全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)及中國地位變遷研究

周海燕 ZHOU Hai-yan

（菲律賓雷省國立科技大學(xué)，甲萬那端 3100）

0 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，氣候變暖和能源危機(jī)成為各國必須面臨的發(fā)展問題[1-2]。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整是解決上述發(fā)展問題最直接有效的方式，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的最優(yōu)彎道超車方式。新能源汽車不僅是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的集大成者，而且其特點(diǎn)能較好地緩解全球氣候變暖和能源危機(jī)問題，減緩?fù)獠磕茉磪^(qū)域經(jīng)濟(jì)沖擊[3-5]。新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車的出口將成為企業(yè)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。根據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)[6]，2025 年，新能源汽車的普及率將超過7%，其銷量將超過3000 萬輛。新能源汽車貿(mào)易不僅能填補(bǔ)經(jīng)濟(jì)體新能源汽車供需錯(cuò)位，還能有效地推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)更多經(jīng)濟(jì)體參與全球新能源汽車貿(mào)易活動(dòng)。

中國是一個(gè)多煤少油的國家，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境問題也異常嚴(yán)峻。為應(yīng)對(duì)相關(guān)問題，中國率先在全球承諾實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，不僅體現(xiàn)了大國擔(dān)當(dāng)，也反映了中國在能源結(jié)構(gòu)方面的改革和實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的決心。綠色發(fā)展意味著以人為目標(biāo)，以人本觀為核心，社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益并重[7]。作為《中國制造2025》的十大重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要抓手，是解決環(huán)境問題的必由之路[8-9]。2022 年年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，“2023 年將著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，支持新能源汽車等的消費(fèi)”?？梢?，在未來發(fā)展中，中國新能源汽車消費(fèi)將更上一臺(tái)階。

在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的“關(guān)系轉(zhuǎn)向”與“流空間”背景下，國內(nèi)外學(xué)者就已經(jīng)開始關(guān)注并認(rèn)為研究將從傳統(tǒng)的線性模式向網(wǎng)絡(luò)模式轉(zhuǎn)變[10-14]，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法是當(dāng)前學(xué)術(shù)界基于“關(guān)系轉(zhuǎn)向”背景下普遍采用的研究方法。隨著社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的興起，學(xué)者們開始關(guān)注并研究其相關(guān)的理論，隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)理論、小世界理論等網(wǎng)絡(luò)理論為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的研究提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[15]。同時(shí)，學(xué)者們也開始重點(diǎn)關(guān)注社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞、中心性、核心-邊緣等結(jié)構(gòu)指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)分析方法[16]。隨著社會(huì)網(wǎng)絡(luò)研究理論的不斷完善以及研究方法的不斷成熟，基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際應(yīng)用成果也愈加豐富。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如王春艷，李從容等（2022）運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究[17]；KONAR M, DALIN C 等（2011）采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建全球虛擬水貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，研究虛擬水貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的整體變化情況[18]；夏啟繁，杜德斌等（2020）通過采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，考察了全球抗病毒藥品貿(mào)易的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[19]；王敏，朱澤燕（2019）采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，研究2006-2015 年中國與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)合作情況[20]；也有學(xué)者基于全球大豆貿(mào)易數(shù)據(jù)，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究全球大豆貿(mào)易的整體格局[21]。在情報(bào)領(lǐng)域，魏瑞斌（2009）通過整理期刊論文的關(guān)鍵詞，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法對(duì)高頻詞組成的關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究[22]；亦有學(xué)者通過構(gòu)建微博謠言網(wǎng)絡(luò)，分析謠言創(chuàng)編的網(wǎng)絡(luò)特征及其影響因素[23]。在道路交通領(lǐng)域，吳鳳連，郝麗莎等（2020）以中國東部地區(qū)的高鐵班次構(gòu)建高鐵客流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而研究東部城市服務(wù)業(yè)發(fā)展的潛力格局[24]；方大春，孫明月（2015）則采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究高鐵時(shí)代前后長(zhǎng)三角城市群的空間結(jié)構(gòu)的變化情況[25]。當(dāng)然還有其他方面的相關(guān)研究，如梁旭，譚蘭芬等（2021）通過運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建2-模網(wǎng)絡(luò)，分析縣域之間暗娼流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)特征及其影響因素[26]；蔡海亞，趙永亮等（2021）基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)特征及其影響因素[27]；王婷，吳必虎（2020）采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，以華語中的構(gòu)建詞匯分析北京地方意象特征[28]；Wz A , Zc B 等（2020）基于騰訊位置大數(shù)據(jù)的人口流動(dòng)構(gòu)建城市網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而分析該網(wǎng)絡(luò)的演變格局[29]；丁榮貴，劉芳等通過社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建某大型項(xiàng)目治理網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而分析項(xiàng)目利益相關(guān)方在網(wǎng)絡(luò)中的影響[30]。

關(guān)于國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，已有研究基于不同的學(xué)科和視角，通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，在研究早期，主要采用二值網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浞治觯琒errano，Bogua 等（2003）通過構(gòu)建貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，考察全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的演變特征[31]；隨著研究的深入，權(quán)重網(wǎng)絡(luò)也成為學(xué)者們的研究熱點(diǎn)，呂延方，方若楠等（2021）基于全球數(shù)字服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)構(gòu)建貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而考察世界數(shù)字服務(wù)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的空間格局及其影響因素[32]；種照輝，覃成林（2017）對(duì)“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)研究，發(fā)現(xiàn)自“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來網(wǎng)絡(luò)關(guān)系更加密切[33]；Mahutga 等（2006）、Fagiolo 等（2007、2009、2010）通過對(duì)全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行長(zhǎng)跨度時(shí)間的研究，發(fā)現(xiàn)了全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體的核心邊緣結(jié)構(gòu)，貿(mào)易集群等結(jié)論[34-37]。近年來，隨著學(xué)者們研究的深入，貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的研究逐漸細(xì)分到產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)研究[38-41]，諸如天然氣、石油等能源產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)增加值、數(shù)字貿(mào)易、大豆農(nóng)產(chǎn)品；除此之外，也有學(xué)者從中國東盟自由貿(mào)易區(qū)、“一帶一路”、中國臺(tái)灣“新南向”國家、亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)、中國周邊等區(qū)域的角度進(jìn)行貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的分析[42-46]。

關(guān)于汽車貿(mào)易的研究，國內(nèi)外學(xué)者主要集中于汽車出口貿(mào)易影響因素、汽車出口質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力、汽車貿(mào)易壁壘、汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀及機(jī)遇等方面。如在貿(mào)易影響因素方面，何奕，程凱（2016）基于面板數(shù)據(jù)模型分析中國汽車出口貿(mào)易的國家的影響因素，進(jìn)而對(duì)中國的出口貿(mào)易潛力進(jìn)行預(yù)測(cè)[47]；在汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力方面，關(guān)云平，嚴(yán)鵬（2017）通過考察中國汽車出口比較優(yōu)勢(shì)的形成過程等內(nèi)容，進(jìn)而分析中國在“一帶一路”戰(zhàn)略下如何定位其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[48]；劉華英，李樺（2003）通過對(duì)日本的產(chǎn)業(yè)組織特征進(jìn)行討論，對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究[49]；在汽車貿(mào)易壁壘方面，Patricia Cano Olivos, Diana Sánchez Partida（2022）通過對(duì)墨西哥汽車行業(yè)的貿(mào)易分析，得出減少墨西哥汽車貿(mào)易成本的方法[50]；在汽車產(chǎn)業(yè)出口方面，高運(yùn)勝，金添陽（2021）和張良（2022）通過對(duì)當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀進(jìn)行分析，進(jìn)而提出發(fā)展機(jī)遇及其調(diào)整措施[51-52]。

基于上述整理總結(jié)可以看出，已有的研究對(duì)本文具有較大的參考價(jià)值，但是當(dāng)前鮮有基于整體網(wǎng)絡(luò)的方式對(duì)新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局的研究，且關(guān)于中國在新能源汽車貿(mào)易中的地位與扮演的角色等的研究尤顯缺乏。全球新能源汽車貿(mào)易當(dāng)前處于什么狀態(tài)？歐美等發(fā)達(dá)國家是否扮演著重要的角色？影響新能源汽車貿(mào)易的因素是什么？中國的地位如何？鑒于此，本文采用Un comtrade 數(shù)據(jù)庫中關(guān)于2017-2021 年新能源汽車的貿(mào)易數(shù)據(jù)，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，研究世界新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)在近五年特別是新冠疫情影響下的變化情況，進(jìn)而分析中國在全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位及其特征，以期為中國在接下來全球新冠疫情大流行結(jié)束后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及貿(mào)易提供部分參考。

1 研究數(shù)據(jù)與方法

1.1 研究數(shù)據(jù)

基于前人的研究文獻(xiàn)[53]，結(jié)合中國海關(guān)中常見的新能源汽車分類，為保證數(shù)據(jù)的完整性，本文以此為基礎(chǔ)，以聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫（UN－Comtrade）商品870220、870230、870240 和 870340、870350、870360、870370、870380 作為實(shí)證分析的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，由于相關(guān)海關(guān)編碼是在2017 年之后才有，結(jié)合全球新能源汽車貿(mào)易是在近五年才開始起步，故將研究時(shí)間限定為2017-2021 年。

本文中，將參與新能源汽車的國家（地區(qū)）抽象為節(jié)點(diǎn)，選取中國大陸、美國、比利時(shí)、挪威、中國香港等參與新能源汽車貿(mào)易的全部國家（地區(qū)）為研究對(duì)象，共計(jì)228個(gè)。采用計(jì)算機(jī)程序計(jì)算形成貿(mào)易矩陣，并通過Ucinet、Gephi 等軟件完成對(duì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的指標(biāo)分析及可視化。

1.2 研究方法

第一，基本貿(mào)易情況描述性分析。從貿(mào)易總額變化分析世界及中國的新能源汽車貿(mào)易趨勢(shì)。

第二，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析。利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的中心度、中介度、結(jié)構(gòu)洞和凝聚子群等指標(biāo)的變化情況，以揭示新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的特征[13]。

第三，相互依存指數(shù)分析。通過采用“Grubel-Lloyd”指數(shù)考察中國在世界新能源汽車貿(mào)易中的相互依存關(guān)系，相關(guān)公式及解析參考文獻(xiàn)[54-56]。

2 全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)分析

2.1 全球新能源汽車貿(mào)易整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析

從表1 可以發(fā)現(xiàn)，世界新能源汽車貿(mào)易額和參與國家（地區(qū)）的數(shù)量均表現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2017－2021 年全球新能源汽車貿(mào)易總額從764.19 億美元升至3306.85 億美元，年均增長(zhǎng)率為15.55%。就進(jìn)出口節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以發(fā)現(xiàn)，2017－2019 年新能源汽車出口節(jié)點(diǎn)數(shù)量提升較為明顯，從106 個(gè)升至140 個(gè)，而進(jìn)口節(jié)點(diǎn)數(shù)量提升小，從215 個(gè)增至218 個(gè)，2020 年以來，受新冠疫情的影響，新能源汽車出口國數(shù)量銳減。就新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系數(shù)量可以看出，數(shù)量從2137 條升至2915 條，增長(zhǎng)了1.36 倍。以上體現(xiàn)了新能源汽車需求國的進(jìn)口來源具有多元化的特征，世界新能源汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

表1 2017-2021 年新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征

世界新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系日趨密切，節(jié)點(diǎn)連通性提升。從表1 和圖1 可發(fā)現(xiàn)，新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和線的密度明顯提升，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜。2017 年網(wǎng)絡(luò)密度為0.0397，網(wǎng)絡(luò)密度增長(zhǎng)顯著，但密度值都比較低，2020 年達(dá)到最大值0.0555，網(wǎng)絡(luò)平均度整體保持上升狀態(tài)，這反映出2017 以來全球新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系日趨緊密，貿(mào)易節(jié)點(diǎn)相互之間表現(xiàn)出日益增強(qiáng)的依賴效應(yīng)，且網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性也在日益提升，但全球貿(mào)易聯(lián)系仍具有較大的增長(zhǎng)潛力。在世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密的發(fā)展環(huán)境下，全球新能源汽車貿(mào)易總額亦表現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但受新冠疫情的影響，2020 年和2021 年表現(xiàn)出勢(shì)微的現(xiàn)象。

圖1 2017-2021 年全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)①

2.2 全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)分析

就節(jié)點(diǎn)出強(qiáng)度而言，德國、日本、美國、比利時(shí)、英國、中國是世界新能源汽車主要出口國并且地位相對(duì)穩(wěn)定，這幾個(gè)國家新能源汽車出口總額占全球的比重從2017 年的66.03%減少至2021 年的63.98%。2017 年至2021 年，德國和日本的新能源汽車年均出口額為170 億美元，其中，德國維持較高的出口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車出口總額年均增長(zhǎng)率達(dá)到50.48%，日本新能源汽車出口總額總體上提升不顯著，但在世界新能源汽車市場(chǎng)中保持較強(qiáng)的影響。比利時(shí)、英國和美國的年均新能源汽車出口額在51-84 億美元之間，盡管中國年均新能源汽車出口額僅為27.16 美元，但年均增長(zhǎng)率超過110%，正在成為國際新能源汽車市場(chǎng)的重要出口國。

就節(jié)點(diǎn)入強(qiáng)度而言，德國、美國、英國、比利時(shí)、中國、法國是全球新能源汽車主要進(jìn)口國，這幾個(gè)國家新能源汽車進(jìn)口總額占全球比重從2017 年的55.04%波動(dòng)降至2021 年的53.10%，呈現(xiàn)整體下降的趨勢(shì)，其中，美國的年均新能源汽車進(jìn)口額超過百億美元，法國和德國年均增長(zhǎng)率分別為46.26%和52.35%，進(jìn)口勢(shì)頭很足；比利時(shí)、中國和英國亦為全球相對(duì)核心的新能源汽車進(jìn)口國。

從中介中心度可以發(fā)現(xiàn)，美國的全球新能源汽車貿(mào)易通道控制能力一直穩(wěn)居全球首位，并且其中介度與第二名相距懸殊，但隨著時(shí)間的推移差距有所削弱。美國、日本、德國和英國一直占據(jù)著全球中介中心度前五陣營。中介度高的國家基本與出度或者入度前十的國家重合，說明在新能源汽車雙向貿(mào)易過程中，中介度高的國家成為國際新能源汽車貿(mào)易的橋梁，在新能源汽車貿(mào)易流通中發(fā)揮著很高的控制能力。可以發(fā)現(xiàn)，世界新能源汽車貿(mào)易首位控制中心、主要中轉(zhuǎn)地區(qū)集中在西歐和美國、日本等發(fā)達(dá)國家。

2.3 全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)重要貿(mào)易線分析

通過分析表3 可以發(fā)現(xiàn)，2017-2021 年，世界新能源汽車前十條貿(mào)易線貿(mào)易額呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)，但所占比例卻表現(xiàn)出相反的趨勢(shì)。具體而言，2017 年前十條貿(mào)易線的平均貿(mào)易額為13.91 億美元，至2021 年增長(zhǎng)近三倍，為38.24億美元，但其所占比例從2017 年的36.39%跌至2020 年的22.53%，2021 年略有上升。這也反映了全球新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系總量在持續(xù)增長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)極化效應(yīng)有所削弱。

表3 2017-2020 年全球新能源汽車貿(mào)易前十貿(mào)易線變化

新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系國的前十位變化較小，其輸入與輸出關(guān)系具有一定的穩(wěn)定性。比如，美國與德國、加拿大和日本有穩(wěn)定的新能源汽車貿(mào)易關(guān)系，5 年來年均新能源汽車貿(mào)易額分別為22.52 億美元、17.19 億美元和46.77 億美元，日本對(duì)中國年均新能源汽車貿(mào)易額達(dá)到28.55 億美元。德國對(duì)挪威和英國的年均新能源汽車貿(mào)易額分別達(dá)到12.22 億美元和28.09 億美元。進(jìn)一步考察這種貿(mào)易關(guān)系成因能夠看出，世界主要新能源汽車貿(mào)易國之間的穩(wěn)定的貿(mào)易聯(lián)系主要發(fā)生在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國家之間，同時(shí)新能源汽車貿(mào)易也受地理距離鄰近、新能源汽車發(fā)展水平以及國家政策等多方面因素的作用。

3 全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)影響因素分析

全球新能源汽車貿(mào)易受經(jīng)濟(jì)、政策以及地理文化等多種因素的共同作用。首先是經(jīng)濟(jì)因素，從新能源汽車貿(mào)易前十的貿(mào)易線可以發(fā)現(xiàn)，大部分貿(mào)易線是發(fā)達(dá)國家與發(fā)達(dá)國家之間的，符合“產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易”理論的基本思想，這主要是因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展需要國家具有較高的科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這是新能源汽車貿(mào)易發(fā)生的重要內(nèi)在機(jī)制。其次是政策因素，當(dāng)前，很多國家如比利時(shí)、英國和中國等國家對(duì)于新能源汽車的購車都有較大的優(yōu)惠政策，對(duì)購置稅等進(jìn)行補(bǔ)貼或者減免，如中國出臺(tái)了《新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)新能源汽車最高補(bǔ)貼5-6 萬元。最后是語言文化與地理距離因素，從圖1 可以發(fā)現(xiàn)，地理距離較近以及語言文化相近的經(jīng)濟(jì)體之間的新能源汽車貿(mào)易更多，一方面是因?yàn)榈乩砭嚯x越大，其產(chǎn)生的運(yùn)輸成本就越高，從而使得貿(mào)易成本上升，另一方面，語言文化相近的經(jīng)濟(jì)體之間的溝通交流更加便利，且其價(jià)值取向和文化基礎(chǔ)相近，更有利于其長(zhǎng)久的相互貿(mào)易聯(lián)系。

4 中國新能源汽車貿(mào)易格局分析

4.1 中國在新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位變化

第一，中國新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷拓展，地位不斷凸顯。2017 年，與中國有新能源汽車貿(mào)易往來的國家（地區(qū)）僅有122 個(gè)，貿(mào)易關(guān)系為1666 條；2020 年，新能源汽車貿(mào)易國家增加至154 個(gè)，貿(mào)易關(guān)系增加至2536 條（表4）。以上表明中國與其他國家（地區(qū)）的新能源汽車貿(mào)易強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，與國際社會(huì)的聯(lián)系越來越多。

表2 2017-2020 年全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)出強(qiáng)度、入強(qiáng)度和中介度前十國家

表4 2017-2021 年中國個(gè)體網(wǎng)絡(luò)演變

第二，中國在個(gè)體網(wǎng)絡(luò)中“中轉(zhuǎn)站”的角色日益顯著。中介中心度用來反映節(jié)點(diǎn)作為“中轉(zhuǎn)站”在聯(lián)系其他節(jié)點(diǎn)的水平，其值越大，說明該節(jié)點(diǎn)作為中介連接其他節(jié)點(diǎn)的能力越強(qiáng)。如表3 所示，2017 年，中國在全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的介數(shù)中心度為938.22，而2021 年該值上升為最大值1161.09，位列第9。反應(yīng)出中國在其個(gè)體網(wǎng)絡(luò)中“中轉(zhuǎn)站”的角色日益顯著，與其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的能力顯著提升，是全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，對(duì)其他國家（地區(qū)）的新能源汽車貿(mào)易控制能力較強(qiáng)。

第三，中國在新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的受限程度逐漸降低。結(jié)構(gòu)洞指數(shù)越高，不僅越能優(yōu)化國家（地區(qū)）新能源汽車貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)，還表明國家（地區(qū)）新能源汽車貿(mào)易地理關(guān)系更具多元化，有利于減少對(duì)進(jìn)口國家（地區(qū)）的依賴。

第四，2017-2021 年，全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，中國運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞的能力逐漸提升，限制性指數(shù)從2017 年的0.682 下降至2021 年的0.315，有效規(guī)模從2017 年的81.87 升至2021 的106.46。中國在全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的靈活性、自主性逐年增強(qiáng)，貿(mào)易地位逐年提高。

4.2 中國在新能源汽車貿(mào)易中的相互依存關(guān)系

通過表5 可以發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車貿(mào)易上，中國與美國、英國、德國、意大利等貿(mào)易伙伴間的相互依存關(guān)系整體上表現(xiàn)出加深的趨勢(shì)，與瑞士、瑞典等貿(mào)易伙伴間的相互依存關(guān)系表現(xiàn)出減弱的趨勢(shì)。

表5 2017 年、2019 年和2021 年中國與新能源汽車貿(mào)易前20 位國家（地區(qū)）的相互依存指數(shù)

通過研究可以看出，2021 年，在與中國呈現(xiàn)高依存關(guān)系的大部分貿(mào)易伙伴中，中國新能源汽車出口貿(mào)易額大于這些貿(mào)易伙伴對(duì)中國的出口貿(mào)易額，反映出這些貿(mào)易伙伴對(duì)中國的依賴性更強(qiáng)，但在2017 年和2019 年，則表現(xiàn)出相反的趨勢(shì)。不過在與中國呈現(xiàn)較低依存關(guān)系的貿(mào)易伙伴中，因?yàn)橹袊c這些貿(mào)易伙伴的出口日益提升，且遠(yuǎn)多于其對(duì)中國的出口，因此導(dǎo)致雙邊相互依存關(guān)系較弱，但單向依存較高。

參考已有學(xué)者的研究觀點(diǎn)[19，56]，將相互依存指數(shù)劃分為高、中、低相互依存，從表6 可以發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車貿(mào)易中，與中國保持中高度相互依存關(guān)系的貿(mào)易伙伴數(shù)量日益增長(zhǎng)，基本是歐美日等發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）。與中國維持低度相互依存關(guān)系的貿(mào)易伙伴日趨縮減，幾乎沒有完全依賴中國的單向依存貿(mào)易伙伴。

表6 2017 年、2019 年和2021 年中國與新能源汽車貿(mào)易前20 位國家（地區(qū)）的相互依存強(qiáng)度排序

鑒于上述分析可以發(fā)現(xiàn)，中國在新能源汽車貿(mào)易中的相互依存關(guān)系非常普遍，且?guī)缀醪淮嬖趩芜呉来骊P(guān)系。在這些新能源汽車貿(mào)易國家（地區(qū)）中，中國與英國、意大利等歐洲國家，韓國、日本等東亞國家和美國之間的相互依存關(guān)系整體表現(xiàn)出提升的態(tài)勢(shì)。

4.3 中國新能源汽車出口市場(chǎng)研究

基于近五年來中國新能源汽車出口總額，以中國向這些出口額比例靠前的貿(mào)易伙伴累計(jì)比例80%進(jìn)行分析，通過Excel 繪制形成圖2，能夠更明顯地反映中國新能源汽車出口市場(chǎng)的變化情況。首先是中國新能源汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)部分集聚的分布格局。部分集聚表現(xiàn)為在出口貿(mào)易額較大的德國、英國、挪威和比利時(shí)等西歐國家，表現(xiàn)出單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貿(mào)易聯(lián)系，具有規(guī)模化集聚的態(tài)勢(shì)。其次，中國新能源汽車出口市場(chǎng)份額在美國等北美地區(qū)降低，在西歐等國家提升。近五年來中國新能源汽車出口市場(chǎng)平均比例大于9%的有英國（17.38%）、比利時(shí)（14.94%）、德國（11.08%）和挪威（9.79%），說明英國已成為中國新能源汽車第一大出口國，出口占比從2017 年的0.6%上升到2021年的19.94%，比利時(shí)、德國和挪威等市場(chǎng)的比重差距較小。中國新能源汽車出口表現(xiàn)出“一強(qiáng)多元”的特征，反映了中國新能源汽車在英國市場(chǎng)的份額不斷提升，但中國新能源汽車出口市場(chǎng)集中度較高，出口市場(chǎng)培育有待加強(qiáng)。

圖2 2017-2021 年中國新能源汽車出口市場(chǎng)累計(jì)占比變化

5 結(jié)論與政策啟示

5.1 結(jié)論

本文利用UN Comtrade 聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)庫和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法研究全球和中國新能源汽車貿(mào)易格局演化規(guī)律。研究的主要結(jié)論有以下兩個(gè)方面。

從網(wǎng)絡(luò)特征來看，全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)整體日益緊密，節(jié)點(diǎn)連通性升高，新能源汽車需求國的進(jìn)口來源具有多元化的特征，世界新能源汽車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。西歐、北美和中國是主要的進(jìn)出口國家且地位相對(duì)穩(wěn)定，美國的全球新能源汽車貿(mào)易通道控制能力一直穩(wěn)居全球首位，全球新能源汽車貿(mào)易首位控制中心主要中轉(zhuǎn)地區(qū)依然集中在西歐和美國、日本等發(fā)達(dá)國家。全球新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系總量在持續(xù)增長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)極化效應(yīng)有所削弱，前十對(duì)新能源汽車貿(mào)易聯(lián)系國基本沒有太大變化，輸出與輸入關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定。全球新能源汽車貿(mào)易受經(jīng)濟(jì)、政策以及地理文化等多種因素的共同作用。

從中國新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷拓展，地位不斷凸顯，在個(gè)體網(wǎng)絡(luò)中“橋”的作用明顯，在新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的受限程度逐漸降低，貿(mào)易地位逐年提高。中國在新能源汽車貿(mào)易中的相互依存關(guān)系非常普遍，且?guī)缀醪淮嬖趩芜呉来骊P(guān)系。在這些新能源汽車貿(mào)易國家（地區(qū)）中，中國與英國、意大利等歐洲國家，韓國、日本等東亞國家和美國之間的相互依存關(guān)系整體表現(xiàn)出提升的態(tài)勢(shì)。中國新能源汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)部分集聚的分布格局，出口市場(chǎng)份額在美國等北美地區(qū)降低、在西歐等國家提升。

5.2 討論

基于上述結(jié)論，本文提出兩方面的對(duì)策建議，一是要抓住新冠結(jié)束全球放開的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮新能源汽車貿(mào)易潛力。當(dāng)前中國在新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位正在提升，全球受新冠疫情的影響已接近尾聲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟需強(qiáng)大的消費(fèi)動(dòng)力，而新能源汽車貿(mào)易將是全球消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力，因此，中國需充分挖掘與新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)密切的國家之間的合作潛力，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，發(fā)展新能源汽車貿(mào)易。二是提升新能源汽車質(zhì)量，轉(zhuǎn)變貿(mào)易增長(zhǎng)方式。盡管中國在全球新能源汽車貿(mào)易中占有一席之位，但距離成為核心國家還有較大的差距，主要原因在于中國新能源汽車雖然銷量大，但質(zhì)量水平相對(duì)還有一定的差距，因此，中國要想成為新能源汽車的貿(mào)易強(qiáng)國，不僅要在質(zhì)量提升方面下足功夫，還需優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)與布局，從而發(fā)揮中國新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。

本文的創(chuàng)新點(diǎn)，在理論貢獻(xiàn)方面，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，從網(wǎng)絡(luò)視角分析全球新能源汽車貿(mào)易的變化特征，突破一般線性思維邏輯，兼顧時(shí)空維度，更好地體現(xiàn)了新能源汽車貿(mào)易的本質(zhì)規(guī)律和屬性特征[57-60]；在現(xiàn)實(shí)意義方面，當(dāng)前中國已經(jīng)成為全球第一大貿(mào)易國，但新能源汽車的貿(mào)易與歐美等發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大的差距[51-52，61-62]。近年來，中國制造業(yè)相對(duì)美國等發(fā)達(dá)國家成本優(yōu)勢(shì)減弱，競(jìng)爭(zhēng)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[63]，中國政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]。因此，本文通過研究，明晰中國在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位和角色，進(jìn)而提出相關(guān)意見，這對(duì)于其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

本文雖然取得一定的研究成果，但尚有較多的研究?jī)?nèi)容亟需深挖，如新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)演變的驅(qū)動(dòng)機(jī)制、新能源汽車貿(mào)易與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系等，特別是在全球新冠疫情爆發(fā)的背景下，新能源汽車貿(mào)易也受到了很大的影響，在下一步的研究中，可從全球地緣、宗教、疾病等多重復(fù)雜因素對(duì)新能源汽車貿(mào)易進(jìn)行分析，從不同視角考察全球新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制。

注釋：

①注：為使新能源汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖更明晰，只體現(xiàn)貿(mào)易額大于1 億美元的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。