淺談高速鐵路工程竣工驗收階段土建工程施工管理要點(diǎn)

郭凱

摘 要：越來越多的高科技產(chǎn)品出現(xiàn)，也越來越多的高難度工程竣工，堤壩的修建、礦山的開采、隧道的挖掘，這都是工程量比較大的，也都是需要高質(zhì)量完成的。所以在進(jìn)行這些大工程的項目時，不僅僅在施工時要注意，之后的驗收工程也是尤為重要的，為了廣大人民百姓的生命安全，這種時候千萬不能掉以輕心。本人結(jié)合自己多年經(jīng)驗，就工程竣工驗收方面做出討論以及研究。

關(guān)鍵詞：工程竣工;驗收;控制要點(diǎn)

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

高速鐵路的竣工驗收主要包含靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、安全評估、正式驗收五個流程，由工務(wù)工程專業(yè)供電部組織驗收，開展綜合評估，并由國鐵集團(tuán)，建設(shè)部和安監(jiān)局組織，只有在開通一年之后，才能夠進(jìn)行正式驗收。

1 高速鐵路竣工驗收流程

靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收是評價高速鐵路土建工程效果的重要手段，可以全面評價高速鐵路的建設(shè)水平，施工質(zhì)量也是整個驗收環(huán)節(jié)當(dāng)中最為重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一是問題整改率，二是影響動車上線前的因素必須整改完畢，問題整改率只有超過90%以上，且不存在影響運(yùn)營品質(zhì)的重大問題，才能夠具體地開車運(yùn)行。土建工程的驗收需要檢測軌道幾何尺寸、線路道岔結(jié)構(gòu)性能等等，為后續(xù)的靜態(tài)驗收工作打好堅實的基礎(chǔ)。在驗收的過程當(dāng)中，驗收小組需要提前接入，實現(xiàn)高鐵從建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，管理的平穩(wěn)過渡，鐵路局提前介入新線建設(shè)是我國高速鐵路建設(shè)運(yùn)營的重要管理經(jīng)驗，提前介入檢查雖然不是竣工驗收的必備程序，但是已經(jīng)成為靜態(tài)驗收質(zhì)量升級的重要管理過程，提前介入也就是介入到規(guī)劃設(shè)計建設(shè)的前期管理階段，包括靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收和安全評估的驗收管理階段，在正式驗收的過程當(dāng)中，有了提前介入打下的良好基礎(chǔ)，就可以進(jìn)一步提高驗收的管理效果。

動態(tài)驗收是通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對列車進(jìn)行綜合檢測，針對列車的功能和系統(tǒng)間的問題，土木建筑的工程問題，自然災(zāi)害以及異物入侵的監(jiān)測問題，噪聲綜合接地電磁環(huán)境的問題進(jìn)行驗收，了解各項參數(shù)以及故障模擬問題，分析當(dāng)前的土建工程是否能夠應(yīng)對自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理方法。動態(tài)驗收的重點(diǎn)在于軌道了解軌向軌距、變化率、水平三角坑以及其他的相關(guān)數(shù)據(jù)等等，確定車體垂向加速度和橫向加速度，通過這種分析完成相關(guān)參數(shù)的總體錄入，初步驗收是在靜態(tài)動態(tài)驗收合格之后，由相關(guān)的組委會專家成員進(jìn)行牽頭驗收合格之后，由質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，建設(shè)單位，運(yùn)營單位以及其他的相關(guān)成員共同開展初步驗收。

安全評估也是驗收工作的各項基礎(chǔ)，對安全管理，設(shè)備建設(shè)規(guī)章制度，人員素質(zhì)的安全運(yùn)行的條件進(jìn)行全面的驗收，正式驗收包含頒發(fā)《國有土地使用證》的領(lǐng)取過程，建設(shè)資金到位以及檔案驗收工程完成之后，完成正式驗收的過程，出具正式驗收的證書。

2 高速鐵路土建工程施工特點(diǎn)分析

（1）露天作業(yè)多。在露天土建建筑工程中大部分的露天施工都主要是在這種露天施工環(huán)境中進(jìn)行完成的，而且露天土建工程的露天施工持續(xù)時間相對較長，這一點(diǎn)的特點(diǎn)直接決定了露天土建工程施工這個過程容易直接受到不同季節(jié)氣候變化的直接影響，同時，也容易受到很多其他自然條件因素的直接影響，如夏季雨水、濕度等，這些自然條件都不同很大程度的直接影響了露天土建工程施工。

（2）施工過程復(fù)雜。通常在進(jìn)行土建建筑工程施工中，需要很多政府部門和專業(yè)施工人員共同參與，而且，在保證施工質(zhì)量過程中也還需要很多大型施工儀器設(shè)備等，這些諸多因素也都使得了土建工程施工質(zhì)量過程工作變得極其復(fù)雜，給土建施工質(zhì)量管理工作開展帶來一定大的難度。

（3）高空作業(yè)多。在建筑土建過程工作中就有超過90%的建筑工程施工都可能屬于高空施工作業(yè)，特別是在一些高層建筑、廠房主體建筑的工程施工中，隨著高層建筑結(jié)構(gòu)高度的不斷增加，整體的建筑施工工作難度也就會相應(yīng)的有所增大。

3 高速鐵路土建工程竣工時的管理要點(diǎn)及驗收事項

3.1 軌道工程施工建議

軌道工程是高速鐵路土建工程項目最為重要的一項工程內(nèi)容：

（1）異常響動施工要點(diǎn)。某高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)車輛動力學(xué)超標(biāo)，每100 m左右伴有鋼軌異響，俗稱兩桿異響，對這種竣工驗收過程當(dāng)中的問題進(jìn)行整改，就可以采取以下措施，首先對于出現(xiàn)脫碳層超過-0.3 mm的鋼軌進(jìn)行人工打磨，將這種脫碳層值控制在20%的范圍以內(nèi)，順坡的坡度率控制在0.1～0.2 mm以內(nèi)。并且采用九六頭線磨車進(jìn)行打磨，以改善綜合評估的效果，但是這種治理整改的方法屬于較為淺層的治理方法，無法進(jìn)行徹底的整改，要想徹底改變該方面的問題，還需要更換鋼軌的原材料，對道岔鋼軌平直度的超標(biāo)問題進(jìn)行分析。

（2）鉆孔倒棱施工要點(diǎn)。要對切割換軌重新閃光焊進(jìn)行處理，確保焊接的質(zhì)量。對于竣工驗收當(dāng)中出現(xiàn)的鋼軌鉆孔倒棱的問題，要查找具體的原因，例如留有毛刺或棱角都會導(dǎo)致這種問題，最終產(chǎn)生螺孔斜向下的裂紋對該部分情況進(jìn)行整改，可以按照規(guī)定倒棱開通到位，做好配料的配置，通過其他軌道的散放鎖定鉆孔來對成品進(jìn)行保護(hù)，避免出現(xiàn)鐵軌硌傷，減少風(fēng)險源。

（3）軌道擦傷施工要點(diǎn)?？⒐を炇债?dāng)中的擦傷也是需要主要預(yù)防的一種驗收傷害，工程車非正常制動是造成擦傷的主要原因，對這部分原因也要進(jìn)行及時的整改，尤其是糾正焊縫不良等相應(yīng)的問題。無匝道床的底座問題也是竣工驗收當(dāng)中存在的一種主要問題，底座板伸縮縫假縫較大，造成這種問題的原因主要是混凝土未及時的清理，伸縮縫放線錯位，或者泡沫板在澆筑的過程當(dāng)中被提起，因此具體的整改措施包含及時清理伸縮縫內(nèi)的雜物，并進(jìn)行自密實混凝土的全程檢查，避免自密實混凝土灌注孔及觀察孔出現(xiàn)破碎的情況，保障澆筑之后無裂縫和離縫，避免由于人工操作不當(dāng)或材料性能不符合要求，造成此類的問題，嚴(yán)重位置需揭板，重新進(jìn)行施工。

（4）混凝土施工要點(diǎn)。對于軌道混凝土施工當(dāng)中出現(xiàn)的自密實未灌滿的情況，也要查找對應(yīng)的原因，避免出現(xiàn)死板的情況，如果流動性已經(jīng)較差，則需要進(jìn)一步調(diào)整配比，揭板重新施工，避免出現(xiàn)這種自密實未灌滿的情況，還有一些自密實混凝土?xí)霈F(xiàn)漏筋的情況，原因也在于保護(hù)層的厚度不足或者鋼筋網(wǎng)片的擺放傾斜度不符合規(guī)章的要求，這種情況下也要揭板，重新進(jìn)行施工作業(yè)。對于混凝土出現(xiàn)輕度破損和中度破損的情況，要對破損的面積進(jìn)行定位，如果寬度大于3 cm，深度大于1.5 cm，則需要對其進(jìn)行打磨，如果寬度大于10 cm，則需要采取補(bǔ)料法進(jìn)行修補(bǔ)。還有一些高速鐵路的軌道，在驗收過程當(dāng)中，會出現(xiàn)自密實混凝土存在泡沫層的情況，這就會造成承重力嚴(yán)重下降，造成這種問題的原因主要是針片狀石子的比例過大，沙子含量過高，自密實混凝土的離析層就會出現(xiàn)泡沫的情況，自密實混凝土一般在30%～50%的強(qiáng)度，達(dá)到之后拆模，但是這種泡沫層的存在，會嚴(yán)重影響鐵軌的硬度和強(qiáng)度剛度，因此對于這種問題，必須要揭板，重新進(jìn)行施工作業(yè)。

（5）軌道面施工要點(diǎn)。一些軌道版面可能會出現(xiàn)連接吊裝位置的環(huán)狀梨型裂紋，對于這種情況，要分析四個吊環(huán)受孔的均勻程度，更換軌道板以避免這種問題，還有一些軌道板的破損問題，露出受力鋼筋的問題，成品保護(hù)不良的問題也需要揭板重新進(jìn)行施工，超出底座板的問題，都需要重新進(jìn)行施工作業(yè)，對于軌道板面的污染問題，則需要及時的進(jìn)行清理。

3.2 路基工程施工建議

（1）沉降問題施工要點(diǎn)。在線路沉降的處理上要抓住原因，例如造成線路沉降的原因較多，站場作業(yè)的空間狹小，搶工期，作業(yè)，外部的環(huán)境。改善站場，避免路基幫寬超過預(yù)期，站場壓實的周期可適當(dāng)延長，避免出現(xiàn)搶工期，搶作業(yè)面的情況，提升站場壓實的程度，抽水等環(huán)節(jié)也要注意控制，避免外部環(huán)境變化過大，保障整體生產(chǎn)施工期間的穩(wěn)定性，沉降，收斂問題和穩(wěn)定問題是重中之重，抽取地下水要設(shè)計好抽水量。在系統(tǒng)排水階段，要對連續(xù)降水量進(jìn)行外部環(huán)境的分析，與氣象部門做好聯(lián)系，優(yōu)化排水系統(tǒng)，做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備，發(fā)生積水時要及時的抽取排水，確保路基施工的安全，排水系統(tǒng)要運(yùn)行良好。采取柔性生態(tài)防護(hù)實施策略，達(dá)到穩(wěn)固土體，保持水土，改善環(huán)境，防御減災(zāi)的目的，路基工程還會面臨一部分的外部環(huán)境，例如采石，采砂，采礦的問題，河道采砂筑壩的問題，通航橋梁區(qū)域的助航設(shè)施問題，應(yīng)對這些外部環(huán)境而造成的危險病害，要及時的預(yù)警，做好設(shè)計的處理。

（2）橋涵工程施工要點(diǎn)。在橋涵工程當(dāng)中，要對梁端頂死的現(xiàn)象進(jìn)行及時的預(yù)判，如果橋臺間間距出現(xiàn)偏差，遮頂問題，欄桿問題，梁體頂死，垃圾堵塞都要及時的進(jìn)行整改，橋梁各墩臺之間要設(shè)置三道100 cm乘以100 cm的鋼筋混凝土縱向支撐，對既有梁縫進(jìn)行打磨，可有效地緩解該問題，支座常見的問題可以采取注入法進(jìn)行解決，通過具有恒定壓力的橡膠管注入器，將高分子樹脂注入到裂縫當(dāng)中，恢復(fù)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

（3）支座施工要點(diǎn)。支座常見的問題包含傾斜，超限，開裂等等，整治方法是對鋼支座進(jìn)行更換或矯正處理，除此之外，支座的上下連揭板未完全拆除，也要進(jìn)行及時的拆除和割掉，避免出現(xiàn)支座底部暴露和支座下做空板懸吊的問題，如果支座出現(xiàn)變形，還要加裝有效的整改段，對破損的防塵罩及時進(jìn)行更換。如果制作砂漿墊層強(qiáng)度不足或者壓潰，要對砂漿墊層的強(qiáng)度二次進(jìn)行檢測，出具報告之后，對整個砂漿墊層都需要進(jìn)行重新澆筑。

4 小結(jié)

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也帶動了科技的不斷發(fā)展。越來越多的大型工程投入使用，為我們國家的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。但是，這些工程竣工時是否安全，建造時期的施工非常重要，要求做到仔細(xì)，再然后就要靠相關(guān)部門后期的驗收了，本人結(jié)合現(xiàn)狀，對我國工程竣工驗收方面進(jìn)行了研究，然而由于個人所學(xué)知識以及閱歷的局限性，沒有做到面面俱到，希望通過此文引起人們的廣泛關(guān)注。

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