淺析中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)

趙文杰

(中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司黨校，山西 太原030013)

早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)是中國(guó)共產(chǎn)黨成立前后至1923年這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)。將這一時(shí)期的鐵路工人運(yùn)動(dòng)界定為早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，是基于1923年中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的京漢鐵路大罷工是中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的第一次高潮，自此之后黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人運(yùn)動(dòng)和工人運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向了新的階段；是基于這一時(shí)期的鐵路工人率先接受了馬克思主義，并從原先自發(fā)的斗爭(zhēng)向聯(lián)合的由共產(chǎn)黨組織的斗爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，同時(shí)以鐵路工人為代表的工人階級(jí)正在走向成熟。

學(xué)術(shù)界和鐵路內(nèi)部對(duì)這一時(shí)期中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)研究較少，主要集中對(duì)某一具體鐵路工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)行研究，而對(duì)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)的整體分析研究，尤其是對(duì)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)與中國(guó)共產(chǎn)黨創(chuàng)建、發(fā)展的關(guān)系研究比較少?；仡欉@一時(shí)期我們黨領(lǐng)導(dǎo)組織的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，可以發(fā)現(xiàn)，早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)和中國(guó)共產(chǎn)黨的創(chuàng)建發(fā)展是雙向互動(dòng)的，即早期共產(chǎn)主義者通過(guò)向鐵路工人傳播馬克思主義，提高鐵路工人的思想覺(jué)悟和政治覺(jué)悟，組織鐵路工人成立工會(huì)和開(kāi)展有序的罷工斗爭(zhēng)；早期鐵路工人在接受馬克思主義和黨的領(lǐng)導(dǎo)后，借助鐵路信息傳播的便利性和鐵路工人運(yùn)動(dòng)的廣泛影響，又推動(dòng)了馬克思主義的傳播，這一過(guò)程中不僅一些工人積極加入黨組織，成為共產(chǎn)黨員，而且在鐵路沿線(xiàn)建立了黨的基層組織，在工人黨員和基層黨組織的推動(dòng)下，又有力地領(lǐng)導(dǎo)和組織了早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)。

一、早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)的成因

(一)早期鐵路工人的生存狀況不佳

相關(guān)史料顯示，早期鐵路工人的工資收入略高于其他行業(yè)，但這不代表鐵路工人的生活狀況就像有人認(rèn)為的“鐵路工人是工人中的貴族”(1)《鐵路工人生活調(diào)查》，《鐵路職工》第33期(1933年2月)，第43頁(yè)。，反而鐵路工人的生產(chǎn)生活狀況面臨困境。

1.早期鐵路工人生活艱辛。一是早期鐵路工人的收入較低。張國(guó)燾在自己的回憶錄中就鐵路工人的收入講到“一個(gè)低級(jí)的工匠每月工資九元，學(xué)徒還要少得多，至于三十元的月薪，只有工作多年的老工匠才能拿到，六十元的月薪則是火車(chē)司機(jī)和少數(shù)技工的特別待遇了。他們平均的工資不過(guò)是十五六元左右，這種收入迫使他們把生活水準(zhǔn)降得很低。”(2)張國(guó)燾：《我的回憶》(第1期)，東方出版社，1980年版，第115頁(yè)。二是較低的收入導(dǎo)致鐵路工人生活質(zhì)量差。早期鐵路工人大部分居住在鐵路沿線(xiàn)，不是搭建簡(jiǎn)陋的房屋就是租住簡(jiǎn)陋的茅草房，每月的工資收入刨除煤油、煤等必要開(kāi)支，其余大部分用于購(gòu)買(mǎi)食物，而且食物以粗糧、紅薯為主，很少能吃到大米和饅頭。同樣由于在鐵路沿線(xiàn)居住，鐵路工人的子女上學(xué)困難，大多輟學(xué)在家。此外，在繁重單調(diào)的工作和養(yǎng)家糊口的雙重壓力下，早期鐵路工人精神苦悶、缺少精神食糧，大部分沾染了吸煙、酗酒、賭博的惡習(xí)。

2.早期鐵路工人工作不易。一是不得不接受各種壓迫和虐待。在資本主義的沖擊下，打破了原先自給自足的封建小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，大量的農(nóng)民和手工業(yè)者破產(chǎn)，不得不涌入城市尋求一份工作。在鐵路工作收入略高于其他行業(yè)且相對(duì)穩(wěn)定的情況下，成為一名鐵路工人的競(jìng)爭(zhēng)就越加激烈。而要想成為一名鐵路工人，就必須經(jīng)過(guò)好幾關(guān)的卡控。首先，必須有鐵路系統(tǒng)的既有人員推薦方可報(bào)名。其次，報(bào)名成功后還必須通過(guò)考工。最后，由有身份的人做擔(dān)保才能成為一名鐵路工人。在入職環(huán)節(jié)，鐵路工人需要接受四處“拉關(guān)系”、向考官“送禮物”、向擔(dān)保人“送錢(qián)”等層層剝削。入職后，無(wú)論是安排工作、發(fā)放工資、職位升遷等均由工頭經(jīng)手，鐵路工人又不得不接受工頭克扣工資、壓低工價(jià)、收受節(jié)假日禮金、開(kāi)設(shè)賭場(chǎng)、放貸、收取高額食宿費(fèi)、干私活等多種方式的壓迫和剝削。同時(shí)，在政局動(dòng)蕩和鐵路管理不規(guī)范的背景下，工頭還有權(quán)力辭退臨時(shí)工或短期工。這種工人心存憤懣怨恨而又不得不依附工頭的關(guān)系，為鐵路工人罷工創(chuàng)造了條件。二是工作環(huán)境不佳。雖然規(guī)定鐵路工人的工作時(shí)間是10小時(shí)，但實(shí)際上工人工作的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10小時(shí)。在遲到就要受到嚴(yán)厲懲罰的約束和工人缺乏計(jì)時(shí)工具的情況下，鐵路工人往往很早就在上班地點(diǎn)等候，有時(shí)候起的太早，就需要在門(mén)口等待幾個(gè)鐘頭。鐵路作為當(dāng)時(shí)承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?，又使得鐵路工人不得已經(jīng)常加班加點(diǎn)。如當(dāng)時(shí)京漢鐵路的筑路工人，“雞叫頭遍就上路干活，月亮偏西才回窩棚。上千斤重的鋼軌靠肩扛手抬一步步地挪動(dòng)，冬天凍得手裂足爛，鮮血直流，夏天頂著烈日踩在燙腳的石渣上真是刺骨穿心。”(3)中國(guó)鐵路史編輯研究中心、全國(guó)鐵路總工會(huì)工運(yùn)理論政策研究室：《二七革命斗爭(zhēng)史》，當(dāng)代中國(guó)出版社，1993年版，第15頁(yè)。

(二)早期鐵路工人不斷成長(zhǎng)

1.早期鐵路工人開(kāi)始覺(jué)醒。一是在中國(guó)共產(chǎn)黨成立之前，早期的共產(chǎn)主義者就已經(jīng)開(kāi)始深入工人群眾開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)。如1920年北京共產(chǎn)黨小組成立后，李大釗派張國(guó)燾、鄧中夏等人深入長(zhǎng)辛店鐵路工人開(kāi)展調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)、建立勞動(dòng)補(bǔ)習(xí)學(xué)校。在深入了解鐵路工人實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上，向鐵路工人普及文化和傳播馬克思主義。隨后又推動(dòng)成立了長(zhǎng)辛店鐵路工人俱樂(lè)部，即早期的工會(huì)。二是在中國(guó)共產(chǎn)黨成立之后，中共一大通過(guò)的《中國(guó)共產(chǎn)黨第一個(gè)決議》就明確要建立工會(huì)形式的工人組織，要積極開(kāi)辦工人學(xué)校，提高工人的覺(jué)悟。黨的二大通過(guò)的《關(guān)于“工會(huì)運(yùn)動(dòng)與共產(chǎn)黨”的決議案》，在分析中國(guó)勞動(dòng)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，明確指出“切實(shí)研究這種現(xiàn)狀，集中、擴(kuò)大和正當(dāng)指揮這種運(yùn)動(dòng)，是中國(guó)共產(chǎn)黨的根本任務(wù)?！贝撕?，在黨的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，鐵路工人開(kāi)始正視自身受壓迫的深層次原因，開(kāi)始從簡(jiǎn)單的追求自身經(jīng)濟(jì)利益逐漸向政治斗爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。尤其是在黨領(lǐng)導(dǎo)下的隴海鐵路大罷工、正太鐵路大罷工等斗爭(zhēng)的勝利，更是鼓舞了鐵路工人，給鐵路工人開(kāi)展罷工斗爭(zhēng)增加了信心。

2.早期鐵路工人群體開(kāi)始發(fā)生顯著變化。在黨的領(lǐng)導(dǎo)、組織和幫扶下，早期鐵路工人群體發(fā)生了顯著變化。一是組織方式由自發(fā)的向有組織的聯(lián)合的轉(zhuǎn)變。早期鐵路工人斗爭(zhēng)原先是在忍無(wú)可忍的情況下爆發(fā)的單獨(dú)個(gè)體性或小團(tuán)體小群體性的斗爭(zhēng)。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，各條鐵路線(xiàn)各個(gè)鐵路工廠(chǎng)紛紛建立了工人俱樂(lè)部，并以工人俱樂(lè)部為核心開(kāi)展鐵路工人運(yùn)動(dòng)。如在京漢鐵路大罷工中，京奉、正太、京綏等線(xiàn)路工人紛紛開(kāi)展罷工，對(duì)京漢鐵路大罷工進(jìn)行聲援。再比如京漢線(xiàn)共有17000名鐵路工人，加入工會(huì)的有14000名，占比82.4%；正太路共有2700名鐵路工人，加入工會(huì)的有1100名，占比40.7%；京綏路共有12000名鐵路工人，加入工會(huì)的有7000名，占比58.3%(4)中國(guó)革命博物館編：《北方地區(qū)工人運(yùn)動(dòng)資料選編(1921—1923)》，北京出版社，1981年9月版。。二是鐵路工人的社會(huì)地位有所改善。原先壓迫鐵路工人的工頭、總管等，在黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人運(yùn)動(dòng)中得到了懲罰，使得當(dāng)時(shí)的鐵路管理人員再不敢明目張膽地欺壓鐵路工人。工人俱樂(lè)部的成立及運(yùn)行，又給鐵路工人帶來(lái)了思想和知識(shí)，使得鐵路工人受到了尊重并逐漸認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值。三是鐵路工人的思想覺(jué)悟得到提高。在鐵路工人俱樂(lè)部的幫助下，鐵路工人在節(jié)假日等時(shí)間點(diǎn)不再“送禮”了，一些工人不再嗜酒和爛賭了。在馬克思主義理論的熏陶下，鐵路工人逐漸認(rèn)識(shí)到是自己養(yǎng)活了資產(chǎn)階級(jí)而非資產(chǎn)階級(jí)養(yǎng)活了自己。在多起早期鐵路大罷工中，鐵路工人的自我意識(shí)、階級(jí)意識(shí)、法律意識(shí)、參政議政意識(shí)等也在不斷蘇醒。

二、早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨創(chuàng)建時(shí)期的影響

(一)推動(dòng)馬克思主義的大眾化

1.推動(dòng)馬克思主義的廣泛傳播。一是鐵路和鐵路工人推動(dòng)了馬克思主義的廣泛傳播。早期鐵路工人不同工種之間配合緊密，使得鐵路形成了一個(gè)內(nèi)在循環(huán)的系統(tǒng)，加之受到嚴(yán)重壓迫和剝削，為馬克思主義在鐵路內(nèi)部的傳播奠定了基礎(chǔ)。鐵路在當(dāng)時(shí)是主要的交通運(yùn)輸方式，四通八達(dá)，不僅運(yùn)輸貨物和旅客，而且承擔(dān)著信息的傳播，為馬克思主義向更大范圍的傳播提供了便利。二是鐵路工人運(yùn)動(dòng)推動(dòng)了馬克思主義的傳播。在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，鐵路在一個(gè)地方或某個(gè)區(qū)域乃至全國(guó)都處于特殊地位，某一線(xiàn)路的鐵路工人開(kāi)展罷工斗爭(zhēng)，不是簡(jiǎn)單的影響貨物運(yùn)輸和旅客的發(fā)行，甚至?xí)绊懸粋€(gè)地方、一個(gè)區(qū)域政局的穩(wěn)定。因此，每一起在黨領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，客觀(guān)上都在傳播馬克思主義。

2.推動(dòng)馬克思主義通俗化。當(dāng)時(shí)的時(shí)代造成大部分早期鐵路工人無(wú)法受教育，屬于“文盲”。而要使早期鐵路工人接受馬克思主義，就必須用鐵路工人能聽(tīng)懂的話(huà)語(yǔ)進(jìn)行傳播和闡釋馬克思主義。為了讓早期共產(chǎn)主義者更好地和鐵路工人進(jìn)行交流，宋天放編輯了《應(yīng)用京話(huà)詞匯》一書(shū)。沈玄廬用“我們流了一百滴汗，自己吃不到三四十滴，這六七十滴，到哪里去了”介紹剩余價(jià)值理論。(5)沈玄廬：《弟兄們！想想看！》,《勞動(dòng)界》第5冊(cè)，1920-09-12?！爸v工人最偉大，‘工’和‘人’兩個(gè)字合起來(lái)就是個(gè)‘天’字，工人頂天立地，所以最偉大”(6)中國(guó)鐵路史編輯研究中心，全國(guó)鐵路總工會(huì)工運(yùn)理論政策研究室：《二七革命斗爭(zhēng)史》，北京: 當(dāng)代中國(guó)出版社，1993年版。。正是這種貼近工人的馬克思主義話(huà)語(yǔ)啟發(fā)了鐵路工人，幫助鐵路工人認(rèn)識(shí)價(jià)值論、剩余價(jià)值論、資本家生產(chǎn)制等理論。

(二)推動(dòng)了中國(guó)共產(chǎn)黨的創(chuàng)建和發(fā)展

1.黨的早期領(lǐng)導(dǎo)人在鐵路工人運(yùn)動(dòng)中得到鍛煉?！澳详惐崩?，相約建黨”是中國(guó)共產(chǎn)黨黨史的一段佳話(huà)。陳獨(dú)秀和李大釗作為黨的主要?jiǎng)?chuàng)始人，兩人在認(rèn)識(shí)到工人群眾的力量后，紛紛采取各種舉措走進(jìn)工人群眾中，向工人群眾傳播革命思想。陳獨(dú)秀經(jīng)常在《每周評(píng)論》《新青年》《勞動(dòng)界》等刊物上發(fā)表有關(guān)工人及工人運(yùn)動(dòng)的文章，深入到工人群眾中進(jìn)行演講，建立工人夜校向工人傳授知識(shí)，推動(dòng)成立中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部，推動(dòng)建立真正的工人工會(huì)，對(duì)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)進(jìn)行思想指導(dǎo)等，不僅傳播馬克思主義、指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，而且在領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)中尤其是鐵路工人運(yùn)動(dòng)中探索工人運(yùn)動(dòng)的理論，分析工人階級(jí)，思考黨開(kāi)展工作的方式方法。(7)陳毓述：《陳獨(dú)秀與中國(guó)早期工人運(yùn)動(dòng)》，《湖州師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2014年第11期，第60～65頁(yè)。李大釗在黨成立前后，領(lǐng)導(dǎo)組織形成了長(zhǎng)辛店鐵路工人學(xué)校及工會(huì)、唐山鐵路工人圖書(shū)館及天津工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校三種組織工人運(yùn)動(dòng)的成果范例(8)姜德輝、王士立：《中共北京組織早期開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)的三種有效形式》，《唐山師范學(xué)院學(xué)報(bào)》2014年第3期，第146～149頁(yè)。。并且李大釗經(jīng)常深入鐵路工人開(kāi)展宣講，尤其是為京漢鐵路總工會(huì)的三次籌備會(huì)議奠定了思想基礎(chǔ)。陳獨(dú)秀和李大釗這兩位黨的創(chuàng)始人在領(lǐng)導(dǎo)組織鐵路工人運(yùn)動(dòng)中將馬克思主義理論與實(shí)踐進(jìn)行了結(jié)合，將知識(shí)分子和鐵路工人結(jié)合進(jìn)行了實(shí)踐。此外，張?zhí)住⑧囍邢?、林育南、羅章龍、項(xiàng)英等中國(guó)共產(chǎn)黨早期領(lǐng)導(dǎo)人均直接參與或指導(dǎo)早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)，并且在指導(dǎo)中逐步深化了對(duì)馬克思主義的認(rèn)識(shí)，逐步掌握了聯(lián)系群眾、指導(dǎo)群眾、發(fā)動(dòng)群眾的工作方法。

2.培養(yǎng)發(fā)展大量工人黨員和推動(dòng)黨的基層組織建設(shè)。早期鐵路工人在接受馬克思主義和黨的領(lǐng)導(dǎo)后，不斷深化對(duì)自身困境根源的認(rèn)識(shí)，不斷深化對(duì)馬克思主義理論的認(rèn)識(shí)。思想覺(jué)悟提高后，鐵路工人俱樂(lè)部和鐵路工人運(yùn)動(dòng)中涌現(xiàn)出了許多積極分子，在此基礎(chǔ)上，黨決定在鐵路工人中發(fā)展中共黨員和建立黨的基層組織。如長(zhǎng)辛店的史文斌、楊寶昆、康景星，京奉鐵路的鄧培，隴海鐵路的姚佐唐、程圣賢，大同鐵路工人張樹(shù)珊，中東鐵路的張有仁等許多鐵路工人都被發(fā)展成為早期中國(guó)共產(chǎn)黨黨員。同時(shí)，為了更好地開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)，1922年在《關(guān)于我們黨的組織問(wèn)題》的補(bǔ)充報(bào)告中，黨中央明確規(guī)定要在凡是有3到5名黨員的地方就應(yīng)成立一個(gè)支部，尤其是在鐵路工會(huì)和學(xué)校里。在長(zhǎng)辛店鐵路工人受北京共產(chǎn)主義小組的影響下率先成立鐵路工人工會(huì)后，“使得北方各鐵路工人知道長(zhǎng)辛店有個(gè)俱樂(lè)部，大家不覺(jué)油然而生羨慕之心；在當(dāng)時(shí)工人們仿佛覺(jué)得長(zhǎng)辛店是工人的‘天國(guó)’，于是各處紛紛派代表前來(lái)長(zhǎng)辛店參觀(guān)?！虼耍狈礁麒F路開(kāi)始都有了工會(huì)組織的萌芽”(9)鄧中夏：《中國(guó)職工運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)史》[M]，北信號(hào)書(shū)店，1949年版，第110頁(yè)。。此后北方各鐵路沿線(xiàn)紛紛建立鐵路工人工會(huì)或俱樂(lè)部，不僅為黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路工人大罷工奠定了組織基礎(chǔ)，而且為黨在鐵路沿線(xiàn)建立黨的基層組織奠定了基礎(chǔ)。

三、中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)的啟示

中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)不僅揭示了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)展工人運(yùn)動(dòng)的方式方法，彰顯了我們黨動(dòng)員工人群眾的力量有多澎湃，而且在一定程度上推動(dòng)了中國(guó)共產(chǎn)黨創(chuàng)建、發(fā)展。這一歷史經(jīng)驗(yàn)值得我們深入思考，對(duì)當(dāng)前傳播馬克思主義、開(kāi)展各項(xiàng)工作很有啟示意義。

1.要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合。早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)在接受馬克思主義前后，在接受黨的領(lǐng)導(dǎo)前后，是兩種完全不同的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。只有把馬克思主義理論同中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的實(shí)踐相結(jié)合，才能迸發(fā)出理論的力量，才能指導(dǎo)實(shí)踐取得成功或從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。這一經(jīng)驗(yàn)啟示我們，在勇?lián)煌◤?qiáng)國(guó)、鐵路先行歷史使命中，必須要把馬克思主義理論同國(guó)鐵集團(tuán)改革發(fā)展的實(shí)踐相結(jié)合，以馬克思主義理論把握工作規(guī)律，尋找工作的切入點(diǎn)和突破點(diǎn)，同時(shí)要在實(shí)踐中推動(dòng)馬克思主義理論的不斷豐富和完善。

2.要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)傳播馬克思主義。在向早期鐵路工人傳播馬克思主義的過(guò)程中，我們黨就注重要與工人的實(shí)際貼近，要用鐵路工人容易接受的話(huà)語(yǔ)進(jìn)行宣傳。這一經(jīng)驗(yàn)啟示我們，只有從實(shí)際出發(fā)，將馬克思主義理論與中國(guó)實(shí)際相結(jié)合，才能取得成效。當(dāng)前，黨校在向鐵路干部職工宣傳馬克思主義理論時(shí)，同樣要注意針對(duì)不同背景、不同身份的受眾選擇不同的傳播方式，以貼近干部職工的話(huà)語(yǔ)讓他們感受到馬克思主義理論的力量，進(jìn)而自覺(jué)接受馬克思主義和自覺(jué)傳播馬克思主義。同樣，早期鐵路工人運(yùn)動(dòng)與馬克思主義的傳播是雙向互動(dòng)的關(guān)系，這啟示我們?cè)趥鞑ヱR克思主義理論時(shí)，要注意傾聽(tīng)干部職工的心聲，查看干部職工是否真正學(xué)懂弄通馬克思主義理論、是否真的用馬克思主義理論指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作；要主動(dòng)感知干部職工學(xué)習(xí)運(yùn)用馬克思主義理論實(shí)際效果的反饋，以干部職工學(xué)用馬克思主義的主體作用，推進(jìn)傳播馬克思主義方式的創(chuàng)新和發(fā)展，推動(dòng)馬克思主義走向新境界。