中汽文化
提及國產(chǎn)SUV,相信不少人的第一反應就是哈弗H6。確實,作為一款上市至今斬獲99個月SUV銷售冠軍的車型,H6基本每個月都保值在2~3萬輛的銷量,甚至在最高光的一個月達到了5.56萬輛的銷售記錄,給不少合資SUV立下了不可磨滅的陰影,但是在這火爆銷量的背后,我們看到更多的卻是長城汽車在自主SUV領域上的努力與蛻變。
早年的長城汽車,一直在大市場尋求一些小機會:給當?shù)乩鋬鰪S和石油公司做特種車輛改裝,后來又開始進軍農用車整車制造領域,受困于整體農用車市場魚龍混雜,轉而進軍轎車市場,終于在1993年手工拼湊出第一批“長城轎車”,當時售價僅10萬元。
1995年,受當時形勢限制的長城汽車,轉而開始進軍皮卡領域。1996年3月5日,長城第一輛皮卡迪爾下線,發(fā)動機采購自綿陽新晨發(fā)動機廠,變速器則是唐山齒輪廠。在那個主流轎車要20萬,皮卡也要10多萬的年代,迪爾以8萬左右的價格上市,迅速走俏,特別是私營經(jīng)濟發(fā)達的江浙、兩廣地區(qū)備受歡迎。隨后長城汽車推出皮卡賽鈴,還有中高端皮卡風駿,不僅坐穩(wěn)中國皮卡領域的頭把交椅,還慢慢走出國門,成為了與福特、豐田齊名的世界三大皮卡品牌之一。
2001年,正值中國加入WTO,中國的私人消費市場開始崛起。同時SUV概念在國內逐步興起,有了皮卡底盤基礎的長城,很快便開啟了SUV的設計方案,用了不到一年的時間便設計出來了中國首款經(jīng)濟性SUV“長城賽弗”。盡管2.3L的排量讓賽弗的最高時速僅為130km/h。但是前橋采用不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架,斷開式前橋;后橋為螺旋彈簧非獨立懸架,四連桿懸掛后橋,扭桿為上臂支接結構。完全不同于皮卡后橋的鋼板彈簧結構讓它的穩(wěn)定性、舒適性、牢固性大大提高。上市不到一年的時間,就開始了供不應求現(xiàn)象。
2003年,長城另一款SUV賽影上市。它的外形銳利精悍,個性張揚的鉆石大燈,采用梯形設計,極具張力;歐式中網(wǎng),線條硬朗的車頭設計,沖擊力極強;圓潤柔和的翼子板,超大輪眉,盡添時尚美觀;座椅組合靈活多變,可折疊翻轉,行李空間可達2800L,空間利用工藝發(fā)揮極致;七人乘坐另有足夠的載貨平臺,超低價位進入市場,再次拔高了長城汽車在SUV領域上的話語權。
2005年,完全自主研發(fā)的長城CUV上市,組合水晶菱形大燈,極富視覺沖擊力。采用四遠光技術,內置凸透鏡設計,亮度和穿透力強。后組合尾燈,豎置式排列,讓整車更加醒目。動力上搭載的三菱4G64 2.4L的發(fā)動機,最大功率93KW,最大轉矩190N·m。上市之后,哈弗CUV瞬間得到了消費者和業(yè)內人士的一致認可和贊譽。2005年底,哈弗CUV入圍“2005CCTV中國年度SUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”,還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產(chǎn)SUV”和“自主品牌年度車型”。轉年5月,500輛哈弗CUV出口至意大利。
此后幾年的長城品牌,立志于鉆研汽車市場的各類車型,終于在2009年上海車展,長城發(fā)布了三大品類的概念:在長城轎車品類中,以車型品牌命名。在SUV品類中以“哈弗”作為品類名,形成 “哈弗M”、“哈弗H”兩大車系。在皮卡、MPV品類中,皮卡主要以“風駿”為品類名,MPV以嘉譽為品牌名稱,這也為長城SUV品類中,哈弗的獨立做出了一個基本的沉淀。
2011年,定位于都市智能SUV的哈弗“H6”在烏克蘭上市。新穎、大氣的外觀,精致、實用的內飾,較大的駕乘空間,皮實耐用的性能,還有令人驚喜的9.58萬~14.18萬元售價。讓哈弗H6一炮而紅,僅三個月時間,H6的月銷量便已達到了驚人的萬輛,比肩了當時最熱門的車型—大眾途觀。在2012年9月首次奪得SUV品牌銷售冠軍之后,屬于哈弗H6的銷量神話正式開啟。
2013年3月,基于市場潛力的慎重分析(美國與歐洲的的SUV在乘用車銷量中分別占25%和15%,而中國SUV市場盡管出現(xiàn)大幅增長,也僅占乘用車的10%)。哈弗品牌宣布獨立并換標,成為了一個專門生產(chǎn)SUV的品牌。
H6的成功,讓長城摸準了SUV的發(fā)展方向,也有了更多的資本去拓展產(chǎn)品線。2014年,定位高端的H8應運而出。H8使用代號為GW4C20的2.0T缸內直噴汽油發(fā)動機,最大功率為160kW(218PS),最大轉矩為324N·m。這款發(fā)動機采用了燃油缸內直噴技術、雙渦輪增壓、進/排氣可變氣門正時、變排量機油泵等多項新技術,與之匹配的變速器是6速自動變速器。
同年,哈弗H2上市,哈弗商城正式推出。而后11月,哈弗H1與哈弗H9兩款SUV同時上市。至此,哈弗SUV的產(chǎn)品線越來越豐富,除了已經(jīng)停產(chǎn)的哈弗H3和尚未推出的H4,1—9九個數(shù)字已經(jīng)占滿了。
真正讓長城在SUV開始進行破圈的,是WEY品牌的建立。2017年4月首款車型VV7上市,上市以來,WEY累計銷量超40萬輛,成為第一家突破40萬輛大關的中國豪華品牌,并在競爭最為激烈的15萬~20萬元細分市場,銷量穩(wěn)居前三甲,中式豪華、硬核安全的品牌形象在終端逐步成型。
2020年長城品牌正式破圈,相較于其他品牌在精神上狂喊破圈,在現(xiàn)實中繼續(xù)保守,長城汽車反其道而行。教科書般的讓全民為車起名投票,腦洞大開的網(wǎng)友選擇起名“哈哈弗”、“哈弗大狗”、“哈弗狼”等各種各樣奇異的名字,最終“哈弗大狗”成為呼聲最高的名字,于是這款新車就真的命名為哈弗大狗。
自此之后,初戀、哈士奇、田園犬、好貓、黑貓、坦克等等奇異的名字出現(xiàn)在了長城汽車的命名之上。但是不得不說,用這樣的方式去破圈,實質上是長城汽車在思想上先破了自己的圈。從原本廠家到用戶的單一方向,轉化為與用戶共創(chuàng)的雙向維度。在更深的層次來看,也說明長城汽車已經(jīng)完全擺脫了以往營銷上的慣性思維。
長城汽車創(chuàng)立至今,已逾三十年,作為“三十而立”的汽車品牌,長城汽車從一個普通農業(yè)用車改裝廠,到現(xiàn)在成為中國SUV汽車當之無愧的第一。可以說是精耕細作砥礪前行典范。圣經(jīng)中有這樣一個故事:“石頭掉在花瓶上,花瓶碎了;花瓶掉在石頭上,花瓶碎了?!边@是猶太的先哲們在告誡自己的子孫,一定要努力成為那塊石頭。無疑,長城汽車已經(jīng)做到了。