楊彥鼎：科技躍遷助力東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展

文/ 本刊記者 趙子垚

以技術(shù)促發(fā)展，以氫能謀先機(jī)，以智能科技迎未來(lái)，以高水平自立自強(qiáng)為目標(biāo)，按照“雙碳”戰(zhàn)略的總體部署，東風(fēng)技術(shù)中心積極推動(dòng)科技躍遷，為東風(fēng)汽車向“卓越科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型提供創(chuàng)新動(dòng)力。

“十四五”期間，東風(fēng)汽車正通過(guò)“東方風(fēng)起”計(jì)劃，積極謀求各領(lǐng)域自主研發(fā)能力持續(xù)提升，以實(shí)現(xiàn)科技躍遷，全速推進(jìn)向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型發(fā)展。而為了高效地推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)力度，東風(fēng)汽車在這場(chǎng)發(fā)展變革中，也逐漸形成了頗具特色的技術(shù)布局。

當(dāng)前，東風(fēng)汽車建立了以總部技術(shù)中心、商用車技術(shù)中心等為主的自主技術(shù)中心，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，支撐自主品牌發(fā)展；同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等也有以合資業(yè)務(wù)為主的技術(shù)中心，側(cè)重于快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，保證各品牌能為客戶提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心（下稱“東風(fēng)技術(shù)中心”）黨委副書記、副主任楊彥鼎接受《汽車縱橫》專訪時(shí)說(shuō)：“從乘用車到商用車，從單一品牌到多品牌，集團(tuán)技術(shù)中心與各事業(yè)單元的研發(fā)部門各有側(cè)重，相互協(xié)作。既促進(jìn)了關(guān)鍵核心技術(shù)掌握，又能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求。值得一提的是，在國(guó)家發(fā)改委最新發(fā)布的國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)中，東風(fēng)公司獲得全國(guó)第七、汽車行業(yè)第二的優(yōu)秀成績(jī)，體現(xiàn)了對(duì)東風(fēng)整個(gè)研發(fā)體系的充分肯定?！?/p>

以技術(shù)促發(fā)展

目前東風(fēng)技術(shù)中心的研發(fā)工作主要側(cè)重幾個(gè)方面，楊彥鼎說(shuō)：“首先，是東風(fēng)自主品牌乘用車產(chǎn)品的研發(fā)。其次是集團(tuán)共性技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)研究，包括平臺(tái)、動(dòng)力總成、新能源等關(guān)鍵模塊的開(kāi)發(fā)，同時(shí)在電控技術(shù)、電子架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)等核心技術(shù)方面均有布局。另外，也負(fù)責(zé)集團(tuán)前瞻技術(shù)研究，如氫燃料電池，固態(tài)電池，分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)等”。

在東風(fēng)汽車“五化”發(fā)展的持續(xù)推動(dòng)下，各項(xiàng)工作迭代很快，對(duì)技術(shù)革新提出了極高要求。對(duì)此，楊彥鼎分享了東風(fēng)技術(shù)中心的迭代發(fā)展思路?！皷|風(fēng)技術(shù)中心會(huì)結(jié)合國(guó)家政策法規(guī)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)動(dòng)態(tài)、客戶需求、集團(tuán)戰(zhàn)略等形成技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)而細(xì)化制定年度關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)課題。這些課題一方面來(lái)源于終端客戶，另一方面則是集團(tuán)各事業(yè)群對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)的需求?！?/p>

這種發(fā)展思路更是在實(shí)踐中得以體現(xiàn)，尤其是面向產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級(jí)，東風(fēng)技術(shù)中心如今做到了產(chǎn)品性能提升與新技術(shù)量產(chǎn)配套融合的模式，即在規(guī)劃技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，結(jié)合產(chǎn)品迭代規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，做好“技術(shù)轉(zhuǎn)量產(chǎn)”的管控機(jī)制。楊彥鼎解釋說(shuō)：“一旦技術(shù)達(dá)到一定成熟度或滿足車型開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)的等級(jí)要求，我們會(huì)立即進(jìn)行量產(chǎn)，伴隨某一車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地?！?/p>

以東風(fēng)風(fēng)神品牌的相關(guān)車型迭代舉例?！?016年風(fēng)神E70車型在設(shè)計(jì)研發(fā)之初便將續(xù)航能力定位在當(dāng)時(shí)351公里的領(lǐng)先水平，并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投放。與此同時(shí)我們牢牢把握電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，快速對(duì)該車型的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行迭代，2017年電池包領(lǐng)先升級(jí)到400公里，2018年又率先提升到508公里。對(duì)該車型保持每12個(gè)月進(jìn)行一次全新升級(jí)。保持風(fēng)神E70車型始終在市場(chǎng)上具備領(lǐng)先的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

E70在市場(chǎng)的出色表現(xiàn)也正在凸顯這一產(chǎn)品迭代模式的優(yōu)勢(shì)。目前風(fēng)神E70已經(jīng)成為其細(xì)分市場(chǎng)的第一名。除此之外，東風(fēng)技術(shù)中心的多項(xiàng)成果也在風(fēng)神品牌乘用車上逐一落地。風(fēng)神奕炫作為國(guó)際化平臺(tái)的先導(dǎo)車型，搭載自主L2+級(jí)別智能駕駛技術(shù)，駕駛性能及產(chǎn)品品質(zhì)均受行業(yè)認(rèn)可。最新重點(diǎn)戰(zhàn)略車型奕炫MAX憑借東風(fēng)DSMA東風(fēng)高級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)以及“馬赫動(dòng)力”實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量投放，獲得市場(chǎng)好評(píng)。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心黨委副書記、副主任 楊彥鼎

以氫能謀先機(jī)

氫能具有高熱值、零污染的優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池車由于效率高、氫氣加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)而備受關(guān)注。在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件中，氫燃料電池車均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在東風(fēng)汽車看來(lái)，大力發(fā)展氫燃料電池更是面向未來(lái)的重要技術(shù)戰(zhàn)略?！皷|風(fēng)技術(shù)中心正在全力推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作，為客戶提供全棧式解決方案，以求在這一領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”楊彥鼎表示。

早在氫燃料立項(xiàng)初期，東風(fēng)便深入研究國(guó)家能源戰(zhàn)略，并到武漢、佛山等地調(diào)研。楊彥鼎說(shuō)：“國(guó)家將發(fā)展氫能源作為能源安全的重點(diǎn)戰(zhàn)略舉措之一，讓我們?cè)跉淙剂想姵丶夹g(shù)研究及應(yīng)用領(lǐng)域下定了決心?！?/p>

通過(guò)著手落實(shí)氫能實(shí)驗(yàn)室，以及牽頭國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)課題，如今東風(fēng)技術(shù)中心已在燃料電池電堆及系統(tǒng)經(jīng)歷多次突破。楊彥鼎說(shuō)：“最開(kāi)始我們只有40kW的系統(tǒng)方案，但很快我們便升級(jí)到80kW的系統(tǒng)，并在我們的自主輕型商用車上進(jìn)行搭載，如今已經(jīng)獲得國(guó)家工信部公告，具備示范化運(yùn)營(yíng)條件?！?/p>

據(jù)了解，該款12噸級(jí)氫燃料物流車型由于搭載大容量?jī)?chǔ)氫系統(tǒng)、高效燃料電池系統(tǒng)及高性能整車能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車600km長(zhǎng)續(xù)航里程，專為城市內(nèi)及城際物流應(yīng)用場(chǎng)景量身定制。不僅如此，該車還通過(guò)燃料電池系統(tǒng)高度集成化及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多合一集成，實(shí)現(xiàn)小型化與輕量化。

2020年11月，東風(fēng)技術(shù)中心與東風(fēng)汽車股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自在氫燃料電池領(lǐng)域和輕型商用車整車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)多款燃料電池商用車型，來(lái)滿足物流、市政環(huán)衛(wèi)等多種不同應(yīng)用場(chǎng)景的需要。

乘用車氫燃料應(yīng)用方面，東風(fēng)技術(shù)中心的進(jìn)展同樣迅速。其打造的國(guó)內(nèi)首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟，具備低氫耗、高安全和高可靠性等特點(diǎn)，已于2020年12月完成國(guó)家工信部公告發(fā)布。由東風(fēng)汽車牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開(kāi)發(fā)”通過(guò)項(xiàng)目綜合績(jī)效評(píng)價(jià)預(yù)評(píng)審驗(yàn)收。同時(shí)還積極向佛山市等開(kāi)展東風(fēng)氫舟推廣示范運(yùn)營(yíng)。

在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，東風(fēng)技術(shù)中心也正視發(fā)展短板。楊彥鼎說(shuō)：“客觀地講，我們有一些關(guān)鍵核心技術(shù)還存在‘卡脖子’，包括催化劑等基礎(chǔ)材料及關(guān)鍵部件，成本下降空間還比較大。不過(guò)隨著技術(shù)量產(chǎn)化，整個(gè)電堆的成本也在迅速下降，我們也在推進(jìn)120kW的電堆設(shè)計(jì)與自主研發(fā)。所以從技術(shù)角度看，我們的氫燃料技術(shù)己經(jīng)取得了很大進(jìn)展。等到未來(lái)加氫站設(shè)施建設(shè)與氫能源運(yùn)輸可以普及的情況下，氫燃料電池的應(yīng)用還會(huì)更加便捷，因?yàn)樗淮嬖诔潆姇r(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，3分鐘便可加滿儲(chǔ)氫罐，綜合續(xù)航可以達(dá)到800-1000公里，未來(lái)前景還是十分廣闊的?！?/p>

以智能科技迎未來(lái)

作為“科技躍遷”及東風(fēng)汽車“五化”的重要技術(shù)方向之一，智能化及自動(dòng)駕駛同樣是東風(fēng)技術(shù)中心關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)前，L2級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)隨風(fēng)神奕炫車型量產(chǎn)，與此同時(shí)東風(fēng)技術(shù)中心正在自主掌握該領(lǐng)域的一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，支撐L2到L4各級(jí)別智能駕駛逐步落地。

在智能化方面，東風(fēng)技術(shù)中心目前已確立要打造適應(yīng)中國(guó)特色場(chǎng)景的系統(tǒng)解決方案：實(shí)現(xiàn)L2+自主開(kāi)發(fā)量產(chǎn)落地，掌握L4關(guān)鍵技術(shù)并推向市場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。車端核心技術(shù)則側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)，目前在風(fēng)神奕炫MAX上搭載的WindLink系統(tǒng)通過(guò)多次迭代升級(jí)，已經(jīng)成為人工智能車機(jī)極致產(chǎn)品。結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)手段，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及客戶滿意度。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們推進(jìn)的速度還是比較快的，分為兩條路徑發(fā)展：一條是漸進(jìn)式路線，跟隨行業(yè)頭部企業(yè)的發(fā)展水平推進(jìn)，謀求在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)?！睏顝┒φf(shuō)。

在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛方面，東風(fēng)技術(shù)中心則是采用跨越式發(fā)展路線。自2020年初開(kāi)始，其主力產(chǎn)品Robotaxi便在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)展大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程如今已經(jīng)突破150萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)公開(kāi)道路上安全穩(wěn)定行駛。另一款L4級(jí)別產(chǎn)品Sharing-VAN車型則是真正意義上的沒(méi)有方向盤，沒(méi)有剎車，可在限定區(qū)域內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其具有自動(dòng)駕駛和5G遠(yuǎn)程駕駛兩種模式，目前已實(shí)現(xiàn)在武漢、廣州、十堰等地跨域遠(yuǎn)程5G云控。楊彥鼎說(shuō)：“最近我們?yōu)镾haring-VAN配備了氫燃料電池系統(tǒng)，電堆功率設(shè)計(jì)為30kW，氫氣容量為1.5kg，整車?yán)m(xù)航里程增加100公里以上，達(dá)到350公里的水平?！?/p>

東風(fēng)技術(shù)中心的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于行業(yè)領(lǐng)先水平?！安贿^(guò)，由于L3及以上的產(chǎn)品在公開(kāi)道路行駛還沒(méi)有法規(guī)支撐，我們計(jì)劃在更多限定區(qū)域場(chǎng)景進(jìn)行示范運(yùn)行，提前做好技術(shù)量產(chǎn)的準(zhǔn)備。”楊彥鼎坦陳?！癓3以下的產(chǎn)品，我們正推進(jìn)在量產(chǎn)車上搭載，并且由于全部技術(shù)自主可控，所以不論在產(chǎn)品技術(shù)迭代速度還是成本上都極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

總而言之，作為東風(fēng)汽車的科研先鋒，東風(fēng)技術(shù)中心正在高效地推動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)，積極開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)新一代新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)的各領(lǐng)域自主研發(fā)能力的持續(xù)提升，為東風(fēng)汽車“五化”建設(shè)向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型提供持續(xù)的創(chuàng)新動(dòng)力，大步邁向高水平科技自立自強(qiáng)。