，以實(shí)證研究居多，理論研究也還不夠深入，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈理論體系。李柏青[6]則從生態(tài)學(xué)的角度對(duì)于郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體進(jìn)行了論述，指出郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈群落包括三大主體，分別是郵輪經(jīng)營(yíng)群落、郵輪制造群落和郵輪消費(fèi)群體，而其中郵輪經(jīng)營(yíng)群落最為復(fù)雜，又包括了郵輪公司集群、郵輪港口集群和郵輪輔助集群產(chǎn)業(yè)，主要服務(wù)于郵輪消費(fèi)群體。張立波等[7]通過(guò)對(duì)文化產(chǎn)業(yè)的研究，提出全產(chǎn)業(yè)鏈作為一種戰(zhàn)略部署，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集和規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生。譚曉楠等[8]則從本土郵輪運(yùn)營(yíng)公司的戰(zhàn)略角度談到郵輪運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)行橫向、縱向一體化，有利于優(yōu)化上下游企業(yè)合作模式，優(yōu)化全產(chǎn)業(yè)鏈，交叉混合一體化有助于郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力與規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。由此，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的概念進(jìn)行了一些理論探討，但是將全產(chǎn)業(yè)鏈的概念應(yīng)用到郵輪產(chǎn)業(yè)的研究并不多見(jiàn)。

2.2 關(guān)于構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的研究

徐虹等[9]指出為保障郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的快速變化，供應(yīng)鏈應(yīng)當(dāng)以游客需求為導(dǎo)向，建立旅游信息、物資和資金流為一體的系統(tǒng)。楊鵬等[10]指出全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建需要有具備核心實(shí)力的企業(yè)領(lǐng)鏈運(yùn)行，以業(yè)務(wù)合作的形式為基礎(chǔ)進(jìn)行分工協(xié)作，對(duì)物質(zhì)流、信息流和資金流合理優(yōu)化以保證鏈條正常運(yùn)行，進(jìn)而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化。何群[11]通過(guò)研究電影行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式和特點(diǎn)，指出全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)就是要將電影產(chǎn)業(yè)不斷向上下游和周邊產(chǎn)業(yè)延伸與拓展，進(jìn)而形成現(xiàn)有的大電影產(chǎn)業(yè)鏈形式。周格粉等[12]指出全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的機(jī)制主要是基于利益的追求和分散風(fēng)險(xiǎn)的意愿，是一種比較復(fù)雜的整合形式。朱佳俊等[13]對(duì)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)研究后，提出促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的動(dòng)力是市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升競(jìng)爭(zhēng)力等因素。趙騰飛[14]認(rèn)為郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該包含核心產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)，其中核心產(chǎn)業(yè)指的是郵輪上下游中的郵輪制造、郵輪運(yùn)營(yíng)和碼頭配套服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。核心產(chǎn)業(yè)按照產(chǎn)業(yè)鏈縱向結(jié)構(gòu)組成，支持性產(chǎn)業(yè)則沒(méi)有劃分結(jié)構(gòu)，而是一體化地貫穿于縱向產(chǎn)業(yè)鏈的3個(gè)環(huán)節(jié)中。周水云[15]通過(guò)借鑒北美郵輪產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)驗(yàn)，提出了在社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和消費(fèi)價(jià)值3個(gè)層面上影響郵輪產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的影響因素和因子。在構(gòu)建適用于中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的全產(chǎn)業(yè)鏈方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了具體的措施。陳鑫[16]指出構(gòu)建中國(guó)郵輪旅游獨(dú)特發(fā)展模式的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯舌]輪運(yùn)營(yíng)公司、郵輪代理公司、郵輪旅游吸引物和郵輪旅游基礎(chǔ)配套設(shè)施等四大要素構(gòu)成的，其中郵輪運(yùn)營(yíng)公司是核心部分。中國(guó)郵輪公司通過(guò)與國(guó)際郵輪公司合作以打造專屬品牌，通過(guò)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作以豐富其旅游產(chǎn)品，通過(guò)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合以拓寬其盈利渠道。其中全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的外部動(dòng)力來(lái)自政策環(huán)境的改善，內(nèi)部動(dòng)力來(lái)自郵輪消費(fèi)觀念和郵輪文化的形成。而王黨強(qiáng)[17]認(rèn)為構(gòu)建運(yùn)行暢通的全產(chǎn)業(yè)鏈，需要從構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈主體的 “硬件”和“軟件”兩方面去努力，其中主體的規(guī)模是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。李甜[18]認(rèn)為構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的途徑是通過(guò)對(duì)城市、鄉(xiāng)村、和城鄉(xiāng)空間鏈的資源進(jìn)行整合，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條的延長(zhǎng)和增值，從而壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提升規(guī)劃能力，通過(guò)品牌化和標(biāo)準(zhǔn)化整合，提升輻射效應(yīng)。李慧[19]指出全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建來(lái)自產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間建立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的聯(lián)系，從而在地域空間范圍內(nèi)構(gòu)成鏈條關(guān)系，后期隨著交易的不斷擴(kuò)大，各環(huán)節(jié)參與主體在鏈條上持續(xù)增強(qiáng)資本的投入，進(jìn)一步促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值積累與增值。郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建可以促進(jìn)價(jià)值增值。郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的整體運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)其各構(gòu)成要素的支持，在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈主體及橫向鏈條構(gòu)建方向上，趙鳴等[20]認(rèn)為郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建需要匯聚郵輪服務(wù)產(chǎn)業(yè)的全要素，強(qiáng)化企業(yè)、市場(chǎng)、產(chǎn)品的相互依存性及關(guān)聯(lián)度，加快建設(shè)和完善產(chǎn)業(yè)所需的郵輪維護(hù)、停泊、郵輪船供等服務(wù)和滿足市場(chǎng)所需的“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”等需求，提供市場(chǎng)所需產(chǎn)品和服務(wù)，構(gòu)建完整的全產(chǎn)業(yè)鏈。步金蓮等[21]認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的內(nèi)在參與主體相互關(guān)聯(lián)，上下游不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間形成以物質(zhì)流、信息流等要素為主的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。

2.3 全產(chǎn)業(yè)鏈模式的研究

蓋文啟等[22]提出全產(chǎn)業(yè)鏈在模式上存在4種形態(tài)，分別是串聯(lián)式產(chǎn)業(yè)鏈、并聯(lián)式產(chǎn)業(yè)鏈、網(wǎng)絡(luò)式產(chǎn)業(yè)鏈和總線式產(chǎn)業(yè)鏈，其中總線式全產(chǎn)業(yè)鏈模式的增值效果是最好的，可以作為全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向?？芄鉂萚23]從糧食企業(yè)的運(yùn)作角度出發(fā)，提出糧食產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式可分成鏈條式、鏈族式和鏈網(wǎng)式全產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條式全產(chǎn)業(yè)鏈各主體的博弈行為是有限次的，且彼此之間僅僅關(guān)注自身利益，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系單一，鏈條規(guī)模較小，鏈條在出現(xiàn)危機(jī)時(shí)很容易出現(xiàn)斷裂。鏈族式全產(chǎn)業(yè)鏈的主體基于利益所需會(huì)與其他主體建立穩(wěn)定的契約關(guān)系，但為了長(zhǎng)久打算，鏈族式全產(chǎn)業(yè)鏈各主體會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的重復(fù)博弈。相比較鏈條式全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，鏈族式全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的現(xiàn)金流、資金流更大，流效也更高，能更好地反饋市場(chǎng)需求，但鏈族式全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能與實(shí)際的市場(chǎng)所需可能會(huì)出現(xiàn)不匹配的情況。鏈網(wǎng)式全產(chǎn)業(yè)鏈需要核心企業(yè)以信息服務(wù)平臺(tái)為紐帶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)內(nèi)企業(yè)間信息共享，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步降低服務(wù)和管理成本、加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。但鏈網(wǎng)式發(fā)展模式需要借助平臺(tái)促進(jìn)參與主體的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也需要產(chǎn)業(yè)各子系統(tǒng)提升風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，促進(jìn)各鏈條和各環(huán)節(jié)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。單福彬等[24]在研究創(chuàng)意農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式時(shí)提出，基于產(chǎn)業(yè)集群的全產(chǎn)業(yè)鏈模式由于規(guī)模較大，所以對(duì)資源各方面指標(biāo)的要求較高，如果缺少外部的引導(dǎo)將無(wú)法促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間經(jīng)營(yíng)主體的協(xié)同和聯(lián)系，很容易造成產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)參與主體之間的不合理競(jìng)爭(zhēng)。黃光燦等[25]認(rèn)為，全產(chǎn)業(yè)鏈模式可以促成一個(gè)整體性資源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直一體化，平衡優(yōu)化上下游資源。同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)協(xié)同運(yùn)作的組織，可促進(jìn)信息管理和技術(shù)升級(jí)，促使產(chǎn)業(yè)鏈條更加高效和扁平化，進(jìn)而體現(xiàn)極大的優(yōu)勢(shì)。綜上可知，由于郵輪產(chǎn)業(yè)的布局通常呈現(xiàn)區(qū)域性集中分布的特點(diǎn)，環(huán)南海國(guó)家對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)都有各自的規(guī)劃和布局，為建立有效的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，環(huán)南海國(guó)家之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)信息的共享、交換、交流與合作。

2.4 全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值的模式及路徑

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的路徑往往形成于全產(chǎn)業(yè)鏈中各參與主體向市場(chǎng)提供相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)的過(guò)程中，這也是全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值的開(kāi)端。何娟[26]通過(guò)研究中糧企業(yè)價(jià)值增值路徑后指出，企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值之和并非是由各業(yè)務(wù)單元單獨(dú)創(chuàng)造的價(jià)值的簡(jiǎn)單相加，企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造途徑是通過(guò)實(shí)施全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)集聚和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)后實(shí)現(xiàn)的。邱羚等[27]指出郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈增值的過(guò)程發(fā)生在郵輪建造、研發(fā)與郵輪運(yùn)營(yíng)管理、郵輪港口運(yùn)營(yíng)以及其他服務(wù)環(huán)節(jié)中，全產(chǎn)業(yè)鏈的上游、中游和下游之間是相互依存、銜接的關(guān)系，通過(guò)信息流、物質(zhì)流和資金流等方面的交換實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值增值。周萍[28]指出企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中擔(dān)負(fù)著需求方和供應(yīng)方的雙重角色，企業(yè)間可以開(kāi)展多向的業(yè)務(wù)聯(lián)系，使企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍向前或向后拓展，從而形成產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)來(lái)講，提高其績(jī)效的根本在于對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有組織活動(dòng)的實(shí)施，由于活動(dòng)之間的聯(lián)結(jié)具有獨(dú)特的管理能力，從而能夠以更高的效率創(chuàng)造出被利益相關(guān)者認(rèn)可的價(jià)值?？芄鉂萚29]在研究糧食產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值過(guò)程時(shí)發(fā)現(xiàn)，在外在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與顧客的需求下，為了大幅縮減成本、降低風(fēng)險(xiǎn)和提升價(jià)值分成，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)會(huì)與其他經(jīng)濟(jì)主體合作與競(jìng)爭(zhēng)，從而推動(dòng)鏈條的縱向延伸與橫向貫通，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵得以不斷豐富，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)度和寬度上得到進(jìn)一步完善，鏈條上各環(huán)節(jié)間的融合能力和鏈條之間的銜接能力也會(huì)有效增強(qiáng)，這個(gè)過(guò)程同時(shí)也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的不斷增值。胥悅紅[30]在研究文化產(chǎn)業(yè)后提出，構(gòu)建的全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)、資源稟賦條件相匹配，應(yīng)當(dāng)圍繞價(jià)值選擇-價(jià)值創(chuàng)造-價(jià)值傳遞-價(jià)值維持的路徑構(gòu)建其價(jià)值增值模式。李燕、駱秉全[31]分別從全產(chǎn)業(yè)鏈的供需鏈、空間鏈和產(chǎn)業(yè)鏈3個(gè)層面提出構(gòu)建體育旅游協(xié)同發(fā)展的增值路徑，其中促進(jìn)體育旅游產(chǎn)業(yè)增值的內(nèi)生動(dòng)力就是價(jià)值鏈，外生動(dòng)力就是政策協(xié)同、資源配置和市場(chǎng)需求。

綜上可知，在區(qū)域內(nèi)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建后，形成的學(xué)習(xí)效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)會(huì)促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)集聚。隨著鏈條各環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)度和融合度進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值效果逐漸凸顯，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)或鏈間的經(jīng)濟(jì)主體之間的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步提升。

2.5 全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力機(jī)制研究

隨著相關(guān)研究的不斷深入，關(guān)于全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力機(jī)制的文獻(xiàn)近年來(lái)逐漸增多，涌現(xiàn)了較多對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值和外在發(fā)展動(dòng)力的研究，且結(jié)合了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的相關(guān)理論。陳朝隆等[32]提出區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展是基于市場(chǎng)拉力和產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)核心企業(yè)的推力的共同作用，由于區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)自組織系統(tǒng)，那么就需要充分滿足市場(chǎng)機(jī)制和尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，交由市場(chǎng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)重組與發(fā)展。張立波等[33]提出維持和發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力是企業(yè)的利益一體化。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的空間鏈上以某一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心，以其所屬的核心企業(yè)為領(lǐng)鏈，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的橫向聯(lián)系，對(duì)于產(chǎn)業(yè)某一環(huán)節(jié)深入開(kāi)發(fā)而達(dá)到反復(fù)產(chǎn)出，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)增值，在區(qū)位優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上促進(jìn)其他企業(yè)的集聚。劉烈宏、陳治亞[34]提出全產(chǎn)業(yè)鏈演化的動(dòng)力機(jī)制包含內(nèi)部機(jī)制和外部機(jī)制，內(nèi)部機(jī)制基于產(chǎn)業(yè)鏈的自組織和價(jià)值增值，主要是為了降低交易費(fèi)用、規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、引入并使用社會(huì)資本、專業(yè)化分工協(xié)作以及技術(shù)創(chuàng)新；外部機(jī)制則是來(lái)自于政策導(dǎo)向、市場(chǎng)引導(dǎo)以及產(chǎn)業(yè)協(xié)作互相作用后形成的組織化網(wǎng)絡(luò)。綜上可知，環(huán)南海國(guó)家郵輪產(chǎn)業(yè)在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自然資源稟賦條件、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、地域文化差異、產(chǎn)業(yè)技術(shù)條件、政策與制度等方面背景，在充分滿足并保證市場(chǎng)化運(yùn)行的條件下，將各要素的子系統(tǒng)有效結(jié)合，促成了區(qū)域全產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

3 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，學(xué)者們對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的模式、價(jià)值增值機(jī)理以及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制等方面的理論探究不斷深入，研究的領(lǐng)域包括農(nóng)業(yè)、影視業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)。而在郵輪產(chǎn)業(yè)方面，近年來(lái)雖對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研究也有逐漸增多之勢(shì)，但大都是把國(guó)家或者某個(gè)地區(qū)的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈做研究對(duì)象，提出建立郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)建議或?qū)Σ?，主要以?shí)證分析為主，對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)理等研究缺乏深入探究，同樣涉及環(huán)南海國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈的研究更是少之又少。當(dāng)前環(huán)南海國(guó)家亟須建立一套全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展機(jī)制以壯大郵輪產(chǎn)業(yè)，破除歐美國(guó)家所掌握的技術(shù)壁壘，促進(jìn)亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。建立環(huán)南海國(guó)家的郵輪產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)制既是滿足市場(chǎng)需求，又是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然之路。