軌道交通空間一體化設(shè)計的實踐
——以青島地鐵二號線為例

李震

中央美術(shù)學(xué)院，北京100105

希臘哲學(xué)家亞里士多德曾說：“人來到城市，為了更美好的生活?！背鞘屑仁侨藗兠篮蒙畹恼故酒脚_，也是人類文明發(fā)展的必需容器。城市系統(tǒng)中的重要組成部分即為公共空間，它也是市民公共生活的主要場景，并發(fā)揮著獨有的帶動職能，承載著城市功能、文化與表情。公共藝術(shù)作為一種文化現(xiàn)象，由西方國家興起，隨后逐漸被引入中國，介入城市建設(shè)進(jìn)程中，在突顯藝術(shù)的公眾性、社會性和福利性等方面產(chǎn)生了重要的社會價值，成為了社會及城市建設(shè)文化策略中的重要構(gòu)成部分。

當(dāng)今城市軌道交通因其速度、守時、大載量、多站點、高覆蓋等優(yōu)勢，逐漸成為高密度人口城市公共交通出行工具的首選。2000年前后，中國軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，在其空間設(shè)計風(fēng)格的變化中，政府和建設(shè)者都受到當(dāng)代社會意識變化的影響，發(fā)現(xiàn)了文化與藝術(shù)介入城市軌道交通空間的諸多可能，從而對藝術(shù)和設(shè)計在未來城市公共空間中的角色、形式及態(tài)度進(jìn)行預(yù)測和瞻望[1]。

隨著中國軌道交通建設(shè)迎來高速發(fā)展時期，站點空間設(shè)計品位有了實質(zhì)性的提升，并逐步找到自己的發(fā)展定位。從北京地鐵一、二號線的空間設(shè)計，到以北京奧運會為契機(jī)的北京機(jī)場線、奧運支線的藝術(shù)營造空間設(shè)計，再到青島軌道交通空間的“一體化設(shè)計”，藝術(shù)介入軌道交通空間作為城市文化載體的建設(shè)理念逐漸明確，從“藝術(shù)裝飾空間”“藝術(shù)營建空間”逐漸走向“藝術(shù)激活空間”，從而進(jìn)入城市空間發(fā)展的新時代。

一、國際軌道交通空間設(shè)計的發(fā)展

（一）空間設(shè)計：從功能到美學(xué)

國際城市軌道交通的建設(shè)歷經(jīng)了100 多年，隨著現(xiàn)代城市功能的完善和發(fā)展，對城市文化和藝術(shù)建設(shè)要求不斷提高，傳統(tǒng)以功能為核心的軌道交通空間設(shè)計已越來越無法滿足城市需求和民眾愿望。

1950 年，在瑞典斯德哥爾摩開通的被稱為“Tunnelbana”的軌道交通線路，被譽(yù)為“世界上最長的藝術(shù)博物館”，許多軌道交通站都是在巖石間開鑿建設(shè)完成的，這是由于該城市特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，同時城市建構(gòu)者和設(shè)計師在站點設(shè)計中都有意識地保留了這一特殊地貌。于是形成其站點空間結(jié)構(gòu)的流暢特點，帶動了強(qiáng)烈的“一體化”設(shè)計觀感，成功地將軌道交通公共空間裝修設(shè)計與建筑構(gòu)造進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合[2]。

再如，體現(xiàn)了高度藝術(shù)性和設(shè)計美感的慕尼黑軌道交通空間設(shè)計。在早期的項目中，慕尼黑軌道交通委員希望城市的軌道交通站點能有一個相對統(tǒng)一的設(shè)計模式，建筑師Paolo Nestler 就為當(dāng)時在建設(shè)的Alte Heide和Harras站之間的站點制定了一個設(shè)計原則，稱之為“Bausteine”原則，它是德語單詞“組件”的意思，在這個時期的軌道交通站點空間設(shè)計中，可以充分感受到空間的整體性設(shè)計原則。

從20 世紀(jì)80 年代開始到2000 年以后，慕尼黑進(jìn)行了一系列老舊站點翻新項目，該項目主要借助色彩與照明的更新應(yīng)用，形成強(qiáng)烈的視覺效果。正如參與了該項目的著名德國燈光設(shè)計師Ingo Maurer 曾說：“用互補(bǔ)的色彩能產(chǎn)生出強(qiáng)烈對比，讓人感到振奮。所以我們使用了亮黃色，給軌道交通空間呈現(xiàn)出能量和新鮮感。希望人們可以被這種能量和新鮮感所吸引到……在不自覺的狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)自己的精神和情緒都高漲起來?！?/p>

同一時期很多國際城市也逐步開始思考城市與群眾對軌道交通空間的多樣性與藝術(shù)性方面日益增長的需求，設(shè)計從冷靜、理性、寡淡的功能主導(dǎo)，踏出了更多試探的腳步，走向了充滿能量、感性、活力的美學(xué)范疇。

（二）軌道交通空間成為城市藝術(shù)地標(biāo)

意大利那不勒斯軌道交通一號線的每個站都有一個明確的藝術(shù)主題，這些軌道交通站連在一起形成了MAM（Museo Aperto della Metropolitana）大都會博物館。Toledo 站作為其中一站于2012 年開通使用，它“歐洲最美軌道交通站”的頭銜在英國的《每日電訊》中獲評，同時也被CNN 評為世界最美的軌道交通站，見圖1。Toledo 站的主題為“光與水”。藍(lán)白色的馬賽克瓷磚作為基礎(chǔ)材料覆蓋了整個空間的墻面、天花和地面，將地下50 m深的軌道交通空間變成了夢幻般的璀璨星空，無數(shù)的LED 點光源鑲嵌在天花和墻面上，配合整體的流線型設(shè)計，人們仿佛置身于浩瀚的宇宙星空中，又仿佛置身于波光粼粼的汪洋大海中，給人們奇幻壯觀的視覺和心靈的震撼。同時，空間中的導(dǎo)視、設(shè)備、設(shè)施等其他基礎(chǔ)功能也同樣完美地融入“光與水”的主題，形成整體的空間設(shè)計。

圖1 那不勒斯Toledo地鐵站

隨著軌道交通空間設(shè)計水平的不斷提高，從早期的城市交通功能空間到城市人文美學(xué)地標(biāo)。越來越多的城市軌道交通線路開始嘗試整體性的思考，線路的整體文化藝術(shù)策劃起到了很好的統(tǒng)領(lǐng)作用；從原先單純考慮功能的軌道交通，逐步發(fā)展到人文軌道交通的轉(zhuǎn)型，再逐漸走向更加多元的藝術(shù)軌道交通營造，其發(fā)展仍處于不斷迭代的過程[3]。

近年BIM 系統(tǒng)設(shè)計的引入，在機(jī)電、管線等基礎(chǔ)設(shè)施層面提高了設(shè)計整合的效率，解放出更多的公共空間給設(shè)計師、建筑師及藝術(shù)家，為他們提供了更開放的創(chuàng)作舞臺，越來越多的軌道交通空間成為城市藝術(shù)地標(biāo)[4]。

二、北京軌道交通空間設(shè)計的引領(lǐng)

（一）藝術(shù)裝飾空間——一、二號線

隨著國家城市化進(jìn)程的腳步，我國的軌道交通建設(shè)雖然起步較晚，但整體建設(shè)始終保持加速狀態(tài)。截止到2020 年5 月1 日，累計軌道交通開通總長度已達(dá)到了6 700 多千米，同時根據(jù)2020 年的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國已擁有軌道交通的城市高達(dá)51個。

北京軌道交通一期工程于1969年10月完工，是我國大陸地區(qū)第一條軌道交通線路。鄧小平同志多次關(guān)注工程建設(shè)，并針對軌道交通空間的裝修設(shè)計工作給出了相關(guān)指示：“大方樸素，耐用兼顧，禁奢從簡”。

北京地鐵二號線的空間裝飾風(fēng)格延續(xù)了一號線的手法，在細(xì)節(jié)上的處理更加人性化，同時在色彩處理上相較一號線更加明艷。設(shè)計師們開始有意識地通過照明等方式美化空間，以緩解地下空間給乘客帶來的壓抑感。同時，二號線也進(jìn)行了空間設(shè)計中功能與藝術(shù)的首次嘗試。老一輩國內(nèi)著名藝術(shù)家在當(dāng)時參與了軌道交通公共空間的壁畫創(chuàng)作，他們的作品為中國軌道交通公共藝術(shù)發(fā)展留下了寶貴的經(jīng)驗。二號線的空間壁畫創(chuàng)作標(biāo)志著中國軌道交通公共環(huán)境美化工作從裝飾設(shè)計向藝術(shù)表達(dá)的邁進(jìn)。

雖然北京地鐵一、二號線的建設(shè)嘗試性地將壁畫藝術(shù)運用到了軌道交通空間內(nèi)，但距離“藝術(shù)介入空間”的主張還有一段距離，還處于“藝術(shù)裝點空間”的階段，但為軌道交通空間設(shè)計進(jìn)入“藝術(shù)營造空間”時代提供了寶貴的經(jīng)驗。

（二）藝術(shù)營造空間——奧運支線八號線

北京軌道交通機(jī)場線和奧運支線（八號線一期）建設(shè)以2008年北京奧運會為契機(jī)，為北京軌道交通空間設(shè)計帶來了新的探索與嘗試。機(jī)場線和奧運支線共七個站點，其建設(shè)迎來了北京軌道交通“一站一景”的時代，同時公共藝術(shù)開始以規(guī)?；拖到y(tǒng)化的方式介入到軌道交通公共空間中。與此同時，中央美術(shù)學(xué)院為能更好地服務(wù)北京軌道交通機(jī)場線和奧運支線的空間設(shè)計工作，成立了城市軌道交通站點設(shè)計研究中心，學(xué)院主張地下車站裝修設(shè)計與周邊環(huán)境及城市文脈相結(jié)合，采用“一站一景”的設(shè)計手段，這是“空間藝術(shù)化”的理念首次進(jìn)入軌道交通空間設(shè)計。

機(jī)場線將二維平面視覺語言大膽地和空間設(shè)計相融合，以“飛翔”為文化主題，結(jié)合北京特有的人文特征提煉出不同的視覺符號。“風(fēng)箏”為東直門站的視覺元素；三元橋站以“飛鳥”為主題；T2航站樓站則以“人類飛行史”為主題，從風(fēng)箏到鳥類再到飛行器，從北京人文、生態(tài)到人類飛行夢想，機(jī)場線“一站一景”的空間設(shè)計很好地詮釋了從本土化到國際化的文化延展，北京首都機(jī)場線T2航站樓站見圖2。

圖2 北京首都機(jī)場線T2航站樓站

奧運支線同樣以“一站一景”作為空間設(shè)計原則，突出了站點地域特征，表現(xiàn)了北京深厚的歷史文化積淀和奧運人文精神。北土城站位于元代城墻遺址周邊，采用了城墻磚及青花瓷這兩個文化符號作為設(shè)計元素。40 m長的城墻磚墻面恢弘大氣，傾斜的角度和斜線分割的方式呼應(yīng)了現(xiàn)代空間設(shè)計，同時液晶屏的使用也讓新媒體公共藝術(shù)語言首次應(yīng)用到軌道交通空間，活躍了空間的氛圍。奧體中心站作為奧運核心站點，為了更好地呼應(yīng)與突出地面的重要國家建筑設(shè)施，在空間設(shè)計上采取了退讓的手法，整體設(shè)計簡潔明快，用灰白和藍(lán)灰色調(diào)將導(dǎo)視系統(tǒng)突顯出來，強(qiáng)化了站點的服務(wù)功能。奧林匹克公園站則以“水和生命”為設(shè)計主題，重點突出了天花的圓形造型，在照明燈具的設(shè)計上采用的氣泡狀造型，呼應(yīng)整個空間氛圍，藍(lán)、白為主的空間色彩讓人們有置身水下的感受。森林公園站，呼應(yīng)了地上奧林匹克森林公園的地域特征，空間設(shè)計將柱體和天花通過樹形結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體氛圍營造，柱體和天花通體采用了白色，使乘客仿佛沉浸在純白的森林里，見圖3。

圖3 北京奧運森林南門站

北京軌道交通機(jī)場線和奧運支線的“空間藝術(shù)化”嘗試將北京軌道交通空間設(shè)計推向“空間營造”的發(fā)展階段，真正意義上將空間功能和空間美學(xué)相融合，為下個階段的軌道交通空間“一體化”設(shè)計階段積累了豐厚的實踐經(jīng)驗和技術(shù)支持。

（三）全網(wǎng)文化規(guī)劃——北京軌道交通

在北京市規(guī)劃委員會和北京市軌道交通建設(shè)方的委托下，中央美術(shù)學(xué)院于2012 年完成了“北京軌道交通全網(wǎng)文化規(guī)劃”的科研課題，也是全國范圍內(nèi)首個針對全市域范圍的軌道交通藝術(shù)文化全網(wǎng)規(guī)劃的研究[5]。通過“傳承北京城市文脈，發(fā)揚(yáng)北京城市精神，地上地下映射互動”的整體思路及“空間、文化、藝術(shù)三位一體，站點、區(qū)域、線路相輔相成”的規(guī)劃原則，本課題明確了在軌道交通空間的文化營造上，強(qiáng)調(diào)未來北京軌道交通空間將成為展示北京城市友善表情的最佳載體，并成為北京城市文化及當(dāng)代人文精神的場所舞臺[6]。全網(wǎng)文化規(guī)劃意識的建立為軌道交通站點空間一體化設(shè)計在站點與線路、線路與網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌思考建立了理論和框架依據(jù)[7]。北京地鐵文化因子地圖見圖4。

圖4 北京地鐵文化因子地圖

三、空間一體化設(shè)計——青島地鐵二號線

（一）AUD藝術(shù)為導(dǎo)向的城市設(shè)計理論的支撐

中國城市發(fā)展已進(jìn)入從規(guī)模到質(zhì)量、從功能到人文、從經(jīng)濟(jì)到文化的轉(zhuǎn)型期，步入城市發(fā)展的“美學(xué)時代”，人們對“美的城市”的追求，以及對藝術(shù)化生存方式的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。在不斷的探索與實踐的過程中，中央美術(shù)學(xué)院借鑒國際公共藝術(shù)發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合中國特色提出了AUD 城市設(shè)計的理念，即Art-Oriented Urban Design（AUD）的理念，用藝術(shù)思維和城市設(shè)計激活優(yōu)化城市公共空間品質(zhì)，希望構(gòu)建舒適愜意、繽紛多彩的人文活動空間體系，塑造城市核心精神及文脈傳承，活躍城市人文氛圍，彰顯城市品格，從而培育創(chuàng)新文化驅(qū)動力，創(chuàng)造永續(xù)的城市文化遺產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)社會價值。

AUD 主張打破以往城市綜合開發(fā)中的“縱向機(jī)制”，建立以藝術(shù)家、規(guī)劃師、建筑師、工程師、設(shè)計師、市政人員橫向協(xié)作為基礎(chǔ)的新機(jī)制和新模式，以繼承城市文化遺產(chǎn)為基本理念，加入藝術(shù)生活化主題，以藝術(shù)帶動規(guī)劃設(shè)計、城市設(shè)計、空間設(shè)計，使整個城市充滿人文魅力與藝術(shù)活力，避免規(guī)劃、建筑、景觀、室內(nèi)、公共藝術(shù)各專業(yè)人員相互獨立、缺少交融的弊病。

總而言之，AUD理念為青島地鐵二號線的空間一體化設(shè)計提供了有力的理論支持，為一系列的軌道交通空間設(shè)計創(chuàng)新提供了模型框架，同時也為藝術(shù)城市設(shè)計理論提供了一定的支撐。

（二）AUD模式創(chuàng)新和規(guī)劃先行

2015年12月，青島開通首條軌道交通三號線。在軌道交通三號線建設(shè)初期，時任省委常委、市委書記李群就對青島軌道交通文化作了建設(shè)要體現(xiàn)地域文化特色，站點裝修設(shè)計要達(dá)到“一線一主題，一站一故事”，并要充分考慮該站點線路的相關(guān)文化因素的指示。

青島軌道交通建設(shè)在全國首創(chuàng)了“軌道交通藝術(shù)設(shè)計專家委員會”的橫向機(jī)制。清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授杜大愷先生和山東工藝美術(shù)學(xué)院院長潘魯生先生，以及國內(nèi)多名雕塑、建筑、公共藝術(shù)和室內(nèi)設(shè)計領(lǐng)域大師聯(lián)合多位青島文史專家學(xué)者，青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計專家委員會也因此而成立。

在專家委員會的推動和指導(dǎo)下，中央美術(shù)學(xué)院在2014年完成了《青島軌道交通文化總網(wǎng)概念設(shè)計》，作為公共藝術(shù)和青島軌道交通空間設(shè)計創(chuàng)作的指導(dǎo)原則，從文化要素到文化地圖，文化總網(wǎng)對青島近遠(yuǎn)期規(guī)劃的18條線路進(jìn)行了詳細(xì)的文化梳理和文化定位，提出了“兼齊魯文脈、融歐亞風(fēng)情、開青島通途、創(chuàng)海洋名城”的設(shè)計主題。

在“青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計專家委員會”的模式創(chuàng)新和《青島軌道交通文化總網(wǎng)概念設(shè)計》規(guī)劃先行的推動下，經(jīng)過多達(dá)十余次的青島軌道交通藝術(shù)設(shè)計專家會議后，青島完成了軌道交通三號線站點空間藝術(shù)品實施，在李村站、青島北站、太平角公園站、中山公園站、五四廣場站、匯泉廣場站、人民會堂站和青島站等八個站點內(nèi)設(shè)置了與在地文化相關(guān)的一系列公共藝術(shù)作品，受到了青島百姓、外來旅游和務(wù)工人員的一致好評，同時也向到來的大眾展示了青島歡暢、旖旎的海洋文化與兼容并蓄的東方文化。

（三）以空間一體化設(shè)計為核心——青島地鐵二號線實踐

雖然青島三號線的公共藝術(shù)品創(chuàng)作實施在公共藝術(shù)的創(chuàng)新性和藝術(shù)表達(dá)的完整性上都有不錯的表現(xiàn)，但是依然沒有將整個站點空間作為一個整體的藝術(shù)空間來營造，公共藝術(shù)作品、裝修和導(dǎo)視設(shè)計各自為政，缺乏有機(jī)聯(lián)系。

在AUD 理念下成立了由藝術(shù)專家、設(shè)計師、建筑師及人文歷史專家等人員組成的藝術(shù)設(shè)計專家委員會，經(jīng)過委員會的多次論證，青島地鐵二號線決定實行“四位一體”的空間一體化設(shè)計。這里的“四位一體”指的是軌道交通車站室內(nèi)裝修設(shè)計（包含廣告設(shè)置）、公共藝術(shù)創(chuàng)作、導(dǎo)視標(biāo)識設(shè)計和機(jī)電設(shè)計四個專業(yè)領(lǐng)域協(xié)同，最大程度上達(dá)成了軌道交通空間一體化，打破了軌道交通裝修領(lǐng)域疏松平常的設(shè)計方法，這也是軌道交通空間裝修領(lǐng)域的一次突破。

青島地鐵二號線共有22個站點，整體線路作為青島城市空間的重要組成部分，因此地下與地上空間相互蔓延、相互影響。以“蔓延”為主題的“四位一體”空間一體化設(shè)計，依照滲透性、過渡性、舒緩型、整體性及延展性原則，以黃藍(lán)色調(diào)為主貫穿整條線路，在滿足軌道交通功能性的同時，著重在空間設(shè)計上體現(xiàn)出符合青島城市人文的獨特氣質(zhì)，將“空間、功能、文化”三者聯(lián)系在一起，從空間的造型、燈光及空間語言上使藝術(shù)的介入形成特有的在地性獨特語境。青島地鐵2號線標(biāo)準(zhǔn)站見圖5。

圖5 青島地鐵2號線標(biāo)準(zhǔn)站

根據(jù)地理和文化特征，將22個站點在空間一體化設(shè)計上劃分為標(biāo)準(zhǔn)車站和重點車站。標(biāo)準(zhǔn)車站的設(shè)計相對統(tǒng)一，根據(jù)站點建筑結(jié)構(gòu)變化尋找差異，以體現(xiàn)工業(yè)美感為設(shè)計思路。重點車站則體現(xiàn)特有的文化元素，以藝術(shù)化空間營造為設(shè)計思路，高度實現(xiàn)“四位一體”的空間一體化設(shè)計的理念[8]。

同時，青島軌道交通集團(tuán)積極搭建BIM（即建筑信息模型）協(xié)同平臺，在軌道交通空間設(shè)計中將大量協(xié)調(diào)問題前置解決，降低變更成本，從而提高對項目的可控力，節(jié)約投入成本，保證項目工期。

在空間一體化設(shè)計過程中，標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)化的手法，凸顯空間的模數(shù)和秩序感。將外露的設(shè)備結(jié)合天花構(gòu)造，用色彩表達(dá)各區(qū)間的特點，在空間一體化的總設(shè)計原則下，以天花墻體為載體進(jìn)行延展生長[9]。

（四）空間一體化——青島地鐵二號線重點車站空間實踐

重點車站空間一體化設(shè)計在線路整體原則的指導(dǎo)下，貫徹落實“一站一景，一站一故事”的設(shè)計要求。泰山路站臨近兒童公園，青島吉林路小學(xué)等地點，這里承載了許多青島市民的童年記憶，“童年記憶”即為此站設(shè)計主題，將兒童玩具抽象提取為設(shè)計元素，用色彩漸變和形態(tài)轉(zhuǎn)換體現(xiàn)“蔓延”主題，空間與藝術(shù)品結(jié)合使其更具趣味性，形成空間一體化的藝術(shù)效果。公共藝術(shù)作品《青島之窗》以“窗”為題，選取青島老城特色建筑的窗戶為設(shè)計元素，通過藝術(shù)化的處理形成平面排列的構(gòu)成方式，透過“窗戶”可以看到不同的風(fēng)景，將故事與風(fēng)景融入“窗”內(nèi)，用“窗”連接市民情感與老城風(fēng)貌。青島地鐵2號線泰山路站見圖6。

圖6 青島地鐵2號線泰山路站

臺東站位于青島歷史悠久、輻射能力最強(qiáng)、區(qū)域地位核心的臺東商圈，整體空間選用炙熱的暖色系，凸顯其核心地域特點。此站站廳的總平面呈“十”字形，有著強(qiáng)烈的空間向心性，設(shè)計師在其中心和扶梯位置的天花設(shè)計有層疊造型和漸進(jìn)的色彩表達(dá)“蔓延”的理念。如同臺東地區(qū)商業(yè)輻射能力一樣，天花造型由點狀向周圍蔓延，同時又將墻面的廣告和藝術(shù)品的內(nèi)容進(jìn)行了集合、整理，使商業(yè)街道廣告景象合理藝術(shù)化，藝術(shù)品具有藝術(shù)美感的同時兼具實用性。藝術(shù)家通過速寫的手法將臺東獨特的街景畫面、商業(yè)廣告與軌道交通有機(jī)整合形成站廳層與站臺層的3 幅壁畫，讓來到此地的乘客對地面車水馬龍、熙熙攘攘的街景遐想紛紜，與公共藝術(shù)產(chǎn)生互動，讓市民在每天匆忙趕路的空暇里，通過軌道交通中的公共藝術(shù)快速感受到臺東的在地文化，讓軌道交通公共空間充滿臺東商業(yè)活力感的同時散發(fā)其獨特的人文藝術(shù)氣息。

浮山所站是青島高端商業(yè)綜合體的聚集地，位于沿海區(qū)域。本站主要凸顯區(qū)域時尚特點，設(shè)計提取各種富有韻律動感的元素，表現(xiàn)其商業(yè)繁華和現(xiàn)代時尚的特質(zhì)。站內(nèi)公共藝術(shù)作品用多彩絢麗的琉璃和海洋貝類作為設(shè)計元素，琉璃塊提取商品和海洋生物的顏色，用現(xiàn)代工藝手法排列出海洋與山的形態(tài)，構(gòu)成海洋與沙灘的韻律，通過虛實的手法，形成山水意境，展現(xiàn)青島優(yōu)美的風(fēng)景和現(xiàn)代的繁華景象。

海游路站周邊文化氣氛濃厚，主要以中國海洋大學(xué)等海洋科技高校為主。設(shè)計從“高校文化”“海洋文化”中提取符號與主題，結(jié)合此站周邊的建筑特色，通過鋁板、曲形方通的融合將站廳天花營造出波濤涌動的視覺效果，整體以曲線和流動感作為設(shè)計的主導(dǎo)元素，見圖7。

圖7 青島地鐵2號線海游路站

作為“國家海洋生命科學(xué)與技術(shù)人才培養(yǎng)基地”的中國海洋大學(xué)，其在海洋研究領(lǐng)域有著突出的貢獻(xiàn)。借助中國海洋大學(xué)的智慧，藝術(shù)家與校內(nèi)師生共同為創(chuàng)造一個海洋主題的軌道交通空間公共藝術(shù)作品而合作。在此舉辦了一個“青島軌道交通海游路站60%公共藝術(shù)計劃”。

格柵從墻體蔓延到天花，各種公式和符號元素隱匿于其后，海洋科普文化以一種全新的形式出現(xiàn)在人們面前，并得以新的傳承和發(fā)揚(yáng)，給人耳目一新的感覺。突顯海游路站點空間設(shè)計的獨特魅力，學(xué)院的書香海洋以這種特殊的形式充斥在人們視野中。

遼陽東路位于青島市嶗山區(qū)，作為青島東部新城發(fā)展區(qū)的主要交通樞紐之一，承擔(dān)了重要的客流中轉(zhuǎn)職能。此站結(jié)合汽車東站交通樞紐盤旋的屬性，提取了水面渦流的自然形態(tài)作為設(shè)計元素，將“匯聚”“旋轉(zhuǎn)”的設(shè)計理念植入遼陽東路的設(shè)計之中。站廳中心的天花設(shè)計以海面漩渦的自然形態(tài)為基礎(chǔ)進(jìn)行提取，通過人群的移動帶來視覺上的改變，形成一條條多彩的線，通過該形式構(gòu)成整個空間造型，其形態(tài)表達(dá)的寓意與汽車東站客流中轉(zhuǎn)的職能相吻合。同時，空間一體化的設(shè)計將站廳中央無障礙垂直電梯與天花巧妙地結(jié)合，更好地體現(xiàn)了青島的城市文化特色，實現(xiàn)了人居環(huán)境與空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

李村站以色彩設(shè)計為原則，堅持標(biāo)準(zhǔn)化手法，以紅、黃、藍(lán)色為主題色。藝術(shù)創(chuàng)作以“青島制造”為設(shè)計主題，將青島品牌產(chǎn)品的造型以藝術(shù)化的處理方式融入到藝術(shù)品的創(chuàng)作中。設(shè)計以時間線索展開，回望三十年“青島記憶”，隨著政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展與變遷，那些曾與人們朝夕相處的生活用品漸行漸遠(yuǎn)，這些老物件兒記錄著當(dāng)時人們的生活，承載著整個城市文化的記憶，有人民的溫度、城市的刻度、歷史的深度，通過這些物件向人們展示這座城市的文化和風(fēng)貌，見證城市的變遷與成長。作品通過老物件構(gòu)成“魚”的形態(tài)，意味著自由果敢，也象征著歷史文化的繁衍，向大眾傳播這座城市的文化痕跡。

四、結(jié)語

青島地鐵二號線的站點空間設(shè)計在AUD 理念的指導(dǎo)下，實現(xiàn)了空間一體化設(shè)計系統(tǒng)，它打破了裝修、藝術(shù)品、導(dǎo)視甚至機(jī)電的專業(yè)界面，它不再是單一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是一個綜合的審美標(biāo)準(zhǔn)，公共藝術(shù)的介入在于以多重手段創(chuàng)造城市新文化，成為文化生長的孵化器的同時，營造新的城市公共空間與城市環(huán)境景觀[10]。青島地鐵二號線的空間設(shè)計實踐從“藝術(shù)裝飾空間”“藝術(shù)營造空間”走向了“藝術(shù)激活空間”，給市民帶來了沉浸式的體驗，讓人們感受到了城市的浪漫和文化的積淀，以及公共藝術(shù)作為文化政策帶給公眾的福利。青島地鐵二號線的空間設(shè)計一體化實踐為未來的中國軌道交通空間設(shè)計提供了理論支持和經(jīng)驗積累，形成由文化藝術(shù)策劃前置，到運行機(jī)制模式創(chuàng)新，再到四位一體設(shè)計融合，最后項目落地貫穿實施的全過程。