鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

楊陣峰

摘要∶鐵路橋梁工程投資額通常很大，而且工序非常復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)要求比較高，若出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，會(huì)給企業(yè)帶來很大損失，并嚴(yán)重影響人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，質(zhì)量管理、施工技術(shù)、材料、人為因素等均會(huì)對(duì)鐵路橋梁工程帶來一定影響。因此，一定要加強(qiáng)施工技術(shù)方面的研究工作。

關(guān)鍵詞∶鐵路橋梁：施工技術(shù)：質(zhì)量控制：研究分析

鐵路建設(shè)是我國(guó)基本建設(shè)的重要組成部分，橋梁建設(shè)是鐵路建設(shè)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)的整體安全。本文以鐵路橋梁施工為出發(fā)點(diǎn)，分析了我國(guó)鐵路橋梁的施工工藝和施工質(zhì)量，總 結(jié)了有效的施工質(zhì)量監(jiān)理措施，提高鐵路橋梁施工整體質(zhì)量，確保鐵路安 全穩(wěn)定運(yùn)行。

1鐵路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的意義

鐵路橋梁工程是鐵路整體工程的重要環(huán)節(jié)，有效的工程質(zhì)量控制，可 以為人們提供安全的保障。但是結(jié)合我國(guó)當(dāng)前大部分鐵路工程建設(shè)來看，普遍存在工程的質(zhì)量問題，采用合理的施工技術(shù)可以有效提升工程的使用 壽命。其中，影響工程質(zhì)量的因素有很多，主要分為人為因素與不可抗力因素，不可抗力因素就是來自自然界的天氣、氣候、區(qū)域特點(diǎn)、施工地點(diǎn) 的地質(zhì)、地形等，人為因素主要包含施工技術(shù)采用、工程質(zhì)量管理、建筑 材料等。想要有效提升工程質(zhì)量，就需要針對(duì)工程建設(shè)的環(huán)境特點(diǎn)選擇最 佳的施工方案，結(jié)合工程建設(shè)的特點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容來完善施工設(shè)計(jì)與計(jì)劃，通過加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的管控、施工技術(shù)等內(nèi)容全面提升工程質(zhì)量。鐵路橋梁建設(shè)相對(duì)于其他工程建設(shè)來說，存在較為明顯的特點(diǎn)，例如工程牽涉范圍較大、成本資金與資源囊括數(shù)量多、人員與部門涉及廣泛等，在工 程建設(shè)中施工人員、管理人員、技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊，通過 人員自覺無法為工程建設(shè)的質(zhì)量提供保障，所以通過有效的監(jiān)管措施從源 頭上避免工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，為工程建設(shè)的質(zhì)量、效率、性能與使用壽命 等提供有效的保障 [1]。

2鐵路橋梁對(duì)橋梁工程的要求

鐵路對(duì)橋梁上部的橫向和豎向剛度要求較高，遠(yuǎn)高于普通橋梁，對(duì)結(jié)構(gòu)的整體性要求較高。在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)梁常與箱梁或預(yù)應(yīng)力T 梁連接，但在一些特殊位置，如連續(xù)梁、拱橋等，在實(shí)踐中，大多數(shù)橋梁將采用不同的設(shè)計(jì)工具和許多安裝方法，通常是預(yù)制板或混凝土梁，鑄造在活動(dòng)支架的孔中。鐵路橋梁不同于普通橋梁，除了滿足普通橋梁的需要外，還需要考慮特殊的要求，因?yàn)榱熊囈话阍诟咚勹F路上運(yùn)行，可能會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)，這可能會(huì)影響列車運(yùn)行的安全性和乘客的舒適性，再加上橋梁荷載的長(zhǎng)期影響，以及列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，對(duì)鐵路橋梁有著嚴(yán)格的要求，因此鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)必須足夠堅(jiān)固，以保證橋梁的穩(wěn)定性。隨著軌道高度的穩(wěn)定，鐵路橋梁應(yīng)具有更大的能量，因此橋梁應(yīng)具有良好的動(dòng)力特性。此外，還必須保證軌道無渣，因?yàn)樵谟性壍罉虻那闆r下，很難確定水平和垂直方向。豎向位移是在支撐橫向結(jié)構(gòu)間隙、斜桿彈性壓縮和活動(dòng)支座水平位移變形的影響下發(fā)生的，因此無渣是非常重要的。橋梁 施工要求也很高，因?yàn)殍F路橋梁不同于普通公路橋梁，另外，由于鐵路橋梁規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)要求較高，鐵路橋梁的施工及輔助技術(shù)也達(dá)到了較高水平。

3鐵路橋梁施工技術(shù)

3.1鋼纖維混凝土施工技術(shù)

鐵路橋梁工程主要施工材料就是鋼纖維混凝土，在施工中需要解決鋼 纖維結(jié)團(tuán)的問題。施工技術(shù)需要控制攪拌投料的順序和時(shí)間，合理應(yīng)用機(jī) 械攪拌，開展振搗澆筑，采用減震運(yùn)輸。攪拌投料中需要采取分級(jí)投料，保證橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。之后則要針對(duì)混凝土的實(shí)際情況進(jìn)行分層填筑，控 制施工時(shí)間，減少橋路間的沉降差?；炷翑嚢柽^程中攪拌機(jī)的采用要根 據(jù)鋼纖維的占比做合理選擇，針對(duì)實(shí)際情況應(yīng)用強(qiáng)制式攪拌機(jī)或者雙錐式 攪拌機(jī)，保證混凝土攪拌的均勻性。鐵路橋梁對(duì)于橋體的穩(wěn)固性要求較高，當(dāng)火車經(jīng)過會(huì)產(chǎn)生較大的作用力，因此在鋼纖維混凝土的澆筑過程中，需要采用振搗澆筑技術(shù)，利用振動(dòng)棒排解混凝土中的氣體，并讓鋼纖維二次均勻分步，可以有效提升橋體的穩(wěn)固性。當(dāng)前的工程施工建設(shè)需要注意生 態(tài)保護(hù)，所以鋼纖維混凝土多為集中攪拌，然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸中的振動(dòng)會(huì)讓鋼纖維的分步不均勻，從而影響施工質(zhì)量，所以在運(yùn)輸中要 做減震處理，并合理選址，縮短運(yùn)輸路程 [2]。

3.2預(yù)制施工技術(shù)

預(yù)制施工技術(shù)是比較理想的一種方法。應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)需在橋梁施工前將梁體提前生產(chǎn)制造出來，然后再開展相關(guān)裝配安裝工作。在實(shí)際施工中如果采用該項(xiàng)技術(shù)，工作人員要全面了解施工橋梁路段實(shí)際情況，能準(zhǔn)確掌握各橋梁路段的實(shí)際情況和可能發(fā)生的情況。一旦工作人員對(duì)路段情況不了解，會(huì)使預(yù)制梁體報(bào)廢，浪費(fèi)資源，給企業(yè)帶來巨大損失。箱梁預(yù)制 是非常重要的施工環(huán)節(jié)，箱涵預(yù)制流程為：模板進(jìn)場(chǎng)→底模安裝調(diào)平→鋼筋綁扎、鋼筋骨架吊裝→外模安裝→預(yù)埋件安裝→內(nèi)模安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護(hù)→成品翻轉(zhuǎn)。選擇預(yù)制施工技術(shù)時(shí)，工作人員在對(duì)橋梁進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，要積極采用先進(jìn)的衛(wèi)星技術(shù)和探測(cè)技術(shù)，不斷提高勘測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確 性。同時(shí)，在制造梁體時(shí)還可施加預(yù)應(yīng)力，使用先張法或后張法 [3]。

3.3移動(dòng)模架施工技術(shù)

采用移動(dòng)的模架通過逐孔完成工程實(shí)施，不需要額外布置支架，并且對(duì)橋梁的交通不會(huì)產(chǎn)生任何影響。與其他技術(shù)相比，移動(dòng)模架施工技術(shù)主 要以機(jī)械化施工為主，不僅能夠促進(jìn)施工效率的提升，還可以為工程的實(shí)施提供一定的安全保障。隨著我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)不斷地創(chuàng)新、實(shí)踐、總結(jié)，移動(dòng)模架技術(shù)在實(shí)施中不斷以高效率、短工期的優(yōu)勢(shì)投人應(yīng)用，同時(shí)模架 可以在工程中不斷應(yīng)用，很大程度上節(jié)省了工程的經(jīng)濟(jì)成本。雖然模架可 以反復(fù)使用，但是模架的造價(jià)成本較高，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性較低，導(dǎo)致在工程的應(yīng)用中受到很大的阻礙，再加之工程的實(shí)施工序較為復(fù)雜，一般只適用于50m 以內(nèi)跨度的橋梁建設(shè)。

3.4頂推施工技術(shù)

頂推施工技術(shù)的應(yīng)用中，需要預(yù)制場(chǎng)地，以眾軸為施工方向，然后以 水平千斤頂?shù)容o助機(jī)械將預(yù)制梁體推動(dòng)到預(yù)制位置，完成整體施工。此項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于橋體的整體質(zhì)量較高，而且成本低，但是施工標(biāo)準(zhǔn)要求極高，需要較高的技術(shù)，同時(shí)施工環(huán)境對(duì)整體質(zhì)量的影響大，容易造成大量 的后期經(jīng)濟(jì)投人 [4]。

3.5懸臂施工技術(shù)

懸臂施工技術(shù)主要把橋墩設(shè)為基點(diǎn)，由基點(diǎn)向兩側(cè)展開施工，通過對(duì) 梁體現(xiàn)澆的作業(yè)方式，來滿足工程需求。懸臂施工技術(shù)與其他技術(shù)相比施工的難點(diǎn)較大，對(duì)技術(shù)施工的把握能力要求較高，在工程實(shí)施期間會(huì)存在 一定的彎矩，針對(duì)橋墩的要求較高，在受力相對(duì)接近的橋梁中較為適用。 在實(shí)際工程實(shí)施中較為簡(jiǎn)單，可以確保橋梁結(jié)構(gòu)存在一定的整體性，在技 術(shù)實(shí)施期間可以隨時(shí)調(diào)整，操作較為靈活。同時(shí)，在工程實(shí)施中不需要采 用任何的支架，不會(huì)對(duì)橋梁的使用產(chǎn)生任何阻礙，在工程實(shí)施時(shí)相對(duì)來說 施工速率較快，能夠保證橋梁施工的精度，屬于一種較為簡(jiǎn)單、快捷的施 工技術(shù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路橋梁施工中，要重視施工技術(shù)的應(yīng)用，并進(jìn)行質(zhì)量控制，以此來保證鐵路橋梁的工程質(zhì)量，并節(jié)約資源。

參考文獻(xiàn)

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