我國(guó)航空物流方向人才培養(yǎng)現(xiàn)狀與優(yōu)化

楊衛(wèi)衛(wèi),王榮娟

(濱州學(xué)院 機(jī)場(chǎng)學(xué)院，山東 濱州 256603)

2013年我國(guó)提出“一帶一路”倡議，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，“一帶一路”已在貿(mào)易、旅游、文化交流等領(lǐng)域展開(kāi)了廣泛而深入的合作，尤其是物流業(yè)得到了一體化的發(fā)展。隨著“一帶一路”倡議的進(jìn)一步發(fā)展深入，物流在產(chǎn)業(yè)布局中的作用越來(lái)越重要，物流企業(yè)也隨著產(chǎn)業(yè)改革升級(jí)加緊國(guó)際化轉(zhuǎn)變。2014年，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》明確了我國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化發(fā)展路徑。[1]2019年，黨中央、國(guó)務(wù)院又印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確提出打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的總體要求。[2]這對(duì)于我國(guó)培養(yǎng)物流方向人才來(lái)說(shuō)，是很好的機(jī)會(huì)，但也提出了更高的要求。

一、我國(guó)航空物流業(yè)現(xiàn)狀分析

2013年我國(guó)物流規(guī)模成為世界第一。[3]2019年，我國(guó)物流社會(huì)總額為298萬(wàn)億元，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量462.24億噸，比上年增長(zhǎng)4.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量194 044.56億噸公里，比上年增長(zhǎng)3.4%，其中民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)2.0%，完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，增長(zhǎng)0.3%。[4]與運(yùn)輸量巨大匹配的，是航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。截至2019年末，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量為238個(gè)，新增3個(gè)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、4個(gè)定期航班通航城市。[5]

物流技術(shù)在物流整個(gè)流程中得到不同程度的應(yīng)用，如運(yùn)輸過(guò)程中的無(wú)人駕駛技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、配送過(guò)程中的無(wú)人配送技術(shù)等。整個(gè)物流環(huán)節(jié)自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)程度提高，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)入推廣普及階段。未來(lái)，物流技術(shù)的提高和應(yīng)用對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流人才的需求越來(lái)越明顯、迫切，航空物流亦如此。

二、我國(guó)現(xiàn)有航空物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

(一)航空物流人才供需嚴(yán)重失衡

隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中航空物流的發(fā)展也增速明顯。2015～2019年我國(guó)貨郵周轉(zhuǎn)量逐年增加，截至2019年底，我國(guó)民航完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，其中國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量為184.61億噸公里。[5]2020年爆發(fā)的新冠疫情也增加了線下消費(fèi)向線上消費(fèi)的轉(zhuǎn)移，從而推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，我國(guó)航空物流業(yè)，尤其是國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才需求旺盛。然而，根據(jù)陽(yáng)光高考網(wǎng)站顯示，我國(guó)現(xiàn)有招生物流工程專(zhuān)業(yè)高校120余所，其中開(kāi)設(shè)航空物流特色方向的高校僅中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、濱州學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、沈陽(yáng)航空大學(xué)等幾所高校[6]。截至2017年底，全國(guó)航空物流方向畢業(yè)生約為五六百人，全國(guó)航空物流人才需求缺口巨大。因此，航空物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與高校進(jìn)行合作，加強(qiáng)協(xié)同育人深度的同時(shí)，也要加大協(xié)同育人力度，逆向推動(dòng)高校增加航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)數(shù)量。同時(shí)，高校也要積極思考在有限的條件下，如何培養(yǎng)適應(yīng)高效物流發(fā)展要求的高質(zhì)量航空物流專(zhuān)業(yè)人才。但航空物流類(lèi)人才在校培養(yǎng)過(guò)程當(dāng)中還有一些不足。

(二)人才培養(yǎng)理念落后

現(xiàn)代物流是集合倉(cāng)儲(chǔ)配送、生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通和信息技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中航空物流更是集航空運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、退稅和信息于一身。[7]傳統(tǒng)物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)過(guò)程中普遍理論知識(shí)傳授比重大而實(shí)踐能力訓(xùn)練不足，重專(zhuān)業(yè)基本能力培養(yǎng)而忽視專(zhuān)業(yè)綜合能力的提升，很難實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。尤其在“一帶一路”背景下，對(duì)人才提出更嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)要求。

目前國(guó)際上針對(duì)工科人才培養(yǎng)有德國(guó)模式和美國(guó)模式兩大傳統(tǒng)模式。[8]德國(guó)模式注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)生在校期間參與企業(yè)實(shí)踐，學(xué)校也是企業(yè)研發(fā)的主要力量，學(xué)生畢業(yè)后即可成為合格的工程崗位人才。美國(guó)模式強(qiáng)調(diào)在通識(shí)教育的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同工程專(zhuān)業(yè)設(shè)置專(zhuān)業(yè)必修、選修類(lèi)課程，加大實(shí)踐教學(xué)比例，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。

近期我國(guó)教育部推行實(shí)施“六卓越一拔尖”計(jì)劃2.0，全力推進(jìn)新工科、新醫(yī)科、新農(nóng)科、新文科專(zhuān)業(yè)建設(shè)。[9]新工科的理想目標(biāo)更新為培養(yǎng)適應(yīng)新時(shí)代、新技術(shù)要求的現(xiàn)代化工程應(yīng)用創(chuàng)新人才。因此，航空物流方向只關(guān)注培養(yǎng)人才基本專(zhuān)業(yè)能力是不夠的，還應(yīng)注重培養(yǎng)人才的復(fù)合能力，尤其要注重人才的實(shí)踐、創(chuàng)新、國(guó)際交流合作等能力的培養(yǎng)。

(三)課程體系不夠完善

課程體系是知識(shí)體系落實(shí)的基礎(chǔ)，課程體系的建設(shè)需進(jìn)行統(tǒng)籌安排，前后知識(shí)銜接恰當(dāng)，知識(shí)布局結(jié)構(gòu)合理，由淺入深，由易如難。但是我國(guó)航空物流大部分專(zhuān)業(yè)進(jìn)行課程體系設(shè)置時(shí)，只是將傳統(tǒng)課程進(jìn)行羅列安排，并未進(jìn)行知識(shí)梳理與重新架構(gòu)，導(dǎo)致很多課程內(nèi)容是重復(fù)的，同一個(gè)知識(shí)點(diǎn)在不同課程中反復(fù)出現(xiàn)。理論課程與實(shí)踐課程界限明顯，理論課程中缺少實(shí)踐內(nèi)容，導(dǎo)致學(xué)習(xí)內(nèi)容枯燥；實(shí)踐課程實(shí)施過(guò)程中，又缺少理論知識(shí)指導(dǎo)，學(xué)生學(xué)完沒(méi)有及時(shí)總結(jié)反饋，實(shí)踐效果大打折扣。因此，應(yīng)在人才培養(yǎng)方案中對(duì)課程體系進(jìn)行優(yōu)化布局，課程數(shù)量不在多而在精，對(duì)傳統(tǒng)課程進(jìn)行整合，充分利用每一門(mén)新課程。如民航概論、民航機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理等課程關(guān)于民航概述和機(jī)場(chǎng)分類(lèi)等內(nèi)容的重復(fù)講述，容易造成學(xué)生在課程開(kāi)始時(shí)就對(duì)課程內(nèi)容失去興趣。

(四)教學(xué)方式落后

課堂仍然是理論教學(xué)的主陣地，課堂效率的高低影響的不只是學(xué)生有沒(méi)有打牢基礎(chǔ)知識(shí)的地基，還會(huì)影響學(xué)生對(duì)課堂的敬畏、對(duì)知識(shí)的敬畏。高校課堂低頭族已然是一個(gè)普遍現(xiàn)象。[10]除去學(xué)生本身的因素，高校課堂上教學(xué)方式落后也是重要的原因。目前高校授課中大多仍使用講授式教學(xué)，航空物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)也不例外。教師在課堂上仍局限于使用單一的教學(xué)方法，不能結(jié)合多種教學(xué)方式來(lái)提高學(xué)生興趣。同時(shí)滿足于僅僅使用教學(xué)課件，不會(huì)使用其他信息技術(shù)輔助教學(xué)，或僅用教學(xué)輔助軟件完成課堂點(diǎn)名。2020年新冠疫情居家隔離期間進(jìn)行的線上教學(xué)，有效地提升了教師的信息化教學(xué)水平，但在線下教學(xué)時(shí)要能達(dá)到靈活運(yùn)用信息化工具輔助教學(xué)，還需加強(qiáng)教師信息化教學(xué)能力培訓(xùn)。

因此，鑒于航空物流方向?qū)I(yè)性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，亟須進(jìn)行高效課堂的教學(xué)改革，轉(zhuǎn)變教師角色，充分發(fā)揮學(xué)生課堂主體的作用。教師要改變灌輸式的講課，轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生學(xué)業(yè)道路上的引領(lǐng)者，通過(guò)案例、任務(wù)等形式引導(dǎo)學(xué)生探究，自我形成學(xué)習(xí)結(jié)論、總結(jié)規(guī)律，形成知識(shí)體系。學(xué)生一旦意識(shí)到學(xué)習(xí)是自身的任務(wù)，將能通過(guò)自我提高內(nèi)驅(qū)力有效調(diào)動(dòng)起學(xué)生的主動(dòng)性。

(五)有效課堂評(píng)價(jià)體系缺乏

教學(xué)之后沒(méi)有有效的評(píng)價(jià)與反饋，也是課堂上呈現(xiàn)低效、沉悶等情況的原因。大多數(shù)教師上完課之后就默認(rèn)本次課的教學(xué)任務(wù)完成了，教師不知道自身的問(wèn)題，也不關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，對(duì)于課堂效果如何、學(xué)生究竟學(xué)到了多少并不關(guān)心。這種沒(méi)有事后評(píng)價(jià)與總結(jié)、提升的課堂永遠(yuǎn)是低效的。尤其是新教師本身教學(xué)能力不足，如果不積極進(jìn)行課堂評(píng)價(jià)，將難以快速提升教學(xué)水平。因此，應(yīng)安排針對(duì)課堂的即時(shí)評(píng)價(jià)。

目前還缺少針對(duì)課堂效果的有效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，教師無(wú)法快速利用有效的指標(biāo)進(jìn)行課堂效果即時(shí)評(píng)價(jià)。僅以課堂氣氛或?qū)W生答題正確率來(lái)衡量，明顯有失偏頗。高校課堂不僅僅是講解理論知識(shí)的地方，而是傳授知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、方法以及引導(dǎo)思想的地方，所以行之有效的課堂評(píng)價(jià)指標(biāo)能客觀全面地反映出教師的教學(xué)能力與水平。結(jié)合航空物流專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，學(xué)生的實(shí)踐能力是檢驗(yàn)教學(xué)效果的有效指標(biāo)，其中可包括針對(duì)航空物流企業(yè)的案例分析、航空物流流程操作等。

(六)師資力量較為薄弱

專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍是保證各項(xiàng)教學(xué)計(jì)劃落實(shí)的基本保障和專(zhuān)業(yè)持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)力。航空物流專(zhuān)業(yè)人才的相對(duì)缺少也致使高校航空物流專(zhuān)業(yè)師資的稀缺。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)教師的年齡、學(xué)歷、職稱(chēng)等結(jié)構(gòu)是否合理，也會(huì)影響專(zhuān)業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。教師隊(duì)伍的建設(shè)是一項(xiàng)持續(xù)性的任務(wù)，高校應(yīng)加大師資隊(duì)伍建設(shè)投資力度，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才，鼓勵(lì)教師進(jìn)修、訪學(xué)，提升教師教學(xué)、科研能力。同時(shí)應(yīng)完善各項(xiàng)教學(xué)監(jiān)督、檢查規(guī)章制度，發(fā)揮教學(xué)專(zhuān)家的監(jiān)督指導(dǎo)作用。[11]

(七)實(shí)踐、實(shí)習(xí)力度不夠

如前所述，物流工程是實(shí)踐性較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，需要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)，對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行練習(xí)、鞏固。但目前部分高校缺乏足夠的實(shí)踐場(chǎng)地，對(duì)口的實(shí)習(xí)企業(yè)也相對(duì)較少，實(shí)習(xí)質(zhì)量也不高。校企合作仍然是以學(xué)校為主導(dǎo)，企業(yè)為輔助，同時(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間較短，學(xué)生很難接觸到企業(yè)核心崗位，只是做一些輔助性的工作。學(xué)生缺乏足夠的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，實(shí)踐操作能力得不到充分鍛煉，畢業(yè)之后很難直接滿足工作能力要求，企業(yè)還需要花費(fèi)時(shí)間、精力進(jìn)行崗前培訓(xùn)，因此企業(yè)對(duì)就業(yè)學(xué)生質(zhì)量反饋并不高。要想改變這種“畢業(yè)就不了業(yè)”的現(xiàn)象，就需要在校期間讓學(xué)生掌握工作技能，這樣不僅可以提高畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量，而且可以讓學(xué)生在學(xué)校就能接觸實(shí)際工作流程，對(duì)于以后進(jìn)行學(xué)術(shù)研究也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

可以借鑒德國(guó)模式和美國(guó)模式的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)根據(jù)我國(guó)國(guó)情探索出適合我國(guó)高校實(shí)際情況的新工科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式。2016年教育部提出新工科建設(shè)后，各大高校進(jìn)行了有效的實(shí)踐，從“復(fù)旦共識(shí)”“天大行動(dòng)”到“北京指南”，都是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。應(yīng)盡快將這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步總結(jié)，提煉出“中國(guó)模式”，并將“中國(guó)模式”在全國(guó)高校進(jìn)行推廣應(yīng)用。

同時(shí)，利用實(shí)踐資源，注重培養(yǎng)學(xué)生自主設(shè)計(jì)畢業(yè)論文的能力和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。畢業(yè)論文是考查學(xué)生綜合能力的機(jī)會(huì)，優(yōu)秀的畢業(yè)論文里面蘊(yùn)含了學(xué)生對(duì)理論和現(xiàn)實(shí)的思考，畢業(yè)論文的質(zhì)量能夠反映出學(xué)生所學(xué)是否扎實(shí)，知識(shí)面是否寬廣、深入，思路是否靈活。目前很多高校對(duì)本科畢業(yè)論文要求不高，論文質(zhì)量參差不齊，這樣就使學(xué)生失去了一次非常重要的實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)。

三、航空物流方向人才培養(yǎng)建議

(一)推進(jìn)專(zhuān)業(yè)交叉融合，培養(yǎng)復(fù)合型人才

隨著“一帶一路”的不斷深入和物流行業(yè)的快速發(fā)展，航空物流專(zhuān)業(yè)也應(yīng)向新工科專(zhuān)業(yè)交叉融合方向發(fā)展。專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)不應(yīng)僅以掌握航空物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)為目標(biāo)，而應(yīng)融合航空物流、信息技術(shù)、人工智能、國(guó)際貿(mào)易等專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生成為信息化、自動(dòng)化、國(guó)際化的應(yīng)用型、技術(shù)型的專(zhuān)業(yè)人才。如在國(guó)際化人才培養(yǎng)過(guò)程中，現(xiàn)有的國(guó)際貿(mào)易類(lèi)、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)類(lèi)課程僅對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行講解，學(xué)生對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)具體運(yùn)作流程不能熟練掌握，應(yīng)用專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)進(jìn)行問(wèn)題解決的能力更是欠缺。因此，對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行融合更是對(duì)專(zhuān)業(yè)所要求的能力進(jìn)行融合培養(yǎng)，而不僅是將課程體系進(jìn)行沒(méi)有深度的擴(kuò)展。

高校還應(yīng)打破專(zhuān)業(yè)壁壘，積極尋找專(zhuān)業(yè)交叉融合發(fā)展突破口。物流行業(yè)的高速發(fā)展和消費(fèi)者信息技術(shù)素養(yǎng)的提高，使物流行業(yè)的技術(shù)水平也快速發(fā)展，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人機(jī)、5PL等技術(shù)都在物流行業(yè)得到了研究與應(yīng)用。因此，物流專(zhuān)業(yè)應(yīng)積極與大數(shù)據(jù)、人工智能等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行融合，為物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展培養(yǎng)人才。

(二)創(chuàng)新人培目標(biāo)，整合課程體系

結(jié)合新工科專(zhuān)業(yè)交叉融合建設(shè)，對(duì)人培目標(biāo)和課程體系進(jìn)行調(diào)整。目前航空物流方向的人培目標(biāo)設(shè)定仍以物流工程專(zhuān)業(yè)為主，無(wú)法滿足航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)人才的能力要求。結(jié)合“一帶一路”建設(shè)要求，應(yīng)對(duì)航空物流人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，突出航空國(guó)際運(yùn)輸和智慧物流特點(diǎn)，提高外語(yǔ)能力、信息技術(shù)能力和商務(wù)能力培養(yǎng)要求。還要突出新工科應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，注重實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

對(duì)課程體系的設(shè)置，應(yīng)圍繞航空物流人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行，可根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況，突出某一方面的培養(yǎng)，形成學(xué)校自己的特色，比如結(jié)合高校自身優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)融合，或根據(jù)學(xué)校發(fā)展定位打造工科新專(zhuān)業(yè)。

(三)推進(jìn)課賽融合，打造“1+X”證書(shū)體系

結(jié)合人才培養(yǎng)規(guī)格要求，利用各類(lèi)學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)，形成項(xiàng)目管理機(jī)制和學(xué)科競(jìng)賽融合的教學(xué)體制，使學(xué)生能夠通過(guò)競(jìng)賽平臺(tái)接觸到企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程，將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行應(yīng)用?？梢詫⒄n程考核體系根據(jù)學(xué)科競(jìng)賽能力要求進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)課賽融合。“1+X”證書(shū)體系可通過(guò)職業(yè)資格證書(shū)能力要求的引導(dǎo)，幫助學(xué)生建立、完善專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系，并幫助學(xué)校構(gòu)造課證融合的課程體系。因此，結(jié)合學(xué)科競(jìng)賽，重構(gòu)“課-賽-證”課程體系，打造模塊化、項(xiàng)目化課程內(nèi)容，將專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行分解，融入模塊化課程內(nèi)容中，形成由淺入深、由單一到綜合的知識(shí)體系。

(四)進(jìn)行高效課堂的教學(xué)改革

課堂是人才培養(yǎng)的主陣地，教師應(yīng)突破教材形式的束縛，將知識(shí)進(jìn)行有效整合，使課堂教學(xué)避免簡(jiǎn)單地對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行復(fù)述、講解。首先，應(yīng)對(duì)課程體系內(nèi)涉及的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行梳理，將幾個(gè)課程都重復(fù)的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行刪減，同時(shí)對(duì)知識(shí)體系進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與補(bǔ)充，保證講授的知識(shí)是行業(yè)前沿。其次，教師應(yīng)對(duì)教學(xué)過(guò)程進(jìn)行構(gòu)思，運(yùn)用多種教學(xué)方式充實(shí)課堂，帶動(dòng)學(xué)生，讓學(xué)生參與到課堂中來(lái)，而不只是課堂的旁觀者。再次，應(yīng)對(duì)課堂進(jìn)行及時(shí)評(píng)價(jià)，教師間互評(píng)是快速有效的方法，也可充分利用信息技術(shù)手段，利用線上作業(yè)、討論、留言等方式及時(shí)收集學(xué)生反饋信息。

(五)建設(shè)高素質(zhì)師資隊(duì)伍，加強(qiáng)企業(yè)人才引進(jìn)

隨著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要求的提高，完善高校教師和企業(yè)人員雙向流動(dòng)[9]，加強(qiáng)教師實(shí)踐能力提升，利用企業(yè)兼職人員壯大學(xué)校師資隊(duì)伍。同時(shí)，隨著線上課程建設(shè)和課程思政建設(shè)，對(duì)教師信息技術(shù)能力和課程思政能力提出新的要求。學(xué)校應(yīng)針對(duì)具體能力提升，制訂分層次、分批次的培訓(xùn)計(jì)劃，利用校內(nèi)和校外專(zhuān)家資源，帶動(dòng)學(xué)校教師能力快速提升。

(六)加強(qiáng)實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)條件，深入校企合作

航空物流專(zhuān)業(yè)人才需要具備較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力，學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地可根據(jù)航空物流流程對(duì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以便于學(xué)生進(jìn)行充分實(shí)踐。學(xué)校應(yīng)尋求與航空物流類(lèi)企業(yè)的合作，充實(shí)人培模式。但目前多數(shù)高校的校企合作項(xiàng)目不夠深入，僅提供學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)。校企雙方對(duì)于企業(yè)需要什么樣的人才、學(xué)生實(shí)習(xí)效果如何、學(xué)校培養(yǎng)方案該如何調(diào)整也等沒(méi)有深入的合作，因此導(dǎo)致實(shí)習(xí)質(zhì)量并不理想。尤其在“一帶一路”建設(shè)中，學(xué)校不僅要尋求對(duì)口企業(yè)進(jìn)行合作，更應(yīng)關(guān)注積極投入“一帶一路”建設(shè)中的航空物流企業(yè)，和它們進(jìn)行深入合作。學(xué)?？膳c企業(yè)從共同制訂人培方案、課程體系入手，將企業(yè)崗位工作要求融入課程目標(biāo)中，同時(shí)針對(duì)本科生四年的學(xué)習(xí)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排在校學(xué)習(xí)時(shí)間與企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間。

學(xué)校還可借助教師科研項(xiàng)目向?qū)W生提供實(shí)踐平臺(tái)，通過(guò)教師的指導(dǎo)，參與科研活動(dòng)的全過(guò)程。利用學(xué)業(yè)導(dǎo)師引導(dǎo)機(jī)制，促進(jìn)學(xué)生對(duì)學(xué)業(yè)、科研、生活等進(jìn)行統(tǒng)籌安排，提升規(guī)劃能力。利用參加學(xué)科競(jìng)賽、考取職業(yè)資格證書(shū)，輔以雙師型教師和企業(yè)等資源，形成多方合力的綜合實(shí)踐課程體系，提升學(xué)生綜合實(shí)踐能力。

近幾年我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展迅速，但高校人才培養(yǎng)存在滯后性，針對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格應(yīng)先于企業(yè)需求一步，否則培養(yǎng)出的人才無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的要求。因此，社會(huì)、學(xué)校、企業(yè)應(yīng)形成合力，為航空物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提供良好的社會(huì)氛圍、優(yōu)越的學(xué)習(xí)環(huán)境、切實(shí)的人才需求引導(dǎo)以及實(shí)踐環(huán)境。