鐵路線路專業(yè)化集中修探索

陳文春

（中國鐵路南寧局集團有限公司 柳州工務(wù)段，工程師，廣西 柳州545007）

1 概述

1.1 黔桂線基本情況黔桂鐵路起于柳州站，止于龍里站，是西南地區(qū)鋪設(shè)的第一條標準軌距鐵路，也是廣西壯族自治區(qū)與貴州省之間的交通大動脈。2009年1月，在老黔桂線的基礎(chǔ)上進行重修的黔桂鐵路新線建成開通，最高運營速度160 km/h，運輸能力大幅提高，繼續(xù)為沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展默默“奉獻”。南寧局集團公司柳州工務(wù)段（下稱柳州工務(wù)段）管轄黔桂線柳州至麻尾間線路總長263.947 km，分別設(shè)有南丹、金城江、宜州、洛滿、柳西等5個線路車間對黔桂線線路設(shè)備進行日常維修養(yǎng)護。

1.2 黔桂線設(shè)備質(zhì)量提升的困難黔桂新線開通已十多年，線路設(shè)備已達到大修周期，柳州工務(wù)段管轄的黔桂線2020年軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（下文稱為TQI）在全路最高運營速度160 km/h的鐵路干線中排名靠后（2020年黔桂線柳金段TQI為7.06、黔桂線金麻段TQI為6.72），正面臨著設(shè)備老化、運輸更加繁忙、病害日益增多等諸多現(xiàn)實難題，單靠車間班組日常維修保養(yǎng)提升線路設(shè)備質(zhì)量較為困難，亟待進行線路集中修整治以提高線路質(zhì)量。

1.3 利用集中修提高線路質(zhì)量線路集中修作業(yè)，就是集合相關(guān)作業(yè)人員，利用集中的“天窗”維修時間，更換達到使用壽命而失效、磨損的配件，同時通過大型養(yǎng)路機械改善設(shè)備質(zhì)量、修復設(shè)備缺陷，使各項設(shè)備恢復到良好性能狀態(tài)。為做好集中修工作，柳州工務(wù)段超前謀劃部署、采用慣性導航測量技術(shù)為大機作業(yè)提供數(shù)據(jù)等措施，在充分發(fā)揮大機搗固作業(yè)效率、質(zhì)量上下真功夫，有效地提高了黔桂線線路質(zhì)量，線路管內(nèi)黔桂線TQI值明顯下降。

2 前期準備與施工過程管控規(guī)范化

2.1 前期工作準備規(guī)范化

2.1.1 抓早謀劃大機搗固作業(yè)位置的確定要科學，必須組織車間管理人員認真研究確定作業(yè)位置，做到有的放矢。柳州工務(wù)段從2021年1月份開始謀劃集中修工作，由分管副段長組織線路技術(shù)科、相關(guān)線路車間干部多次通過現(xiàn)場調(diào)查、集中探討等方式，結(jié)合TQI超標及車載重復晃車地段、路基病害線路下沉地段等因素，仔細研究集中修方案，同時確定集中修地段TQI降幅要達到30%、總體TQI降低0.6的目標和明確準備工作項目，并通過月度分析會、交班會、現(xiàn)場座談等向車間灌輸集中修理念，提高各級干部對集中修施工的認識。

2.1.2 抓早準備從2月份開始將集中修地段線路的均碴和端碴、曲線更換失效膠墊、螺栓撥錨、道岔大部件預打磨等準備工作納入車間月度生產(chǎn)任務(wù)，由段線路技術(shù)科、驗收督辦組進行檢查驗收，并對驗收情況進行通報考核，有效推進集中修各項準備工作落實。

2.2施工過程管控規(guī)范化

2.2.1 抓技術(shù)交底分管段領(lǐng)導組織線路技術(shù)科、安全科、生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、材料科等相關(guān)部門及車間召開集中修施工安全及技術(shù)交底會，明確施工安全卡控、作業(yè)質(zhì)量、施工進度等方面要求，確保參與施工的各部門清楚要干什么，怎么干。

2.2.2 盯住施工組織線路技術(shù)科每日督促和參與各施工主體車間召開施工準備會，明確各作業(yè)班組施工流程、任務(wù)以及安全注意事項，此項工作要求將施工準備會過程拍照上傳至集中修微信工作群備查；由分管副段長每周組織召開兩次集中修視頻對話會，通報跟班過程發(fā)現(xiàn)施工安全、勞力組織、料具準備等方面存在突出問題并提出整改要求，不斷完善集中修施工各項管理工作；固化道岔搗固拆桿人員，提高道岔連桿拆裝效率。

2.2.3 強化干部履職成立集中修施工專班，邀請工務(wù)部領(lǐng)導現(xiàn)場指導，協(xié)調(diào)集中修前期準備、施工計劃提報、施工過程安全卡控等各項工作；集中修開始后每處施工安排包保段領(lǐng)導、科室干部、車間干部進行施工全過程跟班盯控，全面抓好大機作業(yè)起道順坡、機具材料清點、作業(yè)質(zhì)量回檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每日施工完成情況、存在問題在專班微信群進行通報。同時發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，由車間黨支部成立黨員突擊隊，結(jié)合“鐵道線上‘1435’黨旗紅”活動在集中修施工中當先鋒、做表率。

3 質(zhì)量控制專業(yè)化

3.1 合理優(yōu)化線路平縱斷面線形線位精準測量是確保大機搗固質(zhì)量的基礎(chǔ)。應(yīng)用慣性導航測量技術(shù)對管內(nèi)大機搗固地段線形線位實施精確測量，線路縱斷面測量過程中采用5米一點，重點地段進行加密測量，充分保證了搗固質(zhì)量及異常數(shù)據(jù)的糾正，累計完成線路測量101.29 km、道岔測量188組。

3.2 提高大機作業(yè)質(zhì)量針對以往大機作業(yè)后線路缺碴造成不均勻下沉問題，積極推進道床補碴、勻碴、端碴工作，施工前一個月總計完成道床補碴330車，人工勻碴、端碴120 km，特別是大機作業(yè)地段道心要求端碴填平軌枕面，有效減少大機作業(yè)后衰減量；針對超厚墊板地段起道高度不足問題，積極與工務(wù)機械段溝通，對墊板超過2塊、6根枕木地段由作業(yè)負責人現(xiàn)場指揮大機加抬道量的方式，優(yōu)化調(diào)整大機起道量，以減少墊板回墊量。

3.3 注重道岔大部件更換及結(jié)構(gòu)性病害整治下大力氣更換黔桂線使用年限達到12年以上道岔病害大部件，自2020年四季度以來共計完成大部件更換291件，其中尖軌112根、基本軌109根、轍叉70個；對大機作業(yè)地段全面開展失效膠墊更換、地腳螺栓撥錨等工作，特別是道岔尖軌、可動心軌地段全面更換鐵墊板下大膠、鋼軌底下小膠等，注重解決道岔結(jié)構(gòu)性病害問題，提高大機作業(yè)效果，集中修以來共計更換道岔失效膠墊2 953塊、曲線失效膠墊2.815萬塊，完成道岔失效螺栓拔錨1309顆，復緊道岔螺栓208組。

3.4 注重大機作業(yè)后續(xù)精調(diào)精整工作要求線路車間大機作業(yè)后一周內(nèi)組織精調(diào)精整工作，并將精調(diào)精整工作納入月度生產(chǎn)任務(wù)計劃進行驗收，特別是在大機作業(yè)后前三天、第五天、第七天安排人員對絕緣接頭、鋁熱焊接頭等薄弱地段進行檢查回墊。

3.5 抓好施工后設(shè)備養(yǎng)護及時安排天窗針對起撥量大、撤板厚、有接頭病害的設(shè)備進行2至3次的跟進養(yǎng)護，針對作業(yè)后的地段增加檢查頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

3.6 做好質(zhì)量追蹤分析利用軌檢車檢查數(shù)據(jù)對各個車間大機搗固地段作業(yè)前后TQI進行分析對比，結(jié)合軌檢車波形及單項TQI值，分析搗固存在不足，杜絕同類問題再次發(fā)生。

4 結(jié)束語

柳州工務(wù)段實施上述措施開展集中修作業(yè)后，取得預期效果，5月21日集團公司綜合平推編號341軌檢車檢測管內(nèi)黔桂線，線路總體TQI值由1月份7.6降到7.0，降低0.6，降幅達到7.9%；其中大機搗固地段1月份作業(yè)前TQI值8.2，作業(yè)后TQI值5.7，降低2.5，降幅達30.5%；5月23日掛旅客列車編號250軌檢車檢查管內(nèi)黔桂線，線路總體TQI值由1月份7.1降到6.5，降低0.6，降幅達到8.5%；其中大機搗固地段1月份作業(yè)前TQI值7.6，作業(yè)后TQI值5.2，降低2.4，降幅達31.6%。