基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的生活垃圾清運智能管理新模式

軒 亮，洪文雄，甘天祥，張延河，沈永康

（江漢大學 智能制造學院，湖北 武漢 430056）

目前，中國的生活垃圾平均每年產(chǎn)生總量達四億噸，并且隨著消費水平的提升，生活垃圾總產(chǎn)量擴大趨勢愈加顯著，垃圾總量每年增速達到8%，落后的垃圾分類處理體系已不能滿足當前國情下的垃圾分類需求。［1］

對生活垃圾進行分類再處理，能夠極大地減少垃圾回收末端環(huán)節(jié)的處理工作量，能夠在原有生活垃圾混合處理清運模式的基礎(chǔ)上，既保障生活垃圾的清運速度，又降低對生態(tài)環(huán)境的污染，提高資源的利用率。［2］但現(xiàn)實情況是，大部分城市的垃圾清運車大多將各種垃圾混合運輸，制約了垃圾無害化處理的發(fā)展。為了避免清運垃圾過程中的二次污染，降低垃圾分類處理成本，生活垃圾清運管理以垃圾智能分類清運為核心，融合大數(shù)據(jù)和多目標信息管理等前沿技術(shù)，結(jié)合城市生活垃圾的清運需求，創(chuàng)建垃圾分類清運新模式，促使垃圾清運更智能、更高效。

一、城市生活垃圾分類現(xiàn)狀

（一）生活垃圾分類標準及清運需求

生活垃圾分類標準的制定應(yīng)從實際出發(fā)，制定符合行業(yè)內(nèi)共識且符合科學依據(jù)的相關(guān)規(guī)定和標準，其包括但不限于按照標準對固體廢物進行篩選后分類存儲、分類投放并收集為可再利用資源的作業(yè)。［3］對生活固體垃圾進行挑選分類，減少垃圾后處理成本，能夠?qū)o價值的垃圾提煉出生態(tài)價值、經(jīng)濟價值，同時具有一定的社會價值。［4］按照現(xiàn)行垃圾分類標準，垃圾主要分為“以塑料、金屬制品為主的可回收垃圾；以瓜果蔬菜食物為主的廚余垃圾；以過期藥品和廢棄電子產(chǎn)品為主的有害垃圾；以建筑垃圾為主的其他垃圾”四大類，此分類標準是經(jīng)過廣泛的調(diào)研并征求意見后制定的，也是符合我國國情，能夠切實落地實施的分類標準。

2012年起中國生活垃圾清運量逐年穩(wěn)定增長，如圖1所示。預(yù)計2021年，我國生活垃圾清運量將持續(xù)增長，達到2.8億噸。目前，我國垃圾分類回收已全面展開，但回收效果非常差，效率不高，給后續(xù)處理帶來巨大壓力。［5］垃圾分類未能覆蓋生活垃圾全生命周期，僅局限于分類投放和分類處理這兩個環(huán)節(jié)，生活垃圾的分類投放和分類處理對垃圾清運環(huán)節(jié)提出了分類運輸和清運監(jiān)管的需求。垃圾中含有大量的有機物，如在封閉條件下，遇到火源和一定濃度的甲烷，易引起自燃和爆炸，會造成重大損失；垃圾腐化過程中可能產(chǎn)生致病微生物，可能導致傳染病的發(fā)生；在垃圾堆放過程中，有機物降解可能會造成白色污染，因此有必要對垃圾進行分類清運處理?！八姆诸悺崩璺謩e采用不同的車輛進行運輸，從而避免分類投放的生活垃圾混裝污染，在提高清運車輛的收運效率的同時降低垃圾分類處理成本。分類清運對于生活垃圾分類全鏈條是尤為關(guān)鍵的一步，它是垃圾分類的必然需求。現(xiàn)行垃圾處理體系下，在做好垃圾分類的基礎(chǔ)上，更需要關(guān)注垃圾分類清運問題，以此保證垃圾分類的有效性。［6-7］

圖1 2012—2020年生活垃圾清運量及增速趨勢

（二）垃圾分類清運管理現(xiàn)狀

近半個世紀以來，隨著環(huán)境的惡化，世界上每個國家都開始意識到環(huán)保的重要性。國外部分發(fā)達國家的垃圾分類處理已進行了很長的一段時間，如日本、美國和瑞典等，目前都處于較為成熟的階段。［8］但全球垃圾分類清運處理并沒有統(tǒng)一模式，各個國家都根據(jù)自己國家的國情各有側(cè)重，總體是由粗放式向精細化發(fā)展，懲戒與獎勵相結(jié)合，核心是培養(yǎng)市民的自覺參與意識，讓人們從“嫌麻煩”向“我愿意”轉(zhuǎn)變。在垃圾分類清運管理上許多發(fā)達國家都擁有一套較為完善的管理體系去保證垃圾分類的嚴格執(zhí)行，其中美國、瑞典等歐美國家在垃圾管理上尤為出色。［9］

美國主要采用立法形式對生活垃圾的回收、處理及利用進行規(guī)范管理，以達到垃圾的減量化、回收再利用和循環(huán)再利用的“3R”原則。［10］日本對于垃圾分類清運有完整的垃圾回收管理系統(tǒng)，且居民具有很高的垃圾分類意識。日本政府根據(jù)各種垃圾的屬性將收集時間進行分類規(guī)劃，避免混裝現(xiàn)象的發(fā)生。居民一旦錯過某種垃圾的投放時間，就必須等待下一輪收集時間。這種強制性措施的實施，很大程度上促進了日本國民垃圾分類意識的形成，使得居民將不同的垃圾都按規(guī)定的時間放在指定收集點。［11］瑞典有著一個十分完整的垃圾分類清運體系，能夠系統(tǒng)化地進行垃圾分類回收管理。首先清運人員會對特定的垃圾進行上門回收，剩下的未收集的生活垃圾將會被投放在政府設(shè)立的垃圾集放中心；在垃圾集放中心，不同種類的垃圾收集容器被不同的顏色標注，方便人們進行分類投放。其次采用自動收集垃圾的管道系統(tǒng)進行運輸已分類的垃圾，防止垃圾在運輸過程中被混放污染。

從目前大部分發(fā)達國家處理垃圾分類的經(jīng)驗來看，對垃圾進行分類清運是尤為關(guān)鍵的一步。由于我國絕大部分的垃圾處理采用填埋方式，垃圾分類收集后垃圾車清運時并未嚴格按照四類垃圾進行清運。［12］目前國內(nèi)只有上海嚴格執(zhí)行了垃圾分類管理方案，其他地方還是將垃圾混合投放再處理。上海雖然對垃圾分類進行了嚴格的要求，但是在垃圾清運上仍然存在著很大的問題。［13］首先，由于民眾對垃圾分類的認知不清，投放時常有分類錯誤的情況發(fā)生，導致在后續(xù)處理過程中需要二次分揀；其次，由于回收工作量大，相關(guān)清運人員不能及時回收垃圾桶，導致垃圾桶內(nèi)垃圾溢滿，甚至有些民眾因此隨意將垃圾丟棄在投放區(qū)域周圍；第三，部分區(qū)域由于沒有落實垃圾分類收運車，存在混合收運垃圾的情況。［14］

北京市將生活垃圾分為四類，并采用不同顏色的容器進行區(qū)分，分別是：廚余垃圾（綠色）、可回收物（藍色）、有害垃圾（紅色）和其他垃圾（灰色）。分類垃圾收運過程中，不同種類垃圾所采用的運輸車車身顏色、標準、運輸標識、單位標識，均根據(jù)所運垃圾種類不同有所區(qū)別，不同種類垃圾的收運及處理方式也有所不同。廚余垃圾可經(jīng)綠色收容器收集后運至小型垃圾車再匯集至垃圾樓或是暫存點，通過廚余專用轉(zhuǎn)運車送至生化處理設(shè)施進行處理；可回收物由藍色收容器收集后運至社區(qū)暫存點，通過可回收專用轉(zhuǎn)運車運送至分揀中心，最后進入各類再生資源處理設(shè)施進行處理；有害垃圾由紅色收容器收集后運至社區(qū)暫存點，通過有害垃圾專用轉(zhuǎn)運車運送至各類危廢處理設(shè)施進行處理；其他垃圾由灰色收容器收集后運至小型垃圾車再匯集至垃圾暫存點，通過其他垃圾專用轉(zhuǎn)運車送至焚燒處理處。

二、生活垃圾管理政策及清運管理難點分析

國家發(fā)改委與住建部聯(lián)合發(fā)布的《垃圾分類管理條例》中明確指出，要全面貫徹黨的十八大和十八屆三、四、五、六中全會精神，深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立和貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，加快建立分類投放、分類收集、分類運輸、分類處理的垃圾處理系統(tǒng)，形成以法治為基礎(chǔ)、政府推動、全民參與、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、因地制宜的垃圾分類制度，努力提高垃圾分類制度覆蓋范圍，將生活垃圾分類作為推進綠色發(fā)展的重要舉措，不斷完善城市管理和服務(wù)，創(chuàng)造優(yōu)良的人居環(huán)境。［15］同時，該條例還強調(diào)要落實城市人民政府主體責任，鼓勵形成有效的激勵約束機制，促進形成全過程運行系統(tǒng)，爭取在2020年底使生活垃圾的回收利用率達到35%以上的目標。

（一）生活垃圾管理政策分析

1.分類垃圾處置方法與處理能力的國家政策要求。由國家發(fā)改委與住建部聯(lián)合推出的《垃圾處理與運營管理》文件要求，生活垃圾處理應(yīng)以保障公共環(huán)境衛(wèi)生和人體健康、防止環(huán)境污染為宗旨，遵循“減量化、資源化、無害化”原則。［16］對分類回收的垃圾應(yīng)實施分類運輸和分類資源化處理。通過不斷提高生活垃圾處理水平，確保生活垃圾得到無害化處理和處置。同時，生活垃圾處理應(yīng)統(tǒng)籌考慮生活垃圾分類收集、生活垃圾轉(zhuǎn)運、生活垃圾處理設(shè)施建設(shè)、運行監(jiān)管等重點環(huán)節(jié)，落實生活垃圾收運和處理過程中的污染控制，著力構(gòu)建“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、技術(shù)合理、能力充足、環(huán)保達標”的生活垃圾處理體系。

2.分類垃圾管理的國家政策要求。在國家發(fā)改委與住建部聯(lián)合發(fā)布的《垃圾分類管理條例》中要求各級政府對生活垃圾的分類投放設(shè)置管理責任人，但對其具體責任沒有給出明確指示。條例規(guī)定：對于生活垃圾的處理以污染者付費原則，采用垃圾處理收費制度；在對居民生活垃圾分類行為的監(jiān)管方面積極探索“社工+志愿者”等模式，建立垃圾分類督導員及志愿者隊伍。條例還提出要通過積分獎勵制度對居民積極參與垃圾分類與投放的行為進行實質(zhì)性激勵，以吸引更多居民投入到生活垃圾分類工作。在《垃圾處理與運營管理》文件中，第一條就明確指出對生活垃圾的處理要遵循減量化原則，要求盡可能從源頭避免和減少生活垃圾產(chǎn)生，對產(chǎn)生的生活垃圾應(yīng)盡可能分類回收，實現(xiàn)源頭減量。第二條則指出要從宣傳教育、建立特色的生活垃圾資源再生模式、規(guī)范商品生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)與包裝行為、凈菜上市減少廚余、改變城市燃料結(jié)構(gòu)減少煤灰垃圾、制定合適的生活垃圾分類收集模式六項措施推動生活垃圾的源頭分類與源頭減量工作，足見國家對生活垃圾分類源頭減量的重視程度。

（二）清運管理難點

垃圾分類清運由政府包攬、民眾自愿轉(zhuǎn)向政府主導、全民參與的過渡時期。作為一項復雜的系統(tǒng)性工作，生活垃圾分類包含前端分類收集收運體系、中端回收體系、終端資源化處理體系等多個環(huán)節(jié)。國家與地方政策出臺后，全社會對垃圾管理和生態(tài)文明建設(shè)的熱情和關(guān)注度迅速拉升。［17］

研究團隊以武漢市為調(diào)研對象，從小區(qū)投放區(qū)、垃圾站點和處理廠三大區(qū)域進行走訪。從互聯(lián)網(wǎng)各種數(shù)字信息和對武漢城區(qū)多個社區(qū)的走訪情況看，垃圾分類政策發(fā)布后，經(jīng)過廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)、紙媒等各個渠道全方位的加強宣傳，市內(nèi)上至耄耋老人下至黃發(fā)小兒，可謂人人知曉生活垃圾要分類，但對武漢垃圾清運管理模式進行分析，發(fā)現(xiàn)在垃圾分類處理流程鏈中存在以下幾點問題：

一是民眾對垃圾分類方式有著模糊認識。民眾對生活垃圾的分類方式、分類知識存在盲區(qū)，面對數(shù)量龐大、類型迥異的日常生活垃圾究竟應(yīng)該怎么分、具體怎么投放等分類細則不甚了解，給垃圾分類清運帶來了難度。

二是垃圾終端收集設(shè)備配套不完善。把垃圾分門別類進行處理是垃圾分類清運工作的重要條件。在前端對垃圾進行分類并收集后，末端處理工作也需要條理清晰地完成，不能隨意混合在一起，這樣才能使垃圾分類收集工作有意義。目前在城市垃圾分類中，分類垃圾投放時缺少一定數(shù)量的分類收集車，從而導致城市中大部分都是混合垃圾投放；盡管民眾自身的垃圾分類意識逐漸提高，但設(shè)施的缺乏也大大降低了居民分類投放的熱情；同時部分地區(qū)的前端垃圾收集、后端混合處理的混亂做法也使居民對于垃圾分類抱質(zhì)疑態(tài)度。

三是政策保障滯后，缺乏可操作性，智能化技術(shù)市場不完善。很多地區(qū)機構(gòu)僅起到了政策的上傳下達作用，工作中缺乏主觀能動性，沒有承擔起垃圾分類核心任務(wù)的主體責任，不能有效聯(lián)動垃圾分類管理系統(tǒng)中的各部門，不能因地制宜地根據(jù)其管轄區(qū)域的實際情況提出創(chuàng)新性解決方案，致使其實際社區(qū)垃圾分類成果與工作效率不盡人意。目前已有的垃圾分類清運互聯(lián)網(wǎng)平臺僅實現(xiàn)垃圾分類中局部信息化，但其受眾面比較窄，未能全鏈條覆蓋，導致垃圾分類統(tǒng)計、流向等信息不準確從而無法進行大數(shù)據(jù)智能化分析，使得數(shù)字化平臺不能做出智能化決策。

居民垃圾分類知識比較缺乏，這是制約垃圾分類清運的重要因素之一。另外，垃圾分類清運沒有做到信息化、智能化，無法對其進行及時監(jiān)控，后端設(shè)施配置與現(xiàn)代科技發(fā)展不完全同步。垃圾分類清運需要這兩方面的因素配合，一方面需要有完善而細致的垃圾回收設(shè)備和一套智能化的管理模式，另一方面需要居民有全面的分類知識，這樣才能做到一一對應(yīng)，真正實現(xiàn)垃圾完全分類回收及清運處理。［18］

三、生活垃圾“互聯(lián)網(wǎng)+”清運管理模式

目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于成熟階段，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”推動垃圾分類回收的治理體系，正在我國各大城市迅速展開?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢在于，它能有效地解決信息不對稱問題，實現(xiàn)線上信息流和線下操作的統(tǒng)一。而現(xiàn)行垃圾的處理大多為傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式，由清潔人員定點定時對垃圾收集箱逐一檢查清理。在這個作業(yè)模式下，各個區(qū)域垃圾收集點的垃圾箱溢滿狀態(tài)不能及時反饋，垃圾清運車必須沿收集點依次進行收集，存在工作時效差、工作效率低下等不利之處。當垃圾箱處于溢滿狀態(tài)后不能及時進行清運，導致垃圾外溢造成環(huán)境污染；垃圾清運車輛工作路徑完全由工作人員進行調(diào)控，無法根據(jù)垃圾溢滿狀態(tài)進行智能化決策，而且運行里程長、占用時間較多、能耗較高。因此，我們提出一種能實時監(jiān)測各個垃圾站點垃圾箱的狀態(tài)，并能對垃圾清運車輛根據(jù)任務(wù)需求進行調(diào)度和工作路徑優(yōu)化的清運管理模式。生活垃圾“互聯(lián)網(wǎng)+”垃圾分類清運管理模式開啟了垃圾分類清運的智慧化進程，是有效推進垃圾分類的嘗試，能夠明顯提高垃圾分類清運的管理效能。針對存在的分類清運問題，該模式不僅能讓居民更加準確地進行垃圾分類，同時還能讓相關(guān)機構(gòu)精準掌握垃圾分類清運數(shù)據(jù)，從而科學化、智能化地制定策略。還可為不同社區(qū)之間的垃圾分類清運情況制定不同的宣傳方法和激勵制度提供相關(guān)依據(jù)，從而提升居民的垃圾分類意識。以下是對該清運管理模式的詳細闡述。

（一）生活垃圾分類管理系統(tǒng)總體設(shè)計

互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)具備設(shè)備互相連通、交互方式多樣及全過程智能化管理等特性，生活垃圾分類管理系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)+特性劃分為三層，分別是用戶層、網(wǎng)絡(luò)層與設(shè)備層。用戶層包含住戶、系統(tǒng)管理員和清運人員；網(wǎng)絡(luò)層包括移動終端、終端和數(shù)據(jù)庫；設(shè)備層涵蓋站點管理系統(tǒng)和清運管理平臺。站點管理系統(tǒng)將生活垃圾按照“四分類”標準完成前端智能分類，清運人員借助清運管理平臺對垃圾進行分類清運，網(wǎng)絡(luò)層實現(xiàn)各層數(shù)據(jù)共享，整體系統(tǒng)實現(xiàn)分類清運的全過程監(jiān)控和智能化管理，提高生活垃圾分類清運的效率和質(zhì)量。生活垃圾分類管理系統(tǒng)總體設(shè)計如圖2所示。

圖2 生活垃圾分類管理系統(tǒng)總體設(shè)計圖

清運管理系統(tǒng)主要包括清運人員的終端應(yīng)用和系統(tǒng)管理員的后臺管理。整個系統(tǒng)以現(xiàn)有的清運車輛、垃圾智能分類設(shè)備和終端為硬件基礎(chǔ)，利用清運管理平臺軟件來輔助清運人員的清運工作，完成清運路徑規(guī)劃和高效分類清運，借助后臺管理系統(tǒng)來配合系統(tǒng)管理員的清運監(jiān)管工作，實現(xiàn)多目標信息管理和清運數(shù)據(jù)可視化。［19］［20］

（二）生活垃圾清運模式

生活垃圾智能清運模式可分為三個部分，分別是車輛調(diào)度管理部分、導航路徑優(yōu)化部分與分類回收處理部分。其中車輛調(diào)度管理部分根據(jù)清運垃圾類型分為四類清運單元，清運單元由清運車與移動終端組成。該模式下將清運車根據(jù)運輸不同的垃圾種類分為可回收物清運車、廚余垃圾清運車、有害垃圾清運車、其他垃圾清運車，以此進行垃圾的分類運輸。清運單元按照分類清運模式將生活垃圾分類運輸?shù)较鄳?yīng)垃圾回收站，實現(xiàn)生活垃圾的有效清運。［21］生活垃圾智能清運模式框架如圖3所示。

圖3 生活垃圾智能清運模式框架圖

當垃圾站點的相應(yīng)垃圾箱處于將溢滿狀態(tài)時會發(fā)出清運需求，該垃圾種類的清運單元接受清運任務(wù)后，根據(jù)移動終端的導航提示到達待處理站點，進行站點清運工作，隨后前往指定區(qū)域的垃圾回收站，完成整個清運任務(wù)。清運管理系統(tǒng)利用定位技術(shù)對垃圾的清轉(zhuǎn)情況進行實時監(jiān)控，通過分類清運減少生活垃圾在轉(zhuǎn)運過程中的二次污染，同時避免分類后的生活垃圾的混合運輸。［22］

（三）清運工作流程

清運單元借助清運管理系統(tǒng)完成清運工作。首先，清運單元根據(jù)清運類型獲取相應(yīng)賬號權(quán)限，通過移動終端完成登錄驗證。清運單元登錄成功后，瀏覽任務(wù)清單，根據(jù)自身處理能力、地理位置和任務(wù)內(nèi)容等信息，選擇清運任務(wù)。清運單元接受任務(wù)后，移動終端獲取由清運管理系統(tǒng)提供的最優(yōu)路線方案以及清運路線的任務(wù)排序清單。清運單元出發(fā)前還可通過移動終端查看清運路線，調(diào)整清運計劃。在向下一個任務(wù)點行進的過程中，清運單元調(diào)用地圖導航功能完成路線引導。到達任務(wù)地點后，清運單元完成垃圾收集工作，垃圾站點同步將垃圾清理狀況反饋至清運管理平臺。移動終端自動提示下一個任務(wù)內(nèi)容并進行智能導航，以此反復，直到所有清運任務(wù)全部完成。整個清運工作流程如圖4所示。

圖4 生活垃圾清運工作流程圖

（四）垃圾清運大數(shù)據(jù)管理

整個垃圾清運全鏈條中需要對多數(shù)據(jù)進行分析以便做出智能化決策，“互聯(lián)網(wǎng)+”清運管理模式通過大數(shù)據(jù)管理實現(xiàn)清運單元的清運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)控各項指標，實時掌握多個清運單元的工作狀況和清運任務(wù)情況，量化分析清運數(shù)據(jù)和垃圾量數(shù)據(jù)。［23］垃圾大數(shù)據(jù)管理主要由運營監(jiān)控管理和清運垃圾數(shù)據(jù)管理兩方面構(gòu)成。運營監(jiān)控管理包含清運單元相關(guān)信息，如清運單元編號、清運類型、工作時間、清運人員工號等清運任務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)；清運垃圾數(shù)據(jù)管理則存儲處理垃圾站點相關(guān)信息及垃圾桶相關(guān)信息等數(shù)據(jù)。［24］

1.運營監(jiān)控管理。清運運營監(jiān)控劃分為三個區(qū)域，分別是清運任務(wù)展示區(qū)、清運單元監(jiān)控區(qū)和清運數(shù)據(jù)統(tǒng)計區(qū)。清運任務(wù)展示區(qū)注重清運任務(wù)詳情展示與在線單元分布狀況統(tǒng)計；清運單元監(jiān)控區(qū)提供當前清運任務(wù)數(shù)、在線清運單元數(shù)以及清運單元的地圖跟蹤監(jiān)控情況；清運數(shù)據(jù)統(tǒng)計區(qū)涵蓋清運人員人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、各區(qū)清運任務(wù)分布統(tǒng)計數(shù)據(jù)和站點使用情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)。通過運營監(jiān)控管理可以查看任務(wù)列表，監(jiān)控各區(qū)清運單元運營情況，實時查看當前任務(wù)數(shù)據(jù)，完成各數(shù)據(jù)指標的統(tǒng)計。清運運營監(jiān)控管理如圖5所示。

圖5 清運運營監(jiān)控管理

2.清運垃圾數(shù)據(jù)管理。清運垃圾數(shù)據(jù)管理劃分為三個區(qū)域，分別是垃圾總量分析區(qū)、垃圾站點分布區(qū)和小區(qū)垃圾分析區(qū)。垃圾總量分析區(qū)提供垃圾總量數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計，通過餅狀圖和折線圖展示；垃圾站點分布區(qū)注重垃圾類型數(shù)據(jù)分析和垃圾站點地圖分布展示；小區(qū)垃圾分析區(qū)展示小區(qū)各類垃圾清運數(shù)據(jù)統(tǒng)計與清運時段統(tǒng)計情況。在清運垃圾數(shù)據(jù)管理中查看各區(qū)數(shù)據(jù)垃圾占比、垃圾類型占比、各區(qū)垃圾站點分布統(tǒng)計情況。清運垃圾數(shù)據(jù)管理如圖6所示。

圖6 清運垃圾數(shù)據(jù)管理

人工智能治理精準化旨在通過理念更新、過程優(yōu)化和體系完善來增強人工智能產(chǎn)品與服務(wù)供需對接的有效性。［25］在新模式下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計算等技術(shù)為依托，通過在各個區(qū)域投入垃圾分類智能設(shè)備、智慧管理平臺、APP軟件等，對垃圾投、收、運環(huán)節(jié)進行全鏈條監(jiān)控，不僅使垃圾分類體系實現(xiàn)全面升級，對進一步了解居民生活垃圾的產(chǎn)出特點、消費習慣、制定相關(guān)回收處置政策措施等有著不可忽視的支持作用與衍生經(jīng)濟價值。在提出升級垃圾分類模式基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代化技術(shù)從源頭助力解決垃圾分類清運問題，旨在減少垃圾清運過程的二次污染，提高垃圾清運效率，實現(xiàn)垃圾分類清運的智能化、資源化、現(xiàn)代化，使環(huán)衛(wèi)信息更加透明化，流向更加可控化，以此共建綠色經(jīng)濟，推進智慧城市體系建設(shè)發(fā)展。