解析橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

孫龍 敖霞

摘 要：橋梁工程在服役一段周期之后就會出現(xiàn)各種病害問題，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)橋梁安全性穩(wěn)定性不足現(xiàn)象。因此針對此類問題需要采取加固措施，提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全穩(wěn)定性。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是橋梁結(jié)構(gòu)加固中常用的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用能夠滿足橋梁穩(wěn)定性的要求。因此文章立足實(shí)際以體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)為研究背景，在闡述該技術(shù)加工原理的基礎(chǔ)上對體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行了分析，然后深入性的探討了該技術(shù)的應(yīng)用過程，希望研究后可以給該領(lǐng)域的工程提供借鑒，以提高橋梁結(jié)構(gòu)加固的安全性以及穩(wěn)定性，推動我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;體外預(yù)應(yīng)力;加固技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U445.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得我國的公路建設(shè)也在不斷地推進(jìn)，進(jìn)而極大地提升了我國公路交通的通暢度。而隨著人均擁有車輛數(shù)量的大幅增長，相應(yīng)的也就給公路交通造成了很大的壓力，特別是公路橋梁的承載力方面。公路網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展使得公路橋梁工程時(shí)常要在地質(zhì)環(huán)境較差的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，如此也就給相應(yīng)的工程推進(jìn)造成了很大的現(xiàn)實(shí)阻礙。鑒于此，就應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)施工技術(shù)的分析和應(yīng)用，例如體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，以使其在公路橋梁的工程建設(shè)中發(fā)揮出最佳的效用。

1 體外預(yù)應(yīng)力加固原理

之所以要應(yīng)用此類技術(shù)，主要在于其能夠提升橋梁的耐用性和承載力，這就大大增強(qiáng)了橋梁的結(jié)構(gòu)承載性能。就當(dāng)前的基本情況來看，體外預(yù)應(yīng)力加固和粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固等在公路橋梁施工中經(jīng)常使用，這樣的加固體系極大地保障了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。對于體外預(yù)應(yīng)力加固來說，其主要是通過具有腐蝕作用的預(yù)應(yīng)力筋落實(shí)承載力的維護(hù)和保障，其在提升公路橋梁使用功能方面有著顯著的功效。具體來看，這樣的處理主要是在無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的應(yīng)用下進(jìn)行，并通過梁結(jié)構(gòu)主體之外預(yù)應(yīng)力索道的安置等形成穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)。其中涉及到的錨固和連接都應(yīng)保證穩(wěn)固，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)梁兩端的固定，以通過鋼索等的高效布置等切實(shí)地提升預(yù)應(yīng)力等處理的科學(xué)與高效。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用的主要優(yōu)勢

2.1 確保交通正常運(yùn)行

一般情況下，公路橋梁的施工都會對人們的交通出行造成很大的不良影響。而體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用的條件下則無需實(shí)施交通封閉，之所以如此，主要在于這樣的處理能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成，且不會占用較大的施工空間。

2.2 施工簡單，效果良好

對于體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來說，其的應(yīng)用往往無需大量的人員和機(jī)械設(shè)備，且整個(gè)的操作比較便捷，只需嚴(yán)格遵照既定的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行即可。同時(shí)，也可根據(jù)現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境對施工工序進(jìn)行靈活的調(diào)整，相對來說整個(gè)的經(jīng)濟(jì)效益比較突出。而涉及到的橋梁的加固處理，這樣的技術(shù)應(yīng)用條件下往往無需太多的附加材料。這樣一來，也就不會對橋梁的自重造成較大的影響，而橋梁結(jié)構(gòu)的承受能力也能根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況靈活調(diào)整。通過以上的精細(xì)部署，公路橋梁的抗剪能力以及承載性能等都將得到顯著地提高，同時(shí)還能有效地防范橋梁結(jié)構(gòu)表面裂縫的出現(xiàn)。

2.3 后期維護(hù)容易

落實(shí)好橋梁工程的加固處理以后，通常應(yīng)先讓其運(yùn)行一段時(shí)間，而后根據(jù)現(xiàn)實(shí)的運(yùn)行情況進(jìn)行針對性的加固維護(hù)，這樣橋梁的安全性和穩(wěn)定性才能得到切實(shí)地提升。對于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用來說，其所涉及到的維護(hù)處理比較便捷，且能夠在具體的施工中隨時(shí)地進(jìn)行預(yù)應(yīng)力程度的控制。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對橋梁工程中預(yù)應(yīng)力筋的監(jiān)控，以在其出現(xiàn)腐蝕或裂紋的情況下及時(shí)地展開處理，從而為橋梁穩(wěn)定安全地運(yùn)行提供切實(shí)的保障。

3 體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

在橋梁加固工程施工的階段對于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)而言，需要綜合項(xiàng)目的實(shí)際情況，做好施工前期的準(zhǔn)備，并且對施工過程進(jìn)行控制，嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)，如此才能夠保證加固的效果，達(dá)到實(shí)際需要。

3.1 施工準(zhǔn)備

在橋梁加固工程項(xiàng)目開展之前，需要根據(jù)實(shí)際情況做好全面的施工準(zhǔn)備。首先做好人員材料設(shè)備的綜合布局，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際要，做好施工方案的交底工作，確保施工人員了解施工方案的重點(diǎn)內(nèi)容，并且對于預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備要做好設(shè)備性能的測試，保證設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，達(dá)到實(shí)際要求，如此才能給后續(xù)工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。

3.2 放樣定位

對于斜筋上錨固點(diǎn)處在梁斷面或梁頂?shù)那闆r，具體施工的過程中應(yīng)以單梁頂面為縱軸線的擠出點(diǎn)，而后進(jìn)行錨固點(diǎn)與梁末端的距離測量。對于錨固點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，一般應(yīng)使其處在兩端下部，且應(yīng)保證梁面與梁底的垂直，而后則是錨固點(diǎn)的橫向取點(diǎn)，順著橫橋位置穩(wěn)步實(shí)施，錨固點(diǎn)的位置也應(yīng)精確標(biāo)注。大量的公路橋梁工程實(shí)踐表明，橋梁的頂板和腹板往往都有著大量的鋼筋，尤其是一些核心部位，鋼筋所起到的受力作用極為重要。對于所涉及到的放樣操作，應(yīng)嚴(yán)格遵照現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境進(jìn)行，且應(yīng)加強(qiáng)錨固的精細(xì)處理。與此同時(shí)，還應(yīng)落實(shí)好橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)的防護(hù)處理，這樣橋梁的穩(wěn)定性和安全性即能得到強(qiáng)有力的保障。需要注意的是在放樣定位工序開展的階段，為了能夠確保放樣測量的數(shù)據(jù)滿足實(shí)際要求推進(jìn)工程項(xiàng)目的不斷進(jìn)行。還需要綜合實(shí)際情況做好放樣復(fù)測，例如在第一次放樣參數(shù)獲取之后需要進(jìn)行二次檢測保證兩次的放樣參數(shù)一致，如此才能夠給后續(xù)的工作奠定良好基礎(chǔ)。

3.3 設(shè)置錨固點(diǎn)

對于錨固點(diǎn)處在梁頂或橋梁頂面的情況，要想穩(wěn)定高效地展開施工，就應(yīng)加強(qiáng)后續(xù)施工過程中斜筋的精細(xì)設(shè)計(jì)，特別是面板頂面和橋梁頂面部分的穿洞等，都應(yīng)在高效的部署條件下精細(xì)實(shí)施。與此同時(shí)，還應(yīng)保證斜孔洞等處理的穩(wěn)定與高效，以與既定的施工標(biāo)準(zhǔn)等保持高度地一致。對于橋面的鋪裝層和混凝土保護(hù)層，一般應(yīng)予以鑿除，這樣就使鋼筋部分全部暴露在空氣中，而后則是錨固板部位的精細(xì)鑿除，這方面的處理應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)地處理，這樣所達(dá)到的效果才會更為科學(xué)合理。在斜孔設(shè)計(jì)的角度條件下進(jìn)行鑿孔架的制作，而后在制作完成的標(biāo)準(zhǔn)的鑿孔架內(nèi)部放置鑿巖機(jī)的鉆桿。需要注意的是，應(yīng)確保鉆孔中心與錨固點(diǎn)對準(zhǔn)，以確保鑿孔處理的高效與穩(wěn)定。完成錨固孔的開鑿以后，就應(yīng)著手推進(jìn)梁面混凝土的清理工作工程施工中產(chǎn)生的廢渣都應(yīng)清理干凈，而后通過環(huán)氧膠液對混凝土表面進(jìn)行處理，接著在環(huán)氧水泥的使用條件下落實(shí)好找平施工。另外還應(yīng)注意的是，在梁板部位進(jìn)行錨固的過程中，應(yīng)保證錨墊板表面與梁頂表面保持相互平行，且應(yīng)確保錨固點(diǎn)部位有一定量的混凝土，以為其提供一定的保護(hù)作用。

3.4 安裝與張拉預(yù)應(yīng)力筋

安裝預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)詳細(xì)檢查工程的錨具情況，以確保其在具體施工的過程中發(fā)揮出最佳的作用，尤其是那些匹配性的問題，應(yīng)在正式施工之前有效地落實(shí)到位。對于斜筋和水平筋，一般應(yīng)分別通過斜桿或兩根粗鋼筋等進(jìn)行，斜筋和水平滑塊以及錨點(diǎn)都應(yīng)落實(shí)好固定方面的處理。而后在臨時(shí)支架的輔助條件下將所有施工用到的滑塊安置到墊板部位，接著進(jìn)行水平筋的穿入處理。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的是，所進(jìn)行的穿筋務(wù)必要保證水平筋兩端絲頭長度的一致，還應(yīng)對滑塊位置進(jìn)行精細(xì)的檢查，且應(yīng)保證滑移量等的適宜。另外還應(yīng)注意的是，張拉錨固以及螺母方面的處理應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)地實(shí)施，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)保證穩(wěn)定高效。斜桿的焊接應(yīng)在既定的標(biāo)準(zhǔn)條件下完成，且應(yīng)保證具體處理的穩(wěn)定，水平筋與斜筋的焊接也應(yīng)保證穩(wěn)固，后續(xù)的鎖緊裝置應(yīng)規(guī)范地實(shí)施安裝，其中涉及到的垂度等應(yīng)與既定的要求等保持一致。收緊器等的安裝也應(yīng)保證位置的準(zhǔn)確，張拉方面的處理也應(yīng)確保穩(wěn)定科學(xué)，通常應(yīng)通過體外預(yù)應(yīng)力筋張拉法具體推進(jìn)，每個(gè)技術(shù)操作的細(xì)節(jié)都應(yīng)與既定的設(shè)計(jì)等保持協(xié)調(diào)，如有突發(fā)情況應(yīng)及時(shí)展開分析和進(jìn)行高效的處理，以為預(yù)應(yīng)力等的高質(zhì)量施工提供切實(shí)的保障。相信在技術(shù)不斷改進(jìn)以及各個(gè)施工處理更為規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臈l件下，我國的公路橋梁施工必定會越來越科學(xué)高效，以更為安全便捷地服務(wù)于交通出行。

3.5 加固壓漿技術(shù)

在公路橋梁加固施工的階段中加固壓漿技術(shù)主要是體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的一種收尾技術(shù)策略。在加固壓漿技術(shù)應(yīng)用之前，為了能夠提高技術(shù)的應(yīng)用效果，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性，就需要根據(jù)實(shí)際情況做好綜合性的檢驗(yàn)，保證技術(shù)的作用能夠發(fā)揮出來。同時(shí)在加固壓漿技術(shù)應(yīng)用的階段中，還需要做好模型的安裝，并且做好漿液的籌備，嚴(yán)格的做好加固壓漿量以及壓力的確定，如此才能夠保證各方面的參數(shù)達(dá)到實(shí)際要求。需要注意的是在加固加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用的時(shí)候，還需要做好漿液密度以及均勻性的控制，保證壓漿過程具備一定的穩(wěn)定性，如此才能夠提高加固壓漿的質(zhì)量，提升整體加固效果。

4 結(jié)語

綜合以上敘述，在橋梁工程施工的階段中，體外加固預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是提高橋梁結(jié)構(gòu)安全性及穩(wěn)定性的基礎(chǔ)策略，因此在橋梁加固施工時(shí)，針對于技術(shù)的應(yīng)用方案需要進(jìn)行綜合分析。根據(jù)橋梁加固的需求目標(biāo)對體外運(yùn)力加固的施工要點(diǎn)進(jìn)行管理控制，如此才能夠保證體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的作用，可以發(fā)揮出來保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。

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作者簡介：孫龍（1988—），男，江西贛州人，本科，助理工程師，從事高速公路技術(shù)養(yǎng)護(hù)。