物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制及其測度

摘要：物流產(chǎn)業(yè)集聚一方面能夠通過專業(yè)化的分工、競爭效應促進生產(chǎn)率提升，但另一方面也會造成企業(yè)之間的惡性競爭，對生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大壓力，進而造成資源利用率降低、環(huán)境污染等問題。基于此，闡明物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制，對于指導物流產(chǎn)業(yè)制定長遠規(guī)劃、提升全要素生產(chǎn)率而言具有重要現(xiàn)實意義。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)集聚;區(qū)域創(chuàng)新能力;綠色全要素生產(chǎn)率;作用機制;

物流產(chǎn)業(yè)集加工、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)于一體，為社會提供生產(chǎn)性服務，是連通生產(chǎn)和消費的重要紐帶，在微觀上能夠帶動和支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在宏觀上能夠促進國民經(jīng)濟提升。因此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平能夠很好地體現(xiàn)國民經(jīng)濟的運行效率，受到了國家和社會越來越多的關注。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的主要體現(xiàn)，全國各個省市將園區(qū)建設作為物流產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃，其數(shù)量正在不斷增多，物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應愈發(fā)顯著。

一、核心概念

（一）物流產(chǎn)業(yè)集聚

物流產(chǎn)業(yè)雖然是發(fā)展時間較短的新興產(chǎn)業(yè)，但在我國的國民經(jīng)濟中占有重要地位，因此學術界對其進行了廣泛的研究，并對于物流產(chǎn)業(yè)集聚的概念進行了界定。較為代表性的是認為物流產(chǎn)業(yè)集聚指的是物流產(chǎn)業(yè)在地理空間分布中呈現(xiàn)出的高聚集性。各個分散的物流實體通過不斷地競爭與合作，協(xié)調(diào)自身的物流資源，憑借前向、后向聯(lián)系形成集聚，在空間分布上呈現(xiàn)出高度集中，從而形成了一種高專業(yè)化水平、密集型的一體化運作模式。物流產(chǎn)業(yè)集聚存在兩種主要表現(xiàn)形式：其一是便捷高效、流程運行的集中和分銷網(wǎng)絡;其二是具備先進的運作模式，憑借大型、先進的物流基礎設施，構建出物流產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造出物流產(chǎn)業(yè)的技術和服務優(yōu)勢。并且物流產(chǎn)業(yè)集聚所形成的競爭和共享機制使得其具備了資源整合、專業(yè)化分工、產(chǎn)業(yè)依附等特點。

（二）綠色全要素生產(chǎn)率

生產(chǎn)率是指投入與產(chǎn)出的比值，要素生產(chǎn)率可以理解為某種要素投入后的產(chǎn)出變化情況，例如資本要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為資本生產(chǎn)率，技術要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為技術生產(chǎn)率。早期學術界通過分解生產(chǎn)函數(shù)對要素生產(chǎn)率進行研究，發(fā)現(xiàn)各要素增長率相加的總值與產(chǎn)出增長率不相符，即產(chǎn)出增長率大于要素增長率的總值，這部分的余值就被稱為全要素生產(chǎn)率，并認為這是由于技術進步產(chǎn)生的。隨后經(jīng)過學者們不斷的研究和補充，將產(chǎn)值增加原因擴展為教育水平、管理水平、技術水平、市場環(huán)境的優(yōu)化等。全要素生產(chǎn)率具有不被要素邊際報酬遞減影響的優(yōu)點，因此能夠作為推動經(jīng)濟增長的驅(qū)動力，很好地衡量經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)增長的健康狀況。

由于環(huán)境問題和資源問題日益突顯，人們逐漸意識到提高資源利用率和保護環(huán)境的重要性，將綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相結合，從而實現(xiàn)人與自然的和諧相處。與全要素生產(chǎn)率只注重目標產(chǎn)出不同，綠色全要素生產(chǎn)率將非目標產(chǎn)出加入進來，例如能源利用率、污染物排放等使得其更加全面客觀。在研究綠色全要素生產(chǎn)率的早期階段，有學者將污染物排放作為變量引入到全要素生產(chǎn)率的測算中，但在傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率測算指標體系中不存在這一變量，這就使得測算結果出現(xiàn)偏差。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制

物流產(chǎn)業(yè)雖然在我國的發(fā)展時間較短，但其作為連接生產(chǎn)和消費的橋梁，在我國的國民經(jīng)濟中具有重要地位，受到了廣大學者的關注。通過查閱和整理相關文獻發(fā)現(xiàn)，關于物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟指標影響的作用機制的相關研究較少。有研究者以物流產(chǎn)業(yè)作為立足點，選取我國31個省、市、區(qū)測算其全要素生產(chǎn)率以研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對其的影響機制，結果得出物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過提高專業(yè)分工降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，從而提升全要素生產(chǎn)率，并且對于提高周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率也有一定的促進作用。本文從兩個方面研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率的作用機制。其一，集聚效應下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的積極影響;其二，擁擠效應下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的消極影響。

三、物流產(chǎn)業(yè)集聚對綠色全要素生產(chǎn)率作用的測度分析

產(chǎn)業(yè)集聚對于全要素生產(chǎn)率的作用互有利弊，一方面產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過共享技術和基礎設施來提高生產(chǎn)效率，另一方面產(chǎn)業(yè)集聚也會造成競爭過度，形成擁堵效應降低生產(chǎn)效率，破壞生態(tài)環(huán)境。而物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關系，需要通過測度分析做進一步的研究。

（一）變量選取與數(shù)據(jù)說明

為了對物流產(chǎn)業(yè)與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關系進行測度分析，選取了以下相關變量，分別將綠色全要素生產(chǎn)率（LS）作為被解釋變量，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度（WL）作為解釋變量，經(jīng)濟發(fā)展水平（JJ）、區(qū)域創(chuàng)新能力（QY）、對外開放程度（DW）、物流基礎設施（JC）、能源生產(chǎn)率（NY）、勞動生產(chǎn)率（LD）和政府干預（ZF）作為控制變量。經(jīng)濟發(fā)展水平通過國內(nèi)人均生產(chǎn)總值進行衡量，其數(shù)據(jù)來源于2004-2019年的《中國統(tǒng)計年鑒》;區(qū)域創(chuàng)新能力通過區(qū)域?qū)＠麛?shù)量進行衡量，并取對數(shù)處理;對外開放程度通過區(qū)域進出口總額進行衡量，也進行取對數(shù)處理;物流基礎設施通過單位面積的公路、鐵路以及河道總里程進行衡量，也進行取對數(shù)處理;能源生產(chǎn)率通過物流產(chǎn)業(yè)增加值與能源消耗總量之間的比值進行衡量;勞動生產(chǎn)率通過單位物流從業(yè)人員的物流產(chǎn)業(yè)總值進行衡量;政府干預通過國家財政支出占國民生產(chǎn)總值的比重進行衡量。

（二）實證分析

物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率之間的回歸系數(shù)為0.4837，并且P為0.0804<0.1，因此綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚顯著的積極影響;物流產(chǎn)業(yè)集聚的二次項與綠色全要素生產(chǎn)率之間的回歸系數(shù)為-0.2692，并且P為0.0029<0.01，因此物流產(chǎn)業(yè)集聚度與綠色全要素生產(chǎn)率具有倒U型關系。當物流產(chǎn)業(yè)集聚度處于較低水平時，產(chǎn)業(yè)集聚能夠產(chǎn)生集聚效應和規(guī)模效應。物流企業(yè)為了降低經(jīng)營成本，主動打通物流產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游產(chǎn)業(yè)集中起來，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域中進行產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、存儲收攬件等活動，提高物流效率，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生的技術溢出效應能夠推動節(jié)能環(huán)保技術的發(fā)展和普及，不但能夠提高能源使用效率還能保護生態(tài)環(huán)境，從而對綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生積極影響。而當物流產(chǎn)業(yè)集聚度過高時，市場需求與供應則不相匹配，物流企業(yè)之間的同質(zhì)性競爭過大，資源無法充分利用，污染問題加劇，生態(tài)環(huán)境將會受到巨大的破壞。并且過高的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，使得現(xiàn)有的物流基礎設施無法滿足大量企業(yè)的需求，生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟將會承受過大的壓力，從而對綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生消極影響。通過進一步的計算，得出物流產(chǎn)業(yè)集聚的最佳點為1.1124，表明物流產(chǎn)業(yè)存在最佳集聚度?？梢岳斫鉃椋斘锪鳟a(chǎn)業(yè)集聚度小于1.1124時，綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的積極作用;當物流產(chǎn)業(yè)集聚度大于1.1124時，綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的消極作用。因此，為了實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色高速發(fā)展，不能一味地注重物流園區(qū)和物流中心的建設，只顧提高產(chǎn)業(yè)集聚度，而應該根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展特點，因地制宜，以長遠的眼光制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理規(guī)劃，防止產(chǎn)業(yè)集聚程度過高而阻礙綠色全要素生產(chǎn)率的提高。

四、啟示

第一，實施差異化發(fā)展策略，因地制宜地推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)適度集聚。

實證結果表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚度與綠色全要素生產(chǎn)率具有倒U型關系，并且其最優(yōu)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度為1.1124。針對物流產(chǎn)業(yè)集聚度較低的區(qū)域，提高物流產(chǎn)業(yè)集聚度是提高綠色全要素生產(chǎn)率，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有效途徑，各地區(qū)應當通過充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高。具體而言，政府可以規(guī)劃建設與市場需求和未來發(fā)展需要相匹配的物流產(chǎn)業(yè)園，通過政策扶持和租金減免的形式進行招商引資，吸引高質(zhì)量的物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)園安家落戶，使得產(chǎn)業(yè)園物流產(chǎn)業(yè)集聚度達到最佳水平，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚溢出效應，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高綠色全要素生產(chǎn)率。除此以外，政府還可以在產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域周邊設置物流集聚區(qū)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，例如在制造業(yè)集聚區(qū)附近設立專門面向于生產(chǎn)制造的物流集聚區(qū)，在商貿(mào)中心構建面向于商貿(mào)的物流集聚區(qū)，在電子商務和零售集中的區(qū)域設立面向于生活服務的物流集聚區(qū)等。針對物流產(chǎn)業(yè)集聚度較高的區(qū)域，其過高的物流產(chǎn)業(yè)集聚度阻礙了綠色全要素生產(chǎn)率的提升。這就需要各地區(qū)進行物流產(chǎn)業(yè)的重新規(guī)劃和布局，通過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃布局，適當降低物流產(chǎn)業(yè)集聚度，緩解對經(jīng)濟和環(huán)境造成的壓力，解決生產(chǎn)率下降的問題。

第二，增加技術創(chuàng)新能力，促進物流技術發(fā)展。

在宏觀層面上，各地區(qū)應當加強物流產(chǎn)業(yè)信息化建設，結合互聯(lián)網(wǎng)先進技術，實現(xiàn)物流建設、管理、服務等方面的信息化發(fā)展;加強區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術的普及程度，使產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)制造企業(yè)、供應商、物流企業(yè)和消費者之間的關系更加緊密，通過資源、技術、信息的共享，有效進行控制和監(jiān)管，以創(chuàng)新能力的提升降低能源消耗，提高生產(chǎn)效率。在微觀層面上，各地區(qū)應當引導鼓勵物流企業(yè)進行綠色環(huán)保、低碳高效的技術創(chuàng)新，充分利用資源，提高能源利用率，降低污染物排放，從而保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)與自然的和諧相處。同時，各地區(qū)還需進行管理體制改革，制定相應的激勵機制，激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的創(chuàng)新積極性，提高環(huán)保節(jié)能技術，進行工藝創(chuàng)新。

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作者簡介：陳明舟，1989年8月25日，女，漢族，籍貫山東蓬萊，碩士研究生，職稱初級，研究方向貿(mào)易物流