“以橋代路”讓新舊高速一體化

陳洪勝

“把事先預(yù)制好的18片空心板梁運(yùn)到這里來(lái)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位，光3種不同噸位的吊車就先后用了8臺(tái)！”初冬，中交一公局集團(tuán)有限公司重慶萬(wàn)州環(huán)線高速公路項(xiàng)目鹿山互通施工現(xiàn)場(chǎng)，剛剛完成跨線橋吊裝任務(wù)和橋面系施工的李鵬瑞感慨良多。

作為萬(wàn)州環(huán)線高速公路項(xiàng)目四分部二工區(qū)主任，李鵬瑞負(fù)責(zé)的施工區(qū)域幾乎是全線最難最險(xiǎn)的工點(diǎn)之一。如今，隨著項(xiàng)目的順利推進(jìn)，他如釋重負(fù)。

久違的陽(yáng)光照耀在現(xiàn)場(chǎng)施工人員黝黑的臉龐上，連續(xù)奮戰(zhàn)多日的眾人露出了會(huì)心的笑容。

逢山開(kāi)路 刷新亞洲紀(jì)錄

早在2019年底，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始著手鹿山互通施工方案的設(shè)計(jì)。

一邊是川流不息、已通車十幾年的滬蓉高速梁萬(wàn)段，一邊是正在興建、漸具規(guī)模的萬(wàn)州環(huán)線高速高峰段。總體設(shè)計(jì)規(guī)劃和路線走向表明，需以鹿山互通為樞紐，讓既有的滬蓉高速與在建的恩廣高速“融為一體”，實(shí)現(xiàn)交通并流與分流。

“這無(wú)異于給新舊高速在緊鄰的高墩之上‘搭積木’。”項(xiàng)目部經(jīng)理屈加林解釋。

非同尋常的技術(shù)攻堅(jiān)任務(wù)，讓項(xiàng)目部成員不敢有絲毫懈怠。

其中，以拼寬橋“高接高”、跨線橋“以橋代路”為關(guān)鍵核心的內(nèi)審、外審專題會(huì)議就先后召開(kāi)上百次，專項(xiàng)施工技術(shù)方案更是相繼優(yōu)化30余次。

根據(jù)設(shè)計(jì)施工要求，鹿山互通左右幅兩側(cè)各有約600米的匝道橋梁，需要與既有的滬蓉高速進(jìn)行凌空拼寬、“高接高”。

為了讓重達(dá)32噸、長(zhǎng)度近40米的首片鋼板梁安全穩(wěn)步吊裝到位，8月4日早晨6點(diǎn)，屈加林便到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍開(kāi)始進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作。

安全警戒、設(shè)備調(diào)試、安裝起吊……現(xiàn)場(chǎng)30多名技術(shù)管理、實(shí)操作業(yè)人員各就各位，保持高度警惕。

“這真像剛開(kāi)始學(xué)走路的小孩，終于勇敢邁出了第一步，太不容易了！”別看屈加林長(zhǎng)得人高馬大，可看到拼寬橋施工正式開(kāi)啟后，他的內(nèi)心既緊張又期待。

8月4日上午8點(diǎn)38分，通過(guò)兩臺(tái)大噸位吊車近1小時(shí)的協(xié)力吊裝，鹿山互通拼寬橋第一片鋼板梁成功就位，這標(biāo)志著互通施工中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的新舊高速拼寬橋?qū)嵸|(zhì)性施工首戰(zhàn)告捷。

最高墩達(dá)74.5米的拼寬高度，刷新了同類型橋梁施工的亞洲紀(jì)錄。

“鹿山互通的鋼板梁均為量身定制，每一片的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度都有微小變化，都有著自己的身份屬性?！表?xiàng)目黨支部書(shū)記何曉軍稱，“根據(jù)總體工期安排，整個(gè)32片鋼板梁吊裝任務(wù)將在今年陸續(xù)完成。”

創(chuàng)新突破 打通“空中廊橋”

歷經(jīng)數(shù)月鏖戰(zhàn)，屈加林、何曉軍帶領(lǐng)李鵬瑞等人前期如履薄冰般完成了左幅拼寬任務(wù)。來(lái)不及稍做休整，他們又馬不停蹄地投入跨線橋的施工中。

如果說(shuō)拼寬是兩條高速公路平行的融合，那么跨線橋則是近乎垂直的交錯(cuò)。

每一處交匯，都有科學(xué)的設(shè)計(jì)走向與獨(dú)特的價(jià)值使命，都托舉著提升城市交通功能、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足人民美好生活向往的夢(mèng)想。

以正常通行的高速公路為背景，新建一座全長(zhǎng)52米的跨線橋，取代原有路基，無(wú)異于“虎口拔牙”。

“李總來(lái)了，我們心里更有底！”何曉軍口中的“李總”是萬(wàn)州環(huán)線高速公路項(xiàng)目總工程師李鴻盛，四分部是他以項(xiàng)目總部領(lǐng)導(dǎo)的身份，主動(dòng)認(rèn)領(lǐng)的責(zé)任包保區(qū)。

無(wú)論是拼寬橋，還是跨線橋，李鴻盛幾乎全程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。他帶著一幫青年技術(shù)骨干制訂最佳方案，反復(fù)模擬推演，力求確保最小風(fēng)險(xiǎn)、達(dá)到最好效果。

時(shí)機(jī)成熟就開(kāi)干。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定先完成樁基和墩柱施工、預(yù)制空心板梁吊裝等主骨架施工工程，搭建起跨線橋的“四梁八柱”，再組織機(jī)械設(shè)備像螞蟻啃骨頭一樣，小心翼翼逐層掏挖破解周邊山體，漸漸撩開(kāi)跨線橋的“面紗”。這如同在山坡胸膛里為實(shí)現(xiàn)互通向前蹚出一條新路、打通一條“空中廊橋”。

“方量不是很大，關(guān)鍵是交通導(dǎo)改難、風(fēng)險(xiǎn)大，作業(yè)空間小、工期緊！”一直在現(xiàn)場(chǎng)值守的何曉軍，始終不敢掉以輕心。

通過(guò)與交管部門等多方協(xié)調(diào)，在對(duì)滬蓉高速既定路基路面位置進(jìn)行交通導(dǎo)改封閉后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，第一時(shí)間完成了左幅跨線橋6根樁基、2根5.5米高墩柱的施工?！皹吨惑w”的施工方式，在加快施工效率的同時(shí)，深受業(yè)內(nèi)專家認(rèn)可，給相似條件下新舊高速的融合提供了可復(fù)制、可推廣的建設(shè)方案。

敢于擔(dān)當(dāng) 擦亮初心底色

不到一個(gè)月的時(shí)間就能完成跨線橋搶建任務(wù)，彰顯著屈加林、何曉軍等人與時(shí)間賽跑的速度、在夾縫中加緊施工的韌勁。

每天，他們幾乎要在現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)守16個(gè)小時(shí)左右。哪怕是陰雨連綿、異常寒冷的惡劣天氣，都不曾延緩他們奮力推進(jìn)施工的腳步。

“這個(gè)娃娃真能吃苦！”安裝蓋梁墊石、定位鋼板支柱時(shí)，李鵬瑞和工人師傅們頂風(fēng)冒雨，擼起袖子一起干。既當(dāng)指揮員、又當(dāng)戰(zhàn)斗員的作風(fēng)，讓身旁的工人師傅感動(dòng)不已。

而在李鵬瑞勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋澈?，藏著他?duì)家人的愧疚。

“雖然我的女兒就在項(xiàng)目部附近的幼兒園讀書(shū)，但我卻鮮少跟她溝通交流，實(shí)在是太忙了?！崩铢i瑞擺了擺手，顯得有些無(wú)奈。他說(shuō)，每當(dāng)清晨離開(kāi)家，看著女兒熟睡的面容時(shí)，自己心底的不舍就會(huì)更濃一分。

在項(xiàng)目部，還有很多人同李鵬瑞一樣，不能陪伴在親人身邊。

2020年，何曉軍的父親不幸患上癌癥。何曉軍說(shuō)：“我一邊忙工作，一邊抽空回家照料，把對(duì)家人的滿腹思念轉(zhuǎn)化為苦干實(shí)干的動(dòng)力?！彼瓦@樣懷揣著思念，與青山為伴、與責(zé)任相守。

而考驗(yàn)，遠(yuǎn)不止于此。

受制于施工現(xiàn)場(chǎng)的空間影響和基礎(chǔ)條件，下一階段另外半幅的交通導(dǎo)改、跨線橋施工及匝道橋拼寬，比現(xiàn)已完成的部分還要復(fù)雜，還有更多更難的任務(wù)等著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)去一一攻克。

“一切交給時(shí)間，我們只管干就行了！”可以預(yù)見(jiàn)和難以預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，從來(lái)不會(huì)讓英勇的團(tuán)隊(duì)望而卻步，一次次的考驗(yàn)提升了他們的專業(yè)水平和綜合能力，擦亮了團(tuán)隊(duì)忠實(shí)于建設(shè)事業(yè)的初心底色。

知重負(fù)重，能擔(dān)重任。今年以來(lái)，四分部是全線完成施工產(chǎn)值最多、實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)突破最多的項(xiàng)目部，每一名職工都有意想不到的收獲。

鹿山互通是萬(wàn)州環(huán)線高速公路項(xiàng)目的終點(diǎn)，屈加林說(shuō)他并不想畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)，更想給人們呈現(xiàn)一個(gè)漂亮的感嘆號(hào)。

滬蓉高速公路車水馬龍，環(huán)線高速鹿山互通羽翼漸豐，兩條不同軌跡的高速公路終將跨越歷史時(shí)空，實(shí)現(xiàn)完美融合，呈現(xiàn)壯美氣象。而每位建設(shè)者在數(shù)百個(gè)日夜里流淌的汗水，也將融入腳下堅(jiān)實(shí)的大地和美好的歲月長(zhǎng)河。