民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理探討

馬英

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，民用航空行業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)中的中堅(jiān)力量。但是在民用航空的發(fā)展過程中現(xiàn)代航線的維修仍存在著一些不足，影響著整體民用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，本文首先闡述了民用航空器現(xiàn)代航線維修的特點(diǎn)，其次對(duì)現(xiàn)代航線中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行淺析，最后對(duì)民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理進(jìn)行分析與探討，以供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：民用航空器;現(xiàn)代航線;維修管理

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民用航空已然成為了我國交通運(yùn)輸中最為重要的組成部分?，F(xiàn)代航線是民用航空的主要飛行路線，但是目前卻存在著結(jié)構(gòu)混亂，航線交叉等問題，嚴(yán)重的限制著民用航天的發(fā)展。所以，針對(duì)現(xiàn)代航線維修與管理，成為民用航空部門最為主要的工作方向。

一、民用航空器現(xiàn)代航線維修管理特征

（一）現(xiàn)代航線維修難度高

針對(duì)飛機(jī)現(xiàn)代航線維修需要設(shè)定合適的時(shí)間，比如起飛前、著陸后。但是有一個(gè)維修前提就是不能影響到飛機(jī)的正常工作飛行，也不能因維修而推遲飛機(jī)起飛時(shí)間，更不能出現(xiàn)因維修造成旅客滯留與誤機(jī)的情況，同時(shí)針對(duì)一些特殊的維修器材也是需要從有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)取，從而加大民用航空的運(yùn)營成本，也會(huì)對(duì)旅客的出行造成不小的影響，因此現(xiàn)代航線的維修由于受到諸多限制，導(dǎo)致其維修難度高。

（二）影響現(xiàn)代航線維修主要因素是經(jīng)濟(jì)利益

針對(duì)民用航空器現(xiàn)代航線的維修，一般都是派遣外包單位進(jìn)行維修，而經(jīng)濟(jì)利益作為影響現(xiàn)代航線維修的主要因素，是因?yàn)楝F(xiàn)代航線在維修完畢之后，可以給民用航空公司創(chuàng)造出多少的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，維修的航線所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)利益能否填補(bǔ)上維修現(xiàn)代航線的成本。

二、民用航空器現(xiàn)代航線維修管理中存在的問題

（一）現(xiàn)代航線維修效率低

與其他的交通工具相比較，飛機(jī)的運(yùn)行會(huì)受到多種外力因素的限制，例如飛機(jī)起飛當(dāng)天的天氣情況、當(dāng)天的現(xiàn)代航線是否暢通、飛機(jī)承重能力等。這些都會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常飛行造成不小的影響。并且現(xiàn)在絕大多數(shù)的飛機(jī)維修人員沒有專業(yè)的飛機(jī)維修技能，只能對(duì)飛機(jī)的一些簡(jiǎn)單表面問題進(jìn)行維修，一旦飛機(jī)出現(xiàn)問題，并且問題已經(jīng)不能是飛機(jī)維修人員所能解決的，就要等待外包公司派遣專業(yè)的飛機(jī)維修人員來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，這就導(dǎo)致了民用航空器現(xiàn)代航線維修工作效率低的現(xiàn)象[1]。

（二）現(xiàn)代航線維修管理工作監(jiān)管力度不足

導(dǎo)致現(xiàn)代航線維修管理工作混亂不堪的主要原因，就是民用航空公司沒有建立起針對(duì)現(xiàn)代航線維修的監(jiān)督管理機(jī)制，現(xiàn)代航線在維修過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題沒有專門的職能部門進(jìn)行檢查與監(jiān)管，飛機(jī)維修的質(zhì)量不能被保證。同時(shí)針對(duì)飛機(jī)的放行制度也不完善，有些民用航空公司會(huì)私自下放飛機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些尚沒有達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)給予放行，也有的民用航空公司會(huì)強(qiáng)行與外包公司簽署協(xié)議，而這些外包公司的維修人員普遍都存在著專業(yè)維修技能低下的問題。

三、民用航空器現(xiàn)代航線維修的有效舉措

（一）加強(qiáng)維修人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，提高維修效率

我國目前市面上所應(yīng)用的民用航空器，只有一少部分是由我國自主生產(chǎn)研發(fā)的，其余的大部分民用航空器都是從歐美國家所引進(jìn)的。這些從國外引進(jìn)的高端客機(jī)雖然飛行性能強(qiáng)，但是一旦出現(xiàn)故障，也會(huì)給國內(nèi)的飛機(jī)維修人員帶來不小的挑戰(zhàn)。一些外包的飛機(jī)現(xiàn)代航線維修公司的絕大多數(shù)工作人員，對(duì)高級(jí)客機(jī)所出現(xiàn)的問題也沒有專業(yè)的維修技能。導(dǎo)致無法針對(duì)飛機(jī)突然出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行很好的應(yīng)對(duì)。因此，民用航空公司就需要對(duì)飛機(jī)維修人員開展不同種類飛機(jī)類型的專業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)練。同時(shí)飛機(jī)維修人員也要將學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的側(cè)重點(diǎn)放在對(duì)飛機(jī)維修規(guī)則的掌握上，同時(shí)也要實(shí)時(shí)了解當(dāng)前最新的飛機(jī)維修技術(shù)動(dòng)態(tài)，爭(zhēng)取做到與時(shí)俱進(jìn)。在飛機(jī)著陸與起飛前也要做好對(duì)飛機(jī)隱患排查，防范于未然。只有飛機(jī)的維修人員的維修技術(shù)水平提高，才可以使飛機(jī)現(xiàn)代航線維修工作的效率得到提高。在飛機(jī)維修人員進(jìn)行完培訓(xùn)與學(xué)習(xí)后，公司也要積極開展針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的考核，尤其是對(duì)飛機(jī)維修人員在面臨飛機(jī)突發(fā)情況時(shí)的隨機(jī)應(yīng)變能力的考核。此外還要加強(qiáng)飛機(jī)維修人員的思想道德素養(yǎng)與職業(yè)道德素質(zhì)，樹立飛機(jī)維修人員愛崗敬業(yè)的思想意識(shí)。

（二）構(gòu)建完善的監(jiān)督機(jī)制

雖然民用航空器現(xiàn)代航線維修始終有著嚴(yán)格的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)要求，但是一些飛機(jī)維修人員卻不能好好的遵守維修要求，甚至于一些過分的飛機(jī)維修人員的操作與維修規(guī)范背道而馳。飛機(jī)維修是一項(xiàng)極其復(fù)雜且繁瑣的工作，每一個(gè)飛機(jī)維修人員都要肩負(fù)著多種維修工作，而飛機(jī)在每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)不同的事故，這就給飛機(jī)的維修人員帶來了巨大的維修壓力。因此，針對(duì)現(xiàn)代航線的管理工作，公司要強(qiáng)化管理力度，建立健全的維修管理規(guī)章制度。堅(jiān)決抵制不良競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)構(gòu)建起完善的監(jiān)督機(jī)制，針對(duì)在飛機(jī)維修工作中出現(xiàn)的任何違規(guī)操作行為，公司都要給予嚴(yán)厲的處罰[2]。

同時(shí)，公司也要積極主動(dòng)的構(gòu)建起外站現(xiàn)代航線維修體系，強(qiáng)化外站的監(jiān)管與管理，強(qiáng)化外站基礎(chǔ)設(shè)備的管理以及對(duì)人員的培訓(xùn)工作，將外站的監(jiān)督與管理列入到整體的民用航空管理之中。

（三）劃分航線維修等級(jí)

現(xiàn)如今，我國現(xiàn)代航線的維修水平參差不齊。因此，民用航空公司可以對(duì)現(xiàn)代航線的維修管理進(jìn)行等級(jí)的劃分，針對(duì)不同等級(jí)的飛機(jī)維修公司為其安排與之相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)維修工作。這樣的現(xiàn)代航線維修等級(jí)劃分也可以保證飛機(jī)維修公司之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高航線維修的工作效率。

（四）對(duì)航線維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整

國家民航總局應(yīng)對(duì)整體民航行業(yè)的現(xiàn)代航線維修費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)，這不僅有助于調(diào)動(dòng)飛機(jī)維修人員的工作熱情與積極性，也會(huì)保證維修單位可以更為有效的完成飛機(jī)現(xiàn)代航線維修工作，從而確保航線維修工作快速、完善地完成。穩(wěn)定的開展。民航總局在對(duì)維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)的同時(shí)，也不要去干預(yù)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步的放寬收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為日后的航線維修收費(fèi)增加了靈活的可協(xié)調(diào)性[3]。

結(jié)論：綜上所述，強(qiáng)化民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理工作，不僅是飛機(jī)事故維修管理工作中最為重要的組成部分，也是當(dāng)前民用航空行業(yè)發(fā)展的必然要求。航空公司要積極構(gòu)建好完善的監(jiān)督制度，做好專業(yè)維修人員的技能培訓(xùn)工作，以此來不斷提高現(xiàn)代航線維修管理工作的質(zhì)量與水平，最終促進(jìn)我國整體民用航天行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冕.關(guān)于民用航空器維修質(zhì)量管理的思考[J].中國設(shè)備工程，2021（14）：77-78.

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[3]毛鵬.基于維修的民用航空器部件可靠性管理研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（05）：176-178.