路面大中修工程設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究

趙宏洲

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)的公路建設(shè)也越來(lái)越多，同時(shí)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展也越來(lái)越注重，依照對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的設(shè)計(jì)的基本要求，使用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案和具有針對(duì)性的措施，能夠?qū)返穆访娲笾行奁陂g的病害特點(diǎn)進(jìn)行有效的分析。因此本文針對(duì)公路路面大中修工程中，對(duì)其實(shí)施有效的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)的對(duì)策進(jìn)行研究分析，提出的意見(jiàn)和建議具有針對(duì)性。

關(guān)鍵詞：路面大中修;工程設(shè)計(jì);養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)前我國(guó)車輛的數(shù)量逐漸提升，超重車輛不斷增加，長(zhǎng)此以往會(huì)增加對(duì)路面的損害，導(dǎo)致路面的應(yīng)用周期不斷縮短。為了保證公路路面養(yǎng)護(hù)形式的合理性和有效性，在后續(xù)干預(yù)過(guò)程中必須從公路路面的實(shí)際情況入手，確定合理有效的修正計(jì)劃。在工程具體方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，瀝青路面的應(yīng)用范圍比較廣，在公路建設(shè)中占據(jù)重要的地位，要求工作人員制定系統(tǒng)有效的方案體系，將其落實(shí)到實(shí)處，滿足路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)際要求。

1 路面養(yǎng)護(hù)的意義和目的

隨著經(jīng)濟(jì)的快速向前推進(jìn)，人們生活水平逐步的提升，國(guó)內(nèi)的車輛呈現(xiàn)出越來(lái)越多的狀況，在此利好局面的背景下，也存在著相應(yīng)的問(wèn)題，部分車輛因自身的原因存在較為嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，致使公路路面在車輛載荷和自然因素的相互作用期間，公路路面呈現(xiàn)出光滑的現(xiàn)象，此狀況的出現(xiàn)對(duì)于公路行駛的安全產(chǎn)生了不利的因素，讓車輛在公路上行駛的期間具有較低的安全性，同時(shí)對(duì)行車的舒適度也相應(yīng)的降低[1]。在超載汽車的反復(fù)碾壓過(guò)后，公路呈現(xiàn)出較多的裂縫和坑槽，造成路面的積水向下滲透[2]，對(duì)路面和路基造成一定的損壞，同時(shí)對(duì)路面的強(qiáng)度進(jìn)行了降低，極易造成路基坍塌狀況的產(chǎn)生。要對(duì)路面中行駛的車輛讓其具有較好的安全性，并且對(duì)舒適度和快速的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效的保證，就要對(duì)公路的路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和維修，以此來(lái)延長(zhǎng)公路的使用壽命。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，其主要的目的和任務(wù)就是對(duì)依照路面的狀況實(shí)施針對(duì)性的措施，對(duì)其產(chǎn)生的破損和變形等病害進(jìn)行有效的維修，讓路面保持完好的狀態(tài)。同時(shí)有效的保證安全和舒適以及通暢的行車，對(duì)公路的質(zhì)量和使用的年限進(jìn)行提升[3]。

2 路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的步驟和方法

目前在對(duì)公路的路面舒適養(yǎng)護(hù)方案的決策以及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，依照的基礎(chǔ)為早期的技術(shù)，依照相關(guān)指導(dǎo)文件中要求的流程進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)。在上世紀(jì)九十年代，國(guó)內(nèi)的公路路面較多的為水泥的路面，隨著社會(huì)的進(jìn)步，在最近幾年中大部分區(qū)域的路面已經(jīng)逐步的使用瀝青路面來(lái)代替早期的水泥路面，現(xiàn)筆者就對(duì)瀝青路面和水泥路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修的主要流程進(jìn)行闡述。一是要對(duì)實(shí)施路面維修和養(yǎng)護(hù)的段路交通的流量進(jìn)行有效的調(diào)研，調(diào)研的時(shí)間范圍為最近幾年的數(shù)據(jù)，并對(duì)其交通發(fā)展的未來(lái)狀況進(jìn)行探究，同時(shí)將核心的參數(shù)設(shè)定為新鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層的方案，二是要對(duì)路段維修和養(yǎng)護(hù)的狀況進(jìn)行調(diào)研，其主要的方式為對(duì)道路施工竣工圖進(jìn)行搜集，同時(shí)還可以使用對(duì)路面進(jìn)行取芯的方式來(lái)進(jìn)行，以此來(lái)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層厚薄程度進(jìn)行確認(rèn)。三是調(diào)研和測(cè)評(píng)舊路技術(shù)，使用相應(yīng)的技術(shù)方式對(duì)路面的變形和損壞的情況，以及路面強(qiáng)度和路表的功能進(jìn)行有效的查測(cè)，依照查測(cè)的結(jié)果對(duì)路面的情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，從宏觀的層面對(duì)路面的技術(shù)狀況進(jìn)行有效的掌握。同時(shí)還要詳細(xì)的測(cè)量調(diào)研路面的道路平面線性和中樁以及橫斷面的狀況。在調(diào)研的期間要對(duì)邊溝和防護(hù)的狀況進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)搜集和登記。四是要對(duì)公路路面發(fā)生災(zāi)害的因素進(jìn)行研究。依照路面的技術(shù)狀況測(cè)評(píng)結(jié)果以及現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，對(duì)路面造成變形和破損以及使用功能降低的因素進(jìn)行有效的研究。五是要對(duì)養(yǎng)護(hù)和維修的措施進(jìn)行方案的擬定，依照上述的結(jié)果同時(shí)有效的結(jié)合現(xiàn)實(shí)資金運(yùn)作的狀況，有效的將養(yǎng)護(hù)的方案予以擬定。對(duì)于瀝青路面和水泥路面的維護(hù)，其主要的方式為常規(guī)養(yǎng)護(hù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)，修補(bǔ)局部的坑洞和對(duì)破損的區(qū)域進(jìn)行修復(fù)加鋪和改建。

3 路面大中修工程養(yǎng)護(hù)相關(guān)問(wèn)題及對(duì)策

（1）養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)投入不足。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，有些養(yǎng)護(hù)方案出現(xiàn)降格的現(xiàn)象，變?yōu)榉桨覆环挠诩夹g(shù)需求，而是服從于投入經(jīng)濟(jì)，使得實(shí)際的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量很低，完成養(yǎng)護(hù)后不久就會(huì)出現(xiàn)新的病害問(wèn)題。這樣一來(lái)，就會(huì)造成早期破壞，反復(fù)的進(jìn)行修補(bǔ)，嚴(yán)重干擾路段交通運(yùn)行，不僅增大養(yǎng)護(hù)難度與成本，還會(huì)造成很惡劣的社會(huì)影響。因此，首先需要對(duì)養(yǎng)護(hù)觀念進(jìn)行升級(jí)，認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)對(duì)于保證正常通行的重要意義，然后優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)的投資形式，通過(guò)多方集資的方式增加經(jīng)濟(jì)投入，最后要做好投資使用控制，確保養(yǎng)護(hù)資金應(yīng)用實(shí)效性[5]。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不到位。應(yīng)在路面的技術(shù)現(xiàn)狀處在相對(duì)良好的狀態(tài)下，通過(guò)時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握，以最低的養(yǎng)護(hù)成本提升路面使用壽命，延緩其性能的進(jìn)一步衰減。從本質(zhì)與實(shí)踐效果上講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用，對(duì)于維持良好使用性能，預(yù)防早期損害，嚴(yán)控養(yǎng)護(hù)施工成本等均有著十分重要的作用。針對(duì)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，通常是對(duì)路面表層的病害實(shí)施處理，一般不會(huì)涉及到內(nèi)部調(diào)查，借助技術(shù)狀況的調(diào)查結(jié)果，充分利用工程師自身經(jīng)驗(yàn)即可選取最佳的養(yǎng)護(hù)方法。對(duì)于那些存在一定特殊要求的路段，如果其路面表層出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害，則需開(kāi)展相應(yīng)的專項(xiàng)試驗(yàn)工作。

（3）養(yǎng)護(hù)技術(shù)和公路建設(shè)的發(fā)展水平不匹配。目前較多的區(qū)域在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的期間，設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展未能有效的進(jìn)行分類和處置，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案據(jù)決策的期間沒(méi)有科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程師的工作經(jīng)驗(yàn)和區(qū)域性的結(jié)構(gòu)過(guò)多的依賴，就造成了養(yǎng)護(hù)失誤的狀況。所以在進(jìn)行現(xiàn)實(shí)的工作中，要對(duì)公路建設(shè)的今后發(fā)展方向進(jìn)行明確，同時(shí)對(duì)分類設(shè)計(jì)的工作落實(shí)，還要對(duì)現(xiàn)實(shí)的路況進(jìn)行有效的結(jié)合，以此來(lái)對(duì)正確和可靠的決策提供基礎(chǔ)。對(duì)力學(xué)的相關(guān)指標(biāo)過(guò)于注重。在實(shí)施養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的期間，較多的人員將唯一的標(biāo)準(zhǔn)定位于力學(xué)的指標(biāo)，對(duì)路面的現(xiàn)實(shí)使用能力沒(méi)有進(jìn)行全面的思慮，同時(shí)對(duì)于路面的構(gòu)成層次和基本功能的排水以及技術(shù)等現(xiàn)實(shí)狀況，特別是對(duì)于力學(xué)的指標(biāo)統(tǒng)一性沒(méi)有進(jìn)行細(xì)致的探究。要想有效的將此方面避免，就要在現(xiàn)實(shí)的工作進(jìn)程中對(duì)不同的因素進(jìn)行全面的思慮，同時(shí)將力學(xué)的指標(biāo)和使用基本性能之間的適應(yīng)性進(jìn)行有效的保障，還要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的分析，以此來(lái)對(duì)養(yǎng)護(hù)方案的綜合測(cè)評(píng)進(jìn)行保障。

（4）舊材料的二次利用亟需進(jìn)行強(qiáng)化。對(duì)于傳統(tǒng)的路面大修工程而言，對(duì)基層進(jìn)行處理除了直接在原路面上加鋪一層新基層，就是在完成下挖后重新進(jìn)行鋪筑。加鋪的處理方式勢(shì)必會(huì)造成原路面高度的不斷抬升，與之對(duì)應(yīng)的排水防護(hù)設(shè)施也會(huì)被抬升，從而造成了一定程度的浪費(fèi)[6]。此外，伴隨公路養(yǎng)護(hù)里程的不斷增多，由路面廢料大量增多引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題已得到人們的廣泛關(guān)注。然而具體工程當(dāng)中依然缺少實(shí)用性更強(qiáng)的廢料二次利用技術(shù)，目前普遍采用的路面就地冷再生技術(shù)雖對(duì)舊路面可完全利用，但對(duì)于高等級(jí)公路主要用于底基層部分，仍存在一定的浪費(fèi)。一部分地區(qū)正積極應(yīng)用二次利用技術(shù)如廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?，但其推廣與普及還比較緩慢。對(duì)此，需在對(duì)養(yǎng)護(hù)處理方法進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上，加大力度應(yīng)用舊材料的二次利用技術(shù)。

4 路面大中修工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）路面調(diào)查。路面調(diào)查的目的在于為路況評(píng)估工作提供可靠資料，為項(xiàng)目建設(shè)方案的編制提供基礎(chǔ)依據(jù)，所以該環(huán)節(jié)是方案確定的重要步驟，調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性關(guān)系到后續(xù)施工操作的合理性。路面調(diào)查指的是對(duì)有關(guān)資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，具體包含：道路實(shí)際交通量觀測(cè);路面損壞現(xiàn)狀;路面的強(qiáng)度、平整度與抗滑能力[4]。其中，路面的損壞情況調(diào)查具體包含以下內(nèi)容：松散、變形及其他類型的損壞;路面的強(qiáng)度情況調(diào)查為彎沉值測(cè)算，可使用自動(dòng)彎沉儀等設(shè)備完成，并創(chuàng)建和貝克曼梁測(cè)定成果之間聯(lián)系;路面的平整度情況調(diào)查需使用特定檢測(cè)裝備快速完成;路面的抗滑能力情況調(diào)查主要選用抗滑力系數(shù)。

（2）路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。在路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個(gè)路段的強(qiáng)度均勻。對(duì)于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案;而對(duì)于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補(bǔ)強(qiáng)方案。在水泥路面換板過(guò)程中，需要根據(jù)路面的具體形態(tài)選擇相應(yīng)的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過(guò)程中需要充分挖除問(wèn)題路基，并澆筑C10混凝土;如果檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

（3）特殊地質(zhì)條件的施工。路面施工遇到特殊的地質(zhì)條件時(shí)需要有對(duì)應(yīng)的施工方案。以軟土施工為例。軟土地基對(duì)路面施工具有極大的破壞性，具體表現(xiàn)為地基變形和強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。針對(duì)這種情況可通過(guò)以下方式處理：當(dāng)路面低時(shí)，軟土層比較薄可采用換土、砂墊層、反壓以及利用石頭固定軟土的方式處理。對(duì)于路面排水性高的問(wèn)題，可采用砂樁、塑料板排水、砂墊層或者換土來(lái)解決。當(dāng)要在具有濕陷性的黃土地區(qū)進(jìn)行路面施工時(shí)，可采用碎石樁、土樁、墊隔土工布以及強(qiáng)夯的方式處理。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于路面養(yǎng)護(hù)大中修工程的特殊性，在整個(gè)干預(yù)過(guò)程中需要及時(shí)對(duì)技術(shù)類型進(jìn)行分析，明確工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的本質(zhì)性要求，并在后續(xù)設(shè)計(jì)階段使其適應(yīng)方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)的整體性要求。通過(guò)對(duì)路面形式進(jìn)行調(diào)整，能不斷提升路面的應(yīng)用周期，使其適應(yīng)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。由于現(xiàn)有的路面設(shè)計(jì)形式比較復(fù)雜，要求工作人員掌握工程方案設(shè)計(jì)的精髓，從多個(gè)方面入手，合理應(yīng)用新工藝和新技術(shù)，不斷提升公路的服務(wù)能力，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳林，張志宇，蔣愛(ài)華，等.干線公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)大中修工程方案設(shè)計(jì)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2019（12）：99-102.

[2]王朝輝，王麗君，白軍華，等.基于時(shí)段的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與對(duì)策一體優(yōu)化研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2019（1）：69-70.

[3]劉豹.淺議公路大中修工程設(shè)計(jì)[J].科技資訊，2019

（10）：71-72.

[4]朱媚媚，王軍，劉云峰，等.瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019

（13）：98-100.

[5]孫文，鮑澍，郭桂芝.高等級(jí)公路瀝青路面翻修工程質(zhì)量控制措施[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2019（1）：450-452.

[6]徐海虹，劉丹玉，王美華.大中修養(yǎng)護(hù)決策體系在路面養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用探討[J].上海公路，2019（1）：781-783.