車(chē)企缺芯缺出新玩法：一次付款分期交車(chē)，減配交付漸成潮流？

呂江濤

去年以來(lái)，芯片短缺影響了制造行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。尤其是汽車(chē)業(yè)，產(chǎn)能受限和交付受限已經(jīng)給很多消費(fèi)者造成了實(shí)實(shí)在在的影響，優(yōu)惠縮水、終端價(jià)格上漲、交車(chē)周期延長(zhǎng)等新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。

在銷(xiāo)量、營(yíng)收和交付期限等多重壓力下，一些車(chē)企想出了賣(mài)“期貨”的新玩法，即先將整車(chē)交付給消費(fèi)者，激光雷達(dá)、HUD抬頭顯示等一些芯片緊缺的零部件先空著，等日后再返店補(bǔ)裝。這種“先交后補(bǔ)”的方式也被網(wǎng)友調(diào)侃為“一次付款，分期交車(chē)”。

對(duì)于車(chē)企的這種“無(wú)奈之舉”，有業(yè)內(nèi)人士持肯定態(tài)度，因?yàn)橄缺ＷC車(chē)輛交付不僅能讓消費(fèi)者盡早提車(chē)，對(duì)車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)秩序也有益處，能保障車(chē)企更加平穩(wěn)地運(yùn)行。但也有專(zhuān)家提醒，后續(xù)加裝的零部件的生產(chǎn)一致性問(wèn)題不容忽視，一定要確保二次安裝的產(chǎn)品安全合規(guī)。

“先上車(chē)后補(bǔ)票”

近日，全球最具話題性的車(chē)企特斯拉又一次因?yàn)椤皽p配”登上熱搜榜。有特斯拉海外消費(fèi)者反映，在收車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，新車(chē)中控和后排沒(méi)有USB接口，僅僅在接口處預(yù)留了孔位，手機(jī)無(wú)線充電功能也被取消。對(duì)此，特斯拉官方客服回應(yīng)稱(chēng)，確實(shí)有可能存在上述情況，公司計(jì)劃從12月份開(kāi)始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口，但由于芯片短缺影響目前仍未得到遏制，具體補(bǔ)裝時(shí)間無(wú)法100%承諾履行。

針對(duì)這一情況，有國(guó)內(nèi)特斯拉準(zhǔn)車(chē)主表示，國(guó)內(nèi)的情況略好，USB接口和無(wú)線充電都有，只是部分功能有所減配，部分車(chē)型中央扶手箱內(nèi)的USB?Type-C接口取消了數(shù)據(jù)傳輸功能，只具有充電功能。

事實(shí)上，“減配交付”并非特斯拉首創(chuàng)。早在今年5月，寶馬就率先宣布，由于芯片等零部件供應(yīng)短缺影響，部分寶馬車(chē)型的哈曼卡頓高端音響、手機(jī)無(wú)線充電、WiFi熱點(diǎn)或數(shù)字鑰匙等功能會(huì)受到影響。哈曼卡頓音響從5月24日起陸續(xù)停止提供，手機(jī)無(wú)線充電、WiFi熱點(diǎn)及數(shù)字鑰匙等配置自6月14日起陸續(xù)暫停提供。

緊隨其后的是奧迪，其在7月份表示，由于遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，部分國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型在交付時(shí)僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙。奧迪承諾，待產(chǎn)能恢復(fù)后，再補(bǔ)發(fā)第二把遙控鑰匙。

大眾的減配更為簡(jiǎn)單粗暴，朗逸等車(chē)型干脆減配中控屏，原本中控屏的位置只有一個(gè)“黑洞”，后續(xù)再由經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)車(chē)輛配置和車(chē)主需求加裝第三方的收音機(jī)或者中控大屏。但是，和之前很多低配車(chē)型加裝第三方中控屏一樣，后裝的中控屏沒(méi)有辦法和原車(chē)相關(guān)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者梳理，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致的部分車(chē)型也均存在不同程度的減配，涉及功能包括超級(jí)巡航、AR導(dǎo)航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航、數(shù)字儀表盤(pán)、停產(chǎn)輔助、智能后視鏡等。其中，部分功能被“永久性減配”，引起了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。

消費(fèi)者無(wú)奈“買(mǎi)賬”

相對(duì)而言，造車(chē)新勢(shì)力們的做法讓消費(fèi)者更容易接受得多。今年10月初，理想汽車(chē)向用戶(hù)提出的交付溝通方案表示，受疫情影響，毫米波雷達(dá)芯片短缺影響了車(chē)輛交付。針對(duì)原定于10月和11月交付的用戶(hù)，可先交付安裝1個(gè)前正向和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的“3雷達(dá)車(chē)型”，并在12月到明年春節(jié)前為用戶(hù)進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝。選擇該方案的車(chē)主可享受終身質(zhì)保和1萬(wàn)積分（折合人民幣1000元）。如果不選擇該方案，用戶(hù)需要多等一到兩個(gè)月的時(shí)間，在12月之后才有機(jī)會(huì)提到“5雷達(dá)完整版”車(chē)型，原計(jì)劃于12月份交付的用戶(hù)則不受影響。

此后，小鵬汽車(chē)也選擇了這種用戶(hù)具有選擇權(quán)的、有補(bǔ)裝也有補(bǔ)償?shù)姆桨浮?0月末，小鵬汽車(chē)為即將交付的小鵬P5車(chē)型采取先交車(chē)，后續(xù)再分批補(bǔ)裝雷達(dá)的方案。接受此方案的小鵬P5準(zhǔn)車(chē)主，將獲贈(zèng)價(jià)值最高4.5萬(wàn)元的XPILOT軟件作為補(bǔ)償，否則將繼續(xù)排隊(duì)等車(chē)。倘若既不想選擇“先交車(chē)后補(bǔ)裝”，又不想延期交付，小鵬汽車(chē)也為部分P5用戶(hù)提供了退改訂單的方案。

“不接受又能怎么樣？買(mǎi)車(chē)確實(shí)是剛需，不接受就只能等，怕指標(biāo)過(guò)期?！焙芏鄿?zhǔn)車(chē)主在各大汽車(chē)論壇上無(wú)奈表示。

對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士也持肯定態(tài)度。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，當(dāng)下不少車(chē)企推出部分“減配”車(chē)型來(lái)降低對(duì)芯片的依賴(lài)，體現(xiàn)了靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的態(tài)度。先保證車(chē)輛的交付，不僅能讓消費(fèi)者盡早提到車(chē)，對(duì)車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)秩序也有益處，能保障車(chē)企更加平穩(wěn)地運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)車(chē)企的“長(zhǎng)期減配”方案，理想和小鵬采取的先交付后補(bǔ)裝做法更容易被消費(fèi)者接受。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒，汽車(chē)零部件生產(chǎn)的一致性問(wèn)題不容忽視。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，對(duì)于車(chē)企而言，減配交付肯定比沒(méi)有車(chē)交付要好。但芯片二次安裝成本較高，因?yàn)樾酒稍诳刂茊卧?，要在一個(gè)無(wú)塵的環(huán)境下才能安裝，只有專(zhuān)業(yè)工廠才能完成這項(xiàng)操作。如果4S店直接采用更換控制單元的方式，那么舊的控制單元如何回收處理也將是一個(gè)問(wèn)題。

芯片短缺拐點(diǎn)顯現(xiàn)？

今年上半年，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，去年開(kāi)始的汽車(chē)芯片短缺潮將在今年第三季度得到緩解。但由于今年第二、三季度東南亞的疫情加劇，部分國(guó)家實(shí)施了更為嚴(yán)格的防疫措施，導(dǎo)致第三季度全球汽車(chē)芯片短缺加劇。

直到東南亞疫情緩解，汽車(chē)電子供應(yīng)鏈才逐步恢復(fù)。摩根士丹利發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球約20%～30%的汽車(chē)、服務(wù)器芯片需要在馬來(lái)西亞完成封測(cè)。在疫情得到控制之后，馬來(lái)西亞已經(jīng)有序恢復(fù)工廠運(yùn)營(yíng)，晶圓廠設(shè)備供應(yīng)商平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)由51%恢復(fù)至近90%。

據(jù)崔東樹(shù)判斷，近期全球新冠肺炎疫情逐漸得到控制，乘用車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)、批發(fā)都有所改善，乘用車(chē)市場(chǎng)芯片供給最黑暗時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。

不過(guò)，汽車(chē)需要的芯片種類(lèi)多、數(shù)量大，缺少任意一塊關(guān)鍵芯片，汽車(chē)都無(wú)法正常生產(chǎn)。雖然芯片短缺的最嚴(yán)重沖擊已經(jīng)過(guò)去，但是距離完全解決還有很長(zhǎng)一段距離。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華日前也曾公開(kāi)表示，目前芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解，但個(gè)別芯片仍存在明顯短缺，這種短缺態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)一段時(shí)間。

而據(jù)摩根大通預(yù)計(jì)，隨著更多產(chǎn)能上線，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善，預(yù)計(jì)到2023年，將不再出現(xiàn)半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的情況。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第22期）