明代大運(yùn)河淮揚(yáng)段水利工程的系統(tǒng)治理

陳夢(mèng)玲 郭昭昭

摘 要：明代大運(yùn)河淮揚(yáng)段南接長江，北連黃河與淮河，沿途湖泊連片，水系復(fù)雜且水患嚴(yán)重，對(duì)大運(yùn)河的通航和漕運(yùn)常構(gòu)成威脅。明代政權(quán)在運(yùn)河與長江交匯處優(yōu)化閘壩設(shè)置，在運(yùn)河沿線漸進(jìn)式啟動(dòng)河湖分離工程，在黃淮運(yùn)三大水系交匯處建設(shè)樞紐工程。

關(guān)鍵詞：大運(yùn)河；淮揚(yáng)段；水利工程；治理

中國大運(yùn)河是世界文化遺產(chǎn)，至今還在發(fā)揮作用。由古邗溝發(fā)展演變而來的淮揚(yáng)段運(yùn)河是中國大運(yùn)河的關(guān)鍵一段，也是有確切年代記載的大運(yùn)河最早開通的一段。因價(jià)值底蘊(yùn)深厚，學(xué)界對(duì)此段長期關(guān)注。代表性成果有姜師立《中國大運(yùn)河文化》，中國建材工業(yè)出版社2019年版；王虎華《揚(yáng)州運(yùn)河世界遺產(chǎn)》，南京師范大學(xué)出版社2016年版；姚漢源《中國水利史綱要》，水利電力出版社1987年版；盧海鳴《陳瑄與明代大運(yùn)河的復(fù)興》，《檔案與建設(shè)》2019年第10期；劉懷玉、陳景春《江蘇大運(yùn)河文化產(chǎn)業(yè)帶的特色及其實(shí)現(xiàn)路徑》，《揚(yáng)州大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2010年第3期等。

既有研究對(duì)大運(yùn)河淮揚(yáng)段的文化遺產(chǎn)、文化帶建設(shè)較為關(guān)注，對(duì)運(yùn)河與社會(huì)的聯(lián)系的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)運(yùn)河本體。運(yùn)河是由一個(gè)個(gè)水利工程結(jié)合而成，不同朝代對(duì)水利工程的重視程度存在差異。明代政權(quán)起步于淮揚(yáng)運(yùn)河的鄰近之地，先定都南京，再遷都北京，為保障大運(yùn)河的全線貫通和江南漕糧、賦稅源源不斷北輸京師，對(duì)大運(yùn)河淮揚(yáng)段的水利工程十分重視?？v覽明代對(duì)此段水利工程的治理，可見其考慮到了黃河改道后的水系環(huán)境、地勢(shì)高差、泥沙淤積、河湖相交等因素，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)了系統(tǒng)的工程應(yīng)對(duì)。從斷代視角對(duì)大運(yùn)河淮揚(yáng)段的水利工程進(jìn)行專題研究，是討論大運(yùn)河江蘇段文化遺產(chǎn)的基礎(chǔ)性問題。

一、在運(yùn)河與長江交匯處優(yōu)化閘壩設(shè)置

大運(yùn)河淮揚(yáng)段的南端位于揚(yáng)州地段，與長江相連。揚(yáng)州作為中國大運(yùn)河的發(fā)祥地，是長江中上游漕船和江南運(yùn)河漕船北上進(jìn)入淮揚(yáng)段的交匯點(diǎn)。明代政權(quán)建立后，揚(yáng)州依舊是個(gè)大都市，且是漕運(yùn)的咽喉。運(yùn)河連接長江主要有儀征和瓜洲兩個(gè)運(yùn)口，其通暢與否深刻影響大運(yùn)河的漕運(yùn)通行效率。問題是儀征、瓜洲運(yùn)口地勢(shì)高于長江水位，河水易泄難蓄，尤其在江水水位低淺時(shí)，運(yùn)河水源得不到江潮補(bǔ)給，會(huì)出現(xiàn)水源不足的問題。因地勢(shì)高差導(dǎo)致的水位落差，使運(yùn)河與長江不能平順銜接，漕船過江入運(yùn)需要人力盤壩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且船只貨物易受損壞。明代政權(quán)深刻認(rèn)識(shí)到這一堵點(diǎn)和痛點(diǎn)，遂圍繞儀征、瓜洲運(yùn)口，優(yōu)化閘壩設(shè)置，進(jìn)行系統(tǒng)治理。

儀征運(yùn)口是來自長江中上游一帶漕船的入運(yùn)口，其前身是南北朝時(shí)期就已設(shè)置的能起到蓄水、引水和助航作用的歐陽埭。南宋時(shí)期該運(yùn)口建兩石閘（潮閘和腰閘），充分發(fā)揮了引潮借潮、蓄水調(diào)節(jié)的功能。到了明代，上述歷史遺留設(shè)施已滿足不了現(xiàn)實(shí)需要。洪武十六年（1383年），明朝在南宋石閘舊址上新修三閘（清江閘、廣惠橋腰閘和南門潮閘），同時(shí)新筑五座土壩用于漕船上下盤壩，“二壩專過官船及官運(yùn)竹木諸物，余三壩專過糧船民船?！盵1]永樂年間，明朝決定遷都北京，遷都之前需要從南方運(yùn)輸大量物資支持北京城和宮殿的建設(shè)，遷都后南方財(cái)富更要源源不斷運(yùn)到北方。從決定遷都北京時(shí)始，漕運(yùn)就變得更加繁忙，為了免去漕船盤壩入運(yùn)的艱難和低效，明朝著手在五壩的基礎(chǔ)上設(shè)置水閘，從河?xùn)|關(guān)至羅泗橋間建里河口、響水、通濟(jì)、羅泗橋四座閘，與長江相通，并規(guī)定：潮滿時(shí)開閘放船，潮退時(shí)則閉閘。通過閘壩聯(lián)動(dòng)，依靠水力使漕船出入運(yùn)口。但是到了成化二十一年（1485年），因?yàn)楣芾聿簧啤⒐こ汤匣?，一度運(yùn)河水淺，只能關(guān)閉四閘，漕船仍需盤壩通過。經(jīng)過工程修治和水源調(diào)節(jié)，到了弘治元年（1488年），該運(yùn)口又恢復(fù)了閘壩并用的狀態(tài)。夏秋江潮上漲時(shí)開閘納潮，補(bǔ)給運(yùn)河水源，保證舟船通行；冬春時(shí)則閉閘蓄水，漕船則盤壩通過。但接下來四閘與長江口之間這一段河道出現(xiàn)了問題：江口與四閘存在一定距離，且江口處并未設(shè)置閘門，導(dǎo)致此段航道在長江漲潮時(shí)蓄泄無度，在退潮時(shí)又水位過低。為解決四閘與長江口之間的水位問題，弘治十二年（1499年）又設(shè)置攔潮閘，利用長江潮汐濟(jì)運(yùn)，提高運(yùn)河水位以行船。正德十三年（1518年），對(duì)閘門啟閉又制定了更加詳細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)，“船只由漕河入江時(shí)，啟上閉下，等水緩進(jìn)船；由江進(jìn)入漕河時(shí)，則待潮至開閘，灌注水平后閉閘，以償內(nèi)河所泄?！盵2]上下游閘門的聯(lián)動(dòng)，有效解決了儀征運(yùn)口水流不能平順銜接的問題，船只出入運(yùn)口暢通無阻。

瓜洲運(yùn)口是兩浙漕船的入運(yùn)口。明初，宋代所建閘壩多數(shù)已損壞，運(yùn)口處因受長江所攜帶泥沙影響，淤塞嚴(yán)重，影響了行船。洪武三年（1370年），明朝在運(yùn)口處修閘壩15座，以蓄泄通航。至成化年間，此處運(yùn)河分為三支，形如“瓜”字：中間一支以堤壩隔開，不通江；東面一支稱東港，西支稱西港，皆通江。并在東、西兩港上設(shè)11座壩加以節(jié)制，“東西二港以通江潮之來，各壩以限漕河之水?！盵3]瓜洲運(yùn)口的壩為土壩，設(shè)置土壩可以減緩水面坡降，便于船只通航。船只過壩時(shí)，用人力或畜力把船拖拉到壩頂，然后向另一面緩緩滑下，若船載過重，先卸下貨物，過壩后再重新裝船，這種工作原理與今天的斜坡式升船機(jī)原理相同。但是過壩費(fèi)時(shí)費(fèi)力，漕船經(jīng)過運(yùn)口時(shí)，回空的船只需撤壩南下，滿載的船只需盤壩北上，遇到風(fēng)濤時(shí)還要避險(xiǎn)待航。因此，明朝于隆慶六年（1572年）又新建兩座通江閘（廣惠閘和通惠閘），“漕船始免車盤之苦”[4]，同時(shí)制定嚴(yán)格的啟閉管理制度。規(guī)定閘每年只開三個(gè)月，漕船通過后立即關(guān)閉，其余時(shí)間船只仍然車盤過壩，這樣的設(shè)定有效避免了河水走泄，從而可以保持航道正常水位。

除在運(yùn)口處優(yōu)化閘壩設(shè)置外，明朝還在臨近長江處設(shè)減水壩以宣泄洪水。減水壩是承擔(dān)溢洪任務(wù)的重要水利工程，它的過水能力不僅取決于其長度，還取決于其高度。高度太低，減水過多，會(huì)增加堤外的淹沒損失；反之，壩身泄流不足，會(huì)危及堤防安全。因此它的設(shè)計(jì)和修建十分講究。減水壩一般設(shè)置迎水、壩身和跌水三個(gè)子工程，“跌水宜長，迎水宜短，俱用立石。”[5]這樣的設(shè)計(jì)是考慮到迎水面水較深但流速較慢，所以坡面不用太長，而跌水面主要為避免過壩時(shí)水流沖刷，起到防沖作用，因此坡面不能太短，并為進(jìn)一步提升防沖作用，減水壩的結(jié)構(gòu)皆由“立石”構(gòu)成。

大運(yùn)河淮揚(yáng)段南端與長江交匯處，是歷代漕運(yùn)的必經(jīng)之地。明代重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)河水源和水流銜接問題，在前人修建的基礎(chǔ)上，優(yōu)化閘壩設(shè)置：運(yùn)口處閘壩聯(lián)動(dòng)，用以擋水，維持運(yùn)河的航深；臨江處設(shè)有減水壩，用以汛期宣泄洪水入江。機(jī)動(dòng)的閘壩組合從蓄水濟(jì)運(yùn)演進(jìn)到引潮濟(jì)運(yùn)，從筑壩蓄水到置閘調(diào)節(jié)水量、水深，有效解決了地勢(shì)高差對(duì)漕運(yùn)的影響。

二、在運(yùn)河沿線漸進(jìn)式啟動(dòng)河湖分離工程

大運(yùn)河淮揚(yáng)段沿線經(jīng)過寶應(yīng)、高郵、淮安等地，運(yùn)河西側(cè)有邵伯湖、高郵湖、界首湖、寶應(yīng)湖、白馬湖等，“自淮安而南，入寶應(yīng)縣境后，西傍寶應(yīng)、高郵、邵伯諸湖，經(jīng)氾水、界首、高郵至邵伯鎮(zhèn)，諸湖相互貫通，汪洋一片。”[6]這些湖泊因水面高于運(yùn)河，有“懸湖”之稱。運(yùn)河?xùn)|側(cè)為里下河平原，四周高中間低，有“鍋底”之稱。大運(yùn)河淮揚(yáng)段夾于“懸湖”與“鍋底”之間，形勢(shì)險(xiǎn)峻。長期以來，沿線的湖泊既是水源又是航道，明代以前船只北上大多借湖行運(yùn)。但因湖泊面積不斷擴(kuò)大，湖中風(fēng)浪之險(xiǎn)加劇，“寶應(yīng)氾光湖，諸湖中最湍險(xiǎn)者也，廣百二十余里。槐角樓當(dāng)其中，形曲如箕……西風(fēng)鼓浪，往往覆舟?！盵7]尤其到了明代中后期，黃河下游河床抬高，洪澤湖水經(jīng)常決溢至高郵湖和寶應(yīng)湖，二湖湖水猛漲，給借湖行運(yùn)帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)。為減少行船風(fēng)險(xiǎn)，明代在湖邊修建運(yùn)堤，使運(yùn)河與沿線湖泊逐漸分離，同時(shí)在運(yùn)堤上修建泄水設(shè)施，確保洪水來臨時(shí)能順利排泄。

洪武九年（1376年），朝廷就已經(jīng)意識(shí)到借湖行運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，要求揚(yáng)州府所屬州縣燒磚，包砌高郵、寶應(yīng)湖堤。湖堤修筑的工程有效地抵御了風(fēng)浪的侵襲，并且為接下來的河湖分離工程帶來了啟發(fā)。洪武二十八年（1395年），為了讓船只避開湖泊的風(fēng)浪，“寶應(yīng)自槐角樓抵界首……就湖外穿渠，南北四十里，筑長堤與渠等，引水于內(nèi)，以便舟楫。休民力，免沉溺，時(shí)以為利”。[8]通過東、西二堤的設(shè)立，使運(yùn)道與湖泊隔開，船在兩堤中間的運(yùn)道航行，躲避了湖泊風(fēng)浪影響。宣德七年（1432年），陳瑄又修筑了高郵、寶應(yīng)、氾光、白馬諸湖長堤，堤上建有纖道，并設(shè)置涵洞，這樣既可以灌溉堤外民田，又可與湖水互相灌注以調(diào)節(jié)水量。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)固性，又將土堤改筑成石堤，并用糯米糊和石灰進(jìn)行加固，“筑高郵湖堤，堤長四百二十五丈……至是甃以磚石，復(fù)以糯米糊和灰以固之，始堅(jiān)致可久矣”。[9]成化十四年（1478年），太監(jiān)汪直認(rèn)為高郵、邵伯、寶應(yīng)、白馬四湖一遇西北風(fēng)，船只易被堤石樁木沖沒，建議在原堤的東側(cè)重新筑堤，積水行船，以避風(fēng)浪。經(jīng)過不斷修繕，航運(yùn)條件雖有改善，但船只經(jīng)過時(shí)仍非常艱險(xiǎn)。朝鮮人崔溥過揚(yáng)州至邵伯驛時(shí)記載：“驛北有邵伯大湖……因水漲風(fēng)亂不得夜過湖?！盵10]正德年間嚴(yán)嵩由此經(jīng)過，時(shí)值六月水盛，“過高郵，晚泊槐角樓鎮(zhèn)，濱湖石岸陡峻，風(fēng)雨橫作，舟振蕩沖擊。”[11]從這些記載可以看到，湖中行船的風(fēng)險(xiǎn)一直存在。如何進(jìn)一步改進(jìn)穿湖運(yùn)道，降低湖中行船風(fēng)險(xiǎn)，僅僅依靠修建的運(yùn)堤還是不夠的。

運(yùn)堤對(duì)湖中行船起到一定的保護(hù)作用，但是其本身為磚土結(jié)構(gòu)，也容易被大風(fēng)巨浪沖毀。為了應(yīng)對(duì)這種情況，弘治年間，戶部侍郎白昂在高郵湖以東主持開鑿康濟(jì)河作為運(yùn)道，這種形似彎月可以減弱水力沖擊的河流統(tǒng)稱為月河（又稱越河）。高郵湖月河長四十里，深一丈左右，引湖水為水源。由于離湖較遠(yuǎn)，不易受到風(fēng)浪影響，船只航行較為安全。繼高郵湖段的運(yùn)河實(shí)現(xiàn)河湖分離后，萬歷七年（1579年），潘季馴在白馬湖以東開鑿月河，“乃議從湖心淺處先筑西堤一道，以捍其外。仍于河之南北，截壩二道，暫令運(yùn)艘越湖而行。堤壩成則入淺正決潴水不流，捧土而塞之矣”。[12]此后，寶應(yīng)湖、邵伯湖和界首湖也相繼開鑿了月河，淮揚(yáng)段沿線運(yùn)道基本與湖泊分離。

沿線湖泊除了借運(yùn)，還要灌溉周圍農(nóng)田，所以湖泊的蓄泄也是明代水利工程需要關(guān)注的問題。由于運(yùn)堤逐漸加高，加大了湖水蓄泄的難度，“淮之入湖也易，湖之入江也難，何也？湖堤以外即高、寶、興、鹽、通、泰、江都七州縣之民產(chǎn)也。彼其地形洼下，與江面不甚低昂，每遇海嘯，江潮倒灌逆涌，民田四百余里皆為淹沒?！盵13]為此，朝廷嚴(yán)格管控閘壩的啟閉制度，定期進(jìn)行湖泊的清淤工作，并且在儀征、江都、高郵、寶應(yīng)等地的運(yùn)堤上加設(shè)23座平水閘。平水閘是自動(dòng)控制水流蓄泄的工程技術(shù)，無需人工操作就可實(shí)現(xiàn)湖泊的蓄泄，同時(shí)平衡運(yùn)河航道與堤外湖泊的水位。

明代在保障湖泊蓄泄功能的基礎(chǔ)上控制運(yùn)堤處的閘壩，使運(yùn)河與湖泊的關(guān)系由河湖一體逐漸演變?yōu)楹雍蛛x，這避免了船只在湖中航行的風(fēng)浪之險(xiǎn)，還使高郵、寶應(yīng)等湖泊成為調(diào)節(jié)運(yùn)河水量和水位的水柜。

三、在黃淮運(yùn)三大水系交匯處建設(shè)樞紐工程

明代大運(yùn)河淮揚(yáng)段的北部連接著黃河、淮河兩大水系，三大水系的交匯給漕運(yùn)帶來了重重阻礙。一是運(yùn)河、淮河、黃河地勢(shì)逐級(jí)加高，漕船航行需要依次經(jīng)過這三級(jí)臺(tái)階，航行難度大；二是黃河含沙量高，導(dǎo)致其善淤、善決、善徙，下游河道時(shí)常出現(xiàn)泥沙淤積的現(xiàn)象；三是黃河河水暴漲時(shí)，三大水系的交匯處清口一帶嚴(yán)重淤塞，淮河在清口以上潰決南徙，灌注高郵湖和寶應(yīng)湖，湮沒運(yùn)河堤防，形成黃河逼淮、淮河入湖泄運(yùn)的連鎖格局。為了解決三條河流交匯產(chǎn)生的諸多弊端，明代重點(diǎn)在清口一帶展開了系統(tǒng)的水利治理。

1194年黃河大決口，這是黃河歷史上第四次大改道，此次改道使黃河南端由泗入淮。黃河奪淮入海后，黃河、淮河與大運(yùn)河淮揚(yáng)段在江蘇淮安的清口交匯。清口段的暢阻是大運(yùn)河通塞與否的關(guān)鍵，而清口暢阻又取決于黃河的治理，“由是治河、導(dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)三策，群萃于淮安、清口一隅，……蓋清口一隅，意在蓄清敵黃。然淮強(qiáng)固可刷黃，而過盛則運(yùn)堤莫保，淮弱末由濟(jì)運(yùn)，黃流又有倒灌之虞”。[14]明朝一開始采取“束水攻沙”方略，陸續(xù)在黃河兩岸修筑了束范河水的大堤，提高黃河水流速度以沖刷泥沙。依據(jù)此方略所規(guī)劃的治黃堤防體系發(fā)揮了一定作用，在此基礎(chǔ)上，明朝規(guī)劃避開黃河，引淮河水入運(yùn)河，這樣既避免淮水淤堵斷航，也能利用淮河水流沖刷黃河泥沙，保障運(yùn)道通暢，達(dá)到“蓄清刷黃濟(jì)運(yùn)”的效果。為了執(zhí)行此規(guī)劃，明朝在水利工程建設(shè)上定下了基調(diào)：在運(yùn)口處修建閘壩抵御黃河水入侵，開河建堤引淮河水流入運(yùn)口。

明初，為防止運(yùn)河水走泄，朝廷封堵淮揚(yáng)段北端與黃河相交的運(yùn)口，并在淮安新城外設(shè)仁、義、禮、智、信五壩，船只通過盤壩入淮，逆流航行至清河口再駛?cè)朦S河。但是這種盤壩入淮的方式耗費(fèi)大量人力、物力，同時(shí)在淮河中逆流航行時(shí)還會(huì)有風(fēng)浪侵襲的危險(xiǎn)。為了改變這種狀況，永樂十三年（1415年），平江伯陳瑄重新疏浚宋代喬維岳所開沙河，改名清江浦，新修的河道東起淮安城西管家湖，基本保持與淮河故道平行，西至鴨陳口入淮。清江浦的修建縮短了船只在淮河中逆流航行的距離，船只由清江浦直達(dá)淮河，不再通過盤壩入淮。同時(shí)為了節(jié)制河道的水位，在清江浦上由西到東依次修建了新莊閘、福興閘、清江閘、移風(fēng)閘四閘。但隨著淮水入黃逐漸困難，黃淮決口泛濫頻繁，漕船過清口也越來越艱難，甚至斷航，于是又在移風(fēng)閘上游建板閘。這五座通航閘聯(lián)合使用，調(diào)節(jié)水位，實(shí)行靜水行船，這樣既可以防止泥沙淤積又保障了行船安全。

嘉靖三十年（1551年），黃河水大漲，倒灌清江浦，新莊運(yùn)口（清江浦運(yùn)河與淮河的交匯處）淤塞嚴(yán)重。于是在原運(yùn)口東南位置的三里溝處重新設(shè)新運(yùn)口，并置通濟(jì)閘。但是效果不佳，新運(yùn)口仍受倒灌，潘季馴又將運(yùn)口移至西南，將通濟(jì)閘移至甘羅城南，北距舊閘僅一里，距河口二百三十丈，以避黃趨淮。同時(shí)限定通航時(shí)間，將通航時(shí)間限制在九月至次年六月上旬的黃河小水季節(jié)，黃河水漲時(shí)閉閘筑壩，以免倒灌。閘壩等水利工程的應(yīng)用，使運(yùn)河與淮河、黃河基本分開，只在新莊閘平交，清江浦成為漕船出入淮河的主要通道，也成為運(yùn)河過清口最穩(wěn)定的運(yùn)道。

清江浦的開通使黃淮運(yùn)相交的矛盾有所緩解，但并未徹底化解，“洪惟我國家，定鼎北燕，轉(zhuǎn)漕吳楚，其治河也，匪直怯其害，而復(fù)資其利，故較之往代為最難。然通漕于河，則治河即以治漕；會(huì)河于淮，則治淮即以治河；合河淮而同入于海，則治河淮即以治?！盵15]。清口既是三河交匯之處，也是洪澤湖的出水口，淮水要想從清口順利流出刷黃并防止黃河倒灌，關(guān)鍵在于洪澤湖水位的高低。若淮河水位高于黃河，則起“蓄清刷黃”的作用，反之則倒灌清口。因此加高加固洪澤湖的大堤以抬高其水位是“蓄清刷黃”的必要措施，而洪澤湖東部高家堰（又稱洪澤湖大堤）的修建是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵?！按搜撸ㄖ父呒已撸閮珊雨P(guān)鍵，不止為淮河堤防也”。[16]永樂年間，平江伯陳瑄就修筑了南北向的高家堰，北起清口，經(jīng)武家墩、大小澗至阜寧湖。萬歷六年（1578年），潘季馴為綜合解決黃淮運(yùn)三大水系交匯處的問題，重筑高家堰，“堰高一丈五尺，厚五丈，基厚十五丈”。[17]又耗時(shí)四年，在高家堰中段砌石工墻防浪。高家堰建成后，抬高了水位，但需要面對(duì)新的問題：“一是宣泄洪澤湖汛期大水會(huì)影響運(yùn)河行船；二是上游水位抬高后可能淹沒位于泗州城的明祖陵?！盵18]所以在洪澤湖大堤上建減水閘壩，以宣泄洪水。

明代圍繞以“蓄清、刷黃、濟(jì)運(yùn)”為基礎(chǔ)的治水方略，在三大水系交匯處建立了一套水利樞紐，“清口方暢，流連數(shù)年，河道無大患?！盵19]清口樞紐工程是一個(gè)集河道、閘壩、堤防等為一體的綜合性水利工程，其對(duì)中國大運(yùn)河的整體性影響尤為突出，同時(shí)它科技含量高，被譽(yù)為“中國水工歷史博物館”。

四、結(jié)語

大運(yùn)河淮揚(yáng)段牽涉到運(yùn)河、湖泊、長江、淮河、黃河等多重水系，是一個(gè)自然水系和人工河道的結(jié)合體，也是明代重要的河道治理中心、漕運(yùn)管理中心、淮鹽轉(zhuǎn)運(yùn)中心和漕船制造中心，影響著明王朝政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。為了解決好大運(yùn)河淮揚(yáng)段水系平衡問題，明代官員在水準(zhǔn)測(cè)量、地形勘測(cè)、建設(shè)規(guī)劃和規(guī)章制定的基礎(chǔ)上，整體與局部相結(jié)合，南北兩端與沿線相融合，閘壩之間相互組合，修建了類型豐富、數(shù)量眾多、具有鮮明地域特色的水利工程，體現(xiàn)出古人因地制宜、因時(shí)制宜的智慧，為后世留下了《河防一覽》《治水筌蹄》《問水集》等經(jīng)典的水利著作和一大批科技文化遺產(chǎn)。

注釋與參考文獻(xiàn)

[1][9]（清）傅澤洪輯錄：《行水金鑒》卷170《運(yùn)河水》，商務(wù)印書館1937年版，第1570、1577頁。

[2]京杭運(yùn)河江蘇省交通廳、蘇北航務(wù)管理處史志編纂委員會(huì)編：《京杭運(yùn)河志（蘇北段）》，上海社會(huì)科學(xué)院出版社1998年版，第168頁。

[3]（明）王瓊：《漕河圖志》卷1《漕河》，水利電力出版社1990年版，第61頁。

[4]（明）申時(shí)行等修：《明會(huì)典》卷196《儀真瓜洲運(yùn)道》，中華書局1989年版，第989頁。

[5][12][15][16]（明）潘季馴：《河防一覽》，廣文書局1970年版，第102、83、137、65頁。

[6]呂娟：《河道工程與管理》，鄒逸麟主編：《中國運(yùn)河志》，江蘇鳳凰科學(xué)技術(shù)出版社2019年版，第436頁。

[7][19]（清）張廷玉等撰：《明史》，中華書局2017年版，第1397、1369頁。

[8]（清）顧祖禹輯著：《讀史方輿紀(jì)要》卷129《漕河》，商務(wù)印書館1937年版，第4999頁。

[10][朝]崔溥著，葛振家點(diǎn)注：《漂海錄中國行記》，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社1992年版，第115-116頁。

[11]（明）嚴(yán)嵩：《鈐山堂集》卷27《北上志》，《續(xù)修四庫全書》編纂委員會(huì)編：《續(xù)修四庫全書》，上海古籍出版社2002年版，第231頁。

[13]（明）朱國盛：《南河志》卷3《奏折·辯開周家橋疏》，陳雷主編：《中國水利史典·運(yùn)河卷一》，中國水利水電出版社2015年版，第1006頁。

[14]（清）趙爾巽：《清史稿》卷127志120《河渠二》，天津古籍出版社2000年版，第685頁。

[17]（明）陳子龍等：《明經(jīng)世文編》（四）卷281《李石麓文集·重筑高家堰記》，中華書局1962年版，第2976頁。

[18]蔡蕃：《京杭大運(yùn)河水利工程》，電子工業(yè)出版社2014年版，第192頁。