抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線甘肅段研究述略
——兼論抗戰(zhàn)史研究的路徑與方法

胡金野,張 靜,齊 磊

(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，甘肅 蘭州 730020)

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史是近代中國(guó)所經(jīng)歷的一段永遠(yuǎn)都不該忘記的歷史，對(duì)它的研究不僅僅需要宏觀記述的大手筆，更需要微觀地追述那個(gè)時(shí)段每一個(gè)親歷者的經(jīng)歷：他們的參與、付出、流血與犧牲。我們不能夠有選擇地對(duì)待歷史，而應(yīng)當(dāng)盡可能地打撈沉沒(méi)在時(shí)光長(zhǎng)河的記憶之錨，尤其是那些被宏大的歷史敘述所忽視甚至遺忘的人和事，那些我們不愿意審視的教訓(xùn)和苦難。

在中國(guó)全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前期，蘇聯(lián)是當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先向中國(guó)伸出援助之手的國(guó)家，從1937年10月至1942年，蘇聯(lián)實(shí)際給予中國(guó)購(gòu)買軍火的低息易貨貸款共1.73億美元，中國(guó)用這些貸款從蘇聯(lián)購(gòu)買了大批的軍備物資。這些蘇聯(lián)援華物資主要通過(guò)陸、海、空三條通道運(yùn)進(jìn)中國(guó)。其中空中運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)新疆和甘肅，稱作“西北國(guó)際交通線”，這兩條運(yùn)輸線的終點(diǎn)或者中點(diǎn)都在蘭州，1938年以后西蘭公路也承擔(dān)了陸路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，陜西省也參與到了蘇聯(lián)援華物資的轉(zhuǎn)運(yùn)工作之中。

蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院“抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線研究”課題組(以下簡(jiǎn)稱課題組)在歷時(shí)五年的研究中，不僅重視對(duì)甘肅人民的抗戰(zhàn)歷史、對(duì)甘肅在抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線運(yùn)行中宏大歷史的敘事，更加注重對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期在蘇聯(lián)援華西北國(guó)際交通線運(yùn)行中的微觀個(gè)體的研究，更加關(guān)注小人物、小地方與抗戰(zhàn)歷史大事件碰撞所產(chǎn)生的火花。從微觀入手，講好甘肅抗戰(zhàn)的故事，講好甘肅人民為抗戰(zhàn)、為西北國(guó)際交通線的付出與貢獻(xiàn)。隨著國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目“抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際通道資料整理及研究”獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)①，課題組加入此項(xiàng)目研究之中，對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線的研究更加深入，同時(shí)，也促使我們對(duì)抗戰(zhàn)史研究的路徑與方法進(jìn)行了再思考。

一、從檔案文獻(xiàn)中挖掘細(xì)節(jié)，使地方抗戰(zhàn)史有血有肉

馬克思主義唯物史觀要求歷史研究必須從客觀的史實(shí)出發(fā)，以實(shí)事求是的態(tài)度，探尋真實(shí)的歷史過(guò)程。因此，大量搜集和運(yùn)用史料，特別是原始史料就成了還原歷史真相的必要前提和方法。檔案資料是在歷史發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)某一時(shí)期、某一事件、某一人物的客觀記錄，真實(shí)可信的檔案資料能夠客觀地反映歷史真相，客觀真實(shí)地再現(xiàn)歷史。

抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線，主要涉及的是空中與陸地運(yùn)輸。在空中運(yùn)輸方面，修建或改建了機(jī)場(chǎng)、航空站，設(shè)置了接待空軍人員的招待所；陸地運(yùn)輸主要包括汽車運(yùn)輸與驛運(yùn)：為保障汽車運(yùn)輸，加緊了公路(甘新公路、西蘭公路)的建設(shè)與維護(hù)，設(shè)置了與之配套的汽車站、接待站。為保障驛運(yùn)，加強(qiáng)了驛道、驛站的建設(shè)和管理，騾馬、駱駝的征集、人員的配置與管理。為保障這些陸空運(yùn)輸，各地建立的油庫(kù)、電報(bào)房等配套保障設(shè)施也是不可或缺的。此外，在蘭州還利用了黃河之水，開(kāi)辟了用羊皮筏子運(yùn)送物資的先例。有資料顯示，甘肅軍事運(yùn)輸處利用蘭州水上皮筏運(yùn)輸隊(duì)，多次轉(zhuǎn)運(yùn)蘇聯(lián)援華汽油1.2萬(wàn)加侖，軍糧7.5萬(wàn)多公斤[1]4。

為將這一歷史過(guò)程更加真實(shí)、更加完善、更加有血有肉地展現(xiàn)在世人面前，課題組自2015年開(kāi)始研究“抗戰(zhàn)時(shí)期的西北國(guó)際交通線”以來(lái)，在甘肅省圖書(shū)館大量閱讀了抗戰(zhàn)時(shí)期的相關(guān)文獻(xiàn)，在甘肅省檔案館及各市縣檔案館②獲取了一些檔案資料。這些檔案資料的獲得，不僅填補(bǔ)了空白，也豐富了現(xiàn)有資料，使甘肅抗戰(zhàn)歷史的記述更加具體、微觀，生動(dòng)、鮮活。

據(jù)有關(guān)資料記載，1937年10月，甘肅軍事運(yùn)輸處就開(kāi)始下令甘新與西蘭公路沿線各地建立招待所，接待蘇聯(lián)援華車隊(duì)及人員，而這些招待所“一般是利用當(dāng)?shù)貜R宇，移去神像，粉刷白灰，進(jìn)行簡(jiǎn)單修繕即投入使用”[2]527。以甘肅靜寧為例，有關(guān)靜寧招待所的情況，僅有的文獻(xiàn)記載是：“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期，為接待蘇聯(lián)援華車隊(duì)，文廟被用作招待所(門開(kāi)在東街昭忠祠)。民國(guó)31年(1942年)，招待所停辦?！盵3]109這一資料記載，說(shuō)明靜寧縣的文廟當(dāng)時(shí)被改造利用，承擔(dān)了接待蘇聯(lián)援華車隊(duì)的任務(wù)。在靜寧縣檔案館，我們找到了兩份檔案資料談到招待所一事，其中一份是民國(guó)二十八年(1939年)6月1日靜寧縣教育局潭恭給靜寧縣李縣長(zhǎng)的181號(hào)公文，主要是說(shuō)為了將該縣賈得利等八位抗戰(zhàn)中犧牲的戰(zhàn)士“飭制牌位，送入忠烈祠供奉公祭”，而建在東街文廟之后的忠烈祠“原有殿宇，兩座四間，門窗早已毀壞凈盡，內(nèi)外墻壁及屋頂塌漏不堪，現(xiàn)作該所(即招待所——筆者注)伙房”，希望縣長(zhǎng)“轉(zhuǎn)函該所騰出”③，以便修繕來(lái)供奉烈士的牌位。另一份是當(dāng)月17日，即1939年6月17日，靜寧縣教育局潭恭給靜寧縣李縣長(zhǎng)又發(fā)191號(hào)公文，告知“招待所不騰忠烈祠情形”，文中說(shuō)，接李縣長(zhǎng)“仰與招待所婉商，如能騰房，再行修葺”之命，“即前往該所接見(jiàn)張主任宗漢，面述此案詳情，請(qǐng)其將該祠騰留，以便供奉各烈士”。張主任答曰“該祠該所正擬建造澡堂，不克照辦”，④分析這兩份檔案可知，靜寧縣忠烈祠是當(dāng)年西蘭公路上設(shè)于文廟的招待所的伙房，亦可推斷抗戰(zhàn)時(shí)期西蘭公路在靜寧縣境的招待所就設(shè)在靜寧縣城的文廟與忠烈祠，即現(xiàn)在靜寧一中的后院。1939年6月期間的所長(zhǎng)是張宗漢。為了改善招待所的設(shè)施，此時(shí)正準(zhǔn)備修建澡堂。這些資料的獲得使今人大致掌握了抗戰(zhàn)時(shí)期靜寧招待所的位置、主任以及招待所改進(jìn)設(shè)施的簡(jiǎn)況，對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期靜寧招待所的研究更加具體。

另外，靜寧檔案館還藏有多份要求縣境的農(nóng)民繳納柴草的收發(fā)文件，經(jīng)分析，了解到西蘭公路在修建過(guò)程中，尤其是靜寧西河橋在1940年的重建中，遇到了一個(gè)十分棘手的問(wèn)題：為了解決西河河水堿性強(qiáng)的問(wèn)題，工程處決定在橋墩建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)成下部為漿砌片，上部用青磚砌筑。于是，需要燒制大量的青磚，要求在靜寧、隆德、莊浪三縣購(gòu)買大量柴草，雖“迭經(jīng)催辦，但因雨季及駐軍大量搜購(gòu)關(guān)系，故購(gòu)到者甚為寥寥”⑤， 到1940年9月，負(fù)責(zé)修建的西北公路工程處僅購(gòu)到共5000余公斤，以致燒磚不敷應(yīng)用，并已制成磚坯被雨淋毀頗多，損失極重。不得已，西北公路工程處“為靜寧橋工燒磚購(gòu)草一案請(qǐng)賜惠助分派政警督促趕辦”為由，給靜寧縣丁縣長(zhǎng)發(fā)出電文，懇請(qǐng)“協(xié)助趕派政警分途督促各保甲長(zhǎng)嚴(yán)令”⑥農(nóng)戶砍柴上交。靜寧、隆德、莊浪三縣本來(lái)就缺柴，加之當(dāng)時(shí)陰雨連綿，之前所剩的柴草已經(jīng)被駐軍征購(gòu)或者搜刮殆盡，征集十分困難。在雨季，百姓自己燒火做飯都缺柴草的情況下，還要為工程承擔(dān)45萬(wàn)公斤柴草的任務(wù)，這樣的攤派和強(qiáng)征，只能使百姓的生活雪上加霜，苦不堪言。于是就出現(xiàn)了省府、西北公路工程處多次發(fā)文，命令或催促縣府征購(gòu)柴草，與縣府因收繳困難說(shuō)明緣由的回文交替的情況。這些檔案也從一個(gè)側(cè)面反映了西蘭公路沿線的民眾為抗戰(zhàn)和蘇聯(lián)援華物資的順利運(yùn)輸所做出的貢獻(xiàn)和付出的代價(jià)。

我們?cè)谶@幾年的查檔中，對(duì)各地方檔案館的建設(shè)與發(fā)展也感到稍有不足與遺憾。遺憾之一：許多檔案資料被毀，記錄這段歷史的檔案空缺。據(jù)了解，甘肅解放時(shí)，地方軍閥為了毀滅罪證，把許多檔案燒毀了，解放軍剛接管城市時(shí)對(duì)國(guó)民黨的檔案不予重視，后來(lái)才慢慢重視起來(lái)，這樣就毀滅與丟失了相當(dāng)多的檔案，留下了永久的缺憾。遺憾之二：一些地方檔案館對(duì)民國(guó)檔案重視程度不夠，許多檔案資料還沒(méi)有整理出來(lái)無(wú)法查閱，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。這些遺憾使我們深深認(rèn)識(shí)到：檔案是直接形成的歷史記錄，是再現(xiàn)歷史真實(shí)面貌的原始文獻(xiàn)。檔案還是國(guó)家和民族文化建立的歷史記憶，傳承文明的重要載體，是“今世可以知古，后世可以知今”的重要素材。因此，加強(qiáng)對(duì)檔案的保護(hù)、整理、利用是非常重要的。

二、走出書(shū)齋，深入民間采訪調(diào)研，是抗戰(zhàn)史研究的重要路徑

除了充分利用檔案資料及相關(guān)文獻(xiàn)外，對(duì)歷史事實(shí)的發(fā)生地及各類遺址、遺跡進(jìn)行考證，以印證檔案資料的真實(shí)性，并對(duì)檔案文獻(xiàn)的不足進(jìn)行彌補(bǔ)和完善，也是歷史研究，尤其是抗戰(zhàn)史研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。自2017年8月以來(lái)，課題組先后去了甘肅省的張掖、永登、定西、平?jīng)?、靜寧、會(huì)寧、武威、酒泉、嘉峪關(guān)、華家?guī)X等地，進(jìn)行實(shí)地考察和調(diào)研，以補(bǔ)充文獻(xiàn)及檔案資料的不足。

首先，走訪相關(guān)人士，調(diào)研項(xiàng)目?jī)?nèi)容。課題組每到一地，首先聯(lián)系并邀請(qǐng)當(dāng)?shù)氐牡胤街巨k公室、黨史辦公室的相關(guān)人員，就調(diào)研項(xiàng)目情況、調(diào)研內(nèi)容、資料搜集等問(wèn)題進(jìn)行座談研討，了解相關(guān)情況。但令課題組感到失望的是，僅僅過(guò)去了七十多年，這段歷史幾乎已被遺忘殆盡了，除個(gè)別研究者還略有一點(diǎn)關(guān)注外，基本上沒(méi)有人知曉。盡管如此，各地史志辦的同仁，還是為我們盡可能地提供線索，尋找知情人，對(duì)我們給予了極大幫助。

永登縣原縣志辦主任蘇裕民先生向我們?cè)敿?xì)介紹了永登在抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線上的汽車站、招待所，以及當(dāng)時(shí)永登縣在甘新公路修前建后的城外交通線路的變化等情況，幫助我們了解永登縣在公路修通后的商貿(mào)變化，這種變化在相關(guān)文獻(xiàn)中也找到了佐證。據(jù)記載，1937年甘新公路通車后，永登縣城的“西關(guān)衰落，東關(guān)逐漸繁華，車水馬龍，行人客商絡(luò)繹不絕”[4]9。這樣的變化完全得益于公路建設(shè)，“因有漫長(zhǎng)的甘新公路，直穿東關(guān)地上，終日汽車哄哄，往來(lái)馳騁，行人往來(lái)如梭，各酒家飯館和新大商號(hào)、汽車站、驛運(yùn)站、清潔衛(wèi)生池塘等設(shè)置在該地，所以非常熱鬧”[5]843。永登商貿(mào)的發(fā)展及最熱鬧、繁華之地，由西關(guān)轉(zhuǎn)到東關(guān)與甘新公路的修建密不可分，交通在國(guó)計(jì)民生中的重要性已經(jīng)凸顯。

調(diào)研中，我們走訪了酒泉當(dāng)?shù)刂奈氖穼＜覐埵楞懴壬?。張先生?duì)民國(guó)時(shí)期酒泉的歷史非常熟悉，詳細(xì)介紹了南郊機(jī)場(chǎng)、北關(guān)的第四航空站、西門外的汽車站及西門附近的招待所等情況，為我們的研究提供了很大的幫助。同時(shí)，課題組的到訪也無(wú)形中提醒了各地的史志研究者，應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)對(duì)地方抗戰(zhàn)史料的挖掘與研究。

其次，遍訪甘肅抗戰(zhàn)“西北國(guó)際交通線”遺跡。課題組至今已經(jīng)走訪了河西走廊上的重鎮(zhèn)張掖、武威、酒泉、嘉峪關(guān)等城市，甘新公路離開(kāi)蘭州進(jìn)入河西的第一個(gè)大站永登縣，西蘭公路沿線主要的站點(diǎn)定西、平?jīng)?、靜寧、會(huì)寧、華家?guī)X等主要站點(diǎn)。對(duì)張掖市城南12公里處的原大滿機(jī)場(chǎng)所在地；永登縣當(dāng)年的汽車站、驛運(yùn)站、油礦站、“俄國(guó)站”；平?jīng)龅陌死飿蜻z址和當(dāng)年平?jīng)稣写?；靜寧的文廟與西河橋；武威的原涼州招待所舊址、原武威汽車站、原武威機(jī)場(chǎng)；酒泉的原驛運(yùn)站、車場(chǎng)、南郊機(jī)場(chǎng)、西關(guān)汽車站、歐亞辦事處、歐亞招待所、原“蘇聯(lián)招待所”；嘉峪關(guān)的原酒泉航空站，以及位于新城鎮(zhèn)屯莊的原酒泉航空招待所，位于新城鎮(zhèn)野麻灣村的原飛機(jī)修理廠(當(dāng)?shù)厝朔Q“鐵工廠”)等遺址遺跡，進(jìn)行了實(shí)地勘查和考證。

通過(guò)對(duì)“西北國(guó)際交通線”遺跡的實(shí)地勘查與走訪知情人，使我們對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期甘肅的作為，有了較為深入的了解，那些當(dāng)年的人和事被重新挖掘出來(lái)，展現(xiàn)了一幅幅甘肅人民積極支援抗戰(zhàn)、努力保障西北國(guó)際交通線暢通的歷史畫(huà)卷。然而，令人倍感遺憾的是許多遺跡沒(méi)有得到保護(hù)，蹤跡難覓。如，張掖大滿機(jī)場(chǎng)、永登“俄國(guó)站”、平?jīng)霭死飿?、酒泉南郊機(jī)場(chǎng)等，很多能夠反映抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線開(kāi)通、運(yùn)行，能夠見(jiàn)證甘肅人民為抗戰(zhàn)所做貢獻(xiàn)的歷史遺跡均已無(wú)處尋覓，這不能不說(shuō)是一個(gè)歷史的遺憾。

有些遺跡雖然保留下來(lái)，但其在抗戰(zhàn)中的作用并沒(méi)有被記載下來(lái)。如靜寧的西河橋就是一個(gè)典型代表。西河橋是西蘭公路跨越葫蘆河的一座大型橋梁，位于西蘭公路411公里距靜寧縣城西北2.5公里處。該橋于民國(guó)25年(1936年)9月1日開(kāi)工，到民國(guó)26年(1937年)3月10日竣工，是1座8孔，孔跨5米，全長(zhǎng)48米的鋼筋混凝土板梁橋。[6]127但使用僅兩年就被洪水沖毀。西北公路工程處不得不于民國(guó)29年(1940年)元月在靜寧設(shè)置“西河橋工程處”，由工程師張仲琪負(fù)責(zé)重建事宜。[6]127民國(guó)29年春，西河橋工處在靜寧成立。2月開(kāi)始對(duì)地點(diǎn)、水文調(diào)查和橋位測(cè)量工作，依據(jù)調(diào)查資料，決定修建一座9孔、每孔6米、全長(zhǎng)64米的磚石墩臺(tái)磚拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車150噸，拱圈寬4.6米，厚16—70厘米，拱腳設(shè)有30厘米的混凝土臺(tái)帽，墩臺(tái)高6—8.5米，梅花木樁承臺(tái)基礎(chǔ)。于4月測(cè)設(shè)完竣。發(fā)包給鴻記建筑公司承做。4月開(kāi)始備料，5月25日正式開(kāi)工挖基。因陰雨窩工而停工。1941年4月1日重新開(kāi)工，1942年1月全部完工。[7]627-628這座橋是西蘭公路上非常著名的橋梁，在保證蘇聯(lián)援華物資運(yùn)輸暢通中發(fā)揮了不可替代的作用。2018年暑期我們專程來(lái)到了西河橋，這座橋已被重新加固，成了一座步行橋，但它在抗戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)援華物資運(yùn)輸中的重要作用并沒(méi)有被記載下來(lái)，當(dāng)?shù)匾矡o(wú)人知曉。

三、積極搶救即將滅失的口述史料刻不容緩

口述史是檔案文獻(xiàn)史料的一種重要補(bǔ)充，也是史學(xué)界搜集史料的重要來(lái)源和方法之一。它是由當(dāng)事者或知情者，以個(gè)人的立場(chǎng)和觀點(diǎn)，對(duì)所參與、親歷或知情的某一歷史事件進(jìn)行的描述。將口述史與檔案、文獻(xiàn)資料以及其他史料相結(jié)合，加以相互印證，去偽存真，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)檔案、文獻(xiàn)資料的不足?？箲?zhàn)史研究中的西北國(guó)際交通線研究，因涉及的歷史都發(fā)生在20世紀(jì)三四十年代，且主要為接受蘇聯(lián)援華的軍事物資，出于軍事機(jī)密的需要，相關(guān)資料記述十分有限，例如，甘肅省圖書(shū)館藏原西北公路局出版的刊物《三年來(lái)之西北公路運(yùn)輸》《西北公路運(yùn)輸》等，凡是牽涉到國(guó)際運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容，一律只有標(biāo)題，沒(méi)有內(nèi)容，用“略”字一筆帶過(guò)。另外，抗戰(zhàn)時(shí)期相關(guān)的“活動(dòng)無(wú)比繁復(fù)，即使再詳細(xì)的文獻(xiàn)、檔案，也只能記錄下極為微小的一部分”，“人們生活中所見(jiàn)、所歷、所聞、所傳聞的種種活動(dòng)、認(rèn)知，不一定都能載入史冊(cè)”⑧。因此對(duì)歷史學(xué)家來(lái)說(shuō)，口述歷史可以彌補(bǔ)史料的不足。尋找當(dāng)時(shí)參與其中的相關(guān)人士，聽(tīng)他們講述過(guò)往的歷史，回憶當(dāng)時(shí)經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)疑會(huì)使抗戰(zhàn)史的記述更加生動(dòng)、鮮活，有血有肉；更加具體、微觀，豐富多彩。

課題組在5年的研究中，每去一地都特別注意尋找了解當(dāng)年歷史的老人。2017年8月在張掖調(diào)研時(shí)，曾對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期甘新公路上的山丹招待所所長(zhǎng)張任之先生之子張成達(dá)先生進(jìn)行了采訪，因張先生在家中常常聽(tīng)父親講述往事，對(duì)山丹招待所的情況比較熟悉，如山丹招待所名稱的變化、內(nèi)部構(gòu)成等，通過(guò)他的講述，使我們大概了解了山丹招待所當(dāng)時(shí)的情況。這次采訪非常成功，也促使課題組在后來(lái)的研究中特別加強(qiáng)了對(duì)口述史資料的采集。

2017年10月課題組了解到在抗戰(zhàn)時(shí)期服務(wù)于蘭州機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)械師戴國(guó)祥先生⑨的情況，當(dāng)即與其家人商談希望采訪戴老先生，后因種種原因一直未能實(shí)現(xiàn)，最終老人在丁酉年的最后一天，即2018年2月15日(農(nóng)歷大年三十)，離開(kāi)了人世。戴老的逝世，讓我們倍感痛心和遺憾。一般來(lái)說(shuō)，20世紀(jì)三四十年代參與抗戰(zhàn)的人，凡健在的大都是百歲老人了，且少之又少，思維清晰者更少。所以，面對(duì)知情人或已離世、或年事已高無(wú)法回憶的實(shí)際情況，抓緊時(shí)間，搶救即將滅失的抗戰(zhàn)口述史資料已是迫在眉睫、刻不容緩了。

四、尊重歷史事實(shí)，質(zhì)疑原有結(jié)論

近年來(lái)，隨著對(duì)抗戰(zhàn)史研究的重視，有關(guān)西北國(guó)際交通線研究的關(guān)注程度也在不斷提高，相關(guān)的學(xué)術(shù)論文與專著不斷問(wèn)世。國(guó)內(nèi)最早研究抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期蘇聯(lián)通過(guò)西北地區(qū)進(jìn)行援華相關(guān)問(wèn)題的是李嘉谷先生，1990年他發(fā)表了《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)的軍事援助》一文，第一次介紹了抗戰(zhàn)初期蘇聯(lián)在軍事上對(duì)中國(guó)政府提供易貨貸款、軍事顧問(wèn)、軍事技術(shù)專家、空軍志愿飛行員等方面援助的簡(jiǎn)況。此后，一些研究抗戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)援華問(wèn)題的專著與論文相繼面世。其中，劉志兵先生著述的《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的西北國(guó)際大通道》(未來(lái)出版社，2015)是第一本以“西北國(guó)際交通線”作為研究對(duì)象的專著，書(shū)中從“西北國(guó)際交通線”建立的外交背景、開(kāi)通、蘇聯(lián)援華物資的轉(zhuǎn)運(yùn)、蘇聯(lián)軍事顧問(wèn)等多個(gè)方面讓世人了解抗戰(zhàn)時(shí)期的西北，但此書(shū)偏重對(duì)“西北國(guó)際交通線”新疆段的論述，缺乏對(duì)甘肅段、陜西段作用的挖掘，很多細(xì)節(jié)問(wèn)題還不深入?？傮w上說(shuō)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一本建立在充分挖掘歷史檔案的基礎(chǔ)上，全方位、多角度的介紹抗戰(zhàn)時(shí)期“西北國(guó)際交通線”的專著。

國(guó)內(nèi)研究相關(guān)論文主要集中在三個(gè)領(lǐng)域：第一，闡述蘇聯(lián)援華中的“西北國(guó)際交通線”在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和歷史作用。第二，分別研究抗戰(zhàn)時(shí)期新疆、甘肅、陜西在交通運(yùn)輸及“西北國(guó)際交通線”中作用，其中研究新疆的論文最多，甘肅次之，陜西最少。也有研究“西北國(guó)際交通線”的主要管理機(jī)構(gòu)西北公路局的少量文章。第三，抗戰(zhàn)后期英美援華物資經(jīng)過(guò)西北進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題研究。⑩

從國(guó)外的研究狀況看，主要的論著來(lái)自俄羅斯，其中《在中國(guó)的天空與土地上》(丘多吉耶夫尤里弗拉基米爾洛維奇，2017)主要依據(jù)回憶錄講述了蘇聯(lián)軍事顧問(wèn)和蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)等問(wèn)題?！禯行動(dòng)》(瓦爾諾塔夫)和《偉大鄰邦的空軍》(焦明奧列格)則利用俄羅斯國(guó)防部直屬中央軍事檔案館、俄羅斯最高武裝力量參謀部檔案館和俄羅斯國(guó)立軍事檔案對(duì)蘇聯(lián)援華問(wèn)題和“西北國(guó)際交通線”進(jìn)行了研究，具有重要的史料價(jià)值和學(xué)術(shù)價(jià)值，但這些書(shū)籍尚未譯成中文。

無(wú)疑這些研究成果為后來(lái)的研究者提供了進(jìn)一步研究的基礎(chǔ)信息與基本架構(gòu)，于是，其中的一些觀點(diǎn)或說(shuō)法經(jīng)常被后來(lái)的研究者多次采用，無(wú)形中形成為一種定論。但是隨著課題組研究的深入與占有資料的增加，一些原有結(jié)論的準(zhǔn)確與否開(kāi)始引起了我們的思考，這里，我們對(duì)三個(gè)問(wèn)題提出質(zhì)疑。

(一)對(duì)蘇聯(lián)專家參與西蘭公路修建問(wèn)題的質(zhì)疑。

關(guān)于蘇聯(lián)專家參與西蘭公路修建的一種常見(jiàn)說(shuō)法，即“1938年，應(yīng)中國(guó)方面的要求，蘇聯(lián)又幫助將薩雷奧澤克到達(dá)蘭州的公路延長(zhǎng)到西安附近的咸陽(yáng)，這樣公路全長(zhǎng)3750公里”[8]376。據(jù)我們的研究與對(duì)相關(guān)資料的考證，目前并沒(méi)有找到蘇聯(lián)參與建設(shè)西蘭公路的相關(guān)佐證。

眾所周知，在西北國(guó)際交通線的公路建設(shè)中，主要有新疆境內(nèi)的霍寧星公路(1530公里)、甘肅境內(nèi)的甘新公路(1179公里)與連接陜西與甘肅的西蘭公路(709公里)三條。有資料顯示，在新疆境內(nèi)的公路建設(shè)中，蘇聯(lián)參與很多，成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并“投入了大量工程人員，幫助組織施工”[9]221。其中的霍寧星公路沿途地理環(huán)境復(fù)雜險(xiǎn)惡，道路崎嶇，有地域廣闊的戈壁灘、隨風(fēng)移動(dòng)的流沙、春夏間難以通行的沼澤地，還要翻越海拔3000米的高山，修建難度大，大約“有四千多蘇聯(lián)人在這條公路上辛勤地工作”[9]221。

西蘭公路作為溝通陜西、甘肅的第一條現(xiàn)代公路，自1924年開(kāi)始修建，歷時(shí)11年之久，于1935年5月以土路建成通車。然在七七事變后得益于戰(zhàn)爭(zhēng)需要，有賴于西北國(guó)際交通線運(yùn)輸?shù)男枰庞辛碎L(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)民政府的重視與加大投資改善了這條公路的路況，陜西、甘肅兩省民眾為之付出了艱辛的努力，于是，在1937年至1942年間，西蘭公路先后進(jìn)行了幾次改造，并與甘新公路連通，成為以新疆迪化、甘肅蘭州、陜西西安為連接點(diǎn)，貫穿西北地區(qū)的國(guó)際交通線、軍需補(bǔ)給的生命線。從而“保證前方戰(zhàn)略物資及時(shí)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)后方客貨運(yùn)輸暢通無(wú)阻，以交通使命，助成抗戰(zhàn)目的”[10]。

在論及西蘭公路的修建與作用時(shí)，目前國(guó)內(nèi)的相關(guān)著作中唯徐萬(wàn)民先生有這樣一段表述：“1936—1938年，西蘭公路又陸續(xù)完成車道嶺與華家?guī)X的改線工程、咸陽(yáng)渭河大橋工程和全線路面工程。在抗戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)援助我國(guó)的軍用物資，都從新疆進(jìn)甘肅經(jīng)該路內(nèi)運(yùn)，西蘭公路成為銜接中蘇邊境進(jìn)入我國(guó)西北的一條重要的國(guó)際陸路運(yùn)輸線?！盵11]16但未提及蘇聯(lián)援助修建之事。其他有關(guān)記述西蘭公路建設(shè)的珍貴資料，如甘肅省公路交通史編寫委員會(huì)編寫的《甘肅省公路交通史》、原西北公路局編寫的《西北公路運(yùn)輸》《三年來(lái)之西北公路運(yùn)輸》等，對(duì)蘇聯(lián)援助建設(shè)西蘭公路事也均只字未提，亦未發(fā)現(xiàn)其他相關(guān)檔案資料。因此，有關(guān)蘇聯(lián)幫助完成西蘭公路建設(shè)的提法是否準(zhǔn)確存疑，還需要找到確實(shí)的依據(jù)。

(二)對(duì)甘新公路是“先通車后修建”論斷的質(zhì)疑

甘新公路起自蘭州，經(jīng)武威、張掖、酒泉至新疆的烏魯木齊(迪化)，全長(zhǎng)1984公里。有關(guān)甘新公路修建的一種傳統(tǒng)說(shuō)法，是“先通車后修建”的。這一說(shuō)法最早見(jiàn)諸1988年出版的《蘭州文史資料選輯》第8輯中馮肇虞先生《對(duì)甘新公路修建和蘇聯(lián)援華物資運(yùn)輸情況的回顧》一文：“1938年元月，蘇聯(lián)贈(zèng)送給中國(guó)的第一批汽車，500輛吉斯五型六輪三噸半卡車并載有賣給中國(guó)的1萬(wàn)噸汽油的一部分，就是由新疆古驛道進(jìn)入甘肅的，車隊(duì)經(jīng)玉門、嘉峪關(guān)、酒泉、武威、河口，到蘭州，硬是用大卡車壓出了一條‘大道’。”[12]123這段記述中第一次提出甘新公路是“先通車后修建”的觀點(diǎn)。袁志學(xué)在《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期西北國(guó)際交通線的建立及其歷史作用》一文中提到，1938年1月，蘇聯(lián)政府為了援助中國(guó)人民的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，贈(zèng)送給中國(guó)政府500輛吉斯五型六輪三噸半卡車，載著中國(guó)政府從蘇聯(lián)購(gòu)買的1500多噸汽油，從蘇聯(lián)進(jìn)入新疆后由新疆古驛道進(jìn)入甘肅，經(jīng)玉門、嘉峪關(guān)、酒泉、武威、河口到蘭州，硬是在本來(lái)就沒(méi)有路的沙漠戈壁上壓出了一條“大道”。周琳在《張掖在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和作用》一文中說(shuō)，1938年元月蘇聯(lián)援助中國(guó)的第一批汽車——500輛吉斯五型六輪三噸半卡車，硬是在本來(lái)就沒(méi)有路的茫茫沙漠戈壁上壓出了一條“大道”。后來(lái)有一些學(xué)者在論述甘新公路修建的歷史時(shí)，大都采納了“先通車后修建”的說(shuō)法。如西北師大吳廷禎、郭厚安兩位教授在1993年出版的《河西開(kāi)發(fā)史研究》一書(shū)中，對(duì)甘新公路是這樣表述的：“是蘇聯(lián)援華車隊(duì)先軋出了一條路，甘新公路在此基礎(chǔ)上修建的?！盵13]439其他的一些學(xué)者也在引用這種觀點(diǎn)。從這些文章的表述中，可以直觀地反映“甘新公路先通車后修建”，蘇聯(lián)車隊(duì)在河西走廊的沙漠戈壁上壓出了一條“大道”的觀點(diǎn)成為大家的共識(shí)。但是，如果仔細(xì)閱讀當(dāng)時(shí)的相關(guān)資料，尤其是一些參與者的回憶，我們以為這樣的說(shuō)法不夠準(zhǔn)確，甚至有失偏頗。

西北國(guó)際交通線的修建過(guò)程是比較復(fù)雜的。以新疆段為例，從1935年到1937年，在蘇聯(lián)援助下，新疆政府修建了迪化至伊利和迪化至哈密兩條簡(jiǎn)易公路，其中迪化至哈密段就是后來(lái)甘新公路在新疆的主要部分。這條公路于1937年7月1日已全線修通。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，為接受蘇聯(lián)援助，需要將這條公路向西延伸到中蘇邊境的霍爾果斯，向東延伸到新疆與甘肅交界的星星峽，分別與蘇聯(lián)的中亞公路和中國(guó)的西北公路相連接。于是，從1937年9月起，總?cè)丝诓蛔?00萬(wàn)的新疆，用一個(gè)多月的時(shí)間，緊急動(dòng)員了各民族50萬(wàn)的建設(shè)大軍，以近乎瘋狂的狀態(tài)掀起修路熱潮，全力以赴保障了西北交通線的如期建成。當(dāng)然在這樣短的時(shí)間內(nèi)修建的公路，一定是一條簡(jiǎn)易的公路，之后新疆的修路與公路維護(hù)工程一直在進(jìn)行。另?yè)?jù)蘇聯(lián)有關(guān)記載顯示，第一批用汽車輸送的援華物資是1937年10月17日從蘇聯(lián)的薩雷奧澤克啟運(yùn)的。[14]237其“接受的任務(wù)是1937年11月20日以前將貨物從蘇聯(lián)運(yùn)到終點(diǎn)站蘭州”[8]374-375。蘇聯(lián)車隊(duì)在抵達(dá)迪化后，新疆督辦盛世才曾發(fā)電報(bào)給甘肅省主席何耀祖，詢問(wèn)進(jìn)入河西走廊后的第一條河流——疏勒河的情況，等待甘新公路甘肅段的路況信息，以此來(lái)決定何時(shí)能夠較為安全地進(jìn)入甘肅的河西走廊。此時(shí)，新疆境內(nèi)迪化至伊利和迪化至哈密兩條簡(jiǎn)易公路已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。同年9月份，新疆又把這兩條公路向東西方向分別延伸到星星峽與中蘇邊境的霍爾果斯，而這個(gè)修路工程也是在蘇聯(lián)第一批援華車隊(duì)出發(fā)前的10月17日前已經(jīng)完成，只是公路修建狀況不是很好。

至于甘新公路在甘肅境內(nèi)1179公里路段的建設(shè)問(wèn)題，據(jù)資料記載，1934年甘肅省開(kāi)始整修蘭州到肅州(即酒泉)的大車道，但直到1937年，只從蘭州向西修了40余公里，并鋪好了路面。剩余的道路依舊是原有的大車道或驛道，而且從星星峽進(jìn)入河西走廊到蘭州的這段路，地形地貌特別復(fù)雜多樣，包括了“90多條大小不等的河流，在地形上有烏鞘嶺和古浪峽山地，有弱水、北大河、疏勒河等內(nèi)陸河流，有幅員廣闊的戈壁，有隨風(fēng)移動(dòng)的流沙，有春夏之間難以通行的沼澤地”[15]110。面對(duì)這樣地形復(fù)雜、地貌多樣的地理環(huán)境，任何一個(gè)車隊(duì)都是不敢貿(mào)然前行的，于是在蘇聯(lián)車隊(duì)進(jìn)入甘肅前，雙方都做了一些前期準(zhǔn)備。蘇聯(lián)方面在1937年10月9日，派工程師自烏魯木齊啟程，勘察西北公路；當(dāng)年11月3日，到達(dá)蘭州。[11]245-246有報(bào)道說(shuō)，中國(guó)共產(chǎn)黨駐新疆代表陳云派諳熟河西走廊地理交通形勢(shì)的西路軍電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)徐明德與西路軍戰(zhàn)士王玉衡參與考察。[16]說(shuō)明中蘇雙方對(duì)這次西北公路的考察非常重視，中國(guó)共產(chǎn)黨也參與了這一重要工作。同時(shí)，甘肅省政府為甘新公路甘肅段的順利通車積極行動(dòng)起來(lái)。第一，建立機(jī)構(gòu)，架設(shè)便橋，整理道路。1937年10月初，甘肅省主席賀耀祖受命組織了甘新路工程總隊(duì)，“總隊(duì)長(zhǎng)曹士澄，總隊(duì)副秦誠(chéng)至，總工程師王××等，下設(shè)三個(gè)大隊(duì)。由曹士澄帶兩個(gè)大隊(duì)整理由蘭州至酒泉間的道路，由秦誠(chéng)至帶一個(gè)大隊(duì)(第三大隊(duì))整理由酒泉至星星峽間的道路”[15]112。主要任務(wù)是拓寬路面，加固和修建橋梁，使能通過(guò)運(yùn)輸援助的汽車。由趙鳴琴擔(dān)任大隊(duì)長(zhǎng)的第三大隊(duì)，先用四天時(shí)間，在離安西縣城三里的龍王廟附近“架成一座勉可通行汽車的便橋”[15]116，接著用工200多人修整了星星峽至安西的道路，這段工程耗時(shí)兩個(gè)多月，到1938年2月初才告結(jié)束。疏勒河便橋架成后，秦誠(chéng)至“分頭電告盛世才和何耀祖，向何耀祖報(bào)告便橋架設(shè)情況，通知盛世才可以發(fā)車”[15]117。第二，探究并解決了在河西走廊的沙漠戈壁尤其是流沙上通行卡車的問(wèn)題。在河西走廊的沙漠地帶要通行汽車有兩種情況需要解決，一是張掖西面過(guò)弱水后的“一段流沙，寬約二三十華里，汽車經(jīng)過(guò)時(shí)打飛輪”[15]114，一是出嘉峪關(guān)西行有一段約120里的沙磧戈壁。甘新路工程總隊(duì)用樹(shù)枝編成條約束流沙的辦法，解決了流沙上汽車行駛打滑的問(wèn)題；對(duì)沙磧路段，經(jīng)汽車駛?cè)雽?shí)地體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)汽車駛?cè)肷炒兙拖裨跒r青馬路上行駛一般，毫無(wú)阻礙，“不止適于汽車行駛，即使作飛機(jī)跑道，似乎也沒(méi)有問(wèn)題”[15]115。沒(méi)有這樣的實(shí)地考察與實(shí)際操作，這些問(wèn)題的解決與結(jié)論是不可能得到的。第三，探新路，使位于安西與玉門境內(nèi)的甘新公路由疏勒河南岸改道北岸。第三大隊(duì)在整修安西到星星峽道路的過(guò)程中，總隊(duì)副秦誠(chéng)至、大隊(duì)長(zhǎng)趙鳴琴、工程師石尹、省府辦事員郭曙南等在當(dāng)?shù)赝鯀^(qū)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，開(kāi)汽車探出了從疏勒河北岸行駛經(jīng)過(guò)距安西縣城東面80公里的橋?yàn)吵?，最后到達(dá)玉門的新路?！耙院筇K聯(lián)的汽車隊(duì)一直是走這條新路的”[15]112。

有關(guān)甘新公路的前期修建情況，蘇聯(lián)方面提供的資料也可以佐證之：盡管甘新公路沿途“條件復(fù)雜，到1937年11月中，從薩雷奧澤克到蘭州將近3000公里的公路全線打通?！边@條路的“第一期工程結(jié)束后，在整個(gè)公路線上進(jìn)行了清理和山路加寬的補(bǔ)充工程，修復(fù)了橋梁并進(jìn)行了其他工程，比如改善道路狀況、配備宿站設(shè)施等”[8]375。這說(shuō)明，在蘇聯(lián)第一批貨物運(yùn)輸開(kāi)始時(shí)，甘新公路雖等級(jí)很低但卻是暢通的，新疆與甘肅兩省的前期工作是有成效的。

總之，不論是新疆境內(nèi)從霍爾果斯到星星峽公路(即霍寧星公路)，還是甘肅境內(nèi)從星星峽到蘭州的甘新公路甘肅段，這條在抗戰(zhàn)時(shí)期為了接受蘇聯(lián)援華物資而搶修的西北國(guó)際交通線，新疆方面是在完成了境內(nèi)全部1530公里的公路建設(shè)，建成了一條與蘇聯(lián)相連接的簡(jiǎn)易公路之后，開(kāi)始接受蘇聯(lián)援華車隊(duì)進(jìn)入中國(guó)新疆境內(nèi)的；而甘肅方面則是在前期為修建做了一些準(zhǔn)備、整理了驛道，具備了基本通車條件之后立即通車的，運(yùn)輸開(kāi)始后新疆、甘肅兩地均采取了邊修建、邊維護(hù)、邊運(yùn)輸?shù)淖龇?。這樣的說(shuō)法應(yīng)該更準(zhǔn)確與貼切。

(三)“以蘭州代替甘肅”有失偏頗

在論及西北國(guó)際交通線沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)民眾的貢獻(xiàn)時(shí)，有專家提出“新疆、蘭州的人民群眾是建設(shè)大通道的生力軍”[17]2。這一觀點(diǎn)對(duì)新疆民眾的肯定是無(wú)異議的，但用蘭州來(lái)代替甘肅是有失偏頗的。

的確，在抗戰(zhàn)時(shí)期蘭州在當(dāng)時(shí)西北地區(qū)所處的中心地位不容置疑。從地理位置上看，蘭州是中國(guó)的地理中心；在軍事與國(guó)防方面，國(guó)民政府設(shè)在蘭州的機(jī)關(guān)眾多，如政治軍事方面的機(jī)構(gòu)有第八戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官部、軍事委員會(huì)委員長(zhǎng)西安行營(yíng)駐蘭州副主任辦公廳、第十八集團(tuán)軍駐蘭州辦事處、陜甘戰(zhàn)區(qū)司令部、蘭州空軍基地等。因保障蘇聯(lián)援華物資而修建的以蘭州為中心的全國(guó)最大空軍基地，在發(fā)揮空中力量打擊日本侵略者的戰(zhàn)斗中戰(zhàn)功卓著。在交通方面，中央運(yùn)輸委員會(huì)、交通部西北公路特派員辦事處、歐亞航空公司辦事處、西北公路運(yùn)輸管理局等云集蘭州，蘭州是蘇聯(lián)援華物資的集散地和中國(guó)抗戰(zhàn)后方物資供應(yīng)的重要基地，也是西北國(guó)際大通道中陸路運(yùn)輸與空中運(yùn)輸南線的終點(diǎn)，蘭州是蘇聯(lián)援華物資轉(zhuǎn)運(yùn)的終點(diǎn)，也是抗戰(zhàn)物資直接分發(fā)到各抗日前線的起點(diǎn)，因此成了當(dāng)時(shí)西北最大的交通中心與國(guó)際交通樞紐；在外交方面有外交部特派員公署、蘇聯(lián)駐華機(jī)構(gòu)等。上述列舉，可以說(shuō)明蘭州作為西北政治、國(guó)防與軍事、外交、經(jīng)濟(jì)、文化的中心的地位，發(fā)揮了西北其他省會(huì)城市不可替代的作用。但是，甘肅全省在抗戰(zhàn)時(shí)期，在西北國(guó)際交通線建設(shè)與運(yùn)行保障中的作用，是不能用省會(huì)城市取代的。

在西北國(guó)際大通道的建設(shè)中，新疆修建了1530公里的伊星公路，設(shè)立了新二臺(tái)等10個(gè)(或11個(gè))公路運(yùn)輸接待站，伊寧等5個(gè)航空站，迪化等7個(gè)驛站，以及哈密的飛機(jī)組裝廠與伊寧的航空學(xué)校等。甘肅修建了1179公里的甘新公路與700余公里的西蘭公路(其中，陜西參與了其中近200公里的修建)，建立了以永登的“俄國(guó)站”為代表的14個(gè)陸路運(yùn)輸接待站，23個(gè)飛機(jī)場(chǎng)(其中有9個(gè)航空站)?？梢哉f(shuō)，兩省的作用不分伯仲。這其中，甘肅各地方政府，尤其沿線廣大人民群眾所做的貢獻(xiàn)以及所付出的代價(jià)是巨大的，也是不容忽視的。

因此，用新疆、甘肅的人民群眾是建設(shè)大通道的生力軍來(lái)評(píng)價(jià)新疆、甘肅人民對(duì)西北國(guó)際交通線的建設(shè)更加準(zhǔn)確，更符合歷史事實(shí)。

五、促使地方政府對(duì)抗戰(zhàn)遺跡進(jìn)行標(biāo)記與保護(hù)

中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利是近代以來(lái)中國(guó)第一次取得的反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)的勝利完成了近代中國(guó)從“沉淪”到“上升”的轉(zhuǎn)變，復(fù)興中國(guó)的夢(mèng)想開(kāi)始成為現(xiàn)實(shí)。在波瀾壯闊的全民族抗戰(zhàn)中，全體中華兒女萬(wàn)眾一心、眾志成城，各黨派、各民族、各階級(jí)、各階層、各團(tuán)體同仇敵愾，共赴國(guó)難。長(zhǎng)城內(nèi)外，大江南北，到處燃起抗日的烽火。在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的旗幟下，以國(guó)共合作為基礎(chǔ)，一切不愿做奴隸的中華兒女毅然奮起，同日本侵略者進(jìn)行了氣壯山河的斗爭(zhēng)。正是基于全國(guó)人民的團(tuán)結(jié)奮斗，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)才成為近代以來(lái)中國(guó)反對(duì)外敵入侵第一次取得完全勝利的民族解放戰(zhàn)爭(zhēng)。[18]435

身處大后方的甘肅，在七七事變后，面對(duì)國(guó)破家亡的危急關(guān)頭，為支持抗戰(zhàn)表現(xiàn)突出，隴原兒女奮起抗日救國(guó)，支援前線，防特除奸，防空殲敵，功績(jī)卓著。十四年抗戰(zhàn)期間，甘肅每年都有數(shù)萬(wàn)名青年應(yīng)征入伍，總計(jì)41萬(wàn)余人，并征集軍馬1.18萬(wàn)匹。僅隴東根據(jù)地婦女就為前方將士做軍鞋20萬(wàn)雙，襪子5000余雙。[1]3全省獻(xiàn)納軍糧320萬(wàn)擔(dān)。[1]41937年11月5日至1941年8月31日，日本空軍對(duì)甘肅大舉進(jìn)犯和轟炸達(dá)數(shù)十次，累計(jì)數(shù)百架次日機(jī)在蘭州、皋蘭、平?jīng)觥⑻焖?、靖遠(yuǎn)、臨洮、武威、臨夏、隴西，定西等地投彈數(shù)千枚，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。[1]5日軍出動(dòng)大批飛機(jī)對(duì)甘肅大肆轟炸，就是企圖破壞西北國(guó)際交通線和抗日軍事基地。在這些貢獻(xiàn)與犧牲之外，多年來(lái)我們一直忽略了甘肅對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)做出的又一個(gè)特殊貢獻(xiàn)，就是西北國(guó)際交通線甘肅段的開(kāi)通、運(yùn)行與保障。

課題組在調(diào)研走訪有關(guān)抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線的遺跡、遺址中發(fā)現(xiàn)，保留并設(shè)立了保護(hù)牌以被紀(jì)念的遺跡遺址僅有兩處。一處是位于現(xiàn)嘉峪關(guān)機(jī)場(chǎng)東北側(cè)(酒泉南郊離城4公里處)的戈壁灘上的抗戰(zhàn)時(shí)期酒泉機(jī)場(chǎng)，原名酒泉航空站，為當(dāng)年歐亞航路通信導(dǎo)航樞紐，曾發(fā)揮過(guò)重要的軍事和航運(yùn)作用。[19]在這一遺址保護(hù)區(qū)內(nèi)豎立著一塊牌子，上書(shū)“西北抗戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)文物保護(hù)區(qū)”。另一處是在嘉峪關(guān)市新城鎮(zhèn)橫溝的屯莊。資料顯示，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，為解決蘇聯(lián)援華的空中通道，國(guó)民政府在酒泉城西北20多公里的橫溝地界，修建了酒泉機(jī)場(chǎng)，即國(guó)民黨航空第十四總站。這塊地屬本地豪紳任文金所有，地方軍政和任文金商談同意后，決定在此建立機(jī)場(chǎng)，并把任家屯莊子租下改為機(jī)場(chǎng)招待所。酒泉機(jī)場(chǎng)在抗戰(zhàn)時(shí)期不僅是蘇聯(lián)援華物資空中運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，為飛機(jī)加油和為飛行員提供服務(wù)，還曾接待過(guò)一些國(guó)民政府的軍政要員，如1942年8月，蔣介石和宋美齡在甘肅省主席谷正倫、水利部長(zhǎng)宋希濂、第17集團(tuán)軍副司令馬鴻賓、第一戰(zhàn)區(qū)司令胡宗南的陪同下乘飛機(jī)到達(dá)酒泉機(jī)場(chǎng)。[20]407在酒泉期間，宋美齡作為蔣的代表，由朱紹良陪同直飛新疆迪化，會(huì)晤盛世才。蔣介石則在酒泉縣新城鄉(xiāng)橫溝屯莊(今嘉峪關(guān)市新城鎮(zhèn)橫溝村)一所臨時(shí)新蓋的房子里住了幾天。視察了嘉峪關(guān)城樓、玉門油礦和酒泉縣城。[20]407這個(gè)臨時(shí)新蓋的房子就是位于任家屯莊的空軍招待所，對(duì)此事，嘉峪關(guān)市《新城鎮(zhèn)志》記載：“蔣介石留住飛機(jī)場(chǎng)，就住在橫溝屯莊套莊子內(nèi)的招待所里，等待宋美齡從迪化(今烏魯木齊)歸來(lái)。”[21]19這些史料的記載說(shuō)明，屯莊的歷史價(jià)值十分珍貴，但隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)年曾紅火一時(shí)的屯莊套莊子早已不再留存，僅剩了一個(gè)門頭的土墩子。2012年7月，嘉峪關(guān)市人民政府在此立牌，上書(shū)“橫溝屯莊遺址”。除此二處外，其他大量能夠反映當(dāng)年西北國(guó)際交通線狀況的遺跡、遺址或已不存在，或雖僥幸留存，但無(wú)任何保護(hù)或者紀(jì)念標(biāo)志，人們并不知其價(jià)值和意義。鑒于此，課題組將在對(duì)甘肅在西北國(guó)際交通線上的所有遺跡遺址進(jìn)行全面考察、鑒定后，擇機(jī)向甘肅省人民政府提出議案，建議省市縣政府在相關(guān)地方豎立紀(jì)念牌，講述抗戰(zhàn)時(shí)期甘肅民眾為西北國(guó)際交通線建立、運(yùn)行保障中的那段歷史，讓后人永遠(yuǎn)不要忘記。

總之，在長(zhǎng)達(dá)近3800公里的西北國(guó)際交通線上，每條公路的修建與維護(hù)，每排行道樹(shù)的種植與養(yǎng)護(hù)，每個(gè)接待站的飲食與住宿，每個(gè)油庫(kù)的加油與加水，每個(gè)機(jī)場(chǎng)的中繼服務(wù)，都是由沿線各地的民眾來(lái)承擔(dān)的。正是這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的瑣碎事，保障了抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際交通線的陸地與空中運(yùn)輸，支持了中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，不要忘記在抗戰(zhàn)時(shí)期的一些會(huì)戰(zhàn)中，如“臺(tái)兒莊會(huì)戰(zhàn)、武漢會(huì)戰(zhàn)、第一次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)、南寧戰(zhàn)役、第二次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)所用軍火大部分由蘇聯(lián)提供。1942年前中國(guó)空軍作戰(zhàn)飛機(jī)的大部分購(gòu)自蘇聯(lián)”[11]238。而這些戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸大都依靠了西北國(guó)際交通線的暢通保障。與此同時(shí)，這條交通線還保障了“一定數(shù)量軍械和民用品的進(jìn)口，戰(zhàn)略礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品的輸出”，而這就“為持久抗戰(zhàn)準(zhǔn)備了物質(zhì)基礎(chǔ)”[11]243。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史應(yīng)該永遠(yuǎn)載入中國(guó)人民反抗外來(lái)侵略的歷史長(zhǎng)河中。每一個(gè)為抗戰(zhàn)付出的人都值得尊重；每一個(gè)為抗戰(zhàn)犧牲的人都值得紀(jì)念；每一件發(fā)生在抗戰(zhàn)時(shí)期的事件與故事都值得記錄，更值得珍藏，因?yàn)橥洑v史就意味著背叛。

注釋：

①2019年由西北師范大學(xué)歷史文化學(xué)院尚季芳教授領(lǐng)銜申請(qǐng)了國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目“抗戰(zhàn)時(shí)期西北國(guó)際通道資料整理及研究”，課題組受邀加入該項(xiàng)目研究之中。

②我們已經(jīng)到過(guò)的市縣檔案館有：張掖市、平?jīng)鍪?、武威市、酒泉市、靜寧縣、永登縣等。

③靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1939年，案卷號(hào)0146。

④靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1939年，案卷號(hào)0146。

⑤靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1941年，案卷號(hào)210號(hào)。

⑥靜寧縣檔案館藏：靜寧縣政府，1940年，案卷號(hào)166號(hào)。

⑦2019年8月21日下午，課題組胡金野教授、齊磊教授在酒泉市肅州區(qū)東文化街酒泉師范家屬院3號(hào)樓2單元東戶對(duì)酒泉師范張世銘先生進(jìn)行了采訪。

⑧口述歷史——百度百科。

⑨戴國(guó)祥(1918—2018)，1918年出生在浙江省黃巖縣。成年后，他投筆從戎，進(jìn)入國(guó)民黨中央航校專修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修專業(yè)，因?qū)W業(yè)優(yōu)秀破格提拔為國(guó)軍上士機(jī)械師。作為民國(guó)時(shí)期屈指可數(shù)的機(jī)械師，駐守蘭州機(jī)場(chǎng)，在抵抗日寇侵略中大顯身手。

⑩因篇幅所限，所用文獻(xiàn)均未列入。