淺析中國(guó)汽車貿(mào)易現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

石鵬

【摘 要】改革開放以后，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到快速發(fā)展，汽車行業(yè)在我國(guó)的銷售節(jié)節(jié)攀升，得到了前所未有的發(fā)展。目前，汽車作為改變我們出行的日常交通工具，已經(jīng)普及到了千家萬(wàn)戶，別是在加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)的汽車工業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，中國(guó)的汽車銷量也超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車銷售國(guó)。本文結(jié)合我國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，提出當(dāng)前所遇到的問(wèn)題，并做出針對(duì)性解決措施。

【關(guān)鍵詞】汽車貿(mào)易；問(wèn)題；發(fā)展趨勢(shì)

一、我國(guó)汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷地上升，居民生活水平不斷地提高，并且人口數(shù)量也非常的多，但是平均下來(lái)每個(gè)人擁有汽車數(shù)量并不高，推動(dòng)我國(guó)汽車發(fā)展需要強(qiáng)大的購(gòu)買力，如今國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要組成部分是汽車經(jīng)濟(jì)。我國(guó)汽車產(chǎn)量在世界上長(zhǎng)期以來(lái)保持著冠軍地位，但是由于汽車工業(yè)的核心技術(shù)和制造工藝并沒(méi)有走在世界前列，所以依然不是世界強(qiáng)國(guó)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自己的品牌影響力不足，同時(shí)沒(méi)有掌握第一線的核心技術(shù)，汽車工業(yè)依然沒(méi)有步入世界前列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量依然保持世界第一，但是增加的速度很緩慢，進(jìn)而帶動(dòng)整車外貿(mào)交易放慢了腳步。2016年中國(guó)汽車出口達(dá)到83.2萬(wàn)臺(tái)，全年增速10%，較15年的增速-21%改善較大，出現(xiàn)增速爆發(fā)式恢復(fù)特征。但16年出口的總體數(shù)量仍是在80萬(wàn)臺(tái)低位，尚未恢復(fù)到11年水平，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ绕涫请S著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國(guó)資金流向一帶一路國(guó)家，為這些不規(guī)范的市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也促進(jìn)了中國(guó)汽車的出口，形成暫時(shí)的較好增長(zhǎng)局面。

2016年1-12月，在進(jìn)口汽車市場(chǎng)規(guī)模同比下滑4.3%的背景下（其中正常貿(mào)易進(jìn)口同比下滑6.1%），平行進(jìn)口汽車132，877輛，同比增長(zhǎng)16.3%，占進(jìn)口總量的12.1%；SUV占比小幅下降：2016年1-12月SUV車型進(jìn)口量相較于2015年同期增長(zhǎng)11.8%，占比相較于2015年同期小幅下降。天津港平行進(jìn)口，雖進(jìn)口量下滑較大，但銷售優(yōu)勢(shì)明顯；青島、大連港平行進(jìn)口量明顯增加，港口優(yōu)惠政策成為貿(mào)易商選擇的主要因素

二、我國(guó)汽車貿(mào)易發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）自主研發(fā)能力薄弱、技術(shù)落后

一直以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)一直看重引進(jìn)外資企業(yè)企圖帶動(dòng)我國(guó)的汽車行業(yè)的發(fā)展，而沒(méi)有引進(jìn)汽車的核心技術(shù)。同時(shí)各汽車企業(yè)在早期不重視產(chǎn)品的研發(fā)，對(duì)新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)投入不足，導(dǎo)致我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)能力非常薄弱，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。近年來(lái)雖然國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入力度和核心技術(shù)的掌握能力，但是由于基礎(chǔ)底、生產(chǎn)加工的落后，我國(guó)汽車技術(shù)仍然和世界前沿的技術(shù)有著很大差距。

（二）汽車零部件長(zhǎng)期滯后與整車的發(fā)展

隨著汽車供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化，世界各大汽車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管理優(yōu)化已經(jīng)非常成熟，但是相交之下，我國(guó)才開始建立供應(yīng)鏈。而且國(guó)內(nèi)零件生產(chǎn)企業(yè)并不能達(dá)到世界先進(jìn)水平，且呈現(xiàn)零散分布，物流業(yè)落后，與國(guó)際汽車零部件全球采購(gòu)及先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)極不對(duì)稱，使得整車的生產(chǎn)成本大大的增加，極大的削弱了汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)嚴(yán)重滯后與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，雖然我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，但是我國(guó)汽車行業(yè)后市場(chǎng)的發(fā)展依然嚴(yán)重落后。汽車金融、消費(fèi)信貸、二手車流通、配件流通、報(bào)廢、回收、拆解，特別是汽車售后方面嚴(yán)重滯后與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，且我國(guó)的汽車后市場(chǎng)企業(yè)普遍存在著管理不到位的情況，所以我國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)際前沿市場(chǎng)存在巨大差距。

（四）進(jìn)出口嚴(yán)重不平衡

我國(guó)雖然是世界上汽車銷量最多的，但是我國(guó)的汽車進(jìn)出口貿(mào)易卻存在著嚴(yán)重的貿(mào)易逆差。我國(guó)每年都從汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口大量的高端汽車，進(jìn)口車的總價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)出口車輛的總價(jià)值。我國(guó)汽車出口目前沒(méi)有統(tǒng)一管理，設(shè)計(jì)出口的企業(yè)管理不夠完善，惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，出口地大多為南亞、非洲、中東、南美等經(jīng)濟(jì)較為落后的國(guó)家，出口數(shù)量有限且高端產(chǎn)品缺乏。

三、我國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)

（一）優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

隨著供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理將得到全面的優(yōu)化。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)用優(yōu)化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使汽車的零部件采購(gòu)、汽車的生產(chǎn)與銷售形成一套整體的系統(tǒng)，有效的增強(qiáng)了汽車企業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)

隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車服務(wù)業(yè)，汽車后市場(chǎng)應(yīng)走在整車銷售的前面，使整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的品質(zhì)有效的保障整車市場(chǎng)，使消費(fèi)者的權(quán)益得到有效的保障，同時(shí)滿足人們對(duì)汽車增值服務(wù)的要求，使汽車服務(wù)業(yè)在整個(gè)汽車貿(mào)易中所占的比重增大。

（三）加強(qiáng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)與現(xiàn)代化發(fā)展

現(xiàn)在我國(guó)汽車制造需要大量勞動(dòng)力來(lái)支持，通過(guò)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來(lái)彌補(bǔ)技術(shù)上的不足，但是，我國(guó)要想使我國(guó)的汽車貿(mào)易有更好的發(fā)展，必須優(yōu)化我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展自主品牌，是國(guó)產(chǎn)汽車有較為著名的世界型大品牌。在優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。

（四）發(fā)展汽車對(duì)外貿(mào)易、推廣海外市場(chǎng)

近年來(lái)我國(guó)的汽車工業(yè)有了較為迅速的發(fā)展，對(duì)汽車的研發(fā)也有了一定的成效，一些自主品牌的發(fā)展也有了一定的影響，如長(zhǎng)城汽車公司的皮卡系列的海外銷售已在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的比重。發(fā)展汽車對(duì)外貿(mào)易、推廣海外市場(chǎng)不僅能使我國(guó)的汽車貿(mào)易得到更加廣闊的市場(chǎng)，還可以在海外市場(chǎng)吸取西方的先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)我國(guó)的汽車工業(yè)水平，加強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，又是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)

汽車是一種高檔消費(fèi)品，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，需要考慮的不僅僅是汽車的品牌和質(zhì)量，同時(shí)還要查看一下汽車后期的服務(wù)和維修體系。汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不只是品牌和質(zhì)量的比較，同時(shí)還要注意自己服務(wù)體系的完善。

（六）經(jīng)銷商的利潤(rùn)來(lái)源將逐步由整車銷售為主轉(zhuǎn)向以汽車的增值服務(wù)為主

在發(fā)達(dá)國(guó)家，整車生產(chǎn)廠家利潤(rùn)率一般不超過(guò)5%，銷售利潤(rùn)率不超過(guò)3%，但與之相配套的服務(wù)、修理等延伸服務(wù)的利潤(rùn)一般在10%左右，并且較為長(zhǎng)期和穩(wěn)定?，F(xiàn)今甚至現(xiàn)出了汽車經(jīng)銷商賣整車不掙錢甚至賠錢的情況。

（七）網(wǎng)絡(luò)汽車營(yíng)銷的興起

如今汽車銷售的主要通過(guò)4S店進(jìn)行，最近幾年信息科技在不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)大面積的覆蓋，人們獲取信息的方式更加多樣化，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)目前是汽車銷售信息發(fā)布的主要方式，汽車購(gòu)買者可以在網(wǎng)絡(luò)上查看具體的車型和汽車行業(yè)的情況?，F(xiàn)在汽車企業(yè)重點(diǎn)借用網(wǎng)絡(luò)來(lái)向消費(fèi)者推銷汽車，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以加強(qiáng)汽車經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的交流，同時(shí)企業(yè)可以為消費(fèi)者量身定做相應(yīng)的銷售服務(wù)，這是一種更加吸引消費(fèi)者的銷售方式。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加，我國(guó)的汽車貿(mào)易的到了快速的發(fā)展，成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是我國(guó)的汽車核心技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，這也是我國(guó)的自主品牌為何落后其他國(guó)家的根本原因，但是我國(guó)汽車的市場(chǎng)前景是非常的好的，有很大的發(fā)展?jié)摿Γ嘈盼覈?guó)的汽車貿(mào)易會(huì)越來(lái)越好，最終會(huì)達(dá)到世界頂尖水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉洋. 中國(guó)汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展策略研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014，（10）：4-5.

[2]黎峰. 全球經(jīng)濟(jì)一體化下汽車貿(mào)易的發(fā)展策略及趨勢(shì)[J]. 中國(guó)商貿(mào)，2012，（14）：214-215.endprint