四川省高速公路發(fā)展現(xiàn)狀與特征分析

熊丹，馬娟

（1.四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路交通安全四川省高校重點實驗室，四川成都 611130；2.中交柏嘉工程技術(shù)研究院有限公司，陜西西安 710061）

四川省地處西南腹地，與7 個?。▍^(qū)、市）接壤，優(yōu)越的地理區(qū)位加速了交通的建設(shè)發(fā)展，作為中、短距離交通運輸?shù)闹匾d體，公路運輸發(fā)展起步較早，但高技術(shù)等級公路發(fā)展起步較晚。1990-09 開工建設(shè)，并于1995-09 建成通車的成渝高速公路（G76 廈蓉高速公路成都至重慶段），是四川省高速公路建設(shè)與運營的歷史開端，在此之后，伴隨國家和地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，全省高速公路建設(shè)也不斷從成都向外輻射發(fā)展，由盆地平丘向盆周山區(qū)擴展，高速公路在公路網(wǎng)中的骨干地位和作用日益凸顯。目前，四川省的高速公路正進入快速發(fā)展、加速成網(wǎng)階段，提高工程與服務(wù)品質(zhì)的思想和意識在高速公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各階段不斷深化，路網(wǎng)格局得到顯著優(yōu)化提升。

1 發(fā)展規(guī)模分析

1.1 路網(wǎng)建成規(guī)模大

“十三五”以來，四川省高速公路持續(xù)深度發(fā)展，路網(wǎng)里程由2016 年的6 519 km 擴充至2020 年的8 140 km，已覆蓋全部市州和134 個縣市區(qū)，輔之以21 條便捷的出川通道，為四川構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”發(fā)展格局提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施保障，如圖1 所示。

圖1 “十三五”以來四川省高速公路建成通車里程一覽

1.2 涵蓋技術(shù)標準多

新中國成立以來，中國公路交通建設(shè)技術(shù)發(fā)展成果顯著，帶動了高速公路建設(shè)技術(shù)標準的快速進步。縱觀《公路工程技術(shù)標準》發(fā)展歷程，其歷次修訂過程中，配套制定或完善了相關(guān)專業(yè)的標準、規(guī)范等系列文件，共同構(gòu)成了完整的公路工程標準體系，對高速公路建設(shè)發(fā)展起到了積極促進作用。中國高速公路建設(shè)所依據(jù)工程技術(shù)標準的發(fā)展歷程如表1 所示。

表1 公路工程技術(shù)標準及修訂補充發(fā)展歷程[1-5]

表1（續(xù)）

四川省高速公路建設(shè)起步相對較晚，建設(shè)主要集中于“十一五”及“十二五”時期，而在“十三五”以來隨著建設(shè)項目逐漸向西拓進而遭遇地理環(huán)境復(fù)雜、工程建設(shè)難度增高等多種因素制約，建設(shè)增長速度明顯放緩，因此，在全省已建成高速公路中采用2014 版本標準建設(shè)的占比相對較少。據(jù)統(tǒng)計，四川省現(xiàn)有高速公路的建設(shè)標準涵蓋1988—2014 年各個版本，其中采用2003 版標準建設(shè)的占比為61%，2014 版本次之，為14%，1997 版本與1988 版本占比略小于2014 版本。高速公路普遍采用雙向四車道，設(shè)計速度以80 km/h、100 km/h 居多，兩者合計里程占比超過了95%。

2 技術(shù)狀況分析

2.1 路面技術(shù)狀況

按照JTG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標準》規(guī)定，公路路面技術(shù)狀況（PQI）可采用路面破損指標、平整度指標、車轍指標來進行評價，其分級標準如表2 所示。

表2 公路技術(shù)狀況評定標準

據(jù)高速公路路面技術(shù)狀況抽檢果[6]顯示：全路網(wǎng)的路面使用性能指數(shù)平均值為94.35，同比增長0.85%，其中優(yōu)良率為99.80%，次差率為0.01%，達到部、省“十三五”高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要的相關(guān)要求；路面破損指標平均值為95.23，其中優(yōu)良率為98.42%，次差率為0.09%；平整度指標平均值為94.83，其中優(yōu)良率為99.61%，次差率為0.16%；車轍指標平均值為95.90，且無次差路段。

從全路網(wǎng)的路齡分類來看，路齡在5 年及以下的高速公路路面PQI 為優(yōu)，通車6 年以上的高速公路路面PQI 隨路齡變化差異不大，如表3 所示?？傮w來看，全省高速公路路面技術(shù)狀況良好，個別路段次、差比例較高，需及時加大科學(xué)決策和預(yù)防性養(yǎng)護力度，提升路況技術(shù)水平。

表3 技術(shù)狀況抽檢情況

2.2 橋隧技術(shù)狀況

高速公路橋隧結(jié)構(gòu)是線路上特殊構(gòu)造物，其技術(shù)水平高低將直接影響交通運行安全可靠性。按照路橋技術(shù)狀況評定相關(guān)標準，抽取全省高速公路8 310 座橋梁、847 座隧道技術(shù)評定等級進行分析，結(jié)果[7]如下：①橋梁技術(shù)狀況總體居高，無五類橋梁。其中，一類、二類技術(shù)等級分別占比66.65%、33.00%，三類、四類技術(shù)等級占比不足1%。②隧道總體情況、土建結(jié)構(gòu)及機電設(shè)施技術(shù)評定結(jié)論為一類技術(shù)等級的達到60%以上，隧道運營管理情況較好，交通運行安全可靠性較高。隧道技術(shù)狀況如表4 所示。

表4 隧道技術(shù)狀況（單位：%）

3 分布特征分析

3.1 類型分布

截至2019 年底，四川省建成通車高速公路的類型分布如圖2～圖5 所示。其中，高速公路車道數(shù)類型以雙向四車道為主，占比為90.93%，雙向六車道及以上高速公路里程較少，占比不足10%；路面類型以瀝青混凝土路面為主，占比為98.49%，水泥混凝土路面較少且主要分布于橋隧等特殊點段；設(shè)計速度以80 km/h 為主，90 km/h 和100 km/h 次之，三者占比分別是58.86%、27.51%和23.83；地形地貌以山嶺、丘陵為主，平原地域僅占10.22%。

圖2 車道類型分布

圖3 路面類型分布

圖4 設(shè)計速度分布

圖5 地形地貌分布

3.2 地區(qū)分布

四川省高速公路主要為國家高速公路，占比達69.46%。四川省高速公路里程地區(qū)分布和高速公路密度地區(qū)分布分別如圖6 和圖7 所示。從圖中可以看出，成都市的里程和密度均排首位，而甘孜、阿壩、涼山三州的里程和密度排名靠后，且均為國家高速公路。

圖6 四川省高速公路里程地區(qū)分布

圖7 四川省高速公路密度地區(qū)分布

3.3 運行特征

根據(jù)收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)可知，“十二五”以來四川省高速公路網(wǎng)交通量持續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，客貨交通總量由2011年的2.440 5 億輛增長至2019 年的7.495 8 億輛，年均增長率達15.06%。交通流的客車構(gòu)成和貨車構(gòu)成分別如圖8 和圖9 所示。

圖8 交通流的客車構(gòu)成

圖9 交通流的貨車構(gòu)成

從客貨構(gòu)成來看，四川省高速公路網(wǎng)上交通運行主要以客車居多，客貨比為5.31∶1。其中，客車主要以中小客車為主，Ⅰ型小客車約占客車總交通量90%以上；貨車主要以中小貨車為主，兩軸、三軸貨車量約占貨車總交通量的60%以上。

但隨著交通量的持續(xù)快速增大，路網(wǎng)車輛平均運行速度整體呈現(xiàn)逐年降低態(tài)勢，如圖10 所示，2015—2019 年平均年降低率達到2.59%。其中，客車的運行速度降低較為顯著，貨車則相對較穩(wěn)定。

圖10 四川省高速公路網(wǎng)通行速度變化趨勢

4 結(jié)語

“十二五”以來，四川省高速公路通車里程規(guī)模不斷提升，技術(shù)標準越來越高，路面及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量總體勢好，一定程度保證了運輸服務(wù)質(zhì)量。隨著高速公路網(wǎng)的密度增加，全省交通出行顯著提升，路網(wǎng)交通量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，但運行速度呈逐年降低趨勢。

“十三五”時期，全省信息化管理水平和出行信息發(fā)布的及時性和準確性顯著提升，在基本實現(xiàn)主干線的交通廣播、移動通訊信號，服務(wù)區(qū)的免費Wi-Fi 服務(wù)、信息查詢服務(wù)的全覆蓋的基礎(chǔ)上，整合微信、微博等信息發(fā)布渠道和開發(fā)熊貓高速APP，并將道路信息與高德、百度共享，實現(xiàn)阻斷信息及時發(fā)布和路況查詢、一鍵救援等功能，建立了包括交通廣播、可變信息板、互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的高頻率、全覆蓋信息發(fā)布體系，全面提高了四川省高速公路智慧交通的運行水平。