我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)現(xiàn)狀分析及利用開發(fā)

王立麗

作為鐵路文化厚重意蘊(yùn)的物質(zhì)載體、體露樣態(tài)，鐵路文化遺產(chǎn)乃我國(guó)鐵路中具有歷史、藝術(shù)、科學(xué)等文化保存價(jià)值，并經(jīng)政府機(jī)構(gòu)或國(guó)際組織指定或登錄之重要物品。中國(guó)鐵路工業(yè)肇始于1876年的吳淞鐵路，至今已走過140余年的歷程，形成了獨(dú)具特色、內(nèi)涵豐富的鐵路文化，留下了許多極其珍貴的鐵路文化遺產(chǎn)，蘊(yùn)含著大量的文化“密碼”和歷史信息，細(xì)細(xì)實(shí)錄了中國(guó)鐵路從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的波瀾壯闊的發(fā)展歷史。

一、我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)現(xiàn)狀

1.鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)立。2003年中國(guó)鐵路正式有了第一座以鐵路文物、科研成果展品的收集、收藏、研究、保護(hù)、陳列、展示及編輯研究工作為目的，傳播、展示和推介鐵路文化并向公眾開放的國(guó)家級(jí)博物館——中國(guó)鐵道博物館（包括正陽(yáng)門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館）。它的成立標(biāo)志著我國(guó)有了專門保護(hù)鐵路文化遺產(chǎn)的機(jī)構(gòu)。隨后，相繼建立了記載肇始于1903年的火車鐵路滇越鐵路的史實(shí)史料的云南鐵路博物館（昆明），展示從十九世紀(jì)六、七十年代鐵路進(jìn)入中國(guó)后，滬上及華東鐵路一百多年來所蹣跚而行的上海鐵路博物館（上海）以及遼寧沈陽(yáng)鐵路陳列館（沈陽(yáng)市蘇家屯區(qū)）、黑龍江哈爾濱鐵路博物館（哈爾濱市）、路史館、站史館、段史館、社區(qū)博物館和一些以鐵路人物、事件為主的專題館等。它們以地方專題特色為亮點(diǎn)，收集整理鐵路優(yōu)秀文化遺產(chǎn)、傳播鐵路科普知識(shí)、展示鐵路歷史文化。

2.鐵路不可移動(dòng)文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀。所謂不可移動(dòng)文化遺產(chǎn)，一般涵蓋以下鐵路建筑，像車站、線路、廠房、大庫(kù)、塔吊、車庫(kù)、水塔、橋梁、隧道、道岔、煤臺(tái)、火車輪渡、碼頭等。目前，鐵路不可移動(dòng)文化遺產(chǎn)的保存情況如下：一些是已被有關(guān)文物保護(hù)單位正式納入掛牌保護(hù)（公布公式過）的建筑物，像如今歸屬中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司管轄的不少俄式建筑（均為原中東鐵路留所遺留）、正陽(yáng)門火車站（又稱前門火車站，北京市東城區(qū)）、湖北大智門火車站（又名京漢火車站）（武漢市江岸區(qū)）、江蘇連云港火車站和中國(guó)第一個(gè)鐵路工會(huì)成立遺址等，盡管有的目前已經(jīng)被改作它用，發(fā)揮其他功用，但基本上還保持著原貌。一些是被地方政府部門有意改造為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，“藝術(shù)打造”，像鄭州黃河風(fēng)情游覽區(qū)的中國(guó)黃河第一鐵路橋遺址，蜚聲中外，雖然該“名橋”僅僅保留不長(zhǎng)的一段距離，但足以“復(fù)活”中國(guó)鐵路于此處曾經(jīng)“存在”的歷史原貌、“本來面相”。一些是正在被使用且發(fā)揮功用的鐵路建筑物，像北京市延慶區(qū)的青龍橋火車站、八達(dá)嶺隧道、武漢長(zhǎng)江大橋以及哈爾濱鐵路辦公大樓等。由于它們正在使用，建筑設(shè)備本來質(zhì)量就很高，瑕疵也做到及時(shí)彌補(bǔ)，因而獲得較好保存、維修。一些是雖被留存（暫時(shí)性）但沒有作為文化遺產(chǎn)保護(hù)（尚未被認(rèn)定和掛牌），像隴海線上的部分小站（歷史久遠(yuǎn)，有些名氣甚大，散見于各種傳記文學(xué)中）。一些是被掛牌為重點(diǎn)保護(hù)文物（已公布、認(rèn)定），但由于資金、管理、人力等諸多因素沒得到完整而全面保護(hù)或保護(hù)措施不當(dāng)造成缺損，像著名的黑龍江海林的橫道河子的機(jī)車庫(kù)等。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢地區(qū)，比如中西部地區(qū)（亦有少數(shù)東部地區(qū)的欠發(fā)達(dá)區(qū)域），由于屬地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度較慢，使得一些鐵路沿線小站，尚未被列入拆除改造的范圍、區(qū)域，因而暫時(shí)得以幸存，“僥幸”“活著”，但不屬于“質(zhì)”意義上真正保護(hù)。不可否認(rèn)，有更多的暫未被納入視野而厘定為文物，因而未受到重視的寶貴的鐵路工業(yè)建筑、舊址、文物等。近年來，正急速地且不打招呼地從我們的生活世界中遺憾地永遠(yuǎn)消失，令人扼腕嘆息，實(shí)在可惜，像東隴海線徐州的銅山機(jī)廠等。

3.鐵路可移動(dòng)文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀。所謂鐵路可移動(dòng)文化遺產(chǎn)，一般可劃分為不同歷史階段的文獻(xiàn)資料、各時(shí)期票證、種種證章、服裝服飾、牌石、圖紙、表冊(cè)、勘探設(shè)計(jì)工具、通信設(shè)備、信號(hào)裝置、計(jì)時(shí)器、鎖具等十幾類。比如，目前中國(guó)鐵道博物館有上述藏品1萬余件，但數(shù)量還是少，種類也很不全。以中國(guó)鐵道博物館的館藏為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新中國(guó)成立后，國(guó)內(nèi)的電力機(jī)車25種，國(guó)產(chǎn)19種，進(jìn)口6種，館藏只有2種;我們自行設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車車型多達(dá)16種，而目前館藏的僅為7種;曾廣泛使用的內(nèi)燃機(jī)車多達(dá)60種，其中國(guó)產(chǎn)亦有52種，進(jìn)口的是8種，而目前館藏的僅為18種。新中國(guó)成立前，在半殖民地半封建的舊中國(guó)，于大地上使用的各種蒸汽機(jī)車，“萬國(guó)造”的型號(hào)近200種（198種），它們分別來自全球的30多家工廠（分屬9個(gè)國(guó)家）?？墒牵壳氨本┑闹袊?guó)鐵道博物館占有的僅為20多種。

二、我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)存在問題的原因分析

1.存在的問題。一是被列入掛牌文物保護(hù)的遺產(chǎn)，僅僅注重了表面上的保護(hù)，而忽視了真正意義上的保護(hù)，導(dǎo)致不少鐵路文化遺產(chǎn)僅僅獲得了保存而沒有受到全方位的保護(hù)，甚至連保存也沒有真正做好。二是在保護(hù)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、宣傳機(jī)構(gòu)的設(shè)立上，數(shù)量、質(zhì)量、層次都居于一個(gè)較低水平。目前，我國(guó)僅僅在幾個(gè)較大的中心城市、鐵路文化遺產(chǎn)較集中的地區(qū)設(shè)立了一些以鐵路為主題的博物館、研究所等。但是，在一些具有代表性鐵路文化遺產(chǎn)的村寨、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至縣市，幾乎沒有設(shè)立。比如，近現(xiàn)代著名的火車樞紐徐州、連云港、蚌埠等，都具有豐富鐵路文化遺產(chǎn)，而沒有一座像樣的鐵路博物館、研究所。三是沒有很好地以旅游業(yè)發(fā)展來助力鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)開發(fā)。比如，注重局部利益、部門利益損害了鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)開發(fā)的系統(tǒng)性、整體性，因?yàn)殍F路文化遺產(chǎn)屬于文化線路遺產(chǎn)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們必須要把遺產(chǎn)作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體來統(tǒng)籌考量。

2.原因分析。一是不少部門、單位和一些同志之于鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)觀念比較淡漠，缺乏強(qiáng)烈的保護(hù)意識(shí)。二是鐵路文化遺產(chǎn)留存、保護(hù)、開發(fā)與城市基礎(chǔ)設(shè)施改造、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾沖突問題沒有給予正確“破解”。近年來在一些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，少數(shù)干部頭腦膨脹，習(xí)慣于掀起大拆大建的熱潮，如此一來，一些尚未被界定為文物、未受到重視的鐵路建筑、舊址、遺物等，便被一些人“果斷”“解決”。三是資金短缺的問題。但由于這方面經(jīng)費(fèi)捉襟見肘，也難以回收到博物館。四是管理關(guān)系不協(xié)調(diào)。五是做不到真正意義上的、動(dòng)態(tài)的“?！焙汀白o(hù)”。

三、我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)利用開發(fā)的建議思考

1.高度重視鐵路文化遺產(chǎn)的重要價(jià)值，切實(shí)樹牢保護(hù)意識(shí)。要大力加強(qiáng)宣傳教育，讓廣大民眾，深刻認(rèn)識(shí)到鐵路文化遺產(chǎn)需要全面系統(tǒng)地整理、保存和利用，就如同一個(gè)國(guó)家重視其優(yōu)秀傳統(tǒng)文化一樣，我們需要倍加珍視鐵路發(fā)展的歷史軌跡。這樣宣傳，意義重大，就會(huì)使今天的我們?cè)鰪?qiáng)責(zé)任感、使命感，而且深刻認(rèn)識(shí)到鐵路文化遺產(chǎn)鐵路工業(yè)文明的縮影、文化符號(hào)和歷史記憶。同時(shí)，建立一支正規(guī)的洞悉鐵路技術(shù)、精通企業(yè)文化的專家學(xué)者咨詢機(jī)構(gòu)。

2.政府有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)做好鐵路文化遺產(chǎn)的界定、普查、分類、登錄等工作。必須明確界定普查機(jī)構(gòu)的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)。我國(guó)的文化遺產(chǎn)普查工作大多是由文物局來完成的，因?yàn)殍F路文化遺產(chǎn)有其獨(dú)特的遺產(chǎn)特性，只靠少數(shù)部門的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。鐵路博物館、各重要站段、地方鐵路旅游公司等相關(guān)單位應(yīng)聯(lián)合起來，勠力同心，組成一個(gè)聯(lián)動(dòng)的普查體系。在界定普查工作的同時(shí)，還應(yīng)做好文物的分類事宜和登錄工作。鐵路文化遺產(chǎn)屬于工業(yè)遺產(chǎn)，亦屬于線性文化遺產(chǎn)，鐵路的附屬物種類龐雜，有些雖較新，但可能是某個(gè)鐵路歷史時(shí)期的代表，具有較高的科研價(jià)值……這些情況，都要經(jīng)過認(rèn)真鑒定、分類，按照國(guó)家規(guī)定的文物目錄仔細(xì)登錄。

3.政府設(shè)立“助力”鐵路博物館發(fā)展的公益事業(yè)基金。我們知道，對(duì)于鐵路博物館的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理和持續(xù)發(fā)展的費(fèi)用，毋庸置疑，僅指望政府給予事業(yè)費(fèi)是捉襟見肘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，可以設(shè)立鐵路博物館發(fā)展的公益事業(yè)基金，政府通過給予行業(yè)對(duì)口的企事業(yè)單位一定的稅收優(yōu)惠政策。

4.切實(shí)做好鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)、設(shè)計(jì)和“盤活”。鐵路文化遺產(chǎn)的保護(hù)原則是“七分保留，三分改造”，最大限度保留鐵路的原有構(gòu)筑物和生態(tài)面貌，借用空曠場(chǎng)地設(shè)計(jì)景觀，保留原始鐵路沿線場(chǎng)地的歷史記憶，打造出自然和諧的“生態(tài)”，讓人們“穿越”回當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)空。比如，沿線綠化景觀以原自然野生的綠植為主，增加耐污染的植被。鐵路文化遺產(chǎn)公園設(shè)計(jì)原則有兩個(gè)，一是特色原則。項(xiàng)目設(shè)計(jì)應(yīng)以鐵路發(fā)展史和與鐵路相關(guān)重大事件為設(shè)計(jì)背景，以標(biāo)志性鐵路元件為素材，可布置一些鐵路文化窗及鐵路藝術(shù)品，形成鐵路文化展示驛站、碼頭等。比如，放置各個(gè)年代的火車頭，在展示火車發(fā)展史和中國(guó)鐵路發(fā)展史的同時(shí)，可給游客提供休息的地方。二是美觀原則。鐵路文化遺產(chǎn)公園的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)將自然美、藝術(shù)美、形式美深度融合，將破舊的鐵路板房改造成特色禮品店，外立面采用防腐木和鋼材裝飾，鐵道枕木保存完好的部分作為步道……讓人們欣賞到百年歷史時(shí)空的轉(zhuǎn)換，感受到歷史與現(xiàn)代的融合。

5.加強(qiáng)國(guó)際與區(qū)域的團(tuán)結(jié)合作。首先，申報(bào)世界遺產(chǎn)名錄是與國(guó)際合作的重要一環(huán)。國(guó)外成功的文化遺產(chǎn)發(fā)展模式表明，申遺成功后帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益非常巨大。像我們這樣的發(fā)展中大國(guó)，單單靠我們自己的力量，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。其次，除了加強(qiáng)與聯(lián)合國(guó)的合作外，還應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域間的合作，加強(qiáng)國(guó)與國(guó)之間的合作。鐵路文化遺產(chǎn)屬于線性文化遺產(chǎn)，通常地域跨度較大，有時(shí)候甚至“出了國(guó)”“過了界”。這時(shí)候，就要加強(qiáng)與鄰國(guó)和地區(qū)的聯(lián)系，整合雙方共同的鐵路文化遺產(chǎn)資源，從整體上提升遺產(chǎn)的綜合價(jià)值，形成共同的叫得響的鐵路文化遺產(chǎn)品牌，竭力放大其效應(yīng)。

（作者單位：中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司黨校）