淺析通用航空供油保障中的移動(dòng)加油設(shè)備

王海山

（北京壯大瑞業(yè)科技發(fā)展有限公司，北京 100192）

通用航空作為新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，與運(yùn)輸航空共同構(gòu)成了民用航空運(yùn)輸體系的“兩翼”，而航空油料是通用航空的“血液”和“糧食”，通用機(jī)場供油保障則是通用航空“熱起來、飛起來”的重要支撐和先決條件。

1 當(dāng)前通用航空供油保障現(xiàn)狀

1.1 通用航空概述

在我國通用航空原稱專業(yè)航空。在1986年1月8日國務(wù)院頒布的《關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》中，正式將專業(yè)航空改名為通用航空。

根據(jù)中國民用航空局2003年1月10日發(fā)布的《通用航空飛行管制條例》，通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。

1.2 通用航空供油種類

目前通用機(jī)場廣泛使用的航空油料主要有航空汽油和航空煤油（又稱噴氣燃料），具有熱值高、燃燒性能好、穩(wěn)定性好、潔凈度高等特點(diǎn)。

航空汽油主要用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，如羅賓遜R22、西銳SR20和阿諾拉SA60L等輕型飛機(jī)。目前國內(nèi)航空汽油的標(biāo)號有符合GB 1787-2018《航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料》標(biāo)準(zhǔn)的75號、UL91號、95號、100號和100LL號，其中UL91號為無鉛航空汽油，100LL號為低鉛航空汽油。

航空煤油主要用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，如灣流G550、龐巴迪挑戰(zhàn)者800/850和西銳愿景SF50等噴氣式公務(wù)機(jī)。國內(nèi)航空煤油有1號、2號、3號、4號4種標(biāo)號，其中3號是應(yīng)用最為廣泛的一種噴氣燃料。

1.3 通用航空供油來源

目前中國石油天然氣集團(tuán)公司、中國石油化工集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)很多煉廠都可以生產(chǎn)航空煤油，然后由國家授權(quán)中國航空油料集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國航油集團(tuán)”）負(fù)責(zé)全國范圍內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場所需航空煤油的配置及供油保障服務(wù)。

國內(nèi)生產(chǎn)航空汽油的廠家有中國石油蘭州石化公司、中國石化集團(tuán)北京燕山石油化工有限公司、東營華亞國聯(lián)航空油料有限公司和廣漢市天舟航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃料科技有限公司4家煉油企業(yè)，僅東營華亞國聯(lián)航空油料有限公司和廣漢市天舟航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃料科技有限公司兩家企業(yè)的航空汽油年生產(chǎn)能力已達(dá)到14萬t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)通用航空市場的需求量。當(dāng)前我國已具備了充足的航空汽油生產(chǎn)供應(yīng)能力，并停止了從美國、韓國等進(jìn)口航空汽油。

1.4 通用航空供油標(biāo)準(zhǔn)

為適應(yīng)我國通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，中國航油集團(tuán)在總結(jié)和吸收多年來國內(nèi)通用航空供油工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、參考國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，于2014年12月發(fā)布了MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》，首次提出了通用機(jī)場供油工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年4月中國民用航空局發(fā)布了《民航局適航司關(guān)于改進(jìn)通用航空適航審定政策實(shí)施細(xì)則》（民航適發(fā)〔2018〕7號），其中的《通用航空企業(yè)油料質(zhì)量控制和操作程序》規(guī)定了通用航空油料的接收、儲存、發(fā)出、加注，設(shè)施、設(shè)備的檢查、維護(hù)、清洗作業(yè)程序方面的具體實(shí)施細(xì)則。

2020年1月中國民用航空局發(fā)布了《通用航空油料質(zhì)量控制和航空器加油技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，在航空油料質(zhì)量控制程序部分新增了關(guān)于油源、取樣留樣、燃料收發(fā)計(jì)量、燃料的回收和降質(zhì)、記錄等規(guī)定，減化了原發(fā)出程序中的檢驗(yàn)要求并對儲存程序中重新評定檢驗(yàn)期限進(jìn)行了修訂，細(xì)化了加注過程中的油品質(zhì)量通用要求等；在航空器加油技術(shù)規(guī)范部分，細(xì)化了設(shè)備加油程序和要求，新增了應(yīng)急處置的管理建議等內(nèi)容。

至此，通用航空供油在油源、運(yùn)輸、儲存、加注設(shè)備以及監(jiān)管等方面有了統(tǒng)一的國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)程序，進(jìn)一步推進(jìn)了通用航空供油保障體系的安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

1.5 通用航空供油量分析

1.5.1 美國通用航空供油量

截至2019年底，美國現(xiàn)在大約有1.8萬個(gè)機(jī)場可供通用航空飛機(jī)（含直升機(jī)）使用[1]，現(xiàn)役通用航空飛機(jī)約2.12×105架，2019年飛行時(shí)間約2.58×107h，航空煤油、航空汽油的消耗量約8.74×108L（2.31×108美制加侖）和7.12×109L（1.88×109美制加侖）[2]。

1.5.2 國內(nèi)通用航空供油量

根據(jù)《2019年通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》[3]中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年12月31日，我國有通用航空器2 368架，通用航空飛行時(shí)間達(dá)112.5萬h。根據(jù)通用航空現(xiàn)狀的分析結(jié)論，通用航空耗油量為160 L/h，航空油料平均密度為0.8 kg/L，航空汽油與航空煤油的消耗比為1∶4[4]，2019年通用航空的航空汽油、航空煤油加油量分別約為2.9×104t和11.5×104t。

據(jù)中國民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通用航空器的耗油量均普遍較低，如鉆石DA-40耗油量為27.3 L/h，運(yùn)-5（Y-5）耗油量為148 L/h，運(yùn)十一（Y11）耗油量為390 L/h[5]；通用航空器中以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的航空器的數(shù)量占比約為70%，需要加注航空汽油。針對通用機(jī)場年用油量而言，年用油量超1 000 t的不足6家，絕大部分通用機(jī)場年用油量在幾百t左右，有的甚至為幾十t；例如珠海九洲直升機(jī)機(jī)場2019年的年用油量約為2 000 t，鎮(zhèn)江大路通用機(jī)場和湖北宜昌三峽機(jī)場海航航校2019年的年用油量約為300 t，而廣東陽江合山通用機(jī)場和寧夏鹽池通用機(jī)場2019年的年用油量約為幾十t。

由于我國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；鶖?shù)小、航空器數(shù)量少、飛行時(shí)間短、耗油量低等原因，因此與美國通用航空供油相比，我國通用航空供油存在點(diǎn)多、面廣、量小、季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且業(yè)務(wù)零散，未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

1.6 通用航空供油保障模式

1.6.1 民用運(yùn)輸機(jī)場供油保障模式

目前，民用運(yùn)輸機(jī)場已建立起航空煤油從生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)絻Υ婕幼⒌谋容^完備的供油保障體系，中國航油集團(tuán)更是在全國232個(gè)機(jī)場建有供油設(shè)施，為全球300余家航空公司提供航空油料加注服務(wù)[6]。

民用運(yùn)輸機(jī)場的航空煤油供應(yīng)流程（見圖1）為：航空煤油由煉廠生產(chǎn)完畢后，由中國航油集團(tuán)航油公司運(yùn)銷部門統(tǒng)一調(diào)配。然后通過鐵路槽車、輸油管線、輪船或運(yùn)油車運(yùn)輸?shù)姆绞?，運(yùn)到機(jī)場油庫、鐵路卸油站或中轉(zhuǎn)油庫。機(jī)場油庫的航空油料經(jīng)過過濾、計(jì)量、化驗(yàn)、沉淀，合格后，便可以為飛機(jī)加油。大中型機(jī)場通過管道加油車連接機(jī)坪管網(wǎng)的加油管道為飛機(jī)加油；加油業(yè)務(wù)量小的中小型機(jī)場則通過罐式加油車為飛機(jī)加油。

1.6.2 通用機(jī)場供油保障模式

由于通用機(jī)場選址多處于山區(qū)、林區(qū)及其他人員稀少的交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且通用航空器存在數(shù)量少、飛行時(shí)間短、單位時(shí)間耗油量低等特點(diǎn)，通用機(jī)場航空油料的供應(yīng)加注長期以來都基本停留在各通用航空企業(yè)“自己動(dòng)手、豐衣足食”的階段，通用機(jī)場的供油體系處于“監(jiān)管缺位”狀態(tài)。

從通用航空供油保障責(zé)任主體來看，通用機(jī)場供油保障模式通常分為3種：一是機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)供油保障模式，通用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)建有儲存、加注設(shè)備設(shè)施，并配置作業(yè)人員，全面負(fù)責(zé)為駐場飛行單位提供航空油料的加注服務(wù)，如鎮(zhèn)江大路通用機(jī)場、周口西華通用機(jī)場等；二是飛行單位自行負(fù)責(zé)供油保障模式，有的飛行單位在機(jī)場建有儲存、加注設(shè)備設(shè)施，有的飛行單位則是購置移動(dòng)加油設(shè)備，如用罐式加油車（兼做運(yùn)油車）、橇裝式加油裝置（也稱為“橇裝加油設(shè)備”），而機(jī)場僅提供場地，如濱州大高通用機(jī)場等；三是通用機(jī)場供油保障由第三方供油企業(yè)（如中國航油集團(tuán)）負(fù)責(zé)，從油源、加油設(shè)備設(shè)施直至作業(yè)人員均由第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)，而機(jī)場僅提供場地，如珠海九洲直升機(jī)機(jī)場、廣東陽江合山通用機(jī)場等。

作為國內(nèi)最大航空油料供應(yīng)商的中國航油集團(tuán)也積極開展通用航空供油產(chǎn)業(yè)鏈布局。2018年6月中國航油集團(tuán)通用航空發(fā)展有限公司的成立吹響了中國航油集團(tuán)進(jìn)軍通用航空產(chǎn)業(yè)的號角。2019年隨著《中國航油集團(tuán)通用航空事業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，確定了到2025年實(shí)現(xiàn)“基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成基本覆蓋地方政府、通用機(jī)場和通用航空企業(yè)的通用航空生態(tài)圈”的發(fā)展目標(biāo)。對于新建或已投運(yùn)的通用機(jī)場，中國航油集團(tuán)主動(dòng)與通用機(jī)場、通用航空企業(yè)接洽，如海南東方通用機(jī)場、江蘇金湖通用機(jī)場、徐州新沂通用機(jī)場，提供通用航空供油保障服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前由中國航油集團(tuán)提供供油保障服務(wù)的通用機(jī)場約占全國通用機(jī)場總數(shù)的80%。隨著中國航油集團(tuán)逐步介入，第三種模式也是當(dāng)前乃至以后通用機(jī)場供油保障的主要模式。

1.7 通用航空供油存在的問題

1.7.1 航空汽油未形成完備的網(wǎng)絡(luò)配送體系

航空煤油的供油保障可完全依托當(dāng)前比較完備的民用運(yùn)輸機(jī)場供油保障體系，以樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場的儲油庫、中轉(zhuǎn)油庫和機(jī)場油庫作為通用航空供油的一級、二級配送中心，按照“就近配送”的原則，保障通用機(jī)場用油需求。

目前雖然已經(jīng)解決了航空汽油供應(yīng)短缺、油源不足的難題，但是航空汽油供應(yīng)還未形成有效的配送網(wǎng)絡(luò)體系，難以實(shí)現(xiàn)“就近配送”，長距離的公路運(yùn)輸大大增加了通用航空企業(yè)的用油成本。雖然中國航油集團(tuán)已經(jīng)介入通用航空供油保障，但樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場的儲油庫、中轉(zhuǎn)油庫和機(jī)場油庫內(nèi)基本沒有航空汽油專用的裝、卸、儲存設(shè)備設(shè)施；部分油庫盡管以前建有航空汽油的裝、卸、儲存設(shè)備設(shè)施，如桶裝庫房等，但由于長時(shí)間不用，基本處于廢棄狀態(tài)。

1.7.2 現(xiàn)有供油設(shè)備設(shè)施不規(guī)范

供油工程屬于民航專業(yè)工程，需要經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)和專項(xiàng)驗(yàn)收才能投入使用。然而國內(nèi)很多通用機(jī)場的供油工程都是由民航設(shè)計(jì)院、石化設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，由于其設(shè)計(jì)機(jī)場供油工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)不足，從而導(dǎo)致很多通用機(jī)場的供油工程存在設(shè)計(jì)不規(guī)范、布局不合理、設(shè)計(jì)缺項(xiàng)、未經(jīng)過專項(xiàng)驗(yàn)收便投入使用等一系列的問題，尤其是當(dāng)通用機(jī)場供油保障是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或飛行單位自行負(fù)責(zé)時(shí)更為突出。例如有的通用機(jī)場供油保障采用橇裝加油設(shè)備，但加油作業(yè)現(xiàn)場僅有橇裝加油設(shè)備的混凝土基座，沒有圍堰、隔油池、靜電接地網(wǎng)等安全設(shè)施。

而且當(dāng)通用機(jī)場供油保障是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或飛行單位自行負(fù)責(zé)時(shí)，安全管理和作業(yè)人員由機(jī)務(wù)或其他人員兼職，缺乏危險(xiǎn)化學(xué)品安全知識、操作技能以及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)知識，作業(yè)人員的安全意識不強(qiáng)，專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)，容易發(fā)生違章作業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故發(fā)生。例如盤錦躍龍通用航空在航后為運(yùn)五飛機(jī)加注100LL號航空汽油期間，加油口位置突然起火；2016年10月11日，天舟航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃料科技有限公司在為油車裝油時(shí)發(fā)生火災(zāi)。

鑒于通用機(jī)場作業(yè)種類單一、用油量少的特點(diǎn)，供油保障大多采用罐式加油車（兼做運(yùn)油車）、橇裝加油設(shè)備、油桶加油模式。由于機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、飛行單位對通用航空供油了解較少，往往將車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備用作航空油料的加油設(shè)備，甚至有的通用航空企業(yè)用95號、98號車用汽油代替航空汽油，忽視了航空油料在質(zhì)量控制、儲存及加注設(shè)備等方面的要求，很容易發(fā)生航空油料被污染、質(zhì)量不合格等事故，從而影響通用航空飛行安全。隨著中國航油集團(tuán)介入通用航空供油，很多通用機(jī)場的供油設(shè)備設(shè)施都需要進(jìn)行改造升級，才能實(shí)現(xiàn)對航空油料的質(zhì)量控制，確保用油安全。

1.7.3 通用航空供油定價(jià)機(jī)制有待創(chuàng)新

截止到2019年底，我國實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司有426家，但普遍存在航空器數(shù)量少、運(yùn)營模式單一等問題，大部分通用航空企業(yè)都處于虧損狀態(tài)；雖然通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金每年補(bǔ)貼的金額和企業(yè)數(shù)量在逐年增長，但對于企業(yè)前期用于采購?fù)ㄓ煤娇诊w機(jī)的較大規(guī)模資金投入而言，作用有限。

由于通用航空器耗油量普遍偏低、飛行時(shí)間較少，大多數(shù)通用機(jī)場年均用油量從幾十t至幾百t不等，我國航空煤油價(jià)格約為4 500~5 500元/t（出廠價(jià)）。航空汽油價(jià)格約為9 500元/t（出廠價(jià)）；由于較低的加油量、高昂的航空油料價(jià)格以及機(jī)場供油設(shè)備設(shè)施的投資和人工成本等因素，導(dǎo)致通用機(jī)場供油保障企業(yè)基本上都處于虧損狀態(tài)。

雖然國家與部分地方政府先后發(fā)布了多項(xiàng)促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，但通用航空消費(fèi)市場還需要很長一段時(shí)間的培育期，通用航空產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生暴利行業(yè)。目前民用運(yùn)輸機(jī)場所用的航空煤油已形成比較完善的市場定價(jià)機(jī)制，而針對通用機(jī)場所用的航空油料卻沒有形成類似機(jī)制。因此在進(jìn)行通用機(jī)場航空油料銷售定價(jià)時(shí)，應(yīng)結(jié)合機(jī)場所在地域位置、航空器用油量和用油種類、通用航空企業(yè)的類型、供油保障企業(yè)的實(shí)際情況等因素，對通用航空企業(yè)實(shí)行分類分級管理，提供不同的、有針對性的航空油料銷售價(jià)格，例如客戶差異化定價(jià)、進(jìn)油渠道差異化定價(jià)、用油量差異化定價(jià)等。通過建立市場化的通用航空供油價(jià)格體系，實(shí)現(xiàn)在通用航空企業(yè)以及通用航空供油保障產(chǎn)業(yè)鏈上的整體盈利。

2 當(dāng)前通用航空供油的移動(dòng)加油設(shè)備

在MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》中，根據(jù)通用航空供油工程的加油設(shè)備設(shè)施是否可移動(dòng)，將加油模式分為固定加油模式、移動(dòng)加油模式以及固定和移動(dòng)兼?zhèn)浼佑湍Ｊ?。隨著中國航油集團(tuán)逐步介入通用航空供油保障，其也制定了企業(yè)供油規(guī)范Q/ZGHY 001-2018《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》，依據(jù)加油設(shè)備設(shè)施是否可移動(dòng)，分為固定供油設(shè)備設(shè)施和移動(dòng)供油設(shè)備設(shè)施，其中固定供油設(shè)備設(shè)施包括地上臥罐、立式儲罐以及埋地臥式油罐，移動(dòng)供油設(shè)備設(shè)施包括橇裝式加油裝置、加油車和油桶。

2.1 國外通用航空供油的加油設(shè)備

歐美國家通用航空產(chǎn)業(yè)相對成熟，已形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。通用航空加油模式一般分為固定加油模式和移動(dòng)加油模式。

固定加油模式即將航空器移動(dòng)到固定加油地點(diǎn)，通常指移動(dòng)至加油站或供油集成裝置安裝地點(diǎn)，由供油商服務(wù)人員主動(dòng)提供加油服務(wù)或由機(jī)組人員自助完成航空器加油任務(wù)，僅適用于采用重力加油方式的小型航空器。移動(dòng)加油模式即通過向移動(dòng)加油設(shè)備灌注航空油料后，移動(dòng)加油設(shè)備移動(dòng)至航空器停放地點(diǎn)進(jìn)行加油，適用于采用壓力加油方式或重力加油方式的航空器。總體而言，國外小型通用機(jī)場多采用固定加油模式，加油站占地面積小，設(shè)備集中，比較精簡實(shí)用。

2.2 國內(nèi)通用航空供油的移動(dòng)加油設(shè)備

民用運(yùn)輸機(jī)場供油工程的建設(shè)規(guī)模主要是根據(jù)機(jī)場預(yù)測的發(fā)展規(guī)模、飛機(jī)機(jī)型組合及所需航空油料品種、用油量、油源、運(yùn)輸條件等因素綜合確定的。我國通用航空產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展期，通用機(jī)場用油需求存在點(diǎn)多、面廣、量小、季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，綜合考慮投資規(guī)模、預(yù)期收益、運(yùn)營成本等因素，通用機(jī)場供油工程大多采用移動(dòng)加油設(shè)備。

2.3 橇裝式加油裝置（橇裝加油設(shè)備）

所謂橇裝，是指將儲罐、過濾分離器、收/發(fā)油泵、流量計(jì)、加油機(jī)、加油膠管及絞盤、閉路取樣器、閥門、管道、配電柜、自動(dòng)滅火器等設(shè)備按照一定工藝流程連接成為一個(gè)整體，將整體通過焊接、螺栓連接等方法固定在型鋼或其他結(jié)構(gòu)上（稱之為橇座），并具備航空油料的接收、過濾、儲存、加注、發(fā)出等功能，集多種功能于一體，能滿足航空油料質(zhì)量管理要求，為通用航空器提供加油服務(wù)的專用裝置。

2.3.1 規(guī)范要求

目前國內(nèi)針對橇裝加油設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有SH/T 3134-2002《采用橇裝式加油裝置的汽車加油站技術(shù)規(guī)范》、GB 50156-2012《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》、MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》，然而SH/T 3134-2002《采用橇裝式加油裝置的汽車加油站技術(shù)規(guī)范》和GB 50156-2012《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》都主要適用于采用橇裝式加油裝置的汽車加油站建設(shè)，而非適用于通用機(jī)場供油保障橇裝加油設(shè)備的生產(chǎn)制造。

針對以上問題，中國航油集團(tuán)發(fā)布了Q/ZGHY 001-2018《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》和Q/ZGHY 002-2018《通用航空油料質(zhì)量控制和飛機(jī)加油技術(shù)規(guī)范》，在橇裝加油設(shè)備的功能、材質(zhì)以及安全防護(hù)等方面提出了更嚴(yán)格的要求。雖然中國民用航空局已下發(fā)《通用航空油料質(zhì)量控制和航空器加油技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，但尚未正式實(shí)施。

由于國內(nèi)尚無針對通用航空供油保障橇裝加油設(shè)備的生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，當(dāng)通用機(jī)場供油保障采用橇裝加油設(shè)備時(shí)，在進(jìn)行安全、消防、環(huán)保驗(yàn)收以及供油工程適航審定時(shí)，橇裝加油設(shè)備一般按照《民航局適航司關(guān)于改進(jìn)通用航空適航審定政策實(shí)施細(xì)則》 （民航適發(fā) 〔2018〕7號）、MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》、GB 50156-2012《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》、SH/T 3134-2002《采用橇裝式加油裝置的汽車加油站技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來進(jìn)行驗(yàn)收。

2.3.2 設(shè)備分類

橇裝加油設(shè)備按照其所具備的功能和適用場合，大致可以分為三大類。

第一類是油庫型，其具備了接收、儲存、過濾和發(fā)出功能，包括了儲罐、過濾分離器、流量計(jì)、收/發(fā)油泵等主要設(shè)備，可以作為小型儲油庫來使用。由于該類橇裝加油設(shè)備無法直接對飛機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)，需要配合罐式加油車來完成加油作業(yè)，因此該類橇裝加油設(shè)備適用于年用油量超過1 000 t以上的通用機(jī)場，例如珠海九洲直升機(jī)機(jī)場。

第二類是加油站型，其具備了接收、儲存、過濾、重力加油功能，包括了儲罐、過濾分離器、流量計(jì)、收油泵、加油機(jī)、加油絞盤等主要設(shè)備，完全可以代替罐式加油車進(jìn)行重力加油作業(yè)。因?yàn)榧佑蜋C(jī)的加油流量只有50~70 L/min，故該類橇裝加油設(shè)備只適用于年用油量幾百t、加油效率要求低的通用機(jī)場，例如鎮(zhèn)江大路通用機(jī)場。而且該類橇裝加油設(shè)備也是國外通用機(jī)場應(yīng)用最為廣泛的一種固定式加油裝置。

第三類是簡易型，其具備了儲存、過濾、重力加油功能，包括了儲罐、過濾分離器、加油機(jī)、加油絞盤等主要設(shè)備。與第二類相比，第三類體積更小，移動(dòng)更加靈活，適用于年用油量幾十t、加油效率要求低、加油作業(yè)不頻繁、空間位置有限的通用機(jī)場或臨時(shí)起降點(diǎn)，例如用油量較小的飛行愛好者協(xié)會(huì)、擁有私人飛機(jī)的個(gè)人、警用飛機(jī)和醫(yī)療救援飛機(jī)等加油作業(yè)。

2.3.3 系統(tǒng)設(shè)置

為確保加油作業(yè)安全，橇裝加油設(shè)備設(shè)置了以下質(zhì)量控制和安全防護(hù)系統(tǒng)。

1）質(zhì)量控制系統(tǒng)。在接收、發(fā)出、加注的管路上設(shè)置過濾分離器，對接收、發(fā)出、加注的航空油料進(jìn)行過濾，確保航空油料的油品質(zhì)量符合GB/T 21358-2008《噴氣燃料過濾分離器通用技術(shù)規(guī)范》、GJB 610-88《噴氣燃料過濾分離器通用規(guī)范》或EI 1581《航空燃油濾清器/油水分離器規(guī)范和實(shí)驗(yàn)室鑒定程序（第六版）》要求；在儲罐內(nèi)設(shè)置浮動(dòng)吸油臂，可確保發(fā)出、加注的航空油料均來自儲罐的上部，而不會(huì)吸入儲罐底部的游離水、固體雜質(zhì)；在儲罐、過濾分離器底部設(shè)置排污管線，并在排污管線上設(shè)置閉路取樣器等在線檢測設(shè)備，用于檢查儲罐、過濾分離器底部的航空油料中是否含有游離水和固體雜質(zhì)，加強(qiáng)儲罐、過濾分離器內(nèi)油品質(zhì)量的控制。

2）安全防護(hù)系統(tǒng)。儲罐設(shè)置內(nèi)部燃燒抑制裝置（惰性氣體保護(hù)）和緊急泄壓裝置，照明、油泵等電氣設(shè)備應(yīng)采用防爆設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)橇裝加油設(shè)備整體的防火、防爆性能；在儲罐內(nèi)設(shè)置液位計(jì)、高液位報(bào)警和防溢流系統(tǒng)，防止航空油料在卸油過程中出現(xiàn)溢油現(xiàn)象；在底座上部設(shè)置可燃?xì)怏w濃度探測裝置，可實(shí)時(shí)監(jiān)測橇裝加油設(shè)備操作間內(nèi)的油氣濃度，當(dāng)油氣濃度達(dá)到報(bào)警值時(shí)，可發(fā)出聲光報(bào)警，并自動(dòng)啟動(dòng)防爆排風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)操作間空氣與外部空氣的強(qiáng)制對流，降低操作間內(nèi)的油氣濃度，確保加油作業(yè)安全；在操作間頂部需設(shè)置自動(dòng)滅火器，當(dāng)操作間溫度超過65℃時(shí)，自動(dòng)滅火器會(huì)自動(dòng)釋放其內(nèi)部儲存的干粉滅火劑，可迅速撲滅操作間內(nèi)的火焰；在卸油口和加油機(jī)兩側(cè)設(shè)置靜電卷盤和人體靜電釋放儀，可及時(shí)消除加油操作人員身上自帶的靜電以及航空油料在卸油、加油作業(yè)過程中產(chǎn)生的靜電，確保卸油、加油作業(yè)安全。

3）環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)。在儲罐上設(shè)置一次、三次油氣回收的管路及設(shè)備，可有效減少油氣的排放，避免操作人員的職業(yè)病危害；在橇裝加油設(shè)備的橇座上設(shè)置納污托底，可收集在加油作業(yè)過程中滴、漏的航空油料，防止土壤污染。

2.3.4 設(shè)備特點(diǎn)

橇裝加油設(shè)備具有四大特點(diǎn)：一是功能齊全、安全、環(huán)保，能夠完全滿足通用機(jī)場的安全用油需求；二是投資成本與后期維護(hù)費(fèi)用低，使用周期長，綜合性價(jià)比高；三是操作、維修簡便，性能穩(wěn)定，尤其是加油站型橇裝加油設(shè)備通過設(shè)置集成電路（IC）卡控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無人值守、自助加油，運(yùn)營成本低；四是占地面積小、移動(dòng)性強(qiáng)，可根據(jù)用油需求在各通用機(jī)場間快速完成轉(zhuǎn)場。

2.3.5 應(yīng)用案例

2017年7月，湖北宜昌三峽機(jī)場通用航空橇裝加油設(shè)備在經(jīng)過前期的安裝調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過質(zhì)監(jiān)部門的計(jì)量檢定后，正式對海航航校訓(xùn)練飛機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)。加油作業(yè)流程為：訓(xùn)練飛機(jī)被推行至橇裝加油設(shè)備前，機(jī)務(wù)人員完成靜電接地線跨接，將加油膠管拉出至飛機(jī)機(jī)翼前，打開油箱蓋，放入鴨嘴加油槍，緩慢打開加油槍手柄進(jìn)行加油；加油結(jié)束后關(guān)閉油箱蓋，將加油槍復(fù)位，斷開靜電接地線。通過在加油機(jī)上設(shè)置IC卡控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)人員的自助加油。截止到目前，橇裝加油設(shè)備已安全運(yùn)行4年，完全滿足了海航航校的用油需求。

2.3.6 與車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備的對比

當(dāng)通用機(jī)場供油保障是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或飛行單位自行負(fù)責(zé)時(shí)，橇裝加油設(shè)備往往是由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)或飛行單位采購的。經(jīng)調(diào)查，通用航空橇裝加油設(shè)備和車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備的市場采購價(jià)格依次約為100~140萬元/套和30~60萬元/套；在當(dāng)前通用航空企業(yè)的經(jīng)營模式單一、盈利能力弱、普遍處于虧損狀態(tài)的情況下，其在采購橇裝加油設(shè)備時(shí)，往往只看重設(shè)備價(jià)格而忽略了航空器對油品質(zhì)量的要求和安全作業(yè)要求，誤將車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備用于通用機(jī)場供油保障。

通用航空橇裝加油設(shè)備與車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備的主要區(qū)別見表1。

表1 通用航空橇裝加油設(shè)備和車用汽/柴油橇裝加油設(shè)備對比表

2.4 加油車

當(dāng)前國內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場的加油車有多種型號，根據(jù)其是否帶有油罐可分為兩大類：飛機(jī)罐式加油車和飛機(jī)管線加油車。飛機(jī)罐式加油車是指裝配有油罐、油泵、過濾分離器、壓力控制裝置（適用于壓力加油）、流量計(jì)、加油膠管及接頭（油槍）等部件，能夠獨(dú)立完成為航空器加（抽）油并具有泵油、調(diào)壓、凈化等功能的專用車輛；飛機(jī)管線加油車是指裝配有過濾分離器、壓力控制裝置、流量計(jì)、加油膠管及接頭等部件，通過機(jī)坪管網(wǎng)能獨(dú)立完成為航空器加油，并具有調(diào)壓、凈化等功能的專用汽車。

鑒于通用機(jī)場用油量較小，綜合考慮投資運(yùn)營成本等因素，通用機(jī)場均不鋪設(shè)機(jī)坪管網(wǎng)，所以通用機(jī)場使用加油車是指罐式加油車（兼做運(yùn)油車）；罐式加油車具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可根據(jù)航空器的用油需求提供壓力加油作業(yè)和重力加油作業(yè)，完全可以滿足通用機(jī)場的供油保障需求，例如廣東陽江合山通用機(jī)場。經(jīng)調(diào)研，部分型號的罐式加油車的市場采購價(jià)格及儲油量見表2。

表2 罐式加油車的市場采購價(jià)格及儲油量表

由于罐式加油車為特種車輛，根據(jù)中國航油集團(tuán)的運(yùn)營管理模式，加油員需要有A本駕照（部分支線機(jī)場放寬至B本），并經(jīng)過2年左右的培訓(xùn)期，在考取上崗資格證后才能進(jìn)行單獨(dú)的加油作業(yè)。國產(chǎn)加油車使用年限為13~15年，依據(jù)車況，每年維護(hù)費(fèi)用約為2~10萬元/輛，且維護(hù)費(fèi)逐年增加，直至加油車報(bào)廢。雖然罐式加油車具有高昂的采購成本和運(yùn)營維護(hù)成本，但由于其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，對于當(dāng)前用油需求存在點(diǎn)多、面廣、量小、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)的各類通用機(jī)場而言，罐式加油車仍是通用機(jī)場供油保障的首選加油設(shè)備。

2.5 油桶

油桶加油是指采用200 L油桶或其他規(guī)格的密閉油桶來儲存航空油料，然后通過一體化桶裝泵向航空器提供重力加油作業(yè)。目前國內(nèi)部分通用航空企業(yè)在采購設(shè)備時(shí)，出于投資成本的考慮，往往采購符合GB/T 325-2015《包裝容器鋼桶》標(biāo)準(zhǔn)的200 L的油桶作為航空油料的儲存容器，用不帶過濾分離器的簡易加油機(jī)作為加注設(shè)備；這樣雖然節(jié)省了投資成本，實(shí)現(xiàn)了航空器的供油保障，但卻不符合《民航局適航司關(guān)于改進(jìn)通用航空適航審定政策實(shí)施細(xì)則》 （民航適發(fā) 〔2018〕7號）、MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，無法保證所加注航空油料的油品質(zhì)量，有可能影響航空器飛行安全，甚至引發(fā)航空事故。

3 移動(dòng)加油設(shè)備應(yīng)用對比

以上3種移動(dòng)加油設(shè)備，在投資運(yùn)營成本方面，油桶加油明顯優(yōu)于罐式加油車和橇裝加油設(shè)備；在航空油料儲存方面，罐式加油車罐容決定了其儲油量，而橇裝加油設(shè)備可通過油罐擴(kuò)容方式提高其儲油量；在加油效率方面，油桶和橇裝加油設(shè)備只能提供重力加油作業(yè)，加油速率為50~70 L/min，而罐式加油車除可提供重力加油作業(yè)外，還可提供壓力加油作業(yè)，加油速率可達(dá)1 200 L/min。因此在選用加油設(shè)備時(shí)，還要考慮通用機(jī)場的用油量、飛機(jī)加油方式等因素。

油桶加油模式和簡易型橇裝加油設(shè)備都具有投資成本小、運(yùn)營成本低的特點(diǎn)，當(dāng)通用機(jī)場年用油量僅為十幾t或更少時(shí)，尤其是在通用航空企業(yè)發(fā)展起步階段，航空器加油方式采用重力加油方式時(shí)，通用機(jī)場供油保障可考慮采用油桶加油模式或簡易型橇裝加油設(shè)備。在完成供油保障需求的同時(shí)，不僅可有效降低第三方供油企業(yè)的投資運(yùn)營成本，而且還可以降低通用航空企業(yè)的加油成本和經(jīng)營壓力。但油桶、一體化桶裝泵、簡易型橇裝加油設(shè)備在選型、采購時(shí)要符合MH/T 5030-2014《通用航空供油工程建設(shè)規(guī)范》和《民航局適航司關(guān)于改進(jìn)通用航空適航審定政策實(shí)施細(xì)則》 （民航適發(fā)〔2018〕7號）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，確保加注航空油料的油品質(zhì)量。

當(dāng)通用機(jī)場年用油量達(dá)到近百t或數(shù)百t時(shí)，通用機(jī)場供油保障可考慮采用罐式加油車或加油站型橇裝加油設(shè)備，或二者同時(shí)采用，這樣就同時(shí)解決了航空油料的儲存和加注問題；當(dāng)航空器加油方式采用壓力加油方式時(shí)，罐式加油車仍為首選。例如鎮(zhèn)江大路通用機(jī)場供油保障就是采用了50 m3的加油站型橇裝加油設(shè)備和2輛罐式加油車，而湖北宜昌三峽機(jī)場海航航校的供油保障就只采用了加油站型橇裝加油設(shè)備。

當(dāng)通用機(jī)場年用油量達(dá)到近千t或更多時(shí)，通用機(jī)場供油保障可考慮采用罐式加油車和油庫型橇裝加油設(shè)備配合使用的方式，油庫型橇裝加油設(shè)備解決了航空油料的儲存問題，而罐式加油車可提供壓力加油和重力加油兩種加油方式，可以滿足各類不同航空器加油方式的需求；例如珠海九洲直升機(jī)機(jī)場供油保障就采用了30 m3的油庫型橇裝加油設(shè)備和數(shù)輛罐式加油車。

4 結(jié)束語

通用機(jī)場供油業(yè)務(wù)是通用機(jī)場的重要組成部分，也是通用航空器正常飛行的保障。我國當(dāng)前正處于通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的高峰時(shí)期，通用機(jī)場總體投資少、加油量總量偏小、航空油料需求種類較多、供油設(shè)備設(shè)施要求簡單，采用移動(dòng)加油設(shè)備不僅能大大節(jié)約第三方供油企業(yè)固定投資成本和運(yùn)營管理成本，有效降低通用航空企業(yè)的加油成本，而且還能確保航空油料質(zhì)量，提高加油服務(wù)的便利性、快捷性和安全性，以實(shí)現(xiàn)“節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)”的綠色供油保障目標(biāo)。